Жаңыдан пайда болгон супер держава болгон Кытайдын аскердик-саясый дымагы канчалык кеңейип баратканы тууралуу талаш-тартыштар чыныгы кабарлардын агымы менен да, Асман империясынын аскердик мегапроекттери тууралуу жарым фантастикалык "агып чыгуулар" менен да шартталган. Жакында авиакомпания флотунун темасы биринчи планга чыкты. Red Dragon чындап эле Америка менен океандардын үстөмдүгү үчүн күрөшүүнү көздөп жатабы, же биз блэфинг искусствосундагы машыгууларга күбө болуп жатабызбы?
Ушул жылдын январь айында Гонконгдун гезити Кытайдын Ляонин провинциясындагы партиянын лидери Ван Минге таянып, Кытай пландалган төрт учактын ичинен экинчи учак конуучу кемесин кура баштаганын жазган. Кеме Далянь шаарындагы верфке курулат жана алты жылдан кийин ишке киргизилет. Бул жаңылыктын өзгөчө өзгөчөлүгү-жаңы авиакомпания КЭРдин бул жааттагы биринчи тажрыйбасынан айырмаланып, үйдө кытай болуп калат.
Баары, балким, адегенде "Рига", андан кийин "Варяг" деп аталган 1143.6 долбоорунун аякталбаган оор учак ташуучу крейсеринин окуясын эстешет, бирок, СССРдин кулашынан улам, ал кызматка кире элек. Бир жолу Украинанын менчигинде болгон, 67% даяр абалдагы кеме, кыязы, калкып турган оюн -зоок паркын түзүү үчүн кытайлык компанияга сатылган. Америка Кошмо Штаттары көңүл ачуу версиясына ишенишкен жок жана Түркияны жарым фабрикатты Босфор аркылуу өткөрбөөгө катуу көндүрдү, бирок, Николаевден кеткенден эки жылдай өткөндөн кийин, Варяг Жакынкы Падышалыктын жээктерине сүзүп кетти.
Индиянын жеңил учак конуучу кемеси
Чынжыр үчүн бошонуу
Анан болжолдонгон окуя болду: Кытай кемени TAKR форматында эмес, авиакомпания түрүндө бүтүрдү жана 2012 -жылдын сентябрында "Ляонин" деген ат менен аны Элдик боштондук армиясынын деңиз кызматы үчүн кабыл алды. Төмөндө Ляонин палубасына Shenyang J-15 истребителинин ийгиликтүү конгону жөнүндө кабарлар келип түштү, бул Кытайдын туруктуу канаттуу ташуучу учактарды сатып алгандыгынын белгиси болду. Өткөн жылдын декабрь айында ПЛАнын деңиз флоту Түштүк Кытай деңизинде "учак ташуучу согуштук топтун" катышуусу менен машыгууларды өткөрүп, ал тургай чыр -чатакка алып келген АКШнын Аскер -деңиз флотунун кемелери менен тыгыз байланышта болууну ойлогон.
Эми Кытай 2020 -жылга чейин жээк деңиздеринде да, ачык океанда да операция жүргүзүү үчүн төрт учак ташуучуга ээ болууга ниеттенип жатканы айтылат. Демек, жакында биз Варяг-Ляониндин дизайнын кайталай турган жаңы авиакомпаниялардын салынышы тууралуу билдирүүлөрдү күтө алабыз.
Эмне үчүн Кытайга учак алып жүрүүчүлөр такыр керек экенин түшүнүү үчүн, КЭРдин аскердик стратегдери тарыхый жактан таза континенталдык өлкөнүн позициясын курчап турган Тынч океан мейкиндигине карата кандайча караары тууралуу бир аз токтолуп кетүү керек. Бул мейкиндик, алардын көз карашы боюнча, эки бөлүккө бөлүнгөн. Биринчиси - "биринчи аралдар тизмеги" менен чектелген жээктеги деңиздер, аларда ири мамлекеттердин, биринчи кезекте Кошмо Штаттардын, бирок Россия менен Япониянын күчтүү аскердик катышуусу бар. Бул Камчатканын учунан Жапон аралдары аркылуу Филиппинге жана Малайзияга чейин созулган архипелагдардын чынжыры.
Жана албетте, бул чынжырда КЭРдин башкы баш оорусу бар - Тайвань, анын айланасында аскердик конфликт сценарийлерден четтетилбейт. Бул жээк зонасына байланыштуу, Кытайда адатта A2 / AD деп аталган доктрина бар: "зонага каршы басып кирүү / жабуу". Бул, эгер зарыл болсо, ПЛА "биринчи линиянын" ичинде жана архипелагдардын ортосундагы кысыкта душмандын душмандык аракеттерине каршы турушу керек дегенди билдирет.
Бул АКШнын деңиз флотунун учак ташуучу сокку топторуна каршы аракеттерди камтыйт. Бирок, алардын жээгинде согушуу үчүн, учак алып жүрүүчүлөрдүн болушу таптакыр кереги жок - зона жээк каражаттары менен эң сонун атылган. Тактап айтканда, Кытай "учак ташуучулардын өлтүрүүчүсү" катары көрсөтүлгөн кургактагы Dong Feng-21D баллистикалык кемеге каршы ракетасына өзгөчө үмүт артууда.
Дагы бир нерсе, өсүп бараткан дымагы менен Кытай "аралдардын биринчи чынжырынын" артында бекинип калууну каалабайт жана кытай адмиралдары ачык океанда өздөрүнө иш эркиндигин алууну кыялданат. Бул каалоолордун негизсиз болуп калышына жол бербөө үчүн, өткөн жылы кытайлык беш кемеден турган топ Ла -Перузе кысыгынан (Хоккайдо менен Сахалиндин ортосунда) өтүп, андан кийин Японияны батыштан тегеректеп, Окинаванын түндүгүн аралап, жээктерине кайтып келишкен. Бул өнөктүк Кытайдын жетекчилиги тарабынан "аралдардын биринчи чынжырынын" блокадасын бузуу катары көрсөтүлдү.
Агып кетүүбү же фанаттарбы?
Кытайлыктар советтик технологияларды өздөштүрүп, "биринчи аралдардын чынжырынын" сыртында этияттык менен тумшугун тиктеп жатышканда, аскердик-техникалык темаларга арналган сайттарда жана форумдарда иероглифтери бар табышмактуу сүрөттөр талкууланат. Алар болжол менен КЭРдин учак ташуучу кеме куруу жаатындагы мега долбоорлорун көрсөтүшөт. Кытайдын өсүп бараткан аскердик жана экономикалык күчү бүт дүйнөнү ушунчалык кызыктырат, компьютердик оюндарды сүйүүчүлөрдүн фанаттарына окшош болгон сүрөттөр эч кимди кайдыгер калтырбайт.
Өзгөчө эки палубасы бар катамаран учак конуучу кемеси абдан таасирдүү, андан эки учак бир убакта учуп кете алат. Биздин Су-27лерди эске салуучу көп максаттуу согушкерлерден тышкары, палубада тик учак жана эрте эскертүү системасынын учагы үчүн орун болгон.
Бул типтеги дагы бир түшүнүк-суу астында жүрүүчү учак ташуучу кеме: гигант, сыягы, тегизделген кеме, ал ядролук дүрмөтү жана кемеге каршы ракеталары бар ракеталар топтомунан тышкары 40 учак үчүн суу өткөрбөс ангарга ээ. Кайык жер үстүндө болгондо, ангар дарбазалары ачылып, учактар миссияга бара алышат. Мындан тышкары, чоң суу астында жүрүүчү кеме стандарттуу өлчөмдөгү суу астында жүрүүчү кемелер үчүн база катары кызмат кыла алат имиш.
Кыязы, "аралдар тизмегинин" чегинен чыгуу кыялы эле, бул кеме деп атоого болбойт, циклопиялык калкып жүрүүчү базанын идеясын пайда кылды. Сууга узартылган параллелепипедге окшош, анын үстүңкү четинде узундугу 1000 м болгон учуу -конуу тилкеси бар. Учуу тилкесинин туурасы 200 м, конструкциянын бийиктиги 35. Функциядан тышкары Аэродромдун базасы деңиз док катары кызмат кыла алат, ошондой эле деңиз корпусунун бөлүктөрүн жайгаштыра алат.
Башкача айтканда, идея бул кайыкты кайыктар аркылуу деңизге чейин тартып кетүү жана масштабы жана жабдуулары боюнча ар кандай америкалык авианосецтерден ашып кете турган суулар менен курчалган күчтүү чепти уюштуруу каалоосуна негизделген.
Бул фантастикалык "долбоорлордун" бардыгы кытайдын заманбап технологияларынын деңгээли менен дал келбестиги жана жалпысынан инженердик ырааттуулугу жана аскердик максатка ылайыктуулугу менен абдан таң калтырат. Ошондуктан, биз конструктордук долбоорлордун реалдуу агып кетиши менен, Кытай өкмөтүнүн "кара пиары" менен күрөшөбүзбү же жөн эле 3D моделдөө программаларын өздөштүргөн кытай калкынын компьютердик сабаттуулугунун жогорулашынан уламбы, айтуу кыйын.
Трамплин катапультка каршы
Анда Кытай ким жана эмне үчүн өзүнүн учак ташуучу программасын кууп жетүүгө аракет кылып жатат? Акылга келген биринчи мотив Америка Кошмо Штаттары менен атаандашуу. Бирок 1143 индекси бар долбоорлордун негизинде авиакомпаниялардын темасын иштеп чыгып, КЭР көп нерсеге жетише албайт."Ляонин" 22 учакты гана кабыл ала алат, бул албетте абдан кичине, мисалы, Нимиц класстагы атом гиганттары менен, дагы 50 учак бата алат.
Бир жолу советтик авиакомпаниянын конструкторлору учактарды ылдамдатуу үчүн буу катапультун түзүү маселесин чечпей туруп, трамплиндин бир түрүн ойлоп табышты. Аны сүзүп өткөндөн кийин, истребитель ылдамдыкка жетүү үчүн бийиктиктин чегин жараткан өйдө ыргытылган окшойт. Бирок, мындай учуу учактын салмагына, демек, алардын куралдануусуна олуттуу чектөөлөр менен байланыштуу.
Туура, аскердик аналитиктер катапульт дагы эле кытайлык авианосецтердин жаңы версияларында колдонулаарын жокко чыгарышпайт жана J-15тин ордуна, балким, (болжолдуу) 5-муундагы J-31дин ордуна жеңил учак келет. согушчу. Бирок бул жакшыртуулардын баары ишке ашса, америкалык аскердик-өнөр жай комплекси дагы токтоп калбайт.
Дүйнөдөгү эң чоң авиакомпаниялар
Өткөн жылдын күзүндө биринчи америкалык авианосец Жеральд Р. Форд чөмүлтүлгөн, ошол эле аталыштагы Nimitz классынын ордуна келет. Ал 90го чейин учак ала алат, бирок бул деле башкы нерсе эмес. Джеральд Р. Форд энергияны үнөмдөөсүн жана согуштук мүмкүнчүлүктөрүн кыйла жакшырткан көптөгөн акыркы технологияларды камтыйт.
Эгерде кытайлар, балким, "катапультка" чейин "өсүшсө", анда жаңы америкалык кемеде кечээки технологиялардын ишке ашуусу катары аны таштап коюшкан. Эми алар сызыктуу электр кыймылдаткычынын негизинде электромагниттик катапульттарды колдонушат. Алар согуштук учактарды тезирээк ылдамдатууга жана учактын конструкциясына өтө оор жүктөрдү болтурбоого мүмкүндүк берет.
Жарык басуу
Бирок, эскирген конструкциянын кытай учак конуучу кемесин акыркы америкалык конструкциялар менен түздөн -түз салыштыруудан качса да, Кытай менен Америка Кошмо Штаттарында ушул типтеги кемелерди колдонуу тактикасындагы айырмачылыкты байкабай коюу мүмкүн эмес. Америкалык авианосецтер ар дайым учак ташуучу учакты (AUG) борборунда ээрчишет, ага сөзсүз түрдө аба кемесин абадан жабуучу, суу астына каршы согуш жүргүзүүчү жана күчтүү кемеге каршы куралдары бар согуштук кемелер кирет.
Ляониндин айланасында Түштүк Кытай деңизинде машыгуулар учурунда алар да AUG сыяктуу бир нерсе жаратууга аракет кылышкан, бирок ал Америкадан айырмаланып турган. Жана согуштук кемелердин саны жана күчү боюнча гана эмес, ошондой эле колдоочу кемелер сыяктуу маанилүү компоненттин - сүзүүчү базалар, күйүүчү майы бар танкерлер, ок -дары ташыган кемелердин жоктугу менен. Бул кытай авиакомпаниясы, жок дегенде, азырынча океан диапазондорунда "күчтү проекциялоо" куралы катары кызмат кыла албасы буга чейин эле айкын көрүнүп турат жана "аралдардын биринчи тизмегинен" чыгуунун эч кандай мааниси жок.
КЭР эчак эле кыйын мамиледе болгон дагы бир күч бар. Бул Индия. Индия Кытайдын деңизге эмес, кургактагы кошунасы болгону менен, анын деңиз пландары Жакынкы Падышалыкта тыкыр көзөмөлгө алынууда. Бүгүнкү күндө Индияда буга чейин эки авианосец бар. Алардын бири "Викрамадитя" деп аталат - "Ляонинге" окшоп, бул советтик кеме. Ал алгач "Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Горшков" деп аталган (долбоор 1143.4) жана Россия тарабынан Индияга 2004 -жылы сатылган. Экинчи авиакомпания алда канча эски: ал 1959-жылы британиялык Vickers-Armstrong компаниясы тарабынан курулган жана 1987-жылы Индияга сатылган. Аны 2017 -жылы эсептен чыгаруу пландалууда.
Ошол эле учурда, Индия өз алдынча, жаңы типтеги авиаташтыруучуларды куруу программасын ишке киргизди. Викрант деп аталган бул класска (бүгүнкү күнгө карата) эки кеме кирет, Викрант жана Вишай. Алардын биринчиси өткөн жылы старт алган, бирок каржылык кыйынчылыктардан улам кемени кызматка кабыл алуу 2018 -жылга жылдырылган. Кемеде советтик конструкцияларга мүнөздүү "трамплин" бар, ал Орусияда чыгарылган 12 МиГ-29К истребителдерин иштетүүгө арналган. Ошондой эле, учак конуучу кеменин бортуна жергиликтүү сегиз жеңил HAL Tejas истребителин жана он Ка-31 же Вестленд деңиз падышасынын тик учактарын ала алат.
Батыштын аскердик эксперттери Кытайдын учак кемесинин программасы аскердик өнүгүүдөгү маанилүү кадам эмес, саясий ниеттин билдирүүсү экенин жана КЭРдин учак ташыган кемелери Американын деңиз күчтөрү менен олуттуу атаандаштыкка туруштук бере албасына макул болушат. Кытай кургактык базаларына таянып, жакынкы сууларда коопсуздук маселелерин чече алат, бирок PLA Navy азырынча ачык океанда өзүн олуттуу түрдө жарыялай албайт. Бирок, эгерде биз авиакомпанияларды чоң державанын ажырагыс атрибуту катары карасак, анда Кытайдын пландарынын символикалык маанисин түшүнүүгө болот. Ооба, жана Индия артта калбашы керек.
