Англияны басып алууну уюштура албаган Гитлер Чыгышта "бактысын согушта сынап көрүүнү" чечти, ошону менен Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда Германиянын өлүм катасын кайталоону чечти - эки фронтто күрөшүү. Ал ошондой эле өзүнүн мураскору, Бириккен Германиянын биринчи канцлери Отто фон Бисмарктын "эч качан Россия менен согушпагыла" деген көрсөтмөсүн этибарга алган эмес. 1941-жылдын январь айында СССРге чагылгандай тез чабуул коюу планын "Барбаросса планы" деп атоо менен тездетип иштеп чыгуу башталды. Ал эми май айында Вермахттын негизги күчтөрү Рейхтин чыгыш чек арасына топтолгон. Германиянын аба күчтөрү - Люфтваффе советтик авиацияны мүмкүн болушунча тезирээк жок кылууга буйрук берилген, ошону менен кургактык бөлүктөрүнүн алдыга жылуусуна жардам берген. Тапшырмалар өтө татаал болчу жана аны аткаруу үчүн Германияда бар 4500 аскердик учактын дээрлик 3 миңи советтик чек арага топтолгон.
1941 -жылдын жазында атайын чалгындоо учактары чептердин, базалардын жана аэродромдордун системасын сүрөткө тартуу үчүн советтик аба мейкиндигин басып кирген. Анын үстүнө, Советтик Аба Күчтөрүнүн аэродромдорунда иш жүзүндө камуфляждын жоктугунан улам, немистер учактардын саны жана алардын жайгашуусу тууралуу так маалыматтарды алууга жетишкен. Бул абдан маанилүү болчу, анткени Luftwaffe штабынын концепциясы душмандын учактарын басуу жана аба майдандарына массалык соккулар аркылуу аба үстөмдүгүн багынтууну караган.
Ошол эле учурда, авиация экономикалык согуш жүргүзүү каражаты катары каралбады - немистер душмандын артында турган буталарды жок кылууга арналган стратегиялык бомбалоочу учактары жок болчу. Жана алар буга бир эмес, бир нече жолу өкүнүш керек болчу, анткени иш жүзүндө бүткүл советтик өнөр жай Уралга эң кыска убакыттын ичинде эвакуацияланды, ал жерден танктар, учактар жана мылтыктар 42 -ден фронтко агып жатты.
Батышта бат жана оңой жеңишке жеткен немистер муну Чыгышта кайталабоого анча негиз көрүшкөн жок. Алар Кызыл Армиянын танктардагы 5 эсе, авиациядагы 7 эсе артыкчылыгынан же аскердик операциялардын эбегейсиз чоң театрынан уялышкан жок. Немистер убакытты гана башкы душман катары эсептешкен.
Ошол кезде Luftwaffeдин бардык истребителдери жана бомбалоочу эскадрильялары акыркы модификациядагы учактар менен куралданган, бул негизги согуштук мүнөздөмөлөрү боюнча советтик учактын дээрлик бардык түрүнөн кыйла ашып кеткен. Бардык немис учкучтары мыкты даярдалган, чыныгы согуштук тажрыйбага ээ жана эң башкысы жеңүүчүлөрдүн психологиясына ээ болушкан. Укмуштай, аба үстөмдүгүнө ээ болуу милдети болжол менен 1000 согушкерге, башкача айтканда, фронтко 250 учакка жүктөлгөн. 1941 -жылдын декабрына чейин бул тапшырма иш жүзүндө аткарылды.
1941 -жылдагы советтик учкучтар, жапырт түрдө, немистерге жаңы учактан алыс болгон чоң саны жана чыдамсыз эрдиги менен гана каршы тура алышкан. Аба бөлүктөрүндө согуштук даярдык абдан начар болду. Согушкерлердин да, бомбардировщиктердин да тактикасы эскирип калган: биринчилери "клин" формасында үч эгиз болуп учуп келишкен жана жөн гана согушта бири-бирине кийлигишкен, экинчилери өздөрүнүн согушкерлери менен кантип өз ара аракеттенүүнү же зениттикке каршы эффективдүү маневр жасоону билишкен эмес.. Советтик учактарда радиостанциялар иш жүзүндө жок болчу, жана биздин учкучтар 1943-1944-жылдарга чейин абадагы жеңиштердин санын ырастоо үчүн аскердик курал менен синхрондоштурулган фотоматериал тууралуу уккан эмес.
Мындан тышкары, учуу персоналынын тийиштүү даярдыгын түзүүгө аракет кылган командирлер күйүүчү май, ок -дарыларды ашыкча чыгымдоого, авариялардын көбөйүшүнө жана башка "күнөөлөргө" күнөөлөнүп, алар үчүн дайыма жаза алышкан, кызматтарда жана даражаларда төмөндөтүлгөн, атүгүл коюлган сотто. Кошумчалай кетсек, согуш башталганга чейин Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн дээрлик бардык жетекчилери репрессияланган. Ошондуктан советтик аскердик авиациядагы моралдык атмосфера оңой болгон жок.
1941-жылы 22-июнда таңга аз калганда Германиянын 1, 2 жана 4-флотунун 1000ге жакын бомбардировщиктери Батыш, Киев, Балтика жана Одесса аскердик округдарындагы 70 советтик белгилүү аэродромдорго күчтүү сокку урушкан. Бул рейддерге жардыруучу бомбалар менен жабдылган жүздөгөн согушкерлер да катышты.
Luftwaffe кабарларына ылайык, 22 -июнда эле 1800дөн ашык советтик учак жерде да, абада да жок кылынган. Бирок бул шарттарда деле "таза башын" кармагандар болгон. Ошентип, Одесса Аскердик Округунун Аскер -аба күчтөрүнүн командири, генерал -майор Ф. Г. Мичугин 22 -июнга караган түнү райондогу дээрлик бардык машиналарды альтернативдүү аэродромдорго таратуу боюнча буйрук берген. Чабуулдун натыйжасында Одесса Аскердик округунун жоготуулары болгону 23 учакты түздү жана немистердин өздөрү да ошончо суммада жоготушту. Райондун авиациясы өзүнүн согуштук жөндөмдүүлүгүн сактап калды жана татыктуу каршылык көрсөтө алды.
Ошентсе да немистер чек арада топтолгон советтик заманбап согушкерлердин чакан флотун дээрлик толугу менен жок кылууга жетишти. Жана уюшулган каршылык Luftwaffe тарабынан аткарылбаса да, согуштун биринчи күнүндө советтик жоокерлер дагы 150дөй немис учагын атып түшүрүүгө жетишкен. Ошол эле учурда немистер советтик учкучтар колдонгон кочкорлорго таң калышкан. Башкалардын арасында ошол кездеги эки атактуу эйс атып түшүрүлгөн: JG-27 командири Вольфганг Шеллман (26 жеңиш) жана II топтун командири JG-53 Хайнц Бретнутц (37 жеңиш). Бул эки учкуч тең рыцардык крест болгон. Согуштун биринчи күнүндө мындай адамдардын өлүмү көптөгөн немис учкучтарын Чыгышка болгон кампания эч кандай оңойго турган жок деген ойго алып келди. Жана дагы, Luftwaffe жеңиштен жеңишке жетип жатканда.
15, 41 -июлда Вернер Мелдерс немистердин биринчиси болуп, 100 жеңишке жеткен. Ушундай эле натыйжага Гюнтер Луцов жана Вальтер Осау жетишишти - тиешелүүлүгүнө жараша 24 -октябрда жана 26 -октябрда. Алар дээрлик эч кандай олуттуу каршылыкка кабылышкан жок, бирок этиятсыздык көбүнчө каргашалуу натыйжаларга алып келген. Чындыгында эскирген I-16 жана I-153 бир болсо да, бирок олуттуу артыкчылыкка ээ болгон-кичине бүгүлүү радиусу, убактысы Messerschmit үчүн 18-19 секундга каршы 11 секунд болгон. Эгерде советтик учкуч күчтүү нервдерге жана чеберчиликке ээ болсо, анда ал душмандын куйругуна жол берип, жакыныраак болсун, анан заматта артка бурулуп, заматта замбиректеринен жана пулеметторунан оту менен аны "башы менен" тосуп алды. Ал өзү, албетте, ошондой эле отко кабылган, бирок бул учурда мүмкүнчүлүктөр болжол менен бирдей болгон.
Ар бир учак алдыдагы экинчисинин куйругун жапкан коргонуу чөйрөсүндө туруп, натыйжалуу коргоого мүмкүн болгон. Мына ушул тактикалык техниканы 1941-жылы I-16да согушкан советтик асс, эки жолу Советтер Союзунун Баатыры Арсений Ворожейкин мындайча сүрөттөйт: “Биздин чөйрө тез айланып турган тегерек арага окшош болчу: аны эч жакка алып бара албайсың. сен бар. Учак, позициясын өзгөртүп, туура багытта созулуп, реактивдүү автоматтардын пулемётунан атүгүл ракеталарды чачты. "Мессерлер", чукулдар сыяктуу эле, өтө ылдамдыкта өтө жакын чуркашты жана ар бир жолу аранын курч тиштерине урунганда, секиришти."
I-16нын ийгиликке жетүү үчүн башка варианттары болгон эмес. Ал "вертикаль боюнча" согушту таңуулай алган жок, ал тургай ылдамдыгынын жоктугунан жана кыймылдаткычынын аздыгынан андан ажырап кете алган жок. Жана дагы жаңы типтеги учактар фронтко келе беришти.
I-16 жана I-153 "Чайка" согушкерлери, балким, 1935-1936-жылдары дүйнөнүн эң мыктысы болушкан, бирок согуштун башталышында алардын убактысы артка кайтарылгыс болуп кеткен. Максималдуу ылдамдыгы 450 км / саат, алар жөн эле 570тен 600 км / саатка чейин алган Messerschmitts Bf-109E жана F менен атаандаша алышкан жок. Негизги бомбардировщиктер DB-3, SB, TV-3 дагы жай кыймылда болушкан, коргонуу куралдары начар жана "аман калуу жөндөмдүүлүгү" төмөн болгон жана согуштун башынан эле чоң жоготууларга дуушар болушкан.
I-153 "Чайка"
Як-1, ЛаГГ-3 жана МиГ-3 истребителдери толугу менен заманбап конструкцияга жана жакшы куралданууга ээ болушкан, бирок согушка чейин иштелип чыккан, "бүтпөй калган" жана 1941-жылдын жайына чейин заводдук сыноолордун толук спектринен өтүшкөн эмес., бирок ошого карабастан алар кызмат үчүн кабыл алынган.
Fighter LaGG-3
Мисалы, Як-1 120 кемчилиги менен кабыл алынган. LaGG-3 менен да ушундай болгон жана бир гана МиГ бул фондо жагымдуу болуп чыккан. 1941-жылдын кышына карата дээрлик бардык МиГлер, эң согушка даяр катары, Москванын абадан коргонуунун куралдуу кошуундарына жөнөтүлгөн.
Як-1 истребители
Микоян менен Гуревич тарабынан иштелип чыккан истребитель 640 км / саат ылдамдыкка жете алат, бирок 6-7 миң метр бийиктикте гана. Төмөн жана орто бийиктикте ал мынчалык ылдам болгон эмес. Анын куралдануусу ачык эле жетишсиз болгон: 3 пулемет жана алардын бирөө гана чоң калибрлүү болгон. МиГ дагы башкарууда өтө "катаал" болгон жана каталарды кечирген эмес. Кыязы, демек, анын "карьерасы" кыска мөөнөткө созулган жана 1942-жылы эле бүткөн. Кантсе да, ошол кездеги советтик жоокерлердин башкы критерийи башкаруунун оңойлугу болчу - машыккан учкучтар аз болчу, окууга дагы аз убакыт болгон.
МиГ-3 истребители
Бул талапты Як-1 жана жарым-жартылай LaGG-3 аткарды, ал учкучтарды каталары үчүн кечирди, бирок согушта ийгиликке аз эле мүмкүнчүлүк берди. LaGG -3 бүт жыгачтан жасалган (!) Конструкцияга ээ болгон, ал эми шпалдар - негизги күч элементтери да жыгачтан жасалган. Чыгуу жана маневр жасоо ылдамдыгы анча чоң эмес болчу, бирок куралдануу бир кыйла деңгээлде: 20 ммлик бир замбирек жана 12, 7 мм эки пулемет. Бирок, ал ачык эле күчкө ээ эмес болчу, ошондуктан авиациялык бөлүмдөрдө "лакталган авиация кепилдик табыт" деген лакап атка ээ болгон.
Балким, согуштун башында эң ийгиликтүү советтик истребитель Як-1 болгон.
Бул учактын териси фанерадан жана чүпүрөктөн жасалганына карабастан, фюзеляж рамасы ширетилген болот түтүктөрдөн жасалган, бул бүт структурага белгилүү бир катуулукту берген. Шпалдар дагы эле жыгач болчу, жана колдонуу көрсөтмөлөрүндө учакты жок кылбоо үчүн чумкуу ылдамдыгы 630 км / сааттан ашпашы керектиги жазылган. Бирок, бул көбүнчө согуш учурунда ашыкча жүктөөлөрдөн улам болгон.
Messerschmitt Bf-109F
Салыштыруу үчүн: "Messerschmitt" Bf-109F ошол эле кырдаалда дээрлик 100 км / саат көбүрөөк "берди". Ошентип, жаңы советтик жоокерлер дагы эле учкучка согуштук шарттарда аракет кылуу эркиндигин бере алышкан жок, бирок азыр алар өздөрүн коргоп гана тим болбостон, Мессершмиттен бир гана артыкчылыгын колдонуп, белгилүү шарттарда чабуул кое алышты - согушта горизонталдуу маневр жасоо ». ийилүүдө ".
Ошол эле учурда, 1941, Luftwaffe үчүн ийгиликтүү жыл аяктады. Алар "Москваны жер бетинен жок кылууга" жетишкен жок. Немистер советтик борборго кол салуу үчүн болгону 270 бомбардировщик бөлө алышкан жана бул эффективдүү аракет үчүн таптакыр жетишсиз болгон. Мындан тышкары, аларга эң мыкты учкучтары жана 1000ден ашуун зениттик куралдары бар 600 согушчандан турган абадан коргонуу аскерлери каршы чыгышты. Советтик абадан коргонуу системасын бузган немис учактары борборго олуттуу зыян келтире албайт.
1942 -жылы белгилүү бир деңгээлде уюшулган Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн каршылыгы күч ала баштады. Камуфляждалган аэродромдорду курууга жана жасалма аэродромдорду түзүүгө көп көңүл бурула баштады. Кичи калибрлүү зениттик артиллериянын саны бир топ көбөйдү. 1942 -жылдын жазында советтик индустрия айына 1000 учак чыгарууга жөндөмдүү болгон жана бул көрсөткүч согуштун аягына чейин азайган эмес, бирок алардын сапаты төмөн бойдон калган.
Учактын кокпитинин айнектеринин сапатынын начардыгынан, ошондой эле ашыкча жүктөө учурунда согушта тыгылып калгандыктан, көптөгөн учкучтар ачык кокпиттер менен учушкан, ал тургай "фонарьдын" кыймылдуу бөлүгүн таптакыр алып салышкан. Бул инновация ансыз деле төмөн болгон эң жогорку ылдамдыктын 30дан 40 кмине чейин "жеп кеткен". Бирок, жок дегенде, тегерегинде көрүнүп турган нерсе жок болчу.
Тактикада да өзгөрүүлөр болду. Атактуу испан согушунун баатыры жана көрүнүктүү учкуч Лев Шестаков сыяктуу мыкты командирлер согуштун жаңы тактикасын киргизишти. Шестаков өзүнүн учагын бийиктиги боюнча бир нече тепкичке жайгаштырган.
Бул формация немистерден жогору болгон советтик учактарга чабуул үчүн чумкуу үчүн көтөрүлүштөн кийин жоокердик бурулуш жасоого жол бербөөгө уруксат берди. Андан кийин Шестаков бул тактиканы Сталинград үчүн жана Курск бульгунда болгон салгылашууларда ийгиликтүү колдонгон.
1942 -жылы советтик аба күчтөрүнүн негизги көйгөйү учкучтарды даярдоонун сапатынын начардыгы болгон. Жаш сержанттар - учуучу мектептердин тездетилген курстарынын бүтүрүүчүлөрү, согуштук истребителдин учуу убактысы 5-10 сааттан ашпаган, эреже катары, 10 -сортко чейин жашоого үлгүрбөй каза болушкан. Фронтко эптеп келген истребителдик полктор иш жүзүндө жок кылынганын эске алуу менен дароо кайра түзүүгө жөнөтүлдү.
Немистердин өзүнүн кыйынчылыктары болгон: фронт мүмкүн болушунча созулган, учкучтардын саны көбөйгөн эмес. Учкучтардын күжүрмөн даярдыгы менен эч кандай көйгөй жок болсо да, 1942 -жылы ар бир немис истребители советтик учкучтар үчүн 1 - 2ге каршы күнүнө 3 - 5 ирет жасоого мажбур болгон. Luftwaffeдин негизги принциби: "Пилот канчалык жакшы болсо, ошончолук көп учушу керек". Мындан тышкары, фюрер Сталинградды кандай гана болбосун басып алууга буйрук берген. Жана бул баа жогору болчу.
Ошол мезгилдеги JG-53 As Peak истребителинин эң мыкты аткаруучу эксперти Вилгельм Криниус, жалпы 114 жеңиш менен, Сталинградды эскерди: “Согуштардагы эбегейсиз чыңалуу эч кандай кесепетсиз өткөн жок. Жайында температура көбүнчө 38 - 39 ° чейин секирет, катуу чарчоо, күч жоготуу. Дарылоого же негизги эс алууга убакыт болгон жок. Согушта, ашыкча жүктөөлөр мени көп учурда ооруга чалдыктырды, ошондуктан мен ал жакка жыртык кагазды койгондон кийин дайыма сумка катары колдонгон бирдиктүү капкакты алып жүрчүмүн. Ошол күндөрдүн бир түрү көз алдымда турат. Биз Жу-88дерди Сталинградга узатып жатабыз, аларга орус истребителдери кол салышат. Мушташ көпкө созулду, кантип өткөнү эсимде жок. Кийин эстейм: мен жерге карап, парашют менен секирсем да подшипниктеримди таба албайм. Бул учуу эсимде. Башка учкучтардын абалы жакшырган жок ».
Немистер Сталинградды ала алышкан жок, анын үстүнө алар курчоодогу "казанда" 200 миңдей кишисин жоготуп, катуу талкалашты.
1942 -жылы Советтик Аба Күчтөрүнүн жалпы жоготуулары дагы эле Германиядан алда канча ашып түштү - 15000 учак менен 5000, бирок немистер үчүн мындай жоготууларды көтөрүү кыйын болчу. Мындан тышкары, "блицкригдин" ордуна алар бүтүндөй кыйратуучу согушту алышкан. Советтик авиация бара -бара жакшы жакка өзгөрө баштады. 1942-жылдын күзүндө жана өзгөчө 1943-жылдын жазында фронтко Як-9, Ла-5 жана "Лендлеус" америкалык Bell P-39 Aircobra жаңы истребителдери келе баштады. Жаңы технология тажрыйба топтогон советтик учкучтарга бир топ мүмкүнчүлүктөрдү берди.
Ла-5: өз мезгилинин мыкты мушкери
Ошентип, 1943 -жылдын башында, абал Luftwaffe үчүн өтө сооротуучу эмес калыптана баштады. Messerschmit Bf-109Gнин жаңы модификациясы жана эң жаңы "Fokke-Wulf FW-190" көп функционалдуу чабуулчу учагы акыркы советтик учактан абсолюттук артыкчылыкка ээ болгон эмес жана тажрыйбалуу учкучтардын жоготуулары өсө берген. Окутуу программасынын кыскарышынан улам жумушка алуу сапаты да төмөндөй баштады жана фронт өтө мыкаачы мугалим болду. Ошентсе да, бардык коркунучтуу тенденцияларга карабастан, Luftwaffe коркунучтуу согуштук күч болуп кала берди жана бул 1943 -жылы Кубан менен Курск бульгунун үстүндөгү атактуу аба согуштарында толугу менен көрүндү. Чындыктын учуру Luftwaffe жана советтик аба күчтөрү үчүн таң атып келе жаткан.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Эң начар машинанын эң жакшы учкучу эң жакшы машинанын эң начар учкучуна каршы күрөштө көбүрөөк мүмкүнчүлүктөргө ээ экенин айткан истребитель учкучу үчүн талашсыз чындык, чыныгы профессионалдын колунда Як-1 болгонуна алып келди. кереметтерге жөндөмдүү.
Согушту 212 жеңиш менен аяктаган атактуу немис "эксперти" (немистер өздөрүнүн аксын деп аташкан) Герман Граф 1941 -жылы 14 -октябрда Харьков облусунда болгон Чыгыш фронттогу эң оор кармашын эскерди: анын канатчысы Фулгреббе. - Болжол менен автор.) Душмандын аэродромун тосуу тапшырмасын алган. Ага бара жатып, биз төрт Як-1ди байкадык. Бийиктиктеги артыкчылыкты колдонуп, биз тез эле душманга чабуул койдук …"
Үч "Топоз" бат эле атып түшүрүлдү, бирок бул баары эле эмес: “Андан кийин цирк башталды. Орустун бир аз ашыгы болгон жана кырдаалды көзөмөлдөп турган. Ошентип, ал күтүлбөгөн жерден канатка жыгылып, менин бурчумду кесе баштады - бул абдан коркунучтуу болчу, мен көтөрүлүп кеттим. Бирок кийинчерээк орус кыйшык укурукка кирип, куйругума кире баштады. Денемден тер агып кетти. Мен төңкөрүш кылам жана бөлүнүп кетүүгө аракет кылып, жыгылам, ылдамдык жиндидей өсөт. Маневрлер биринин артынан бири ээрчийт, бирок баары ийгиликсиз. Күрөш өзүнүн туу чокусуна жетет.
Орус бир аз артта калды, мен бийиктиктеги артыкчылыкты колдонуп, канатты анын чекесине оодардым. Ал кыска линия берет жана четке жылат. Баары кайра башталат. Аябай чарчадым. Ой бул абалдан чыгуунун жолун издеп жатат. Колу -буту автоматтык. Башка жапайы бороондо дагы 10 мүнөт өтөт. Мен өзүмдү аэробатикага көп көңүл бурганым үчүн өзүмдү мактайм, болбосо мен кийинки дүйнөдө болмокмун. Бир нече мүнөттөн кийин кызыл жарык күйөт - бензин түгөнүп баратат. Үйгө кетүүгө убакыт келди! Бирок бул айтылгандан оңой, биз дагы эле орус тилинен ажырашыбыз керек. Энергетикалык төңкөрүш менен мен жыгылып, ылдамдык менен мен фронтко карай барам. Орус мени кууп жетет, бирок көп өтпөй артта калат.
Күйүүчү майдын акыркы тамчыларында мен качып баратып токтоп, аэродромума коном. Lucky. Кабинадан көпкө чыкпайм - күчүм жок. Акыркы мушташтын сүрөттөрү дайыма башыман өтүп турат. Бул душман болчу! Мен одоно каталар үчүн өзүмдү жемелей албасам да, жалпысынан мен жеңилдим деген жыйынтыкка келдим. Орус менден күчтүү болуп чыкты ».
Либераторлор. Fighters
Бул 1943 -жылдын жазы болчу. Советтик аскерлер Новороссийскинин жанындагы "Малая Земля" деген жерде плацдармды басып алышты. Кавказда Кызыл Армия ишенимдүү түрдө алдыга жылууда, Кубандын төмөнкү агымындагы немис чептеринин кубаттуу системасы болгон Көк сызыкты бузууга даярданууда. Алдыдагы операцияда советтик истребитель учкучтарга өзгөчө роль жүктөлөт. Дал ошолор Кубандын асманында немис авиациясынын үстөмдүгүн токтотушу керек болчу.
СССРдеги согушка чейин учкучтардын популярдуулугу менен бир гана киноактёрлор атаандаша алмак. Жаштар түзмө -түз асманды багындырууга ынтызар болуп, учуучу клубдарда машыгышкан. Аскердик аба күчтөрү чоңойду. Бирок 1941 -жылы 22 -июнда немис учактары биринчи соккусунда советтик аэродромдордун жана учактардын көбү майып болгон. Учкучтарга машиналар гана эмес, абадагы согуштук тажрыйба да жетишпейт. Өзгөчө Ржев салгылашуусунун асманында советтик жоокерлер үчүн оор болгон, алар Германиянын Мелдерс эскадрильясы менен кагылышкан. Кырдаалдын бурулушу 1942 -жылдын аягында гана айтылган. Советтик учкучтар Германиянын согуштук тактикасына, жаңы типтеги самолётторду - Яки, ЛаГГи, МиГини өздөштүрө башташты.
Сериалда согуш учурунда немис жана советтик согушкерлердин ар кандай түрлөрү тууралуу кеңири маалымат берилген. Ардагерлер мындай аскерлердин күнүмдүк жашоосу жөнүндө өздөрүнүн эскерүүлөрү менен бөлүшүшөт: алар эмнеге учушкан жана кантип, "бекер аңчылык" жөнүндө, кулатылган душмандын учагы үчүн сыйлыктар жөнүндө, Таман абадагы согуш жөнүндө.
Фильмдин өзүнчө бөлүгү Ленин орденинин тарыхына арналган.
