Жыл сайын планетабызда жүз миңдеген чарчы километр токой жерлери өрттөнүп кетет. Токой өрттөрү чоң зыян келтирет. Курчап турган чөйрөгө зыян келтирүүдөн тышкары, өнөр жай жыгачтары, жаныбарлар жана көбүнчө адамдар өрттөн өлүшөт. Өрттөрдү өз убагында табуу жана өрттүн кеңири аймактарга жайылышын алдын алуу үчүн көптөгөн өлкөлөрдө атайын авиациялык өрткө каршы кызматтар түзүлгөн. Токойлор көп учурда чоң аймакты ээлегендиктен, өрт өчүрүүчү учактар ондогон жылдар бою өрттү ыкчам аныктоо жана локалдаштыруу үчүн колдонулган. Өрттүн булагын табуудан жана ал жөнүндө маалыматты жер кызматтарына жеткирүүдөн баштап токойдогу өрттү толук өчүрүүгө чейин эң кеңири милдеттерди аткарууга жооптуу.
Өрт элементи менен абадан күрөшүү үчүн алгачкы аракеттер 1920 -жылдардын аягында АКШда жана Канадада катталган. Бирок, кичине көтөрүмдүүлүккө байланыштуу, ошол жылдардагы морт бипландар бир нече жүз литр суунун күчүн алышы мүмкүн жана бул тармакта алардын эффективдүүлүгү төмөн болуп чыкты. Идеянын өзү келечектүү деп таанылган, бирок ал учурда аны ишке ашырууга ылайыктуу учак болгон эмес. Өрт өчүрүүчү бригадаларды, суу мотор насосторун, отунду жана жабдууларды токой аэродромдоруна өткөрүп берүү андан көп пайда алып келди.
Экинчи Дүйнөлүк Согуш аяктагандан кийин, дагы деле абдан жакшы абалда турган, иштен чыгарылган аскердик учактардын жана профилдештирилген квалификациялуу учкучтардын эбегейсиз ашыкчасы болгондон бери көп нерсе өзгөрдү. Бирок, америкалык бийликтер конверттелген согуштук учактарды жеке колго жана өрт өчүрүү кызматтарына өткөрүп берүү мүмкүнчүлүгүн түшүнүүгө бир аз убакыт өттү. Ошондуктан, Stearman RT-17 бипландары алгач өрт өчүрүү максатында колдонулган. 1930-1940-жылдары RT-17 АКШнын аба күчтөрүнүн учкучтары үчүн "машыктыруучу стол" болгон.
Stearman RT-17
Башында жарандык менчик ээлерине берилген RT-17 бипландары айыл чарба зыянкечтери менен күрөшүүдө пестициддерди чачуу үчүн колдонулган. Экинчи учкучтун кабинасынын ордуна көлөмү 605 литр болгон контейнер орнотулган. Жана бир убакта чыгарылган суунун көлөмү аз болгонуна карабай, "согуштук колдонуу" тажрыйбасы иштелип чыккан абадан чалгындоо тармагы жана өрт өчүрүүчү учактардын жалпы радио жыштыгынын айкалышы менен, өрттү өз убагында аныктоо менен, анын булагы азырынча кичине экенин көрсөттү., ал тургай, жеңил учак абдан натыйжалуу болушу мүмкүн.
Америка Кошмо Штаттарында биринчилерден болуп өрт өчүрүүчү учактардын олуттуу флотун түздү, жыл сайын жайында өрттөн жапа чеккен Калифорния штатынын бийлиги. 1954 -жылы Аскер -деңиз флотунан арзан баада сатылган TBM Avenger палубасынын биринчи торпедасы кайра жабдылган. Аны өрт өчүрүүчү машинага айландыруу оңой болуп чыкты. Бардык керексиз аскердик техникалар жана куралдарды токтотуучу куралдар учактан ажыратылган. Бошотулган бомба уясына суу куюучу танктар жана көлөмү 1300 литр болгон дренаждык система менен бирге өрт өчүрүүчү каражат коюлган. Бир нече танктар бар болчу, бул учуудагы суунун өзгөрүүсүнүн зыяндуу таасирин минималдаштырууга, тегиздөөнү жакшыртууга жана токой өрттөрүнүн мүнөзүнө жана узундугуна жараша альтернативалуу же суу чыгарууну камсыз кылууга мүмкүндүк берди. Учактар өрт өчүрүүчүлөргө мүнөздүү ачык түстөргө боёлгон.
Avengers көбүнчө "суу бомбалоочу" деп аталат. 1950 -жылдары Түндүк Америкада мындай "суу бомбардировщиктеринин" бүтүндөй аба армиясы түзүлгөн, бул сан бир жуп учак ташуучу учактын аба канаттарына жетет. Өч алуучулар өрт өчүрүү боюнча абдан узак өмүр сүрүштү. АКШнын Токой кызматы жана Cisco Aircraft, TBM Inc, Sis-Q Flying Services жана Hemet Valley Flying Services сыяктуу бир катар компаниялар 90-жылдардын башына чейин бир нече ондогон мурдагы "палубниктерди" иштетишкен, ал эми Канадада алар 2000-жылдары кайра өрттү өчүрүшкөн.
Авенгерди абадан өрт өчүрүүчү катары ийгиликтүү колдонуу бул тармакта башка эскирген поршендик бомбардировщиктерге жол ачты, анын 50 -жылдары Америка Кошмо Штаттарында пайда болгон. Аба күчтөрү менен деңиз флоту аларды таштап кетишти, жеке менчик ээлерине көп тонналык, жегич машиналардын кереги жок болчу жана авиакомпаниялар жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу үчүн үнөмдүү адистештирилген авиалайнерлерди тандашкан. Бекер аскердик жардамдын алкагында бекер эле, поршень жардыргычтарга кезек болгон эмес. АКШнын союздаштары P-51 же A-1 сыяктуу бир моторлуу унааларды тейлөөгө ийкемдүү жана арзаныраак болушту. Мындай шарттарда, 50-60-жылдары "учуучу суу ташуучу танкерлерге" кайра жабдуу Түндүк Американын ондогон B-25, Douglas A-26, Consolidated B-24, Boeing B-17 бомбардировщиктерин металлга кесүүдөн сактап калган. Авенгерге салыштырмалуу, эки жана төрт моторлуу автоунаалардын көтөрүмдүүлүгү жана ишенимдүүлүгү жогору болгон.
В-17ден өчүрүүчү каражатты таштоо
Экинчи дүйнөлүк согуштун бомбардировщиктеринин ресурсу түгөнгөндө, аларды алмаштыруу жөнүндө суроо туулду. Токой чарбасында кызмат кылгандан кийин көптөгөн учактар музей көргөзмөлөрүндө сыймыктануу менен көркөм тасмаларда роль жаратышкан. Бирок, сейрек кездешүүчү машиналардын айрымдары кызматын улантууда. Ошентип, жакынкы убакытка чейин, өрт өчүрүү менен алектенген Мартин JRM "Марс" аттуу чоң учуучу кайыгы тартылган. Жалпысынан 1947 -жылга чейин жети машина курулган. 2007-жылдын октябрь-ноябрь айларында эки "Марс" Калифорниядагы токой өрттөрүн өчүрүүгө катышкан. 2012 -жылы бир автоунаа иштен чыгарылган, ал эми Улуттук деңиз авиациясынын музейине барары жарыяланган.
Мартин JRM "Марс"
Улгайганына карабай, "Марс" өрттү өчүрүүдө абдан эффективдүү экенин көрсөттү. Күйүүчү майдын чоң запастары болгондуктан, интенсивдүү өрт өчүрүү режиминде бир май куюу учурунда иштөөнүн узактыгы 6 саатты түзөт, ал эми учак сууну алуунун жана төгүүнүн 37 толук циклин аткарууга жөндөмдүү.
Аризона штатындагы Дэвис-Монтан учак сактоочу базасы өрт өчүрүүчү учак паркын толуктоонун түгөнгүс булагы болуп калды. Бул жерде сакталган S-2 Tgaskeg жана P-2 Neptune суу астында сүзүүчү кемелердин олуттуу бөлүгү кийинчерээк өрт өчүрүүчү машиналарга айландырылган.
P-2 Нептундан өчүрүүчү каражатты таштоо
Жакшы учуу жана конуу өзгөчөлүктөрү, жөнөкөйлүк, салыштырмалуу арзан запастык бөлүктөр жана техникалык тейлөө, чоң көлөмдөр - мунун баары аларды өрт өчүрүү кызматтары үчүн абдан жагымдуу кылды. Кээ бир S-2 жана P-2лер дагы эле АКШда учушат.
70-80-жылдары өрт өчүрүүчү авиациялык флотту Аба күчтөрүнүн жана Аскер-деңиз флотунун эскирген учактары менен толуктоо практикасы улантылган. Табигый түрдө, реактивдүү бомбардировщиктер мындан ары бийиктиктен суу таштоого ылайыктуу эмес болчу. Негизги патруль П-3А Орион, C-54 Skymaster аскердик транспорту жана C-130 Hercules биринчи модификациялары ишке киришти. Алардын катарын DC-4, DC-6, DC-7 жарандык авиалайнерлери дагы, ал тургай кеңири корпустуу DC-10 кошушту, аларды авиакомпаниялар заманбап учактар менен алмаштырып таштай башташты. Натыйжада, Америка Кошмо Штаттарында ар кандай өрт өчүрүүчү учактардын флоту пайда болгон, бул колдонулган учактардын арзан баалары менен түшүндүрүлөт. Өрт өчүрүүчү авиация үчүн күйүүчү майдын жогорку үнөмдүүлүгү жана ыңгайлуулугу критерийлери биринчи орунда эмес, учактын канча өчүрүүчү суюктукту алышы жана аны кармоо канчалык ишенимдүү жана оңой экени алда канча маанилүү.
Бирок, акыркы убакта, конструкциянын чарчоосунун бузулушунан улам болгон бир катар кырсыктардан улам, 50 жылдан ашкан өрттү өчүрүү үчүн арналбаган эски учактарды атайын машиналар менен алмаштыруу тенденциясы байкалууда. Америка Кошмо Штаттарында, өрт өчүрүү кызматтары, Канададан айырмаланып, негизинен кургактык аэродромдорго негизделген учактарды колдонушат. Бул өнөр жайлык маанидеги чоң токойлор АКШнын батышында жайгашкандыктан, деңиз учактарын кондурууга ылайыктуу суу объекттери өтө сейрек кездешет. Ошол эле учурда, суунун ордуна, өрт өчүрүүчү катары отко каршы заттар колдонулат - эритмелер жана суспензиялар, алар эффективдүү жана таза сууга салыштырмалуу жай буулануу коэффициентине ээ. Кадимки суу идеалдуу өчүрүүчүдөн алыс болгондуктан: ысык мезгилде тез бууланып, күйүү калыбына келтирилет жана ошол эле күч менен уланат.
Америка Кошмо Штаттарында, авиациялык өрт өчүрүү отряддарынын негизги "сокку уруучу күчү" азыркы учурда жарандык учактарды жана аскердик транспорттук учактардын кең кузовдуу авиалайнерлеринин негизинде түзүлгөн оор унаалар болуп саналат. Жогорку көтөрүмдүүлүк амфибияларга салыштырмалуу аэродромдо иштеген машиналардын аз өндүрүмдүүлүгүн жарым-жартылай компенсациялоого мүмкүндүк берет.
Мисалы, Evergreens Boeing 747ST супер танкерин башкарат, В-747-200F жүк ташуучу унаадан айландырылган, бир өтүүдө 90 000 литрге чейин сууну түшүрө алат. BAe-146 учактары жана конверсияланган KS-10 танкердик учактары да кеңири колдонулат.
60 -жылдардан баштап, сырткы төгүлүүчү жолдору бар тик учактар өрт өчүрүү үчүн активдүү колдонула баштаган. Вертолеттордун артыкчылыгы, жогорку операциялык чыгымдарга жана көтөрүмдүүлүгүнүн чектелгендигине карабастан, суу сактагычтарды дээрлик бардык суу объектилерине учуруу режиминде толтуруу жөндөмдүүлүгү, ошондой эле түшүүнүн тактыгынын жогорулашына байланыштуу. Адатта контейнерди толтуруу үчүн бир нече секунд гана талап кылынат. Бул жаатта биринчи тажрыйбалар 1957 -жылы Белл 47 жеңил вертолетунда жүргүзүлгөн. Ал сууну фюзеляждын астына бекитилген, сыйымдуулугу 250 литр резина каптарга салып жеткирген.
Bell 47
Альтернативдүү, бирок сейрек колдонулган ыкма - вертолеттун ичинде жайгашкан ички танктарга сууну сордуруу режиминде насостун жардамы менен тартуу. Бул ыкма, мисалы, S-64 Skycrane вертолетунун өрткө каршы версиясын колдонот.
S-64 Skycrane
1961 -жылга чейин, Америка Кошмо Штаттарында токойлорду өрттөн коргоо үчүн тик учарлар дээрлик колдонулган эмес, анткени алардын саны коммерциялык авиакомпанияларда аз болчу, жана аскерлер тик учактарды токой өрттөрү башкарылбай калган учурларда гана бөлүп беришкен. 60 -жылдардын аягында дүйнөдө "вертолет буму" башталып, жарандык рынокто жеткиликтүү жана ишенимдүү моделдер пайда болгондон кийин, тик учактарды токой чарбасында колдонуу кадимки көрүнүшкө айланган.
Жеңил кыймылдаткычтуу учактын түрлөрү абада патрулдук кылуу жана өрттү өз убагында аныктоо үчүн активдүү колдонулат. Америка Кошмо Штаттарында аларды бирдогдор - "канаттуу канаттуулар" деп аташат. Эгерде мурда өрттөрдү издөө визуалдык түрдө жүргүзүлсө, азыр чалгын жабдууларында ачык отту автоматтык түрдө аныктоого жана түтүндү күнү-түнү "көрүүгө" жөндөмдүү инфракызыл алдыңкы кароо системасы FUR камтылышы керек. Стандарттык байланыш жабдууларынан тышкары спутниктик навигациялык системалар жана реалдуу убакытта маалыматтарды берүүчү жабдуулар аба чалгындоочу учактарда орнотулган. Бул учуу учурунда да, жердин командалык постторунда өрт координаттарын түшүрүп, өрт менен тез күрөшө баштоого мүмкүндүк берет. Азырынча жеңил патрулдук учактар спутниктик мониторинг системасына салыштырмалуу токой өрттөрүн башкаруунун ишенимдүү жана ыкчам каражаты болуп саналат. Бирок, бул максаттар үчүн учкучсуз учуучу аппараттар көбүрөөк колдонулат.
Google жердин сүрөтү: Калифорниядагы Чико аэродромунда OV-10 Bronco жана P-2 Neptune өрт учактары.
Патрулдук учакка айландырылган мурдагы OV-10 Bronco партизандык учагы Кошмо Штаттардагы өрт учкучтарынын арасында абдан популярдуу. Өрт менен күрөшүп жаткан учурда, Bronco, эң сонун маневрлүүлүгү жана кабинадан жакшы көрүнүшү менен, аба күчтөрүнүн командалык пункттары катары колдонулат, кургактык күчтөрүнүн жана өрт өчүрүүчү учактардын аракеттерин координациялайт.
Air трактор AT-802 Fire Boss
Атайын Wipaire сүзгүчтөрү менен жабдылган Air Tractor AT-802 Fire Boss учагы өзгөчө сөзгө арзыйт. Бул салыштырмалуу кичинекей учактын курамы 3066 литр болгон өчүрүүчү бир нече танктары бар. Калкып чыгуулардын болушу жана учуунун жана конуунун эң сонун өзгөчөлүктөрү башка чоң деңиз учактары жете албаган чакан резервуарлардан сууну алууга мүмкүндүк берет. AT -802 Fire Boss - "Оттун Мырзасы" - анын ишенимдүүлүгүнүн жана эффективдүүлүгүнүн арзандыгынан улам, айыл чарба учактары жана жеңил чабуул учактары менен белгилүү болгон Air Tractor компаниясынын чыныгы бестселлерине айланды.
Чоң токой өрттөрү учурунда, кээ бир штаттардын аймагында өзгөчө кырдаал киргизилгенде, башка өлкөлөрдөгүдөй эле, Америка Кошмо Штаттарында, Улуттук мекемелер аралык өрт борборунун (NIFC) талабы боюнча, аба күчтөрүнүн учактары, Флот жана Улуттук гвардия өрткө каршы күрөшкө тартылган. Көбүнчө, C-130 аскердик транспорту сууну агызуу үчүн колдонулат. MAFFS II борттогу чоң жердеги өрт өчүрүү системасы өзгөчө C-130H / J Hercules модификацияланган учактар үчүн түзүлгөн. Системалык модулдар жана кубаттуулуктар 4 сааттын ичинде аскердик транспорттук учактарга орнотулушу мүмкүн.
Өзгөчө өрттөн көп жабыркаган Калифорнияда АКШнын ILCге таандык Bell V-22 Osprey тилтроторлору абдан жакшы аткарышты. Бул аппараттар учак менен тик учактын өзүнчө артыкчылыктарын бириктирет. Өткөрүү жөндөмдүүлүгү боюнча Оспри көпчүлүк вертолеттордон ашып түшөт, ошол эле учурда ал учуп баратканда же аз ылдамдыкта сууга тартыла алат.
Бир нече жыл мурун АКШнын Токой кызматы (USFS) Испания менен Франциядагы ири өрт өчүрүү учурунда орусиялык өрт өчүрүүчү учактарды колдонуу тажрыйбасына таянып, бир нече Be-200ES сатып алуу же ижарага берүү каалоосун билдирген. Токой чарбасынын адистери Be-200ESтин өрт болгон жерге жакындоо убактысы кыскарганын, кеңири диапазонду жана кеңири жайылган Canadair CL-415 амфибиялык өрт өчүрүүчү учакка салыштырмалуу учкучтун жумушунан жакшы көрүнүштү белгилешти. Орус өрт өчүрүүчү учагы салмактуулуктун бийиктигине байланыштуу башка деңиз учактары жете албаган курстарда тоо көлдөрүндө сууну кабыл алууга жөндөмдүү. Be-200ChSтин маневр мүнөздөмөлөрү жогорку турбуленттүүлүк шартында миссияларды аткарууга мүмкүндүк берет. Тилекке каршы, орус тараптан көз каранды болбогон жагдайлардан улам, бул келечектүү келишим эч качан ишке ашкан эмес. Албетте, саясатка жана чет өлкөлүк өндүрүүчүлөрдүн лобби кызыкчылыктары бул ишке кийлигишкен.
Америка Кошмо Штаттарынын көпчүлүгүнөн айырмаланып, Канада суу объекттерине бай. Ошондуктан, Канадада, өзгөчө француз тилдүү провинцияларда, жердеги өрт өчүрүүчү учактардан тышкары, жерде-сууда жашоочулар, деңизде сүзүүчү жана учуучу кайыктар көп. Токой өрттөрү менен күрөшүү практикасы көрсөткөндөй, деңиз учагы аэродромдо жайгашкан учактан олуттуу артыкчылыктарга ээ, анткени ал сууну жакын жердеги чоң сууга түшүрө алат. Мында өрт чыккан жерге суу жеткирүү убактысы кыйла кыскарат. Жерде жүрүүчү унаалар сууну жеткирүү жана өчүрүүчү суюктуктарды өндүрүү жана аларга май куюу үчүн атайын жер астындагы инфраструктурасы бар жабдылган аэродромдорду талап кылат.
1950 -жылы Канадада De Havilland Beaver сүзгүчтөрү колдонула баштады, андан кийин DHC Beaver жана DHC Otter - аларда суу менен толтурулган сүзгүчтөрдүн ичине же суу сактагычтын бетинде пландаштырылган танктар бар болчу.
DHC Otter
1958-жылдан баштап кызматтан четтетилген PBY-6A Canso амфибиялары (Каталинанын канадалык версиясы) Канаданын өрт кызматына кире башташкан. Бул машиналарда канатынын астына 1350 литрлик асма танктар коюлган. Кийинчерээк фюзеляждын ичине кошумча танктар орнотула баштады, ал эми суу менен камсыздоо 2500 литрге чейин көбөйдү. 1971 -жылы Канадалык Каталиндер модернизациядан өткөн, алар жалпы сыйымдуулугу 3640 литр болгон эки суу резервуары жана резервуарларга атайын химиялык заттарды берүү системасы менен жабдылган - суунун тез бууланышына жол бербөө. Амфибиянын бул версиясы Canso Water Bomber - "Кансо суу бомбардирлери" деп аталган.
1959 -жылы FIFT Америка Кошмо Штаттарынан Martin JRM Mars аттуу төрт ири учуучу кайыкты сатып алган. Алар Канаданын ири өрт өчүрүүчү учагы болуп, 2000 -жылдардын башына чейин колдонулган.
Бирок эң оптималдуусу-Canadair CL-215 амфибия учагы. Ал биринчи жолу 1967 -жылдын октябрь айында учкан жана мурунку моделдердин иштөө тажрыйбасын эске алуу менен токойдогу өрттөрдү абадан өчүрүү үчүн атайын иштелип чыккан. Учак абдан ийгиликтүү болуп чыкты жана Канадада да, тышкы рынокто да ийгиликтүү болду. Анын сериялык өндүрүшү 1990 -жылга чейин уланып, жалпысынан 125 амфибиялык өрт өчүрүүчүлөр курулган. Бара-бара CL-215 кызмат мөөнөтү бүткөндөн кийин иштен чыккан бардык Каталиндерди алмаштырды. Башында учак 2100 а.к. кубаттуулуктагы Pratt & Whitney R-2800 поршендик аба муздатуучу кыймылдаткычтары менен иштечү. ар бири
Canadair CL-215
Өрт өчүрүүчү учак Canadair CL-215 1972-жылдын май айында өзгөчө айырмаланган. Андан кийин бир нече жерде -сууда жашоочулардын экипаждары патрулдук учактан маалымат алгандан кийин, кургак шамалдуу аба ырайына карабай, Вал д'Ор шаарын көздөй жылган эң күчтүү оттун жайылышын токтотууга жетишти. Өрт жайылган аймакта темир жол бекети, суюлтулган газы бар цистерналар, мунай сактоочу жай жана шаардын өзү болгон. Жалпысынан өрткө каршы күрөшкө алты учак катышты, биринчи эки амфибия сигналды алгандан кийин 15 мүнөттүн ичинде келишти. CL-215 планериндеги суу жакынкы көлдөн алынган, бир мүнөттүк аралыкта агып кеткен. Эки сааттан кийин өрт темир жол вокзалынан бир нече он метр алыстыкта токтотулду.
Иш тажрыйбасынын топтолушу менен учактын модернизациясы бышып жетилген жана 80-жылдардын аягында турбопроптук кыймылдаткычтары бар CL-215T модернизациясы пайда болгон, ал эми 1993-жылы жаңы авионика менен жакшыртылган CL-415, танктар көбөйгөн. 6130 литр, жакшыртылган аэродинамика жана өркүндөтүлгөн система. Учак 2,380 а.к кубаттуулуктагы Pratt & Whitney Canada PW123AF театры менен жабдылган. Суу резервуарларынан тышкары, учакта концентрацияланган өрт өчүрүүчү көбүк үчүн танктар, ошондой эле аралаштыруу системасы бар.
Canadair CL-415
Амфибия CL-415тин мүмкүнчүлүктөрү суу агызуу менен эле чектелбейт, бул учак куткаруучу топторду жана атайын техниканы жеткирүү жана кырсык болгон аймактарда издөө-куткаруу иштерин аткаруу үчүн да колдонулушу мүмкүн. Транспорттук жана жүргүнчү версиясына которулгандан кийин, анын жүргүнчүлөрдүн саны 30 адамды түзөт. Бүгүнкү күндө 90 Canadair CL-415 амфибиялары курулду.
Учактарды токой өрттөрү менен күрөшүүдө колдонуу практикасы алардын жердеги каражаттарга караганда олуттуу артыкчылыктарга ээ экенин көрсөттү. Өрт өчүрүүчү учактар менен вертолеттор каалаган жерден, анын ичинде жерден кирүү мүмкүн эмес болгон жерге тез жетип, өрт олуттуу аймакка жайыла электе өчүрүлө баштайт. Авиацияны колдонуу кыйла аз адамдарды талап кылат жана көбүнчө жердеги өрт менен күрөшүүгө караганда арзаныраак болот. Бул өрт элементине каршы күрөшүүгө тартылган кызматкерлердин өлүм жана жаракат алуу коркунучун азайтат. Америка Кошмо Штаттарында жана Канадада өрт өчүрүүчү авиациянын өнүгүү тенденциялары атайын иштелип чыккан авиациялык технологиялар жана жабдуулар барган сайын көбүрөөк суроо -талапка ээ болуп баратканын, ал эми иштен чыгарылган учактардан конверсияланган эскирген учактар бара -бара өткөн нерсеге айланып баратканын көрсөтүүдө.
