Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant (FLRAA программасы)
Июнь жаңы ылдамдыктагы SB-1 Defiant вертолетун иштеп чыгууда Sikorsky / Boeing дуэти үчүн дагы бир жетишкендикти көрдү. Жакында (унаа 21 -мартта, 2019 -жылы биринчи жолу учкан), жердин үстүндө ыңгайсыздыкта учуп, бардык көрүнүшү менен өнүгүүнүн эксперименталдык мүнөзүн көрсөткөндөй сезилет. Бирок, ушул жылдын 9 -июнунда Вест -Палм -Бичтеги Сикорский учуу сыноо борборунда унаа 205 түйүндүн ылдамдыгына (саатына 380 чакырым) ылдамдап, өзү үчүн абсолюттук ылдамдык рекордун койгон. Бул узак жана туруктуу жолдун башталышы жана жаңы жетишкендиктер.
Эске салсак, SB-1 Defiant FLRAA (Future Long-Range Assault Aircraft) программасынын бир бөлүгү, ал өз кезегинде Future Vertical Lift (FVL) концепциясы тарабынан түзүлгөн. Акыркы дээрлик бардык америкалык армиянын вертолетторун алмаштырууну табууну көздөйт.
Анын курамдык бөлүктөрү төмөнкүчө:
• JMR-Light, же Future Attack Reconnaissance Aircraft. Программа жарык OH-58 Kiowa вертолетун алмаштыруу үчүн иштелип чыккан.
• JMR-Medium-Light (чоо-жайы жана учурдагы абалы белгисиз).
• JMR-Medium же Future Long-Range Assault Aircraft. Программа UH-60 Black Hawkтын ордун табууну көздөйт.
• JMR-Heavy. Программа CH-47 Chinookтун ордун табууну көздөйт.
• JMR-Ultra. Программа C-130J Super Hercules жана Airbus A400M транспорттук учактары менен салыштырууга мүмкүн болгон машинаны табуу үчүн иштелип чыккан.
SB-1 Defiant вертолету Келечектеги Тик Лифтте жеңишке негизги атаандаштардын бири. Жана FLRAAга келгенде экөөнүн бири мүмкүн. АКШ армиясынын талабына ылайык, унаа кеминде 420 чакырым аралыкта 425 чакырым ылдамдыкта сүзүү ылдамдыгы менен жабдылган он эки десантты алып жүрүүгө тийиш.
Defiant талаптарга жооп берүүгө жакын. Ошол эле учурда, иштеп чыгуучулардын өздөрү машина саатына 460 километрден ашык ылдамдыкта учуп кете алат деп пландап жатышат. Демонстратор эки Honeywell T55 кыймылдаткычы менен иштейт жана көрүнүшү таанылат. Sikorsky X2 кишисиндеги вертолеттун алыскы ата-бабасына окшоп, жаңы аппаратта коаксиалдуу башкы ротор жана түртүүчү ротор бар: айтмакчы, Sikorsky жеңил S-97 Raider тик учагы үчүн ушул эле схеманы колдонгон.
Bell V-280 Valor (FLRAA программасы)
Жана америкалыктардын тилтроторлору менен болгон мамиле салттуу түрдө жакшы өнүкпөсө да (авиация ышкыбоздору техникалык кыйынчылыктарды жана V-22 Оспринин баасын жакшы билет), Белл техникалык кыйынчылыктардан коркпойт. Эске салсак, анын келечектүү тилтротору Валор биринчи рейсин 2017-жылдын 18-декабрында жасаган, башкача айтканда, анын атаандашы SB-1 Defiant асманга көтөрүлгөндөн эки жыл мурун.
Учактын артында жетишкендиктердин бүтүндөй сериясы бар экени таң калыштуу эмес. Ошентип, 2018 -жылдын 16 -майында прототип учак режиминде учкан: сыноолор учурунда аппарат саатына 350 километр ылдамдыкты иштеп чыккан. Ал эми 2019 -жылдын январь айында тилтротор саатына 518 километр ылдамдыкта ылдамдады. 2019 -жылдын декабрында Валор толугу менен автономдуу режимде учкан: учкучтар учактын кабинасында болгон, бирок башкарууга тоскоол болгон эмес. Келечекте мындай мүмкүнчүлүктөр өзгөчө коркунучтуу миссиялар учурунда экипаждын тобокелдигин минималдаштырат деп болжолдонууда.
Эми мелдештин тигил же бул катышуучусунун жеңишин алдын ала айтуу кыйын. Албетте, алардын ар биринин өзүнүн оң жана терс жактары бар. Ошентип, Валор жогорку ылдамдык менен мактана алат жана SB-1дин пайдасына тандоо техникалык тобокелдиктерди азайтат.
Sikorsky Raider-X (FARA программасы)
Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) программасы, жогоруда белгиленгендей, иштен чыккан OH-58ди алмаштырууга жана AH-64кө кошумча берүүгө багытталган. Келечекте бул жаңылык жалпысынан Apacheтин ордун басарын жокко чыгарууга болбойт, бирок азырынча америкалыктар жалпысынан чабуулдук вертолетуна ыраазы.
Бул багытта эң алысыраак Сикорский болгон, ал 2015-жылдын 22-майында куйрук бөлүгүндө түртүүчү винти бар коаксиалдуу схема боюнча курулган Sikorsky S-97 Raiderди асманга көтөргөн. Биринчи күзгү AUSAда (Америка Кошмо Штаттарынын Ассоциациясы) 2019, Raider-X түздөн-түз иштелип чыккан. Чынында, бизде "майлуу" S-97 бар: өлчөмдөгү айырма 30%га жакын. Бул түзмөк General Electric T901 кыймылдаткычын колдонуу менен болжол менен саатына 380 чакырым ылдамдыкка жете алат деп болжолдонууда. Жогорудагы сүрөттөрдүн биринде камтылган куралы бар жана ички кармагычтарда сегиз аба-жер ракетасын алып жүргөн Raider-X тартылган. Экипаж мүчөлөрүнүн жанаша жайгашуусу учакты ОХ-58ге окшош кылат жана шок мүмкүнчүлүктөрү аны Apacheге жакындатат.
Азырынча Raider-X аппараттык жабдууларда эмес. Эгерде Сикорскийде олуттуу көйгөйлөр жок болсо, анда конкурстун шартына ылайык, компания прототипти 2022 -жылдын аягында сынап баштайт жана эгер ал жеңсе, 2028 -жылы жаңы машинанын массалык өндүрүшүн уюштурат.
Bell 360 Invictus (FARA программасы)
FARA ичиндеги Сикорский үчүн негизги кыйынчылык-бул Raider-X инновациялык макети жана аны менен байланышкан техникалык кыйынчылыктар эмес, Bell 360 Invictusтун алдында түз атаандаш (азыр жалгыз). Калган атаандаштар (AVX Aircraft жана L3 Technologiesтин долбоору, Каремдин иштеп чыгуусу жана Боингдин согуштук тик учагынын концепциясы) ушул жылдын март айында конкурстан чыгып кеткенин эстөө орундуу.
Invictus - салттуу аэродинамикалык макеттин тегерегинде курулган салыштырмалуу "консервативдүү" дизайн. Учакта экипаж мүчөлөрүнүн тандемдик түзүлүшү бар, алар согуштук вертолеттор үчүн далилденген: Ми-28 же Апаче сыяктуу.
Сыртынан, Bell 360 Invictus тик учагы көптөн бери жабылган Comanche программасына окшош, бирок концептуалдык жактан айырмачылыктар бар. Эң башкысы, келечектүү машина "акыркы" уурулук эмес: анын адаттан тыш көрүнүшү иштеп чыгуучунун учуунун максималдуу аткарылышын минималдуу чыгым менен камсыздоо аракетинин натыйжасы.
Жана дагы, долбоор Bell 525 Relentless технологияларына негизделгенине карабастан, бул принципиалдуу жаңы машина. Башкача айтканда, эч нерсени жокко чыгарууга болбойт: биринчиден, прототип жана андан да сериялык версия мурунку күздө көрсөтүлгөн макеттен айырмаланбайт.
Белгилүү болгондой, машина таасирдүү арсеналга ээ боло алат: берилген сүрөттөрдө тик учак сырткы илгичте сегиз аба-жер ракетасын жана дагы төрт кармагычы бар. Курал жагынан ал RAH-66 Comancheден, балким AH-64 Apacheтен кем болбойт деп айта алабыз.
Жогоруда көрсөтүлгөн вертолеттордун ичинен экөө гана жашоону баштайт: калган экөө унутулуп калышы ыктымал. Белгилей кетсек, жогоруда көрсөтүлгөн төрт унаа АКШнын куралдуу күчтөрү үчүн келечектин жогорку ылдамдыктагы вертолетторунун бардык долбоорлорунан алыс, бирок азырынча башкалар жөнүндө эч нерсе билбейбиз, балким көп деңгээлдүү концепциядан башка.
