"Рейдер" деген сөздү укканыңызда же окуганда, эсиңизде дароо германдык нерсе пайда болот. Же түндүктүн бир жериндеги баткактуу силуэт, анын бар болгону менен британиялыктардын организмдеринин эс алуусуна алып келет, же көмөкчү крейсер жарандык кемеден Penguin же Cormoran сыяктуу тандалма бандиттер тобу менен айландырылган.
Чынында, немистер кайда барышты? Ачык деңиз флоту мурунку бойдон калган жана алар согуштун башталышына чейин өздөрү баштаган нерселерди британ флотуна салыштырууга болбойт. Ошондуктан, немистер Жутландия сыяктуу эч кандай эскадрилья согуштарын түшүндө да көрүшкөн эмес, анткени аларда эскадрильялар жок.
Жана бул кандай болгон. 4 согуштук кеме, 6 оор жана 6 жеңил крейсер. Алардын ичинен согуштун биринчи бир жарым жылында немистер согуштук кемени, 2 оор жана 2 жеңил крейсерди жоготууга жетишкен.
Демек, союздаштардын жардамын эске албаганда да, британ флотунда 15 согуштук кеме жана согуш крейсерлери, 7 авианосец, 66 крейсерлер жана 184 эсминецтер болгонун эске алуу менен, бул абдан акылга сыярлык рейддик тактика. Ал эми бул сумманын 30% га жакыны дагы эле Британиянын верфтеринде курулуп жаткан.
Анын ичинен 13 согуштук кеме, 3 учак ташуучу жана дээрлик 40 крейсер Атлантикага гана топтолгон. Ырас, бул күчтүн баары Гренландиядан Антарктидага чейин таркап кеткен, бирок ошого карабастан.
Жалпысынан алганда, немистер Британиянын бийлигине каршы турган эч нерсеси жок болчу, балким, Биринчи дүйнөлүк согушта колдонулган тактикадан башка. Башкача айтканда, колониялардан керектүү нерсенин жеткирилишин мүмкүн болушунча кыйын кылып, Британ аралдарынын блокадасын уюштурууга аракет кылуу.
Эки жол: суу астында жүрүүчү кемелер жана жер үстүндөгү кемелер, анткени немистерде чыныгы зыян келтирүүгө жөндөмдүү алыс аралыкка учуучу учактар жетишсиз болгон. Мен буга чейин бомбалары бар бир нече кемени чөгүп кеткен Condors, FW.200 жөнүндө жазгам, бирок Британияны олуттуу түрдө чыңалта турган алардын саны аз болчу.
Ошентип, суу астында сүзүүчү флоттун жана жер үстүндөгү рейдерлердин аракеттери калды. Эгерде немистер суу астында жүрүүчү кемелер менен аздыр -көптүр жакшы болсо, анда бул багытта колдонула турган нерселердин бардыгы, согуштук кемеден жүргүнчү лайнерине чейин, жер үстүндөгү рейдерлер катары колдонулган.
Жалпысынан алганда, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун тарыхында дагы көптөгөн бош жерлер бар. Кээ бирлери жөн эле кызыкдар эмес, кээ бирлери биздин күндөргө күбө болгон көрсөтмөлөрү менен калган эмес, бирок сиз ойлоно турган кээ бирлери бар. Мисалы, мисал келтирилгендей, анда бир жагынан өзгөчө эч нерсе жок, экинчи жагынан тарыхый сыр бар.
1941 -жылдын февраль айы. Германиянын Жогорку командачылыгы Атлантика конвойлорун кармоо менен Британияга жеткирүүнү татаалдаштыруу үчүн күрөшүүдө.
"Nordzeetur" операциясы пландаштырылган, анын ичинде буга чейин тааныш "Scharnhorst" жана "Gneisenau" "Хиппердин" жана кыйратуучулардын колдоосу менен деңизге чыгышы керек болчу. Бирок Гнейсенау дагы эле 1940 -жылы декабрда бороондон жабыркагандан кийин оңдолуп жаткан, бирок Scharnhorst менен бул кызыктай болуп чыкты. Сыягы бүтүн эместей көрүнгөн кеме табышмактарга таандык болгон портта калды, анткени кырдаал кызыктай болуп чыкты: жупташкан Шарнхорст менен Хиппер өтө олуттуу иштерди жасашса болмок. Бирок, чынында, бир гана "Адмирал Хиппери" кыйратуучунун коштоосу менен жана үч эсминец менен ишке киришти.
Крейсер Бресттен чыгып, Атлантикага кеткен. Операциянын шашылыш түрдө ойлоп табылгандыгы, Spichern танкеринин Гипперди күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн жөнөтүлгөнү, тез арада кадимки соода кемесинен конверсияланган жана жумшак айтканда, үйрөтүлбөгөн командасы менен тастыкталган. ачык океанда крейсерлерге май куюу сыяктуу маневрлар.
Крейсер менен танкер жолугушуп, Hipper май куюучу көргөзмөсү үч күнгө созулду. Бул, албетте, "Шпихерндин" моряктарын машыктыруу жагынан эң жакшы жактан эмес экенин көрсөтүп турат, бирок эң негизгиси крейсерге май куюлуп, акыры аңчылыкка чыгып кеткени.
План абдан жөнөкөй эле: "Хиппер" конвойлордун негизги жолдорунун түштүгүндө, Испания менен Марокконун кеңдигинде, "Шарнхорст" менен "Гнейсенауга" көңүлдү буруш үчүн "ызы -чуу" кылышы керек болчу. экинчисинин оңдоо иштери түндүккө чыгып, Канададан конвойлорго кол салуу керек болчу. Жалпысынан алганда, абдан жакшы идея, бирок мындай нерсе үчүн диапазону боюнча дагы көз карандысыз Deutschlands жөнөтүү жакшы болмок.
"Хиппер" апта ичинде тыкандык менен ал түштүктөн кимдир бирөөнү издеп жүргөндөй түр көрсөткөн, бирок, айрыкча британиялыктардын көзүн карабоого аракет кылган. Бардык жерде көрүнгөн "элес крейсеринин" бир түрү.
10 -февралда Гнейзенауда желек көтөрүп жүргөн түндүк отрядынын командири адмирал Лютенстен согуштук кемелерди британиялыктар тапканы тууралуу кабар келди. Хиппердин командири капитан Мейзель арткы мунараларда укмуштуу окуяларды издебөөнү чечти жана түштүк -чыгыштан Азорго көчтү. Бул туура чечим гана эмес, абдан бактылуу (немистер үчүн) чечим болуп чыкты.
Эртеси, 1941-жылдын 11-февралында, "Исландия" пароходуна HG-53 колоннасынан артта калган ийгиликсиз болду. "Исландиянын" капитаны баатырдын ролун ойногон эмес жана "Хиппердин" капитанынын кабинасында сурак учурунда бардыгын айтып берген: конвойдун маршруту, кемелердин саны, кандай коопсуздук.
Конвойдун коопсуздугу ушунчалык болгондуктан, немистер кууп жетип калышты. Биринчи Дүйнөлүк Согушка чейин жаңы болгон эки эсминец жана мылтык кайыгы деп атала турган куралдуу траулер - бул Хиппер үчүн таптакыр коркунуч болгон эмес.
Ал эми рейдер толук ылдамдыкта "Исландиянын" капитаны көрсөткөн тарапка кетти. Анан түндө кемелердин белгилери радарда көрүндү. Өздөрүн бошотпостон, немистер күндүн жарыгында согушту баштоо үчүн таң атканга чейин күтүүнү чечишти.
Бирок, эртең менен баары ого бетер сулуу болуп чыкты (кайрадан немистердин көз карашы боюнча), анткени алар HG-53 конвойуна туш болушкан жок, бирок Фритаундан келе жаткан SLS-64. Колонна 8 түйүн ылдамдыкта сойлоп жүргөн жана такыр кайтарылбаган 19 кемеден турган!
Күндүн биринчи нурлары менен немис моряктары параллель багытта өтүп бара жаткан таптакыр башка конвойдун кемелерин таң калуу менен санай башташты. Анын үстүнө конвойдо эч кимдин оюна келген эмес, бул немис чабуулчусу. "Hipper" "Rhinaun" окшош чалуу белгилерин берчү немис радиооператорлорунун жакшы иштеринин аркасында "Rhinaun" деп жаңылып калган.
Бирок акыры таң атканда, башкача айтканда, эртең мененки 6да немистер жашырынууну токтотуп, Британиянын желегин түшүрүп, дээрлик корголбогон кемелерге ок чыгарышкан. Ооба, конвойдогу кээ бир кемелердин кээ бир куралдары бар болчу, бирок 76 мм жана 102 мм замбиректер Хипперге каршы эмне кыла алмак эле? Ошентип, алар эч нерсе кылышкан жок.
31 түйүндүн максималдуу ылдамдыгына жеткенде, Хиппер конвойго жетип, параллелдүү жолго түштү, бардык курал -жарактарынан ок ачты жана борттогу борттогу машиналардан торпеда атты. Андан кийин, конвойду басып өткөндөн кийин, крейсер артка бурулуп, сол тараптын куралдануусунан ок ачты, торпедо түтүктөрүн жана сол жагын бошотту. 12 торпедо - 12 торпедо. Жана дагы сегиз 203-мм курал, он эки 105-мм курал, он эки 37-мм пулемет, 20-мм пулемет. Жана мунун баары атуу болчу.
Мылтыкчылардын билдирүүсүнө ылайык, жалпысынан 26 кемеге ок атылган. Немистердин Хипперде, портто жана борттун эки тарабында артиллериялык эки улук офицери болгон. Артиллериянын улук офицери эки калибрди атууга жетекчилик кылган, ал эми башкы торпедо оператору өзүнүн торпедо түтүктөрүнө карата ушундай кылган.
Ошентип, 26 саны бутага ойлоп табылган жок, кээ бир кемелер Хипперден эки жолу, же үч жолу алганы анык.
Болжол менен 3 миль аралыкта башталган согуш 5 кабелдик аралыкта кыргынга айланды жана эң аягында крейсердин бочкаларынан бутага чейинки аралык 2 кабельдей болду. Атүгүл зениттик мылтыктар да колдонулган.
Мындай шарттарда, транспортту чөктүрүү үчүн, суу сызыгынын аймагында бир чоң калибрлүү снарядды уруу жетиштүү болгон. Натыйжалар көрсөткөндөй, немистер бул тапшырманы аткарышты.
Негизги калибрдүү мылтыктар төрт мылтыктын волейлеринде атылган, чындыгында, нөлгө барбастан, мындай аралыкта зарыл болгон эмес, ар бир снаряд буга чейин бутага учуп бараткан. Согуштун биринчи саатында 200дөн ашык негизги калибрдүү снаряддар атылды. Өрт толугу менен куралсыз буталарга ок атууда бир топ эффективдүү болгон баш жаргыч менен жогорку жарылуучу снаряддар тарабынан ишке ашырылган.
Андан тышкары, негизги калибр эң так багыттоо менен суу линиясына атылды. Ошол эле багытта 105 мм "станция вагондору" атылды, зениттик мылтыктар кемелердин көпүрөлөрүнө жана дөңгөлөктөрүнө ок чыгарды. 105 мм мылтыктар 760 жолу атылганын билдирди.
Күйгүзүлгөн торпедолор да тыгыз түзүлүштөгү колонна сыяктуу бутага жетпей калышкан жок. Байкоо маалыматтары боюнча, атылган 12 торпедонун 11и бутага тийген, бирок бири жарылган эмес. Торпедолордун соккусунан 6 кеме чөгүп кеткен.
Албетте, мындай шартта түзүлүштөрдү толуктоо акылга сыярлык болмок, бирок деңиздер тынчсыздандырды. Бирок торпедо түтүктөрүн кайра жүктөө аракети көрүлгөн. Эки торпедо даярдалган, бирок үчүнчүсү транспорттук арабадан кулап, чектен ашкан эмес. Алар "эң кичине" командасын беришти жана бул ылдамдыкта экипаждар дагы 2 торпедону жүктөй алышты. Ырас, ал кезде согуш эбак эле бүтүп калган болчу.
Эртең мененки саат 7.40та, башкача айтканда, согуш башталгандан бир жарым сааттан кийин SLS-64 конвойу ушундай бойдон токтоду.
Баары ушунчалык ойдогудай өттү деп айтууга болбойт, анткени негизги калибрдеги мындай катуу ок атуу кеменин компоненттерине жана механизмдерине таасирин тийгизе алган эмес.
Чындыгында, немис артиллеристтери так ок атуу жөндөмдүүлүгүн гана көрсөтүшкөн эмес (бирок, баары бир чекитке атууну билет), бирок ошондой эле өзгөчө кырдаалдардан чыгышат.
"А" мунарасында сактандыргычтар күйүп кеткен жана снаряд берүү системасы иштен чыккан. Сактандыргычтар өзгөрүп жатканда, экипаждар заряддарды жана снаряддарды кол менен беришкен.
"В" мунарасында биринчи воллейлерде снаряддарды берүү үчүн лоток иштен чыккан. Ал эң төмөнкү абалга түшүүнү токтотту. Ремонтчулар механизмди ишке киргизип жатканда, экипаж снаряддарды механикалык көтөргүчтөрдүн жардамы менен азыктандырды.
"С" мунарасынын экипажы бактылуу болушту: аларда гидравликалык бузгуч гана бузулган жана снаряддарды кол менен жөнөтүүгө туура келген.
Кеменин журналында бардык бузулуулар "өрттүн ылдамдыгына зыян келтирбестен" жоюлганы белгиленген. Бул немис артиллеристтеринин жакшы даярдыгын тастыктайт.
Негизги калибрдүү мылтыктардагы көйгөйлөрдөн тышкары, 105 мм универсалдуу мылтыктар менен да жабыркадык. Сактандыргычтар күйүп жаткан, айрыкча снаряддын жеткирүүчү жана багыттоочу электр кыймылдаткычтарынын схемаларына жооптуу. Установкалар системалуу жана үзгүлтүккө учурап, негизги мылтыктарды аткылоодо да, порошок газдарынын таасиринде да иштен чыккан.
Негизи, торпедо түтүктөрү гана көйгөйсүз атылган.
Кыскартуу керек, бирок кереметтер ушул жерден башталат.
Жалпысынан "Хиппер" койгон кыргын рекорддук көрсөткүч. Мындан тышкары, эки дүйнөлүк согушта бир кеменин аткаруу рекорду.
Немец тараптын маалыматы боюнча, "Адмирал Хиппердин" экипажы 13 же 14 кемени чөгүп кеткен, алардын көлөмү 75 миң тоннага жакын.
Британ тараптын пикири бир аз башкача.
Британдыктар чөгүп кеткен 7 кемени тааныды:
- "Worlaby" (4876 рег. Тон);
- Уэстбери (4712 рег. Т);
- "Owsvestry Grange" (4684 рег. Тонна);
- "Шрусбери" (4542 рег. Тонна);
- "Derrynein" (4896 рег. Тонна);
- "Персей" (5172 рег. Т, Грецияга таандык);
- "Borgestad" (3924 рег. Т, Норвегияга таандык).
Мен портторго жеттим:
- "Лорнастон" (4934 рег. Т, Британия);
- "Каллиопи" (4965 рег. Т, Греция);
- "Aiderby" (4876 рег. Т, Британия);
- "Клунпарку" (4811 рег. Т, Британия);
- "Blairatoll" (4788 рег. Т, Улуу Британия).
Бул 12 кеме болуп чыкты. Бирок бардык отчеттордо кортеждеги кемелердин саны 19 деп көрсөтүлгөн, калган 7 кеменин кайда кеткени белгисиз.
Немистер, албетте, аларды (жана себепсиз эле) чөгүп кеткен деп эсептешет.
Чынында, бул жерде дагы бир тизме:
- "Volturno";
- "Марго";
- "Поликтор" (Греция);
- "Анна Мазараки" (Греция).
Бул кемелер Маргонун айланасында вице -коммодор Айвор Прайс тарабынан чогултулуп, Мадейрадагы Фуншал портуна жеткирилген.
"Марго"
"Varangberg" (Норвегия) (грекче "Kalliopi" менен бирге) Гибралтарга келди.
Башкача айтканда, 10 кеме (үчөө катуу жабыркаган) аман калган.
Жалпысынан SLS-64 автоколоннасынын сүрөтү мындай болуп чыкты: Фритаундан 19 кеме чыгып кетти. 7 чөгүп кеткен Хиппер, 10 портко жеткен. Дагы 2 … Маалымат жок.
Бирок 14. эмес. Башкача айтканда, буга чейин 7 жана 2 бар.
Мейзел кыргынды токтотуп, түндүктү көздөй чегинүүнү баштаса да, отчетто мындай деп жазган:.
Кеме журналына жазуу ошол эле убакта колдонулат:
Буга чейин 12 кеме чөгүп кеткен, дагы алтысы сууда, алардын экөө жүрүп жатат. Төртөөнүн экөө же үчөө катуу жабыркаган. Алардын бири чөгүп баратат, балким, дагы бири чөгүп кетет. Биз 78000 тонналык сыйымдуулугу бар 13 кемени чөктүк. Душмандын оор кемелери уялап кетүү мүмкүнчүлүгүнө байланыштуу мен мындан ары бул жерде кала албайм. Чачылган бардык куткаруучу кемелерди чогултуу үчүн бир нече саат талап кылынмак.
Жана бул жерде логикалык суроо туулат: эмне үчүн капитан Мейзель жеңишти акыркы жана кайтарылгыс жеңишке айландырган жок?
Мен муну айтаар элем: түбөлүк немис этияттыгы жана тобокелчиликке баруудан баш тартуусу. Кригсмарин согушкан, ал эми немистер согуш учурунда ушуну менен күнөө кетиришкен.
Лангсдорф, Ла Платадагы сонун салгылашуудан кийин, "Адмирал Граф Шпини" каптап, өзүн маңдайына ок менен атып алган. Бирөө провокацияларга оңой эле туруштук берип, британиялык крейсерлерди тарата алмак да.
"Бисмарктагы" лютендер рулдарды жардырууга тоскоолдук кылышкан эмес, шахталарга зыян келтирүүдөн коркушкан жана согуштук кеме тең салмактуу винт шахталары менен түбүнө чөгүп кеткен, бирок түбүнө.
Майзель, албетте, кесиптештеринен көп деле айырмаланган жок, ошондуктан ал жөн гана чечкиндүүлүктү көрсөткөн жок. Акырына чейин ал конвойдун коштоосуз баратканына ишенбей турган, ошондуктан британиялык крейсерлердин пайда болушун дайыма күтүп турган. Ошентип, согуш бир жарым сааттан кийин кетет.
Мындан тышкары, унаалардагы катуу жарылуучу снаряддардын жана торпедолордун 2/3 бөлүгү колдонулуп, деңиздин катаал шартында кайра жүктөө кыйын болуп чыкты. Бирок торпедолор оор крейсердин негизги куралы эмес. Мейзелдин жарылуу коркунучу жогору болгон снаряддардын үчтөн бир бөлүгүн калтырууну чечкени мыйзам ченемдүү көрүнүш. Британ кыйратуучуларынын же жеңил крейсерлеринин пайда болушу Хиппердин жашоосун өтө оорлотушу мүмкүн, анткени жеңил брондолгон кемелерге бронетехникалык жана жарым брондуу снаряддарды атуу эң жакшы жол эмес.
Бирок бул учурда оор крейсер рейдер катары колдонулганда эмне кыла аларын абдан ачык көрсөттү. Жана, белгилей кетүү керек, эң сонун көрсөтүлдү.
Жогорку ылдамдык, күчтүү куралдануу - бул крейсердин күчтүү жактары экени шексиз. Ошон үчүн ал крейсер, андан да оор. Бирок, кыска диапазондогу кемчиликтер да болгон, демек күйүүчү майга дайыма муктаждык болгон.
Снаряддардын чыгымы да жогору болгон: 203 мм калибрдүү 247 снаряд жана 105 мм 760 снаряд плюс жети чөгүп кеткен кеме үчүн 12 торпедо - бул бир аз ашыкча.
Кыязы, дал ушул себептен улам "Адмирал Хиппер" рейдер катары дайыма колдонулган эмес.
Жалпысынан алганда, азыркы башаламандык үчүн толук жоопкерчиликти Хиппердин командири алат. Мейзел дайыма коштоп жүрүүчү кемелерди күтүп турганы түшүнүктүү, алар менен согушууга туура келет. Ошондуктан, Veda крейсери, айрыкча, эки тарап ар кайсы убакта ок чыгаргандыктан, баш аламан снаряд болуп саналат.
Ошентип, "Хиппер" крейсерден качууга аракет кылып, жогорку ылдамдыкта маневр кылды, каптады жана кемелерди сүздү. Кээ бирөөлөр бир нече жолу оттун астында калышкан, бул чындыгында Мейзелге 13 кеменин чөгүүсүн жаздырууга мүмкүндүк берген.
Бирок 7 кеменин чөгүп кетиши жана британиялыктарга керектүү 50 миң тоннадан ашык жүктүн түбүнө жөнөтүлүшү сыяктуу жыйынтык да жетишкендик. Ошентип, Хиппер командасынын аракеттери абдан жакшы болду.
Жана акыркы суроо. Эң кызыксыз. Канчалык көп сандагы британ флоту конвойду коргоо үчүн бир жуп кыйратуучу менен камсыз кыла албаганы кандайча болду? Ооба, алар аба ырайын кылышмак эмес, бирок торпедолор жана түтүн экрандары буга чейин Хипперге каршы жакшы жардам бериши мүмкүн.
Raider - бул кызыктуу түшүнүк. Ошондой эле анын колдонулушу. Акылдуу болсо, бул душманга эбегейсиз зыян келтирүүнү кепилдейт.
