АКШнын деңиз флотунун адистери 705 -долбоордун советтик өзөктүк суу астында жүрүүчү кемесин "укмуш" Альфа деп аташты.
1958 -жылдын аягында, биринчи ички атомдук суу астында жүрүүчү кеменин мамлекеттик сыноолору жүрүп жатканда, кеме куруу боюнча мамлекеттик комитет кийинки муундагы атомдук суу астында жүрүүчү кемеге сунуштарды иштеп чыгуу үчүн сынак жарыялаган.
Натыйжада, дизайн иштеп чыгуулар SKB-143 (азыр SPMBM Malakhit) пайда болгон, алар 671 жана 670 долбоорлорунун экинчи муундагы кемелеринде чагылдырылган. кичинекей суу которуучу суу асты кайыгы жана анын алдын ала көрүнүшү аныкталган. Идеянын автору - жогоруда аталган конкурстун жеңүүчүлөрүнүн бири, жаш окумуштуулардын тобун жетектеген таланттуу дизайнер Анатолий Борисович Петров.
БААРЫ КАЙДА БАШТАЛДЫ
Бюронун башчысы жана биринчи ата мекендик атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын башкы конструктору Владимир Перегудов кеменин идеясын кызуу колдоп, бул тууралуу академик А. П. Александровго айтып, бул кеме боюнча доклад менен А. Бетровду кабыл алууну суранган. Ал эми 1959 -жылдын жазынын башында Анатолий Петрович Александров Атом энергиясы институтунда Петровду жана бул саптардын авторун кабыл алды. Сүйлөшүү эки сааттан ашык созулду. Академик бизди абдан кунт коюп угуп, көп суроолорду берип, биз менен ойлонуп, тамашалашып, өзүн жөнөкөй алып жүрдү. Ал эми Петров экөөбүз анын эбегейсиз бийлигинен эч кандай кысым көргөн жокпуз. Ал кичине болсо да артыкчылыкты, баш ийүүнү, осуятты көрсөткөн жок. Бул кесиптештер менен пикирлеш адамдардын сүйлөшүүсү болду. Анатолий Петрович чай алып келүүнү суранды жана бизден жаңы кеменин өзгөчөлүктөрү жөнүндө жандуу суроону улантты. Жалгыз корпустун архитектурасы, кичине сүзүү чеги жана ошого байланыштуу жердин чөгүп кетпөөсү үчүн талаптарды четке кагуу жөнүндө угуп, ал улуу жана органикалык экенин айтты, бирок моряктар буга макул болушкан жок.
Натыйжада, Александров долбоорду толук колдоого убада берип, иштеп чыгуу материалдарын жөнөтүүнү суранды. Кеч болуп калган. Ошол эле күнү кетээрибизди билгенден кийин бизди поездге жеткирүүнү буйруду.
1959 -жылы июнда А. П. Александров түздөн -түз СКБда академик В. А. Иш ачылды.
Башкы дизайнер болуп Михаил Георгиевич Русанов дайындалды. Бул абдан жакшы тандоо болду. Русанов кеменин конструктордук чечимдерине терең сиңип, аларды өзгөчө туруктуулук жана шыктануу менен ишке ашыра баштаган. Алгач А. Б. Петров менен чогуу иштеген, бирок кийин алар ажырашып кетишкен. Адаттан тыш таланттуу жана таланттуу инженер Петров дайыма жаңы идеяларды ойлоп таап, сунуштай алат, көп жагынан суу астында сүзүүчү кеме куруунун өнүгүшүнүн негизги багыттарын аныктайт. Бирок, аларды ишке ашырууга, кезектеги техникалык жана уюштуруу көйгөйлөрүн дайыма жоюуга мүмкүнчүлүк берилген эмес. Русанов муну эц сонун аткарды. Ал эбегейсиз жоопкерчиликти өзүнө алды жана аны өзүнүн жашоосунун мааниси катары апыртпастан жасады. Ага берилген бардык күчтү жана убакытты ал бул кеменин жаратылышына берди.
Анын сырткы көрүнүшүн аныктаган долбоордун негизги инновациялык техникалык чечимдери төмөнкүдөй болгон:
- техникалык жабдууларды комплекстүү автоматташтыруу, экипажды үч эсе кыскартуу, кеменин бирдиктүү борбордук башкаруу пульту, титан корпусу;
- суюк металлдын муздатуучу суюктугу бар реактордук электр станциясы, 400 герц жыштыгында өзгөрмө токту колдонуу, модулдук буу турбинасы, бүт персонал үчүн калкып чыгуучу куткаруучу камераны колдонуу;
- бөлүнүүчү рулду жана кайра тартылуучу түзүлүштөрдү колдонуу, гидравликалык торпеда түтүктөрүн колдонуу.
Жана мунун баары кичине жылыш алуу шартында ишке ашырылышы керек.
Кеменин - конструктордук бюролордун, фабрикалардын, илимий -изилдөө институттарынын түзүлүшүнө ондогон, болбосо жүздөгөн түрдүү уюмдар катышты. Аларды долбоордун жаңылыгы жана уникалдуулугу, СКБ-143 кызматкерлеринин жана баарынан мурда башкы дизайнер Русановдун шыктануусу менен берилген техникалык кызыктуу маселелерди чыгармачылык менен чечүү жөндөмү кызыктырды. Жаңы индустриялар жана технологиялар иштелип чыкты, атап айтканда сериялык курулуш үчүн титан металлургиясы, техникалык жабдууларды автоматташтыруу жана автоматташтыруу, суюк металлдын муздатуучу суюктугу бар кичинекей реактордук завод жана жогорку кубаттуу модулдук буу турбинасы, гидроакустика үчүн жаңы радиоэлектроникалык комплекстер, радар, навигация жана радио байланыш. Эң акыркы жабдууларды, көзөмөлдөөчү жана башкаруучу приборлорду, кеменин бардык системалары менен аппараттарынын жаңы конструктордук схемаларын түзүүгө мүмкүн болду.
705 долбоору кеме куруу, энергетика, радиоэлектроникадагы илимий жана конструктордук иштеп чыгуулардын деңгээлин, ошондой эле заводдордо, пилоттук заводдордо жана илимий лабораторияларда иштөө маданиятын жаңы деңгээлге көтөрдү деп айта алабыз. Жана мунун баары өткөн кылымдын 60 -жылдарында болгон жана бизде санарип электроника жана компьютерлер болгон эмес. 1999-жылы бул саптардын автору Лондондогу Warships-99 эл аралык симпозиумунда 705 долбоору боюнча доклад жасаганда, бул жердегилер жана бул дүйнөлүк кеме куруу элитасы туруп калышты. Натыйжада мындай кеме жаралды. Долбоор 705тин биринчи суу асты кайыгы Ленинград адмиралтейство ассоциациясында 1971 -жылы курулган, сериянын акыркысы, 1981 -жылы жетинчиси. Биздин флот Ленинград адмиралтейство бирикмесинен төрт, Түндүк машина куруу ишканасынан үч кеме алды.
Оригиналдуу техникалык чечимдер башка эки өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин иштөө мүнөздөмөлөрүнөн кем болбогон тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү бар, болгону эки миң тоннадан бир аз көбүрөөк көлөмдөгү атомдук суу астында жүрүүчү кемени түзүүгө мүмкүндүк берди.
Дүйнөдө биринчи жолу титан эритмеси бир катар согуштук кемелерди курууда колдонулган. Бул титан металлургиясынын өнүгүшүнө, бул металлдын негизинде жаңы структуралык материалдарды иштеп чыгууга күчтүү түрткү болгон.
Биринчи өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме негизги техникалык каражаттарды интеграцияланган автоматташтыруу менен, аз сандагы персонал, толук сырткы басым үчүн иштелип чыккан панелдер менен чектелген баш калкалоочу бөлүктүн оригиналдуу схемасы менен, ошондой эле башкы командалык постту, турак жайларды жана кызматты камтыйт. жайлар. Купенин үстүндө бардык персонал үчүн куткаруучу камера бар болчу.
Жаңы болгон нерсе, кабыл алынгандай 50 герц эмес, 400 герц жыштыгы бар электр жабдууларын колдонуу чечими болду, бул чакан электр жабдууларын түзүүнү камсыз кылды. Электр станциясындагы суюк металл муздатуучу анын көлөмүн жана салмагын кескин түрдө азайтууга, ошондой эле күчкө ээ болуу жана бошотуу жагынан маневр жасоо жөндөмүн жакшыртууга мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда башкы электростанция (ГЭМ) реактордун иштешине жаңыча мамиле кылууну талап кылды, анткени эритменин тоңуп калуу коркунучунан жана орнотуунун бузулушунан улам биринчи схемалуу насостордун тынымсыз иштеши зарыл болгон. Бул базанын ичинде кеменин негизги колдоо жана тейлөө татаалдашты. Кеменин жогорку техникалык деңгээли жана анын мыкты согуштук мүнөздөмөлөрү тейлөөнү жана түптөөнү жаңы, кемчиликсиз уюштурууну талап кылат деп айтуу туура болгон.
Долбоор 705 суу астында жүрүүчү кемелерди куруу жана эксплуатациялоо учурунда бюро жабдуулардын ишенимдүүлүгүн жогорулатууга, ошондой эле ызы -чууну басаңдатууга багытталган конструктордук жана инженердик чечимдерди дайыма издөө боюнча тынымсыз интенсивдүү иштерди жүргүздү. Бул биринчи кезекте электр станциясынын системаларына жана түзүлүштөрүнө тиешелүү (буу арматурасы, буу түтүктөрү үчүн туташтыруу пункттары, буу генераторлорунда агуу ж. Б.).
Төмөндө ошол кездеги америкалык өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктарынын маалыматтарына салыштырмалуу 705 суу астында жүрүүчү (НАТО классификациясы - Альфа) долбоорунун негизги элементтери келтирилген.
Таблицанын маалыматтары Project 705 өзөктүк суу астында жүрүүчү кемесинин өзгөчө жогорку көрсөткүчтөрүн тастыктап турат.
ЖЕНИЛ САЛМАКТУУ, ТЕЗ ЖАНА МАНЕВРЕБЛ
Бул суу астында жүрүүчү кемелердин иштеши алардын жогорку тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүн ырастады. Бул кемелер сериясына мүнөздүү көптөгөн жагымсыз жагдайларга карабастан - узакка созулган курулуш мөөнөтү, базалык объектилердеги инфраструктуранын өтө төмөн сапаты (бул жерде биз жаңылыкты жана мурунку бардык атомдук суу асты кемелеринен кескин айырмачылыкты кошушубуз керек), Project 705 өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктары ишенимдүү жана согушка даяр кемелер экени далилденди … Колдонуунун интенсивдүүлүгү абдан жогору болгон, алар дайыма автономдуу кампанияларды жүргүзүшкөн, Атлантика театрында Аскер -Деңиз Флотунун дээрлик бардык машыгууларына жана маневрлерине катышышкан, жогорку эффективдүүлүгүн көрсөтүшкөн, ар бири чет өлкөлүк суу астында жүрүүчү кемелер менен бир нече байланышта болгон жана жогорку маневрлүүлүгү жана ылдамдыгы үчүн., олардан белли бир устунликлер алдылар. 1983 -жылы 705 суу асты кайыктарын камтыган деңиз флотунун флоту эң мыкты деп табылган.
Сууга чөмүлүүгө каршы торпедолордун ылдамдыгына салыштырмалуу максималдуу саякат ылдамдыгы менен, "Альфа" буйрук берилген учурдан тартып бир мүнөттүн ичинде толук ылдамдыкты өнүктүрө алат. Бул ага ар кандай жер үстүндөгү кемелердин жана суу астында жүрүүчү көлөкөнүн арткы секторуна кирүүгө мүмкүнчүлүк берди. Суу астында жүрүүчү командирлердин айтымында, ал дээрлик "жамаачы менен" айланып кетиши мүмкүн.
Түндүк Атлантикада Альфалардын бири НАТОнун атомдук суу астында жүрүүчү кемесинин куйругуна 20 сааттан ашык илинип, качып кетүү үчүн абдан аракет кылган учур болгон. Көз салуу жээктен буйрук боюнча гана токтоду.
Бул кемелердин согуштук сапаттарын жогору баалаган суу астында жүрүүчү экипаждардын көрсөтмөсүнө ылайык, Project 705 суу асты кайыктары төмөнкү касиеттери боюнча башка өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерден жогору болгон:
- тезирээк ишке киргизүү мүмкүнчүлүгүн ачкан, ишке киргизүүнүн ылдамдыгынан (дээрлик үч эсе көп), эң жогорку ылдамдыгынан улам электр станциясы ишке киргизилбегенде, баштапкы абалынан деңизге чыгууга даярдыгы кыйла жогору. бара турган аймактар;
-жогорку маневрлик, бул учурдагы чет өлкөлүк суу алдында сүзүүчү торпедолордун бардык түрүнөн ийгиликтүү түрдө качууга мүмкүндүк берет (АКШнын Аскердик-деңиз флоту МК-48 торпедосун кабыл алганга чейин) жана чет өлкөлүк өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин жетишерлик узак байкалышын камсыз кылат;
- кемени, курал -жарактарды жана электр станцияларын башкаруу процесстерин автоматташтыруу, ошол мезгилдин деңгээлинде да, натыйжалуу жана ишенимдүү болгон, бардык кемелердеги жалпы кеме системалары жана электр станциялары үчүн автоматташтыруу шаймандарынын иштөө мөөнөтү эки эседен ашык көбөйгөн..
Ошентсе да, бул өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин курулушу токтотулган жана долбоор андан ары өнүктүрүүнү алган эмес. Бул көбүнчө суюк металлдын муздатуучу суюктугу бар иштебеген реактор заводунун эрте тандалышынан улам болгон (PPU жер стенди эч качан түзүлгөн эмес) жана тилекке каршы, Project 705 суу алдындагы кеменин заманбап жана уникалдуу дизайн чечимдеринин тагдырына таасирин тийгизген. ата мекендик өнөр жайдын жана өндүрүш технологияларынын абалы, инфраструктура жана базалык шарттар, ошондой эле кадрларды даярдоо жана флотто кызматты уюштуруу бул кемелердин толук жана ишенимдүү иштешин камсыздай алган жок - алар өз убактысынан өтө алдыда.
1986 -жылдан тарта 705 -долбоордук өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктарды, ошондой эле башка суу астында сүзүүчү кемелерди жана флотту пайдалануунун интенсивдүүлүгү төмөндөй баштады, алар ремонттон өткөрүлбөдү, капиталдык ремонт мөөнөтү бүттү, автоматташтыруу ресурстары түгөндү, реактордун негизги ресурсу 30%дан аз болгон. 90 -жылдардын башынан бери флотту каржылоо иш жүзүндө токтоп калган, бул өз убагында бул сонун кемелерди иш жүзүндө жок кылууга алып келген.
Биздин потенциалдуу душманыбыздын кубанычын жана көрө албастыгын пайда кылган мындай мыкты долбоордун бир дагы кемеси жок дегенде SPMBM дизайнерлеринин "Малахит" чыгармачыл эрдигине эстелик-музей катары калтырылган эмес, деп өкүнүү үчүн гана калды. курулуш заводдору, подряддык уюмдар жана бул суу алдындагы кемелердин бригадалары.
705 -суу астындагы кемени иштеп чыгуу үчүн конструктордук идеялар жана техникалык чечимдер үчүнчү жана төртүнчү муундагы атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди түзүүдө көптөгөн конструктордук жана технологиялык чечимдердин негизи болуп кызмат кылган.
Кемелердин тагдыры эң сонун жана трагедиялуу болуп чыкты. Ушундай эле тагдыр көптөгөн авторлорго, долбоорду иштеп чыгуучуларга, анын ичинде долбоордун башкы дизайнери М. Г. Русановго да тиешелүү болгон, ал бүткүл өмүрүн ага арнаган. Муну ашыкча айтпай эле айтса болот - максатка умтулуучулук, энергия, эрудиция, тажрыйба жана профессионалдуулук, ишендирүү күчү, Михаил Георгиевичтин уюштуруучулук жөндөмү болбосо, 705 долбоору кеме жаратмак эмес. 1974 -жылы башкы дизайнер кызматынан бошотулган.
Бул ошондой эле конструктордук идеясы жана автоматташтырылган чакан суу астындагы кайыктын концепциясы өнүгүүнүн негизин түзгөн Анатолий Петровго да тиешелүү. Анын аты тийиштүү түрдө таанылбаганы уят.
ГАНА СЫЙЛЫКТАР ЖАНА ЭСТЕЛИКТЕР КАЛДЫ
Долбоор 705 өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер ата мекендик жана дүйнөлүк суу алдындагы кеме куруунун чыгармачыл учуусунун мисалы болуп калды. Бул бюронун эң көрүнүктүү жетишкендиктеринин бири болду, аны биздин потенциалдуу оппоненттерибиз да баалашты. Суу астында жүрүүчү кемеде 705тин аналогдору болгон эмес, Россияда гана эмес. Америкалык көрүнүктүү деңиз тарыхчысы жана талдоочусу Норман Полмар Project 705 суу асты кемесин "Керемет Альфа" деп атаган, "Кансыз согуш" суу астындагы кемелери. Бул суу астында сүзүүчү кайыктар көп багыттуу суу асты кайыктарын түзүүдө жаңы багытка жол ачты - ар тараптуу автоматташтырылган ылдам жана кичине орун которуучу кемелер. Тилекке каршы, 705 жана 705К долбоорлорунун өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктарынын интенсивдүү иштешинин аяктаган убактысы, бул кемелерди түзүү тажрыйбасын түшүнүү жана аларды андан ары өркүндөтүү СССРдин кулашы, кыйроо мезгилине туш келди. өнөр жай жана флот. Долбоор 705 өзөктүк суу астында жүрүүчү кемесинин командирлеринин бири В. Т. Булгаков мындай деп жазган: «10 жылдын ичинде курулуш иштери аяктап, Аскер -Деңиз Флотунун согуштук курамына кирди жана сактоо мөөнөтү чексиз корпустуу уникалдуу, теңдешсиз кемелер дивизиясы жок кылынды. бир да ок жок ».
Келечекке болгон умтулуу бүгүн эч кандай күч алган жок; суу алдындагы кеме куруу салттуу жол менен андан ары өнүгүүдө. Алдыңкы технологиялардын заманбап деңгээли Альфанын идеяларынын убадасын көрсөтөт жана анын андан ары өнүгүшүнө үмүт берет.
СССР Жогорку Советинин Президиумунун 1981 -жылдын 16 -декабрындагы Указы менен 705 атомдук суу асты кемесинин долбоорун түзүү учурунда жетишилген илимий жана техникалык жогорку деңгээл белгиленди. SPMBMнин "Малахит" командасы Октябрь Революциясы ордени менен, 113 кызматкер орден жана медалдар менен сыйланган. Ленин ордени М. Г. Русанов менен Л. А. Подвязниковго тапшырылды. 1974-жылы башкы дизайнер болуп М. Г. Русановдун ордуна келген В. В. Ромин Ленин авторлорунун лауреаты болуп калды жана В. А. Лаврентьев, В. А. Ландграф жана В. В. Борисов.
Бул жерде сыйлык алгандардын эң өзгөчөлөнгөндөрү: А. Бетров, Ю. В. Соколовский, Н. И. Тарасов, И. М. Федоров, Б. П. Сушко, М. И. Королев, Л. В. Калачева, В. Г. Тихомиров, В. И. Баранцев, В. П. Богданович, Б. В. Григорьев, И. С. Сорокин, И. Н. Лощинский, В. А. Устинов, Б. М. Козлов, С. П. Катков, В. Г. Бороденкова, Ю. А. Чехонин, В. А. Данилов, И. М. Грабалин, И. М. Валуев, Б. Ф. Дронов, В. Я. Векслер, Г. Н. Пичугин, Н. А. Садовников, В. В. Юрин, О. А. Зуев-Носов, В. Р. Виноградова, Ю. Д. Перепелкин, О. П. Перепелкина, М. М. Холодова, А. И. Сидоренко, В. А. Лебедев, Г. И. Туркунов жана бюронун башка бир катар кызматкерлери.
Подрядчы ишканалардын, илимдин жана Аскер -Дениз Флотунун адистеринин чоң тобу сыйлыкка татыктуу болгонун жана алардын 40ка жакыны Лениндик жана Мамлекеттик сыйлыктарга татыктуу болгонун да белгилей кетүү керек.
Project 705 кемесинин түзүлүшү 60-70-жылдары Советтер Союзунун илиминин жана өндүрүшүнүн жогорку потенциалын ишенимдүү түрдө көрсөткөн.
