КНРде анын индустриалдык -экономикалык потенциалын жогорулатуу менен бир убакта куралдуу күчтөрдү сапаттык жактан чыңдоо жүргүзүлүүдө. Эгерде мурда Кытай армиясы 30-40 жыл мурун негизинен советтик моделдердин көчүрмөлөрү менен жабдылган болсо, азыр КЭРде жеке иштеп чыгуулар көбөйүүдө. Бирок, кытай инженерлери бүгүнкү күндө эң ийгиликтүү, алардын ою боюнча чет өлкөлүк аскердик продукцияларды лицензиясыз көчүрүүдөн качышпайт. Мунун себеби бар, эгер автордук укуктун сакталышынын этикалык стандарттарын эске албасаңыз, бул ыкма заманбап куралдарды жасоо процессин олуттуу тездетүүгө жана олуттуу акчаны үнөмдөөгө мүмкүндүк берет. Көчүрмө дайыма оригиналдан начар деген сөз, оригиналдан алда канча чоң көлөмдө чыгарылган бул көчүрмө согуш талаасындагы түпнускага жооп бергенге чейин сөз бойдон кала берет. Кошумчалай кетсек, кытайлык "көчүрмөлөрдү" даярдоонун сапаты көбүнчө орустун "оригиналдарына" караганда жакшыраак болгонун айтуу адилеттүү.
КНРдеги Орусиянын стратегиялык ракеталык күчтөрүнүн аналогу - ПЛАнын экинчи артиллериялык корпусу. Кытай 1964 -жылы 16 -октябрда Лоп Нор полигонунда уран зарядын сыноодон өткөргөндөн кийин өзөктүк державага айланган. Кытай атом бомбасынын сыноолору АКШ менен СССРдеги биринчи заряддарды сыноо методологиясын көп жагынан кайталады. Биринчи сыноо жардыруусуна арналган заряд бийик металл мунарага да коюлган. Кытайдын өзөктүк программасы өтө ылдам темпте өнүккөн: 1960 -жылдары калктын көпчүлүгүнүн жашоо деңгээли өтө төмөн болгонуна карабастан, КЭРдин жетекчилиги ядролук куралды түзүүдө жана өркүндөтүүдө эч кандай каражатын аяган эмес. АКШнын ЦРУнун маалыматы боюнча, өзөктүк куралдын жаралышы Кытайга 1960-жылдардын орто чениндеги курс боюнча 4 миллиард доллардан ашык зыян келтирген. Кытайдын стационардык өзөктүк түзүлүшүнүн биринчи сыноосунан үч жыл өткөндөн кийин, 1967 -жылдын 17 -июнунда, согуш максаттары үчүн колдонулушу мүмкүн болгон кытай термоядролук бомбасынын ийгиликтүү сыноосу өттү. Бул жолу H-6 реактивдүү бомбалоочу учагынан 3,3 Мт бомба ташталган (Ту-16нын кытайча версиясы). Кытай термоядролук куралдын СССРден, АКШдан жана Улуу Британиядан кийинки төртүнчү ээси болуп, Франциядан бир жылдан ашык алдыга озуп чыкты.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Lop Nor полигонунда жер астындагы ядролук сыноолордун орду
Кытайдын Lop Nor ядролук полигону болжол менен 1100 км² аянтты камтыйт, бардыгы болуп бул жерде 47 өзөктүк жана термоядролук курал сыноолору өткөрүлгөн. Анын ичинде: атмосферада 23, жер астында 24 жарылуу. КЭРдеги акыркы атмосфералык сыноо 1980 -жылы болгон, кийинчерээк сыноолор жер астында гана жүргүзүлгөн. 1996 -жылы КЭРдин жетекчилиги ядролук сыноолорго мораторий жарыялап, Кытай Сыноолорго толук тыюу салуу келишимине кол койгон. Бирок, Кытай азырынча бул келишимди расмий түрдө ратификациялай элек.
КНР ядролук жана термоядролук куралдарды чыгарууда колдонулуучу бөлүнүүчү жана бөлүнүүчү материалдарды өндүрүү боюнча маалыматтарды эч качан жарыялаган эмес. 1990 -жылдардын башында ЦРУнун отчетунда жарыяланган маалыматтарга караганда, КЭРдин өзөктүк өнөр жайы жылына 70ке чейин дүрмөт чыгарууга жөндөмдүү болгон. Батыш эксперттеринин эсептөөлөрү боюнча, 1980 -жылдардын аягына чейин КЭРде алынган плутонийдин көлөмү болжол менен 750 кг болгон. Бул көлөм бир нече жүздөгөн ядролук бомбаларды чыгаруу үчүн жетиштүү.
Мурда КЭРде чогултулган ядролук дүрмөттөрдүн саны уран рудасынын жетишсиздигинен улам чектелген. 2010 -жылга карата өлкөнүн уран кендеринин жеке запастары 48800 тонна деп бааланган, бул кытайлык стандарттар боюнча, албетте, жетишсиз. Кырдаал 1990-жылдардын ортосунда, Кытай Африка менен Борбор Азияда казылган уранга ээ болгондон кийин өзгөрдү.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Циншандагы өзөктүк реакторлор
Бир нече жыл мурун Кытайдын расмий өкүлдөрү КЭРде курал-жарак түрүндөгү плутоний өндүрүшүнүн аяктаганын жарыялашкан. Бул чынбы же жокпу белгисиз, буга чейин топтолгон плутонийдин көлөмү да сыр бойдон калууда. Америкалык эсептөөлөр боюнча, Кытайда кеминде 400 өзөктүк дүрмөт жайгаштырылган. Балким, бул сан өтө бааланбай калышы мүмкүн, анткени 2016 -жылы өлкөдө 35тен ашуун өнөр жай ядролук реактору иштеп турган.
Учурда, DF-5A ICBMs менен 20га жакын силостор КЭРдин борбордук аймактарында жайгаштырылган. Америкалык маалымат булактары билдиргендей, ракета 350 кт кубаттуулуктагы бешке чейин дүрмөттү (MIRV) алып жүрөт. Учуу аралыгы 11000 км. Астронавигация менен жаңы жетекчилик системасы болжол менен 500 м CEPти камсыздайт.
ICBMлердин кытай силостору үчүн мүнөздүү өзгөчөлүгү - алардын жердеги сонун камуфляжы жана көптөгөн жалган позициялардын болушу. Жайгашуу аймагы жөнүндө ишенимдүү маалыматка ээ болгон күндө да, спутниктен тартылган сүрөттөрдү колдонуп, Кытайдын ICBMлеринин миналарын табуу дээрлик мүмкүн эмес. Көбүнчө, жеңил жасалма конструкциялар ракеталык силостордун башынын үстүнө орнотулган, алар ракетанын учурулушун даярдоо процессинде инженердик кызматтар тарабынан тез бузулат. Бул ыкмалар көп жагынан кытай ICBMлеринин аздыгы менен түшүндүрүлөт. Кошумчалай кетсек, Кытайдын силостору инженердик жактан орус жана америкалык ракеталык силосторго караганда начар корголгон, бул күтүлбөгөн жерден "куралсыздандыруу соккусуна" кабылганда аларды алсыз кылат.
КНРде, СССРдегидей эле, стратегиялык күчтөрүнүн алсыздыгын азайтууну каалап, өткөн кылымдын 80-жылдарында алар DF-21 мобилдүү топурак комплексин кабыл алышкан. Жаңы орто диапазондогу катуу от алуучу комплекс DF-3 суюк ИРБМ мурда кызмат кылган полкко кирди. ДФ-21 ракетасы, салмагы 15 тонна, 300 кт моноблоктук дүрмөттү 1800 кмге чейин жеткире алат. Кытай дизайнерлери 700 мге чейинки КВО менен жаңы, өнүккөн ракеталык башкаруу системасын түзө алышты, бул 80 -жылдардын аягында абдан жакшы көрсөткүч болгон. Эски DF-3 ракетасы сыяктуу эле, жаңы катуу от алуучу MRBM да СССРдин аймагына жана Тынч океан аймагындагы америкалык аскердик базаларга өзөктүк соккуларды жеткирүү үчүн иштелип чыккан. 2000-жылдардын башында, жакшыртылган модификация, DF-21C, экинчи артиллериялык корпустун бөлүктөрү менен кызматка кирди. Спутниктик позициялоо системасынын сигналдарын колдонуунун аркасында моноблоктук дүрмөттүн КЭПи 40-50 мге чейин кыскарды. Жакында КЭРдин маалымат каражаттары комплекстин жаңы варианты 3500 кмге чейин көбөйтүлгөнүн айтышты. Кытайдын МРБМдери АКШнын материгиндеги буталарга сокку урууга жөндөмсүз, бирок алар Россиянын аймагынын олуттуу бөлүгүн камтыйт.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Экинчи артиллериялык корпустун бир бөлүгү Лининин жанында даярдалган бетон аянтында (бардык жабдуулар камуфляж торлору менен жабылган)
КЭРдин борбордук региондорунда мобилдик ракеталык системалар үчүн даярдалган конкреттүү позициялардын жана жол түйүндөрүнүн тармагы түзүлдү. Бул сайттарда узак убакыт бою калуу үчүн керектүү инфраструктура бар жана алардын координаттары буга чейин ракеталык багыттоочу системаларга тыгылган. Мезгил -мезгили менен бул кызматтарда MRBM жана ICBMдин мобилдик комплекстери даяр турат.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Цинхай провинциясынын чыгышындагы Чангунсан аймагында ICBM DF-31 мобилдүү аппаратын учуруу үчүн бетон төшөмөлөр
Эгерде DF-21 советтик RSD-10 Pioneer (SS-20) орто диапазондогу комплекстин кытай аналогу катары каралышы мүмкүн болсо, DF-31 RS менен Россиянын Топол (SS-25) мобилдик комплексинин концептуалдык аналогу болуп саналат. -12М ракетасы. Кытайдын суюк күйүүчү ICBMлерине салыштырмалуу DF-31дин алдын ала даярдануу убактысы бир нече эсе кыскарган жана 15-20 мүнөт. 2000-жылдардын башында, КЭРде, орто аралыкка чукул мобилдик комплекстерге окшоштуруп, DF-31 үчүн көптөгөн старттык аянтчалардын курулушу башталган. Учурда, Экинчи артиллериялык корпус 11000 кмге чейин учуу аралыгы менен жакшыртылган DF-31A менен куралданган. Америкалык эксперттердин айтымында, DF-31A кубаттуулугу 1 Мт чейин болгон моноблоктуу термоядролук дүрмөт же ар бири 20-150 кт сыйымдуулукка ээ болгон жекече жетекчиликтин үч дүрмөтү менен жабдылышы мүмкүн, ар кандай эсептөөлөр боюнча, CEP, диапазону 100 мден 500 метрге чейин. Кытайдын DF-31A салмак таштоо боюнча Россиянын стратегиялык Топол комплексине жакын, бирок кытай ракетасы сегиз октук чиркегичтин үстүндө жайгашкан жана кросс жөндөмдүүлүгү боюнча орусиялыктан кыйла төмөн. Буга байланыштуу Кытайдын ракета системалары асфальтталган жолдордо гана жылат.
2014-жылдын сентябрь айында, DF-31Aнын андан ары өнүгүшү болгон кытайдын DF-31В мобилдүү ракеталык системасынын жаңы модификациясы ачык көрсөтүлдү. 2009-жылы КЭРде катуу отундун жаңы ICBM-DF-41 түзүлүшү жөнүндө белгилүү болгон. Башка катуу отун ICBMлерине салыштырмалуу массалык өлчөмдүү мүнөздөмөлөрү бар DF-41 эскирген DF-5A силосуна негизделген суюк от алуучу ракеталарды алмаштырууга арналган деп ишенүүгө негиз бар. Батыш эксперттеринин пикири боюнча, салмагын жана өлчөмдөрүн эске алуу менен, ДФ-41дин учуу аралыгы 15000 км болушу мүмкүн. Жаңы ICBM 10го чейин дүрмөттү жана ракетадан коргонуу боюнча жетишкендиктерди камтыган бир нече дүрмөттү көтөрө алат.
Google Earth спутник сүрөтү: Jiuquan ракеталык диапазонун учуруу мүмкүнчүлүктөрү
Кытайдын баллистикалык ракеталарын сыноо учуруу адаттагыдай эле Цзюцюань ракеталык полигонунун учурулган жерлеринен жүргүзүлөт. Полигондун аянты 2800 км². Бул аймакта тактикалык ракеталар жана зениттик системалар да сыноодон өтүүдө. 1984 -жылга чейин ал өлкөдөгү жалгыз ракета жана космостук полигон болгон.
Google Earthтун спутник сүрөтү: Гоби чөлүндөгү максаттуу талаа
Гоби чөлүндөгү Jiuquan ракеталык полигонунун түндүгүндө, сыналып жаткан баллистикалык ракеталардын дүрмөттөрүнөн окууларды алуу үчүн максаттуу талаа жана байкоочу жабдуулар бар. Америкалык булактарда жарыяланган маалыматтарга караганда, мындан бир нече жыл мурун DF-21D MRBMдин кемеге каршы версиясы бул жерде ийгиликтүү сыналган.
Ракеталык полктор жайгаштырылган, DF-21 жана DF-31 мобилдүү комплекстери менен куралданган ракеталык базалардын негизги бөлүгү тоо кыркаларынын жанында жайгашкан. 2008 -жылы, КЭРдин борбордук бөлүгүндө болгон катуу жер титирөөдөн кийин, көптөгөн кытай мобилдик стратегиялык ракета системалары жер астындагы туннелдерде экени белгилүү болду. Тоодо, ракеталык гарнизондордон алыс эмес жерде, транспорттук туннелдердин тармагы бар, анда мобилдүү учуруучу аппараттар алдын ала ядролук же кадимки соккудан жашынып кала алат. Батыш маалымат каражаттарында узундугу жүздөгөн километр болгон жер астындагы туннелдер тууралуу жарыяланган маалымат, алар аркылуу ракеталуу ондогон кытай тракторлору, албетте, ишенимдүү эмес. Бирок, жер үстүндөгү мобилдүү ракеталык системалар жашынып турган, бир нече камуфляждалган жана бекемделген чыгуулары бар, узундугу 2-3 км болгон туннелдер бар экени ишенимдүү түрдө белгилүү. Сыягы, сакталган ракеталары бар ракеталык арсеналдар да бар. Америка Кошмо Штаттары менен Орусиядан айырмаланып, Кытайдын стратегиялык өзөктүк күчтөрүнө эч качан жооп кайтаруу сокку берилген эмес. Кытай өкүлдөрүнүн айтымында, эгер КЭРге каршы массалык кыргын салуучу курал колдонулса, Экинчи артиллериялык корпустун ракеталары даярдыкка келери менен ишке киргизилет жана жооп берүү иш -аракеттери бир айга жакын созулушу мүмкүн, анткени ракеталар акырындык менен чыгарылып жатат. баш калкалоочу жайлар.
КЭРдин стратегиялык ядролук күчтөрү 30-40 жылга кечигүү менен, негизинен Россиянын стратегиялык ракеталык күчтөрүнүн басып өткөн жолун кайталашат.2015-жылы DF-41 ICBMнин темир жолго негизделген версиясында сыналышы жөнүндө белгилүү болду. Кытайдагы темир жолдордун узундугу 120 миң кмден ашат, бул согуштук темир ракеталык системасын түзүүнү негиздүү кылат. Бир нече убакыт мурун, маалымат каражаттары Кытай Украинанын ICBMs R-23 UTTH менен советтик BZHRK "Molodets" боюнча документтерди алгандыгы жөнүндө маалымат тараган, бул комплексти иштеп чыгуу Советтер Союзу учурунда Днепропетровскинин "Южное" конструктордук бюросунда жүргүзүлгөн..
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Ананси шаарына жакын жердеги эрте эскертүүчү радар
Акыркы жылдары жалпыга маалымдоо каражаттары КЭРде ракетага каршы жана спутникке каршы курал системасын иштеп чыгуу боюнча бир нече ирет кабарларды жарыялады. Бул үчүн чыгыш жээгинде жана КЭРдин түндүк бөлүгүндө бир нече горизонттогу радарлар курулган, алар ракеталык чабуул жөнүндө эрте эскертүү берүү жана ракетадан коргонуу системаларына бута белгилөө үчүн иштелип чыккан. Бул объектилердин жайгашуусу Кытайды ким негизги аскердик атаандаштары катары эсептээрин ачык көрсөтүп турат.
КЭРде 4 миңге жакын согуштук учак бар, 500 бирдикке чейин ядролук куралдын алып жүрүүчүсү боло алат. Алгачкы кытайлык бомбалоочу учактары 1953-жылы СССРден жеткирилген 25 Ту-4 учагы болгон. 1965-жылдын 14-майында бир Ту-4 согуштук моделдин сыноолоруна катышкан-35 кт сыйымдуулукка ээ эркин учуучу атомдук бомба. Ту-4 бомбалоочу учагынан ташталган уран бомбасы Лоп Нор полигонунун эксперименталдык талаасынан 500 м бийиктикте жарылган. 60 -жылдардын башында поршендүү учактар үмүтсүз түрдө эскирип калганына карабастан, бул учактар Кытайда дээрлик 30 жыл кызмат кылышкан. Дагы заманбап алып жүрүүчүлөр H-6 алыскы учактык бомбалоочу учактары болгон, бирок алар негизинен тактикалык миссияларды аткара алышкан. Эркин түшүүчү өзөктүк бомбаларды алып жүрүүчүлөрдүн ролунда, N-6 заманбап абадан коргонуу системаларына жана тоскоолдуктарга алсыз болчу, анын үстүнө, бул учактарда стратегиялык буталарды жок кылуу үчүн зарыл болгон аралык жок болчу.
Учурда КЭРде заманбап авионика жана Д-30КП-2 россиялык турбофан кыймылдаткычтары бар ондогон модернизацияланган бомбардировщиктер курулду. Жаңыртылган бомбардировщиктин согуштук жүктөмү 12000 кг чейин көтөрүлдү. Жаңы учактарды модернизациялоо жана куруу Шэнси провинциясындагы Сиань шаарына жакын Янланг шаарындагы ири учак заводунда жүргүзүлөт. PLA аба күчтөрүнүн чоң сыноо борбору дагы бар.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: H-6 Сиань шаарынын жанындагы аэродромдо
Стратегиялык тапшырмаларды аткарууда модернизацияланган H-6M жана H-6K бомбардировщиктеринин негизги сокку уруучу куралдары-ядролук дүрмөтү бар CJ-10A канаттуу ракеталары. CJ-10A советтик КР X-55тин негизинде түзүлгөн. Кытайлар техникалык документтерди жана X-55тин толук масштабын Украинадан алышкан. Совет мезгилинде алар Полтаванын жанында жайгашкан Ту-160 жана Ту-95МС стратегиялык бомбалоочу учактары менен куралданган.
Орус Ыраакы Чыгышы, Чыгыш Сибирь жана Забайкалье согуштук радиусу болжол менен 3000 км болгон модернизацияланган Н-6 варианттарына жетет. Учурда ар кандай модификациядагы 100дөн ашык H-6 учактары кызматта. Алардын айрымдары деңиз авиациясында кемеге каршы ракеталарды, алыс аралыкка чалгындоочу учактарды жана танкердик учактарды ташуучу катары колдонулат.
Бир нече жыл мурун, кытай өкүлдөрү Россиядан узак аралыкка учуучу бир нече Ту-22М3 бомбардировщиктерин жана өндүрүштү орнотуу үчүн документтердин пакетин сатып алууну каалашкан. Бирок, алар муну четке кагышкан. Учурда КЭР жаңы муундагы алыскы аралыкка учуучу бомбардировщигин иштеп чыгууда.
Мурда PLA Аба күчтөрүндө Кытайдын тактикалык ядролук бомбаларын алып жүрүүчүлөр N-5 (Ил-28дин кытайча версиясы) жана Q-5 (J-6 (МиГ-19) истребитель).
Google Earthтун спутниктен тартылган сүрөтү: H-5 бомбардировщиктери Харбин шаарындагы завод аэродромунда
Азыркы учурда, эгерде H-5 бомбардировщиктери колдонулса, анда окуу максатында же учуучу лаборатория катары гана колдонулат, ал эми Q-5 чабуулчу учактары акырындап заманбап машиналар менен алмаштырылууда.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Чжэньцзян аэродромунда Q-5 учак чабуулу
Ошол эле J-7 жана J-8II истребителдерине да тиешелүү. Эгер биринчиси советтик МиГ-21дин кытайлаштырылган көчүрмөсү болсо, экинчиси кытайдын оригиналдуу дизайны. Концептуалдык жактан болсо да, J-8 тоскоолдук кылуучу, улам барган сайын өркүндөтүлгөн модификациялар түзүлүп, советтик Су-9, Су-11, Су-15тин өнүгүү линиясын кайталады.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Qiqihar шаарынын жанындагы аэродромдо J-7 жана J-8II истребителдери
Спутниктен тартылган сүрөттөр тышкы контурлардын окшоштугу менен J-7 жана J-8II учактарынын геометриялык өлчөмдөрү канчалык айырмаланарын көрсөтүүдө. Эгерде J-7 истребительдери негизинен экинчи багытта иштетилсе, анда алдыга карай аэродромдордо, КЭРдин жээгинде жана түндүк-чыгышында дагы деле көптөгөн J-8II кармагандар бар.
PLA Аба күчтөрүнүн тактикалык ядролук дүрмөттөрүнүн негизги алып жүрүүчүсү JH-7 эки орундуу истребитель-бомбардир болуп эсептелет. Мындай типтеги биринчи учак 1994 -жылы кызматка кирген. Андан бери Янлан авиациялык заводунда 250гө жакын JH-7 жана JH-7A курулган. Мындай типтеги биринчи учак PLA Navy менен кызматка кирди.
Google Earth спутнигинин сүрөтү: Женьцзян аэродромунда JH-7 истребитель-бомбалоочу учактары
Техникалык адабияттарда JH-7 көбүнчө советтик Су-24 бомбардировщиги же Европанын SEPECAT Jaguar истребитель-бомбалоочу учагы менен салыштырылат. Бирок, бул салыштыруулар туура эмес, Су-24 өзгөрмө шыпыруучу канатты колдонот, советтик машина, алда канча мурда пайда болгонуна карабастан, техникалык жактан алда канча өнүккөн. Ошол эле учурда, JH-7 (нормалдуу учуу салмагы: 21500 кг) Ягуарга караганда бир кыйла оор (кадимки учуу салмагы: 11000 кг) жана кытайлык эки орундуу күчтүү радарды кошкондо алдыңкы авионикага ээ.
Кытайдын JH-7 учагынын пайда болушуна F-4 Phantom II истребители чоң таасир тийгизген. Phantom сыяктуу эле, кытай учуучу илбирси да ар тараптуу көп багыттуу оор истребителдин концепциясынын бир бөлүгү катары иштелип чыккан. Анын үстүнө "Фантомдон" ал авиониканын курамын жарым -жартылай карызга алган. JH-7ге орнотулган Type 232H радары америкалык AN / APQ 120дан алынган техникалык чечимдерди ишке ашырат, алардын бир нечеси коопсуздуктун ар кандай деңгээлинде Вьетнамда атып түшүрүлгөн F-4E истребителдеринен алынып салынган. Кытайдын көп максаттуу истребитель-бомбалоочу учагы британиялык Spey Mk.202 турбожет кыймылдаткычынын лицензияланган версиясы болгон WS-9 кыймылдаткычтарын колдонот. Буга чейин бул кыймылдаткычтар британиялык F-4Kларга орнотулган.
1992-жылдын июнь айынын аягында Комсомольск-на-Амуре шаарындагы учак заводунан 8 Су-27СКтин биринчи партиясы КНРге жөнөтүлгөн. Андан кийин Кытай Су-27СК жана Су-27УБКнын дагы бир нече партиясын алган. КЭРге даяр согуштук учактарды түз жеткирүүдөн тышкары, биздин өлкө техникалык документтерди тапшырды жана Шэньяндагы учак заводунда Су-27нин лицензиялык өндүрүшүн түзүүгө жардам көрсөттү. Лицензиялык келишим боюнча чогултулган биринчи J-11 истребители биринчи жолу 1998-жылы учуп чыккан. 105 J-11 учагын кураштырып, кытайлар Россиядан жеткирилген деталдардын "сапатынын төмөндүгүн" шылтоо кылып, 95 учактын вариантынан баш тартышты. Шэньянда иштеген орус өкүлдөрүнүн айтымында, Кытайдагы учактарды жыйноо сапаты Комсомольск шаарындагы KnAAPOго караганда дагы эле жогору болгонун айтуу адилеттүү. Технологиялык көз карандылыктан кутулуу үчүн, кытай индустриясы бир катар элементтерди жана системаларды иштеп чыкты, бул россиялык запастык бөлүктөрү жок согушкерлерди чогултууга жана аларды кытайдын учак куралдарын колдонууга ылайыкташтырууга мүмкүндүк берди.
Google Earthтун спутниктен тартылган сүрөтү: Шеньяндагы заводдун аэродромунун паркындагы согуштук учактар
Учурда J-11V (Су-30МК) истребителдерин массалык түрдө өндүрүү Шэньяндагы учак заводунда жүргүзүлүүдө. Су-33түн лицензияланбаган версиясы болгон J-15 ташуучу негизиндеги истребителдер да ушул жерде курулган.
PLA Аба күчтөрүндөгү заманбап жеңил истребителдердин ордун J-10 ээлейт. Анын иши 2005 -жылы башталган. Ошондон бери аскерлер 300дөн ашык техниканы алышты. Бул истребителди жаратууга кытайлык дизайнерлерден тышкары TsAGI жана OKB MiGдин орус адистери катышкан. J-10дун дизайны негизинен израилдик IAI Lavi истребители менен бирдей. Бул учактын техникалык документтери Израил тарабынан Кытайга сатылган. Биринчи өндүрүштүк учакта россиялык AL-31FN кыймылдаткычтары, Жук-10ПД радары жана К-36П чыгаруучу отургуч колдонулган. Жалпысынан MMPP Salyut J-10 үчүн 300 AL-31FN кыймылдаткычтарын жеткирди. Ал AL-31Fтен учактын редукторунун жайгашуусу менен айырмаланат. Россияда жасалган моторлорду колдонуу учактын экспорттук мүмкүнчүлүктөрүн чектейт, ошондуктан келечекте WS-10 үй-бүлөсүнүн кытайлык учак кыймылдаткычтарын орнотуу пландалууда.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: J-10 жана JF-17 истребителдери Чэнду шаарындагы завод аэродромунда
J-10дун сериялык өндүрүшү Чэнду шаарындагы учак чыгаруучу заводдо жүргүзүлөт. JF-17 экспорттук истребителдери жана Сянлонг учкучсуз учактары да ушул жерде курулган. Бул алыс аралыкка учуучу пилотсуз учак негизинен деңизде патруль кылуу жана деңиз кемелерине каршы системаларга максаттуу белгилерди берүү үчүн арналган. Мындан тышкары, Чэнду авиациялык заводу кытайлык 5-муундагы J-20 истребителин түзүү программасына катышууда.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: J-10 истребителдеринен тышкары, Чэнду шаарындагы учак токтоочу жайда Xianglong учкучсуз учуучу аппараттары жана 5-муундагы J-20 истребителинин прототиби бар.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Ченду шаарындагы заводдук унаа токтотуучу жайда 5-муундагы J-20 истребителинин боёксуз прототиби
2011-жылдын январь айында Чэнду шаарында Авиациялык өнөр жай корпорациясы тарабынан иштелип чыккан кытайлык 5-муундагы J-20 истребители биринчи учуусун жасаган. Кытайлык J-20 көбүнчө орусиялык МиГ 1.44 жана америкалык бешинчи муундагы F-22 жана F-35 элементтерин көчүрөт. Учурда J-20нын 11 нускасы курулган. Учак жакынкы бир же эки жылдын ичинде пайдаланууга берилиши күтүлүүдө. Бир катар авиация эксперттеринин айтымында, J-20нын негизги максаты орус жана америкалык 5-муундагы истребителдерге каршы туруу эмес, анын жээгинен алыс аралыкта стратегиялык бомбалоочу учактарды кармоо жана учак ташуучуга каршы кемеге каршы ракеталык чабуулдарды жеткирүү болот. топтор.
60-жылдардын аягында КЭРде советтик Ту-4 бомбардировщиктин базасында AWACS учагын түзүү аракети көрүлгөн. Учак АИ-20 турбовинттүү кыймылдаткычтарын алды жана фюзеляждын үстүнө табак түрүндөгү радардык антенна коюлду. 70-жылдардын башында КЖ-1 деп аталган учак бир нече жүз саат учкан. Кытайлык адистер 300 кмге чейинки аралыкта аба жана жер үстүндөгү буталарды аныктоого жөндөмдүү станция түзүүгө жетишти, бул ошол учурда абдан жакшы көрсөткүч болчу. Бирок, кытайлык радиоэлемент базасынын жеткилеңсиздигинен радардык жабдуулардын ишенимдүү иштешине жетишүү мүмкүн болгон эмес жана учак сериялык түрдө курулган эмес.
Алар 80 -жылдардын экинчи жарымында КЭРде AWACS учактарын түзүүгө кайтып келишкен. Y-8C сериялык транспорт учагынын (Ан-12нин кытайча версиясы) негизинде Y-8J (AEW) деңиз патрулдук учагы түзүлгөн. Жүк ташуучудан айырмаланып, Y-8J айнектелген жаа радар жаргылчасы менен алмаштырылган. Y-8J учагынын радары британиялык Skymaster радарынын негизинде түзүлгөн. Бул системалардын 6-8и Британияда Racal британиялык компаниясы тарабынан Кытайда сатылган. Бирок, албетте, бул машинаны радардык патрулдун толук кандуу учагы деп эсептөө мүмкүн эмес эле.
90-жылдары, Кытай жетекчилиги адекваттуу түрдө өзүнүн эффективдүү радарларды түзүү үчүн өзүнүн радиоэлектроникалык индустриясынын жөндөмүн баалаган. Мындан тышкары, КЭРде күчтүү радардык жабдууларды жана чоң антеннаны жайгаштыра турган өзүнүн учагы болгон эмес. Буга байланыштуу 1997 -жылы КЭР, Россия жана Израилдин ортосунда AWACS авиациялык системаларын Кытайга биргелешип иштеп чыгуу, куруу жана андан кийин жеткирүү боюнча келишимге кол коюлган. Келишим боюнча аларды TANTK. Г. М. Бериев EL / M-205 радары менен Израилде өндүрүлгөн радио комплексти орнотуу үчүн орусиялык А-50 базасында платформа түзүүнү өзүнө алган. 1999-жылы Таганрогдо конверсияланган Орусиянын Аба күчтөрүнүн А-50 сериясы кардарга өткөрүлүп берилген.
Дагы төрт учак жеткирүү пландаштырылган. Бирок АКШнын кысымы астында Израил келишимди бир тараптуу жокко чыгарды. Андан кийин радиотехникалык комплекстин жабдуулары учактан ажыратылган жана ал өзү Кытайга кайтарылган. Натыйжада, КЭР AWACS учактарын өз алдынча курууну чечти, бирок кытайлыктар Израилдин жабдуулары үчүн техникалык документтер менен таанышууга жетишти деп айтууга негиз бар.
Россиядан жеткирилген Ил-76 аскердик транспорту AWACS учактары үчүн платформа катары колдонулган. KJ-2000 деп аталган учак биринчи учуусун 2003-жылдын ноябрь айында жасаган. Бир жылдан кийин Янлан авиациялык заводунда AWACS сериялык комплекстеринин курулушу башталган.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: AWACS учагы KJ-2000 Янлан фабрикасынын учуу тилкесинде
KJ-2000 учагынын экипажы беш адамдан жана 10-15 оператордон турат. KJ-2000 5-10 км бийиктикте патрулдук иштерди аткара алат. Максималдуу учуу аралыгы 5000 км, учуунун узактыгы 7 саат 40 мүнөт. Радар комплексинин мүнөздөмөлөрү жөнүндө маалыматтар жашыруун. Учак AFAR менен радиотехникалык комплекс менен жабдылган, ал көп жагынан Израилдин прототипине окшош, улуттук деңгээлде өнүккөн байланыш жана маалымат берүү каражаттары. Учурда, AWACS KJ-2000 курулган беш учак жөнүндө белгилүү.
KJ-200 деп аталган AWACS учагы биринчи жолу 2001-жылы учкан. Бул жолу платформа катары Y-8 F-200 турбовинти колдонулду. KJ-200 "журнал" антеннасы шведдик Ericsson Erieye AESA радарына окшош. Радар комплексинин аныктоо диапазону боюнча маалыматтар карама -каршы келет; ар кандай булактар 250дөн 400 кмге чейинки аралыкты көрсөтөт. Биринчи сериялык KJ-200 2005-жылы январда учуп кеткен. Бул типтеги жалпы сегиз AWACS учагы курулган, алардын бири кырсыкта жоголгон.
KJ-200нын андан ары өнүгүшү ZDK-03 Каракорам бүркүтү болгон. Бул учак Пакистан аба күчтөрүнүн буйругу менен жаратылган. 2011 -жылы Кытай Пакистанга алгачкы эскертүүчү учакты тапшырган. KJ-200дөн айырмаланып, пакистандык учактын козу карындуу антеннасы бар, ал AWACS учактары менен көбүрөөк тааныш. Радардык жабдуулардын мүнөздөмөлөрүнө ылайык, ZDK-03 AWACS учагы америкалык E-2C Hawkeye палубага негизделген учакка жакын.
Пакистандын аскердик аба күчтөрүнөн айырмаланып, PLA механикалык кыймылдуу бөлүктөрү жок электрондук сканерлөө менен AFAR схемасын иштеп чыгууну артык көрдү. 2014-жылдын орто ченинде КЭР Y-8F-400 ташуучусунун негизинде KJ-500 индекси бар AWACS "орто учактын" жаңы версиясын кабыл алуу жөнүндө маалыматты жарыялаган. Кеминде беш KJ-500 бар экени белгилүү.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Ханжонг аэродромунда KJ-500 AWACS учагы
"Лог" антеннасы бар KJ-200 версиясынан айырмаланып, жаңы учакта тегерек туруктуу радардык антенна бар. Кытайдын AWACS KJ-200 жана KJ-500 учактары Сианьга жакын Ханжун аэродромунда биротоло жайгашат. Бул жерде алар үчүн чоң өлчөмдөгү жабык ангарлар курулган, ал жерде радар системаларын тейлөө жана оңдоо иштери жүргүзүлөт.
2013-жылдын 26-январында Кытайдын Y-20 оор аскердик транспорттук биринчи учагы абага көтөрүлгөн. Бул OKB им колдоосу менен түзүлгөн. Макул. Антонов. Маалым болгондой, жаңы кытайлык ташуучу Россиянын Д-30КП-2 кыймылдаткычтарын колдонот, аларды келечекте өзүнүн WS-20сына алмаштыруу пландалууда.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Y-20 аскердик транспорттук учагы жана H-6 бомбардировщиктери Янлан заводунун аэродромунда
Сыртынан, Y-20 орусиялык Ил-76га окшош жана өзүнүн классындагы учактар үчүн салттуу схемага ээ. Бирок, батыш эксперттеринин айтымында, кытай учагынын транспорт бөлүмү америкалык Боинг C-17 Globemaster IIIде колдонулганына жакыныраак. Учурда VTS Y-20нын 6 учуу прототиптери курулган. Учактын сериялык өндүрүшү 2017 -жылы башталышы керек.
