Учуучу канат учактары, ракета учактары, электр учактары, келечектин учактары жөнүндө сөз болгондо, өндүрүүчүлөр адатта экзотикалык конструкциялардын ар кандай түрлөрүн үнөмдөшпөйт. Бирок, иш жүзүндө, алар биринчи кезекте учурдагы моделдерди модернизациялоо менен алектенишет, анткени чыныгы техникалык революция менен байланышкан тобокелдиктер дайыма чоң болуп көрүнөт. Ошол эле учурда аба транспорту рыногу тынымсыз өсүүдө. Буга чейин, рыноктун көлөмү ар 15 жылда эки эсеге көбөйгөн жана бул тенденция кеминде дагы 20 жылга уланат окшойт. Биринчиден, өткөөл экономикасы бар өлкөлөрдүн, анын ичинде Кытайдын экономикалык өнүгүүсүнүн аркасында.
Эртеби -кечпи, аба транспорту жаатындагы өнүгүүнүн эволюциялык жолу революциялык жол менен алмаштырылышы керек, учурдагы учактарды модернизациялоо алардын өндүрүүчүлөрүнө барган сайын кымбатка түшүүдө. Учурдагы учактарды модернизациялоонун эффективдүүлүгү физикалык чекке жакындап баратат, бул билдирүү менен Германиянын аэрокосмостук борборунун (DLR) Аба кызматтары бөлүмүнүн башчысы Рольф Хенке макул. Заманбап учактарды жакшыртуу абдан кыйын болуп баратат. Муну эске алганда, 2 көйгөй келип чыгат: аларды ишке ашыруу учурунда бардык жаңы эксперименталдык долбоорлор сыналган эскилерге салыштырмалуу начар жыйынтыктарды көрсөтүшү мүмкүн; бирок, өндүрүүчүлөр дагы эле акыл-эстен тандырган түшүнүктөрүн реалдуулукка айландырууга анча кызыктырышпайт.
Фантастикалык идеялар учурда пиар үчүн гана керек. Мисалы, Германиянын аэрокосмостук борборунун кызматкерлери SpaceLiner жаңы долбоорун көрсөтүп жатышат. Бул ысым кычкылтек жана суутек менен күйгүзүлгөн жана Австралиядан Европага 90 мүнөттө жүргүнчүлөрдү жеткире ала турган ракета учагынын долбооруна берилген. Бирок орто мөөнөттүү келечекте деле мындай өзгөчө долбоорлор аба жана жүк ташуу менен жүргүнчүлөрдү ташууда маанилүү роль ойнобойт. Германиянын аэрокосмостук борборунун башчысы Хенке фантастикалык үнсүз авиациянын келечектеги көйгөйлөрдү чечүү ыктымалдыгы жок экенин мойнуна алды.
Буга карабастан, Германиянын аэрокосмостук борборунун Космостук системалар институту гиперсоникалык авиалайнердин өзүнүн концепциясын илгерилетүүнү улантууда. Германия, Австрия, Бельгия, Испания, Италия, Нидерландия, Франция жана Швеция баш болгон бир катар Европа өлкөлөрүнүн окумуштуулары жогорку бийиктиктеги ылдам транспорттун келечегин өнүктүрүү үчүн изилдөөлөрдүн кийинки этабын аякташты. Fast20XX долбоору. Бул долбоордун жыйынтыктары SpaceLiner DLR жана ALPHA Innovation GmbH гиперсоникалык учактарын түзүү боюнча 2 программада камтылышы керек. 2050 -жылга чейин мындай учактардын асманга көтөрүлүшү күмөн, бирок аларды жаратуу үчүн керектүү технологиялар буга чейин эле түзүлүүдө.
Мындай машиналарды түзүүдө эң маанилүү маселелердин бири - корпустун муздашы. Ылдамдангандан кийин, планетанын атмосферасына каршы сүрүлүүдөн улам, SpaceLiner корпусу Цельсий боюнча +1800 градуска чейин ысытууга дуушар болот. Гиперсоникалык учактын канаттары менен мурдунун алдыңкы четин муздатуу үчүн, немис инженерлери тешиктүү керамикалык материалдарга негизделген активдүү муздатууну колдонууну сунушташат. Учактын калган фюзеляжын дагы салттуу материалдар менен жабуу пландалууда.
Бүгүн, тешиктүү керамика жана буулантуучу муздатуу системасы Кельн шаарындагы DLR лабораториясынын плазмалык туннелинде ийгиликтүү сыналган. Мындан тышкары, учактын жанындагы аба агымын компьютердик моделдөө боюнча иштер жүргүзүлүүдө. Бул иш абдан маанилүү, анткени SpaceLiner абдан бийик учуу бийиктигине жетет, анда атмосфералык басым өтө төмөн жана шарттар бар, алар кадимки субсоникалык жүргүнчү учактары башынан өтө айырмаланат.
Өз кезегинде, ALPHA долбоору SpaceLiner менен айырмаланат жана транспорттук система болуп саналат, анын курамына Airbus A330 ташуучу учагы, ошондой эле андан чыгарылган гиперсоникалык унаа кириши керек. Бортунда бир пилоту жана эки жүргүнчүсү бар кичинекей түзүлүш 14 км бийиктикте учак ташуучудан бөлүнүп, андан кийин 100 км бийиктикке өз алдынча ээ болушу керек. Ошентип, ALPHA биринчи кезекте суборбиталдык илимий жана туристтик учуулар үчүн транспорт болуп саналат.
SpaceLiner Австралиядан Европага 90 мүнөттө 50 жүргүнчүнү же Европадан Калифорнияга 100 жүргүнчүнү 60 мүнөттө өткөрүп бере алат. Бул мөөнөттө кармоо үчүн учак M = 24 же 25200 км / саат ылдамдыкта учушу керек, ал эми учуу 82 км бийиктикте аткарылат. Мартин Зиппел, Германиянын аэрокосмостук борборунун (DLR) долбоорунун координатору, SpaceLiner - бул космос кемесинин экинчи келиши, бирок таптакыр башка милдети бар экенин айтты. Белгилей кетчү нерсе, иштеп чыгуу мезгилинде дагы эң ийгиликтүү долбоор деп эсептелбеген челноктор менен салыштыруу, немистердин өз пландарын ишке ашырууга болгон ишеними жөнүндө айтып турат.
Учурда SpaceLiner кычкылтек жана суюк водород боюнча жабык цикл үчүн ракета кыймылдаткычтарын колдонуп, вертикалдуу учууну колдонору тууралуу маалымат бар. Анын узундугу болжол менен 70 метр, канатынын узундугу 40 метр, максималдуу учуу салмагы 1250 тонна болушу күтүлүүдө. Максималдуу учуу аралыгы 16 500 км деп бааланат. Сандар боюнча бизде типтүү немис долбоору бар: кымбат, тез жана ошол эле учурда кайра кымбат. Эгер санап көрсөңүз, анда 1 жүргүнчүгө 12, 5тен 25 тоннага чейин учак чыгат. Бирок, космостук кемени түзгөндөр бекер шорпо таратуучу жайларга туруктуу келгендерди ташып келбей турганын жашырышпайт. Бул учакты куруу долбоору коммерциялык, алардын айтымында, жакынкы 10 жылдын ичинде Германиянын авиация жана космонавтика борбору өзүнүн пландарын ишке ашыруу үчүн коммерциялык өнөктөштөрдү таба алат.
Учурда бул долбоордун тегерегинде өтө аз өзгөчөлүктөр бар. Бир нече деталдар гана белгилүү. Атап айтканда, тездетүүдөн кийин - траекториянын активдүү бөлүгү жана пландаштыруунун башталышы менен, транспорттун аэродинамикалык сапатынын жакшырышына байланыштуу кеменин башкаруу жөндөмдүүлүгү челнокторго караганда жакшыраак болот деп айтылат.. Кимдир бирөө гиперсоник учактын учтуу учуна таң калат. М = 5тен жогору ылдамдыкта тегеректелгенге караганда эч кандай олуттуу артыкчылык бербей турганы көптөн бери белгилүү.
Бирок, немис иштеп чыгуучулар оптимизм менен нурланууда: жаңы учактын акыркы формасы азырынча аныктала элек жана олуттуу жөнгө салынышы мүмкүн. Ошол эле учурда, немистер башка өлкөлөрдүн атаандаштарын айланып өтүүгө кепилдик алышат, алар Жердин атмосферасынан абаны алып турган ачык циклдүү гиперсоникалык кыймылдаткычтарды колдонушат. Ырас, мындай учактар азыраак күйүүчү май ташышы керек жана бул мындай долбоорлорду арзан кылат, бирок DLR мындай майда -чүйдө нерселер жөнүндө унчукпай коюуну жакшы көрөт. Ошол эле учурда, жабык цикл учуунун жогорку ылдамдыгына эң ылайыктуу жана буга чейин жакшы өнүккөн, ал эми принципиалдуу жаңы технологияларды түзүүнүн кажети жок. Иштеп чыгуучулар кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатууну көздөбөй тургандыгын баса белгилешти, алар күчүн кайра колдонууга багыттоону туура көрүштү.
SpaceLiner биринчи этап бөлүнгөн убакта
Гиперсоникалык SpaceLinerдин биринчи этабы, күйүүчү май иштелип бүткөндөн кийин, учуучу жерден алыс эмес жерде парашют менен жерге түшөт (унаанын тик учуп кетишинин аркасында). Жерде, сахнаны кайра баштоого дароо даярдаса болот. Аппараттын биринчи баскычынын көп кырдуу мүнөзү немис долбоору үчүн ажырагыс шарт. Космостук кеменин орнотулган кыймылдаткычтары траекториянын жогорку бөлүгүндө туруктуу ылдамдыкты гана камсыз кылат.
Колдо бар маалыматка таянып, бул долбоор көптөгөн суроолорду жаратат. Мындай ылдамдыкта, калк жыш жайгашкан райондордун үстүнөн учуу жана конуу эске алынбайт: жана түшүүнүн биринчи этабы туура эмес жакка түшүүгө аракет кылат жана үн тоскоолун жеңүүгө жол берилбейт. Көрсө, космостук порттор чөлгө курулушу керек болот экен. Бул жагынан алганда, Австралия жана Калифорния менен, иштеп чыгуучулар, албетте, божомолдошкон, бирок Европанын мындай жерин кайдан табышат. Эгерде сиз деңизге космостук портторду курсаңыз, анда аларга жетүү үчүн канча убакыт кетет жана эски Конкорддорду жандандыруу оңой эмеспи?
Унаанын аэродинамикалык формасы дагы түшүнүксүз, аны учурда салттуу деп айтууга болот. Чаттлдар иштелип чыккан убактан бери ондогон жылдар өттү жана азыр алардын формасы оптималдуу чечим эмес экени айкын болуп калды. Ошол эле учурда, SpaceLiner азыр ачык эле аларга жакын. Немистер окуяны Me-262 истребители менен кайталашы мүмкүн. Жаңы доордун ылдамдыгы жана мотору жана мурунку аэродинамикалык дизайны бар унаа. Азырынча 2050 -жылга чейин SpaceLiner долбоорун ишке киргизүүнүн келечеги бүдөмүк көрүнөт.
