Титулдук иллюстрация дүйнө жүзү боюнча АКШнын армиясы, деңиз флоту жана деңиз корпусунун жабдууларын жеткирүү үчүн колдонулган америкалык Shewhart транспортунун түшүрүү процессин чагылдырат. Бул кеменин түп аталышы таптакыр башкача угулгандыгында - "демократиянын сатуучусу" болгонго чейин, тез аскердик транспорттук "Шухарт" тынч даниялык "Лаура Маерск" контейнер кемеси болгон! 1996-жылы "Лаура" сулуулугу Сан-Диегонун докторунда изин суутпай жоголгон, бир жылдан кийин 55 миң тонналык желмогуз Дүйнөлүк Океандын кеңдигине чыгып, 100 даана оор брондолгон техниканы жана 900 "жеткирүүгө жөндөмдүү. Хаммер "саналуу күндөрдө чет элдик жээктерге.
Бир караганда, Данияда контейнердик кемелерди сатып алуу АКШ үчүн табигый чечимдей көрүнөт - НАТОго кирген өлкөлөр өздөрүнүн көйгөйлүү маселелерин чечип жатышат, буга бизди эмне кызыктырат?
Деңиз командачылыгынын дагы бир ылдам транспорттук окуясы таң калыштуу болот. Илгери күндөрдө контейнер кеме болгон Лэнс ефрейтор Рой Уитке Владимир Васляев деген ысым ыйгарылган! Заманбап чоң газ турбиналык кеме, бир кезде Кара деңиз кеме компаниясынын сыймыгы, СССР жок болгондон кийин да, алыскы океан линияларында талыкпай иштөөнү уланткан, аны америкалык стратегдер байкаганга чейин сатып алышкан. акчадан. Америкалыктар корпусту экиге бөлүп, кошумча бөлүктө ширетишти (кеме 55 миң тоннага чейин көбөйдү), 60 тонналык жүк ташуучу бумдарды, жаңыртылган жабдууларды орнотушту, эми "Лэнс ефрейтор Рой Уит" деңиздерди жылдыз тилкесинин астында айдашат " матрас ", кимди болбосун май менен коркутат.
Парадоксалдуу түрдө, кеме куруу тармагы өнүккөн жана жыл сайын учак ташуучу, UDC жана башка чоң кемелерди курган Америка Кошмо Штаттары да деңиз күчтөрүн жабдуу үчүн чет өлкөлүк жабдууларды сатып алуудан тартынбайт. Деңиз командачылыгынын 115 аскердик транспортунун жарымы чет өлкөлүк!
Алдын алуу менен сурак
Заманбап орус флотунун ата -бабаларынын үйү так түзүлгөн - Голландия. Дал ошол жерден бизге биринчи кеме куруу технологиялары, эң мыкты деңиз салттары жана "флот" (vloot) деген сөз келген. Бул масштабдуу долбоорлордун "күнөөкөрү" орус тарыхындагы эң сыйкырдуу каарман - Петр Алексеевич (ал дагы моряк Петр Михайлов, бомбалоочу Алексеев же жөн эле Улуу Петр) болгон. Эрктүү, прагматикалык жана шыктанган адам катары, ал "Европанын аркы өйүзүндө" минип, керексиз ой жүгүртүүсүз, Россиянын Аскер-деңиз флотун түзүү үчүн зарыл болгон нерселердин бардыгын алган: кемелердин даяр үлгүлөрү, чиймелер, аспаптар, материалдар жана жүздөгөн алдыңкы голландиялык кеме куруучулар …
Жыйырма жылдан кийин орустар Балтика жээгине бекем киришип, Кроншлот менен Санкт -Петербургдун күчтүү сепилдерин кайра курушту жана Сент -Эндрю желеги астында деңиздеги бир катар жеңиштер акыры жаңы олуттуу оюнчу пайда болгонуна европалыктарды ишендиришти. деңизде. 52 жашында Петирдин өмүрү кыйылгандыгы өкүнүчтүү - эгер ал узак жашаса, биз 19 -кылымда эле космоско учуп кетмекпиз.
Кийинки жылдары Россия империясы мезгил -мезгили менен чет элдик верфтерге аскердик заказдарын берүүдөн тартынган жок - орус -япон согушунун башталышында орус флотунун кемелеринин олуттуу бөлүгү чет өлкөлөрдө курулган!
Легендарлуу брондолгон крейсер Варяг - Филадельфия, АКШ;
"Светлана" брондолгон крейсери - Гавр, Франция;
"Адмирал Корнилов" брондолгон крейсери - Сент -Назер, Франция (тамашасы - жөн эле жерде
Орус деңиз флоту үчүн "Мистраль!");
"Аскольд" брондолгон крейсери - Киль, Германия;
Боярин брондолгон крейсери - Копенгаген, Дания.
Чын эле жакшыбы? Бул жаман. Мындай фактылар Россия империясынын өнөр жайындагы ачык проблемаларга күбө. Бирок, деңизчилердин көз карашы боюнча, чет өлкөдөн курулган кемелер алардын ата мекендик "кесиптештеринен" эч айырмаланчу эмес - ар кандай техника сыяктуу эле, алардын артыкчылыктары да, кемчиликтери да болгон. Орус-япон согушундагы ийгиликсиздиктер техникалык учактын сыртында экени ачык эле көрүнүп турду жана алар уюштуруу көйгөйлөрү менен түшүндүрүлдү.
Цусима согушунда орус моряктарына бирдей эле жапон эскадрильясы каршы болгонун айтуу туура болот: флагмандык кемеси Микаса Улуу Британияда курулган, ал эми италиялык конструкциянын Nissin жана Kasuga крейсерлери Япония тарабынан Аргентинадан сатып алынган!
Чет өлкөлөрдө согуштук кемелерди сатып алуу Октябрь революциясына чейин уланды. Мисалы, Биринчи дүйнөлүк согушка чейин Германияда "инженер -механик Зверев" деген 10 эсминец курулган, Франциядан "лейтенант Бураков" деген 11 эсминец алынган.
Советтер Союзу чет елкелук кемелерди колдонгон деп айтуу - бул эч нерсе деп айтуу эмес. Бул сызыктуу эмес сюжети жана өтө жөнөкөй жыйынтыктары бар бүтүндөй баллада. Улуу Ата Мекендик согуш баштала электе эле СССР келечектеги душмандарынан эки асыл кемени кооз "кесип" алган.
Биринчиси, 1940 -жылы Германиядан сатып алынган, бирок согуштун башталышына байланыштуу бүтпөй калган Люццов (Петропавловск) оор крейсери. Ленинграддын жанында салгылашкан немис аскерлери СССРге "чөнтөк согуштук кемесинин" сатылышына өзгөчө кубанышты - 1941 -жылдын сентябрь айында алар чыныгы немис кемесинин мылтыгынан атылган 280 мм немис снаряддары аларга учуп баратканын билүүгө кубанышты. !
Экинчи сатып алуу - Ливорно (Италия) верфтеринде курулган Кара деңиз флотунун легендарлуу "көк крейсери" "Ташкент" эсминецтеринин лидери. Кеме чыныгы Мастерлер тарабынан курулган - лидердин ылдамдыгы 43 түйүндөн ашкан, бул аны дүйнөдөгү эң ылдам согуштук кемеге айландырган!
Бирок, чет элдик согуштук кемени колдонуунун дагы бир аракети трагедиялуу аяктаган - туткунга алынган италиялык согуштук кеме Жулио Чезаре (Новороссийск деген ат менен белгилүү) согуш аяктагандан 10 жыл өткөндөн кийин жарылуу менен талкаланган. "Новороссийсктин" өлүмү табышмактуу сырга жабылган - кеменин өлүмүнө эмне себеп болгону азырынча белгисиз: кырсык, ички "кыстарманы" же саботажчылар тарабынан согуштук кеменин түбүнө орнотулган тышкы жардыргычты колдонуу менен жасалган диверсия. "Кара князь" отряды Валерио Боргезе.
"Италиялык из" абдан ишенимдүү көрүнөт, анткени италиялыктар өздөрүнүн кемеси менен ажырагысы келбегенин жана аны кандай болгон күндө да жок кылууга даяр экенин, согуштук кемени душманга бербөө үчүн даяр экенин эске алганда. Албетте, таң калыштуу, алар 10 жыл күтүштү.
20 -кылымдын экинчи жарымында Советтер Союзу мезгил -мезгили менен чет мамлекеттердин кеме верфтерине ири аскердик жана жарандык заказдарды коюуга уруксат берген. Албетте, эч кандай "техникалык артта калуу" жөнүндө сөз болгон жок - чет өлкөлүк заказдардын себептери көбүнчө саясий же экономикалык планда жатат.
Ошентип, мисалы, 1970 -жылдардын башында СССР кеңири "кожоюнунун" жаңсоосу менен Польшага 775 -долбоордун чоң десанттык кемелерин куруу укугун берген. Советтик жетекчиликтин мындай таң калыштуу чечиминин эки себеби болгон:
1. Варшава блогунун өнөктөшүн ар тараптан колдоо;
2. Советтик верфтер бир топ катуу буйрутмалар менен ашыкча жүктөлгөн, СССРде 4000 тоннанын орду менен "майда -чүйдөсүнө чейин" шылдыңдаганга убактысы болгон эмес.
Натыйжада, бардык 28 BDK агрегаттары Stocznia Polnocna верфинде курулган. Алардын көбү дагы эле Россиянын деңиз флотунда, дүйнөнүн ар кайсы аймактарында миссияларды аткарышат (мисалы, азыр мындай типтеги БДКлар Сириянын жээгине жөнөтүлдү).
Статистикалык маалыматтарга ылайык, советтик чоң тонналык кемелердин 70% ы (транспорт, жүргүнчүлөр, балык уулоо) ГДР, Германия, Дания, Швеция жана Финляндиянын верфтеринде курулган. Мунун фонунда "капиталисттик" Финляндия өзгөчөлөндү. Орус моряктары финдер менен эзелтен бери байланышта болгон-революцияга чейин Хельсингфорс (азыркы Хельсинки) Балтика Флотунун негизги таяныч пункттарынын бири болгонун эске салуу жетиштүү.
Финдердин урматына алар Экинчи Дүйнөлүк Согушта жеңилүүнү эрдик менен чыдап, СССР менен жакшы мамилелерди калыбына келтире алышты. «Биздин эр жүрөк душманыбыз бизди жеңди. Эми ар бир финн кубаттуу Советтер Союзу чек араларында өч алуу идеясына толгон мамлекетке чыдоону каалабасын түшүнүшү керек », - деди тышкы иштер министри Урхо Кекконен бул сөзү менен фин калкына кайрылып. Финдер гана өздөрүнүн территорияларын бизге эч кандай буксир же диверсиялык отрядсыз өткөрүп беришкен.
Түндүк коңшунун кайрымдуу мамилесин, ошондой эле акылдуу финдердин чоң тонналык кеме куруудагы сөзсүз ийгиликтерин эске алуу менен, СССР барган сайын Финляндияга өзүнүн атайын аскердик заказдарын - калкып жүрүүчү казармадан тартып, деңизди куткаруу комплекстерине жана ядролук муз жаргычтарга чейин жайгаштыра баштады. !
Эң белгилүү мисалдар:
- Фотий Крылов тибиндеги океандык куткаруу комплекстери (1989), 250 миң тоннага чейинки сыйымдуулугу бар бардык кемелерди сүйрөп, деңизге чумкуу операцияларын жүргүзүүгө, кыртышты эрозияга жана өрттү өчүрүүгө жөндөмдүү;
- "Академик Шулейкин" тибиндеги муз классындагы 9 океанографиялык кеме (1982);
- күчтүү полярдык муз жаргычтар "Ермак", "Адмирал Макаров", "Красин" (1974 - 1976);
- ядролук муз жаргычтар "Таймыр" жана "Вайгач" (1988).
Ал эми бул убакта Финляндия "кош рацион боюнча" жакшы жашады: бир колу менен Батыш өлкөлөрү менен пайдалуу келишимдерди түздү, экинчи колу менен Советтер Союзунан берешен сыйлыктарды алды. Бирок, бул абал баарына туура келди.
Алардын флотторунда чет элдик деңиз техникасынын болушу тигил же бул даражада дүйнөнүн бардык өлкөлөрүн “күнөө” кылууда. Өнүккөн өлкөлөрдүн дээрлик бардык заманбап кыйратуучулары бирдиктүү жалпы долбоорго негизделгени эч кимге жашыруун эмес: испан Альваро де Басан, норвегиялык Нансен, түштүк кореялык Сежон, япон атагосу же австралиялык Хобарт - бирөөнүн өзгөртүүлөрү. ошол эле Эгис кыйратуучу "Орли Бурк", ошол эле электр станциясы, ички жабдуулары жана куралдары бар. Кемелер үчүн бардык "фарш" АКШдан келет.
Европа Биримдигинде мындан кем эмес масштабдуу процесстер жүрүп жатат: француздар менен италиялыктар биргелешкен долбоорун - "Горизонт" тибиндеги абадан коргонуу фрегатын "кыйып салышты", испандар Австралиянын деңиз флотуна тик учак алып жүрүүчү курушту. Француздар Россия менен пайдалуу келишимди "бузуп" алышты - Mistrals сатып алуу менен эпос "Орустар арасында популярдуу көп бөлүктүү шоу болуп калды.
Деңиз куралдарын импорттоонун дагы бир кичинекей, бирок абдан кызык мисалы - Израилдин деңиз флоту: Германиядан суу астында жүрүүчү кемелер, АКШдан корветтер, Франциядан келген ракеталык кемелер.
Дүйнө жүзүнүн башка тарабында да ушундай процесстер жүрүп жатат: Тайвандын деңиз күчтөрү - АКШнын деңиз флотунун эскирген кемелеринин кооз оюну … Бирок, бул жерде табышмактар жок - "ким кызга буйрук берет, ал аны бийлейт."
Бирок кысыктын аркы өйүзүндө Ханчжоу, Фучжоу, Тайжоу жана Нингбо кыйратуучулары "козголоңчу Тайвандын" жээктерине коркунучтуу карашат - 956 "Сарыч" долбоорунун бардык кемелери орус флотунан - Кытай орусиялык техниканы ийгиликтүү колдонот жана ал жөнүндө такыр тынчсызданба.
Индия өзүнчө ыр! Ходжеподж командасы, дагы эмнени издеш керек: Viraat авиакомпаниясы британиялык, суу астында сүзүүчү кемелердин жарымы орусиялык, калган жарымы Испаниядан жеткирилген. БОД, фрегаттар жана ракеталык кайыктар - орус, советтик жана индиялык, өз дизайны. Аскердик авиация - орус, британ жана америкалык өндүрүштүн жабдуулары.
Бирок, мындай бөлүнбөгөн кеме курамына карабастан, индиялык моряктар деңиздеги заманбап согуштук операцияларда бай тажрыйбага ээ - 1971 -жылы индиялык ракеталык кемелер деңиздеги кыска, бирок ырайымсыз согушта Пакистандын флотун кургак жерде талкалашкан (табигый түрдө, бардык индиялык кайыктар жана ракеталар) советтик өндүрүш болгон).
Жана ошентсе да, чет өлкөлүк жеткирүүчүлөрдү тандоого карата мындай жеңил ойлуу мамиле, акыры, индиялык моряктарды катуу жазалаган: Россияда XXI кылымдын аягында болуп өткөн белгилүү экономикалык жана саясий окуяларга байланыштуу, көптөгөн Индия келишимдери жөнүндө сөз болгон. Vikramaditya учак конуучу кемесинин курулушунун кечеңдеши "чет өлкөдө бизге жардам берет" стилинде үмүттөнгөндөрдүн баарына коркунучтуу эскертүү катары кызмат кылат - ишенимдүү чет өлкөлүк өнөктөштөргө деле толук ишенүүгө болбойт.
Кызык тийүү: башында Викрамадитянын (Адмирал Горшков) чыныгы атаандаштарынын бири Kitty Hawk учак конуучу кемеси болгон - эгер сиз эски америкалык учак конуучу кемесин сатып алган болсоңуз, анда Индия флоту тропикалык түстөрдүн бардык тополоңу менен ойнойт эле!
Биз атайылап Үчүнчү Дүйнө өлкөлөрүнө деңиз куралдарын экспорттоону деталдуу түрдө карабайбыз - бул рынокто миллиарддаган рубль (доллар же евро) жүгүртүлөрү анык. Баары колдонулат - эң жаңы конструкциялардан баштап өнүккөн өлкөлөрдүн флотунан чыгарылган эскирген кемелерди сатып алууга чейин. Экинчи дүйнөлүк согуштун акыркы кыйратуучусу (америкалык "Флетчер") Мексикада 2006 -жылы гана иштен чыгарылган!
Жогорудагы фактылардын бардыгынан бир катар жөнөкөй тыянактар чыгат:
1. Орус коомунун кээ бир өкүлдөрүнүн истерикалык кыйкырыктары: "Француздарды орус флотуна киргизбегиле!" же "Кел! Уят! Биз азыртан эле Францияда кемелерди куруп жатабыз! " - таасирдүү аудиторияга арналган арзан комедиядан башка эч нерсе жок. Биз чет элдик кемелерди сатып алдык, биз сатып жатабыз жана, албетте, келечекте сатып алабыз. Бул кадимки дүйнөлүк практика. Эң башкысы - бул техниканы кыянаттык менен колдонбоо жана баарын акылга жараша жана ченемде жасоо.
2. Идеалында, ар кандай кемелер ата мекендик верфтерде курулушу керек. Бирок, тилекке каршы, бул дайыма эле боло бербейт - көптөгөн себептерден улам (техникалык, саясий, экономикалык) өлкөлөр бири -биринен кемелерди сатып алууга мажбур болушат.
Эгерде ички флотту тез арада жаңыртуу зарылдыгы пайда болсо, кайсы вариант артыкчылыктуу - чет өлкөлөрдө даяр кемелерди сатып алуу же технологияны сатып алуу менен чектелүү? Башында мен бул темада коомдук сурамжылоону өткөрүүнү пландап жаткам, бирок эч кандай сурамжылоолорсуз деле, элдин 75% ы чет элдик технологияларды кийинчерээк ата мекендик өндүрүшкө киргизүү максатында сатып алууну жана изилдөөнү жактай тургандыгы анык.. Аттиң … бул дайыма эле иштебейт.
3. Чет элдик согуштук кемелерди сатып алуу чечими "советтик ишенимдүү" же "чет элдик машиналар жакшыраак" логикасынын негизинде кабыл алынбашы керек, бирок моряктардын конкреттүү муктаждыктарына негизделиши керек. "Керек" же "керек эмес" деген суроо.
Жоолукту жулуп, ачыктан -ачык суроого убакыт келди: орусиялык моряктарга Mistral UDC керекпи? Бул суроого бир беткей жооп берүүгө укугум жок. Бирок, коомдук пикирдин жана флот эксперттеринин реакциясына караганда, француз UDC сатып алуу дагы бир кумар окшойт. Эгерде Россиянын деңиз флотуна Батыштын технологиялары ушунчалык керек болсо, балким, тик учак алып жүрүүчүлөрдүн ордуна Lafayette же Horizon көп максаттуу фрегаттарды сатып алууга арзыйт беле? Жок дегенде, мындай сатып алууда дароо бир катар адекваттуу түшүндүрмөлөр болот.
4. Чет элдик кемелерди сатып алуунун бүткүл тарыхында кеменин структурасында экспортер тарабынан эч кандай мааниси жок же кыйратуучу "кыстармалар" катталбаганы кызык. Бир дагы иш эмес! Муну прозалык түрдө түшүндүрүүгө болот - мындай "сюрприздин" бир ачылышы жана курал рыногу ондогон жылдар бою өлкө үчүн жабык болгондуктан, аброюндагы такты жууп салуу мүмкүн эмес.
Бирок, эч кандай шек жок, ар кандай чет өлкөлүк технологиялар кылдат текшерүүдөн өтүшү керек - дал ушундай болгон учурда.
"Мистралдар" менен эпоско келсек, Аскер -Деңиз Флоту дагы бир жолу "сүйүлбөгөн өгөйдүн" ролуна туш болгонун, анын кызыкчылыктары тышкы саясаттын курч проблемаларына курман болгонун моюнга алуу керек. Моряктардын өздөрүнүн пикири эч кимди кызыктырбайт - азыркы шартта француздардын "белектерин" кабыл алуу жана вертолетту ташуучуларды өнүктүрүүгө даярдык көрүү логикалык чечим болмок - антпесе бөлүнгөн акча офшорго оңой эле чыгып кетиши мүмкүн.
"Белектер", ачыгын айтканда, кээде көрсөтүүгө аракет кылгандай жаман эмес - UDC "Mistral" конуу функцияларын эске албаганда дагы, анын 16 тик учактан турган аба тобу деңиздеги коркунучтуу күч.: суу алдындагы миссиялар, издөө -куткаруу иштери, "чекиттик" чабуул күчтөрүнүн конуу жана от менен камсыздоосу - вертолетторду колдонуу диапазону өтө кенен. Айлануучу канаттуу учактардын бири "учуучу радар" функцияларын аткара алат - 1000 метр бийиктиктеги радарды аныктоо диапазону кеменин мачтасынын чокусундагы радардыкынан 10 эсе жогору.
Акыр -аягы, бул трагикомедиянын баасы "болгону" 100 миллиард рублге барабар - күлкүлүү сумма 2020 -жылга чейин Россиянын деңиз флотун өнүктүрүү үчүн убада кылынган 5 триллион фонунда жоголгон. Чынын айтсам, талашып -тартыша турган нерсе болмок …
