Азыркы учурда, ОАО НПО Молния "Hammer" изилдөө жана тажрыйба-конструктордук иштеринин темасында көп режимдердеги гиперсоникалык учкучсуз учуучу аппаратты иштеп чыгууда. Бул учкучсуз учак экрандуу турбо-рамжеттик электр станциясы бар учкучсуз учуучу учактын технологияларынын прототиби болуп эсептелет. Прототиптин негизги технологиясы - субсоникалык күйүү камерасы жана экрандан аба соргуч түзүлүшү бар рамжет кыймылдаткычын (ramjet) колдонуу.
Көрсөткүч прототипинин эсептелген жана эксперименталдык параметрлери:
Бул илимий-изилдөө иштеринин фону «Молния» ААКсы тарабынан иштелип чыккан, көп режимдүү суперезонсуз учкучсуз учуучу аппараттын (MSBLA) долбоору болгон, анда перспективдүү учкучсуз же башкарылуучу ылдамдаткыч учактын аэродинамикалык көрүнүшү аныкталган. MSBLAнын негизги технологиясы - субсоникалык күйүү камерасы жана экрандын аба соргуч түзүлүшү бар ramjet кыймылдаткычын (ramjet) колдонуу. MSBLAнын дизайн параметрлери: круиздик Mach сандары M = 1,8 … 4, учуунун бийиктиги төмөндөн H ≈ 20,000 мге чейин, салмагы 1000 кг чейин.
TsAGIдин SVS-2 стендинде изилденген аба кирүү схемасы фюзеляж менен "бир эле учурда" жасалган вентралдык калкан калкандын эффективдүүлүгүнүн төмөндүгүн көрсөттү (А-сүрөт) жана туурасы барабар төрт бурчтуу калкан. фюзеляж (Сүрөт В).
Экөө тең басымдын калыбына келүү коэффициенттеринин болжолдуу туруктуулугун ν жана агымдын ылдамдыгын жогорулатуунун ордуна, чабуул бурчунда камсыз кылышты.
Kh-90 ракетасында колдонулган фронталдык экран MSBLAга ылайык келбегендиктен, ылдамдаткыч учактын прототиби катары, 80-жылдардын башында TsAGIдин эксперименталдык изилдөөлөрүнүн негизинде, вентралды иштеп чыгуу чечими кабыл алынган. экранда, тесттин жыйынтыгы менен алынган эки баскычтуу борбордук орган менен конфигурацияны сактап калуу.
SVS-2 TsAGI атайын стендинде эксперименталдык изилдөөлөрдүн эки этабынын жүрүшүндө, 2008-жылдын декабры-2009-жылдын февраль жана 2010-жылдын март айлары, сандык издөө иштеринин ортоңку этабы менен, экрандуу конустуу экрандын аба алуучу түзүлүшү (EHU) ар кандай эсептелген сандарга ээ болгон дене иштелип чыккан, бул Mach санынын кеңири диапазонунда алгылыктуу түрткү алууга мүмкүндүк берген кадамдар.
Экрандын эффектиси агымдын ылдамдыгынын жана калыбына келтирүү коэффициенттеринин көбөйүшүнөн турат, бул жерде Mach сандары M> 2.5. Эки мүнөздөмөнүн оң градиентинин чоңдугу Mach санынын көбөйүшү менен жогорулайт.
EVZU биринчи жолу NPO Raduga тарабынан иштелип чыккан X-90 гиперсоникалык эксперименталдык учакта иштелип чыккан жана колдонулган (круиздик ракета, НАТО классификациясына ылайык AS-19 Koala)
Натыйжада, прототиптин аэродинамикалык конфигурациясы EHUнун ташуучу системага интеграциясы менен авторлордун чакырган "гибрид" схемасы боюнча иштелип чыккан.
Гибриддик схеманын "өрдөк" схемасынын (подшипник беттеринин саны жана жайгашуусу боюнча) жана "куйругу жок" схемасынын (узунунан башкаруунун түрү боюнча) өзгөчөлүктөрү бар. Кадимки MSBLA траекториясына жердеги учкучтун учурулушу, катуу кыймылдаткычтын жардамы менен ылдамдануунун ылдамдыгынан жогору ылдамдыкта учуунун ылдамдыгы, горизонталдык сегмент менен берилген программа боюнча учуу жана жумшак парашют конуу менен тыбыштын төмөнкү ылдамдыгына тормоз кирет..
Көрүнүп тургандай, гибриддик макет, жердин эффекти жана аэродинамикалык макеттин оптималдаштырылышынан улам минималдуу α = 1.2 ° … 1.4 °, эң чоң максималдуу учуу Mach сандарын ишке ашырат. бийиктик диапазону H = 11 … 21 км. "Өрдөк" жана "куйругу жок" схемалары Н = 11 км бийиктикте М = 3.72 … 3.74 санынын максималдуу маанисине жетет. Бул учурда, гибриддик схема минималдуу каршылыктын жылышынан улам жана кичине Mach сандарында, H ≈ 11 км бийиктикте M = 1.6 … 4.25 учуу сандарынын диапазонуна ээ болуу менен бир аз пайдага ээ. Тең салмактуу учуунун эң кичинекей аймагы "өрдөк" схемасында ишке ашат.
Таблицада типтүү учуу траекториялары үчүн иштелип чыккан макеттер үчүн эсептелген учуунун аткаруу маалыматтары көрсөтүлгөн.
MSBLAнын бардык версиялары үчүн бирдей деңгээлге ээ болгон учуу диапазондору кайтып келүү үчүн 1500-2000 км тартиптеги супер тез учуу диапазонуна ээ болгон керосин майынын салыштырмалуу запасы бар тездетүүчү учакты ийгиликтүү түзүү мүмкүнчүлүгүн көрсөттү. үй аэродрому. Ошол эле учурда, аэродинамикалык схеманын жана рамжет кыймылдаткычынын экрандагы абанын терең интеграциясынын натыйжасы болгон иштелип чыккан гибриддик максималдуу учуу ылдамдыгы жана бийиктик диапазону боюнча ачык артыкчылыкка ээ болгон. максималдуу ылдамдыктар ишке ашат. Мах санынын жана учуунун бийиктигинин абсолюттук мааниси, Nmax Mmax = 20,500 мде Мmax = 4,3кө жетиши, гиперсоникалык бийик тоолуу күчөткүч учактары бар кайта колдонулуучу аэрокосмостук системасы Россияда болгон технологиялардын деңгээлинде мүмкүн экенин көрсөтүп турат. бир жолу колдонулуучу космостук этап жерден учурууга салыштырмалуу 6-8 эсе көп.
Бул аэродинамикалык макет жогорку ылдамдыктагы учуунун көп жолу колдонулуучу учкучсуз учуучу аппаратын кароонун акыркы варианты болгон.
Концепция жана жалпы түзүлүш
А overclocking учагынын өзгөчө талабы, анын кичинекей прототипине салыштырмалуу учурдагы аэродромдордон учакка конуу жана кондуруу болуп саналат жана M <1.8 рамжетикалык кыймылдаткычты учуруунун Mach санынан азыраак учуу зарылдыгы. … 2. Бул учактын курама электр станциясынын түрүн жана курамын аныктайт - рамжет кыймылдаткычы жана күйгүзүүчү (TRDF) менен турбожет кыймылдаткычтары.
Мунун негизинде, жеңил класстагы транспорттук космостук система үчүн тездетүүчү учактын техникалык көрүнүшү жана жалпы схемасы, конструкциялык көтөрүмдүүлүгү болжол менен болжол менен 1000 км, жердин орбитасына 200 км. RD-0124 кычкылтек-керосин кыймылдаткычынын негизинде суюктуктун эки баскычтуу орбиталдык баскычынын салмагынын параметрлерине баа берүү акселератордон учуруу шарттарына негизделген интегралдык жоготуулар менен мүнөздүү ылдамдык ыкмасы менен жүргүзүлгөн.
Биринчи этапта RD-0124 кыймылдаткычы (боштугу 30,000 кг, спецификалык импульс 359 с) орнотулган, бирок диаметри кыскарган жана жакын камералары бар, же RD-0124M кыймылдаткычы (базадан бир камерага айырмаланат жана чоңураак диаметри бар жаңы саптама); экинчи этапта, RD-0124 бир камерасы бар кыймылдаткыч (7500 кг боштук түртүлүүсү болжолдонууда). Жалпы салмагы 18,508 кг болгон орбиталык баскычтын алынган салмагынын отчетуна таянып, анын конфигурациясы иштелип чыккан жана анын негизинде - курама электр станциясы менен 74000 кг учуу салмагы бар гиперсоникалык күчөткүч учактын макети (КМУ).
КМУ өзүнө төмөнкүлөрдү камтыйт:
TRDF жана ramjet кыймылдаткычтары вертикалдуу пакетте жайгашкан, бул алардын ар бирине өзүнчө орнотууга жана тейлөөгө мүмкүндүк берет. Унаанын бардык узундугу максималдуу өлчөмдөгү EVC менен рамжет кыймылдаткычын жайгаштыруу үчүн колдонулган жана ошого жараша. Унаанын максималдуу учуу салмагы 74 тонна, бош салмагы 31 тонна.
Бөлүмдө орбиталык стадия көрсөтүлөт-салмагы 18, 5 тонна болгон эки баскычтуу суюк учуруучу ракета, 200км жер астындагы орбитага 1000 кг учуруучу ракетаны айдайт. Ошондой эле 3 TRDDF AL-31FM1 көрүнүп турат.
Мындай көлөмдөгү рамжет кыймылдаткычын эксперименталдык тестирлөө ылдамдатуу үчүн турбожет кыймылдаткычын колдонуу менен түз эле учуу сыноолорунда жүргүзүлүшү керек. Бирдиктүү аба алуу системасын иштеп чыгууда негизги принциптер кабыл алынган:
Турбожет кыймылдаткычы менен рамжет кыймылдаткычы үчүн аба түтүктөрүн аба соргучтун арткы бөлүгүнүн артында бөлүү жана EHUдун үнсүз бөлүгүн жөнгө салынбаган конфигурацияларга айландыруучу жөнөкөй трансформатордук түзүлүштү иштеп чыгуу аркылуу ишке ашат. каналдар ортосундагы аба менен камсыз кылуу. Учуп бараткан унаанын EVZU турбожет кыймылдаткычында иштейт, ылдамдык M = 2, 0 деп коюлганда, ramjet кыймылдаткычына өтөт.
Пайдалы жүк бөлүкчөсү жана негизги күйүүчү май бактары трансформатордун артында горизонталдык пакетте жайгашкан. Сактоочу цистерналарды колдонуу "ысык" фюзеляж түзүлүшүн жана "муздак" жылуулук изоляцияланган цистерналарды керосин менен термикалык ажыратуу үчүн зарыл. TRDF бөлүмү кыймылдаткычтын учтарын муздатуу үчүн агым каналдары бар бөлүктүн артында жайгашкан, TRDF иштеп жатканда бөлүмдүн дизайны жана рамжеттик сопконун жогорку жапкышы.
Тездетүүчү учактын EVZU трансформаторунун иштөө принциби анча чоң эмес тактык менен келүүчү агым тараптан түзмөктүн кыймылдуу бөлүгүндөгү күч каршылыгын эске албайт. Бул салттуу жөнгө салынуучу тик бурчтуу аба алгычтарга салыштырмалуу түзмөктүн жана анын дискинин салмагын азайтуу аркылуу аба алуу системасынын салыштырмалуу массасын азайтууга мүмкүндүк берет. Ramjet кыймылдаткычында турбоагрегаттын иштеши учурунда жабык түрдө фюзеляждын тегерегиндеги агымдын үзгүлтүксүз агымын камсыз кылуучу бөлүнүүчү саптоочу-дренаж бар. Күйүүчү мотордун иштөө режимине өтүүдө дренаждык шланганы ачканда, жогорку капкагы турбожеттин кыймылдаткыч бөлүмүнүн астынкы бөлүгүн жабат. Ачык рамжеттик сопло - бул супер ылдамдыктагы баш аламан жана жогорку Mach сандарында ишке ашкан ramjet учагынын белгилүү бир даражада кеңейиши менен, жогорку клапандагы басым күчтөрүнүн узунунан проекцияланышынын эсебинен басуунун күчөшүн камсыздайт.
Прототипке салыштырмалуу канат консолунун салыштырмалуу аянты учактын учуу / конуу муктаждыгынан улам кыйла көбөйдү. Канат механизациясына элевондор гана кирет. Киллер рульдар менен жабдылган, алар конуу учурунда тормоздук капкак катары колдонулушу мүмкүн. Субсоникалык учуу ылдамдыгында үзгүлтүксүз агымды камсыз кылуу үчүн, экран ийилчээк мурунга ээ. Акселератордук учактын конуу шаймандары төрт мамыдан турат, аба кирүүчү жерге кир жана бөтөн нерселер кирбеши үчүн капталдары боюнча жайгаштырылган. Мындай схема EPOS продуктунда сыналган - орбиталык "Спираль" учак системасынын аналогу, ал велосипед шассисине окшоп, учуп баратканда "чөгөлөөгө" мүмкүндүк берет.
CAD чөйрөсүндө жөнөкөйлөштүрүлгөн катуу модель учуу салмагын, массанын борборунун абалын жана учкучтун инерция моменттерин аныктоо үчүн иштелип чыккан.
Күчтүү учактын структурасы, электр станциясы жана жабдуулары 28 элементке бөлүнгөн, алардын ар бири статистикалык параметр боюнча бааланган (кыскарган теринин салыштырма салмагы ж. Б.) Жана геометриялык окшош катуу элемент менен моделденген. Фюзеляждын жана подшипниктин беттерин куруу үчүн МиГ-25 / МиГ-31 учактары үчүн салмактуу статистика колдонулган. AL-31F M1 кыймылдаткычынын массасы "фактыдан кийин" алынат. Керосин толтуруунун ар кандай пайызы күйүүчү май бактарынын ички боштуктарынын кесилген катуу абалдагы "куймалары" менен моделденген.
Орбиталык баскычтын жөнөкөйлөтүлгөн катуу абалы модели да иштелип чыккан. Конструкциялык элементтердин массалары I блок ("Союз-2" учуруучу ракетасынын үчүнчү баскычы жана перспективалуу Ангара учуруучу ракета) маалыматтарынын негизинде алынган. массалык отунга жараша туруктуу жана өзгөрмө компоненттерди бөлүштүрүү.
Иштетилген учактын аэродинамикасынын алынган жыйынтыктарынын кээ бир өзгөчөлүктөрү:
Учуучу учакта, учуу диапазонун жогорулатуу үчүн, учуу режими конфигурациялоодо колдонулат, бирок ага күйүүчү май бербестен. Бул режимде, дренаждык двигатель EHU каналындагы агымды камсыз кылган агымдын аймагына ramjet кыймылдаткычы өчүрүлгөндө анын чечимин азайтат, андыктан каналдын субсоникалык диффузорунун түртүлүүсү болот. мурундун каршылыгына барабар:
Pdif EVCU = Xcc ramjet. Жөнөкөй сөз менен айтканда, дроссельдөөчү түзүлүштүн иштөө принциби СВС-2 ЦАГИ тибиндеги абадан абага сыноо орнотмолорунда колдонулат. Podsobranny сопло-дренажы TRDF бөлүмүнүн астыңкы бөлүмүн ачат, ал өзүнүн астыңкы каршылыгын түзө баштайт, бирок аба алуучу каналдагы супер ылдамдыктагы өчүрүлгөн рамжеттин каршылыгынан азыраак. SVS-2 TsAGI орнотуусундагы EVCU тесттеринде Mach = M = 1,3 менен аба соргучтун туруктуу иштеши көрсөтүлдү, андыктан EVCU дренаждык шланганы колдонуу менен пландаштыруу режими тумчугат деп айтууга болот. диапазону 1.3 ≤ M ≤ Mmax ырасталышы мүмкүн.
Учуунун аткарылышы жана типтүү учуу жолу
Күчөтүүчү учактын милдети - учуучу тараптан, бийиктикте, учуунун ылдамдыгында жана траекториясынын бурчунда, орбитанын максималдуу жүктөлүү массасынын шартына жооп берүү. Hammer долбоору боюнча изилдөөлөрдүн алгачкы этабында, милдети - бул учактын максималдуу бийиктигине жана учуу ылдамдыгына жетүү, анын көтөрүлүүчү бутагында траекториянын бурчунун чоң оң маанилерин түзүү үчүн "слайд" маневрин колдонуу. Бул учурда, жаргылчактын массасынын тийиштүү түрдө төмөндөшү үчүн этапты бөлүүдө ылдамдыктын башын минималдаштыруу жана ачык абалда пайдалуу бөлүккө жүктөрдү азайтуу шарты коюлган.
Кыймылдаткычтардын иштеши боюнча алгачкы маалыматтар AL-31F M1 кыймылдаткычынын сканердик маалыматына ылайык оңдолгон AL-31Fтин учуу тартылуусу жана экономикалык мүнөздөмөлөрү, ошондой эле пропорционалдуу кайра эсептелген ramjet кыймылдаткычынын прототиптери болгон. күйүү камерасы жана экран бурчу.
Инж. курама электр станциясынын ар кандай иштөө режимдеринде гиперсоникалык тездетүүчү учактын горизонталдуу туруктуу учуу аймактарын көрсөтөт.
Ар бир зона транспорт каражатынын учуу массалык траекториясынын бөлүктөрү боюнча орточо массалар үчүн "Балка" долбоорунун акселераторунун тиешелүү бөлүгүнөн орточо үчүн эсептелет. Бул Booster учак Mach максималдуу учуу саны M = 4.21 жетет экенин көрүүгө болот; турбожет кыймылдаткычтарында учуп жатканда, Mach саны M = 2.23 менен чектелет. Белгилей кетчү нерсе, график тездетүүчү самолетторго Mach номерлеринин кеңири диапазонунда керектүү ramjet кыймылын камсыз кылуу зарылдыгын көрсөтүп турат, бул экрандын абанын прототипинин үстүндө иштөө учурунда жетишилген жана аныкталган. Учуу көтөрүлүү ылдамдыгы V = 360 м / с менен жүргүзүлөт - канаттын жана экрандын көтөрүүчү касиеттери учуп -конуу механизациясын колдонбостон жана лифондордун учуп кетүүсүндө жетиштүү. Горизонталдык H = 10.700 м бийиктикке чыккандан кийин, Booster учагы Mson = 0.9 үнсүз машинанын үнүнөн тез чыккан үнгө жетет, курама кыймылдаткыч системасы M = 2де жана Voptко алдын ала ылдамдатууда M = 2.46. Рамжетке чыгуу процессинде, Booster учагы үй аэродромуна бурулат жана H0pik = 20,000 м бийиктикке жетет, Mach саны M = 3.73.
Бул бийиктикте орбиталык баскычты ишке киргизүү үчүн максималдуу учуу бийиктигине жана траекториянын бурчуна жеткенде динамикалык маневр башталат. Акырын эңкейиш чумкуу M = 3,9 ылдамдатуу менен аткарылат, андан кийин "слайд" маневр жасалат. Ramjet кыймылдаткычы өз ишин H ≈ 25000 м бийиктикте бүтүрөт жана кийинки көтөрүлүү күчөткүчтүн кинетикалык энергиясына байланыштуу болот. Орбиталык баскычтын башталышы траекториянын көтөрүлүүчү тармагында Нпуск = 44,049 м бийиктикте Mach саны М = 2,05 жана траекториянын бурчу θ = 45 ° менен ишке ашат. Booster учагы "дөбөдө" Hmax = 55,871 м бийиктикке жетет. Траекториянын ылдый түшүп бараткан бутагында, Mach номери M = 1.3ке жеткенде, рамжеттик кыймылдаткыч → турбожет кыймылдаткычы алмаштырылат..
Турбожет кыймылдаткычынын конфигурациясында, Booster учагы Ggzt = 1000 кг бортунда күйүүчү май менен камсыздоо менен, слайд жолуна кирер алдында пландаштырат.
Кадимки режимде, рамжет өчүрүлгөндөн баштап конууга чейин бүт учуу диапазондогу маржа менен кыймылдаткычтарды колдонбостон ишке ашат.
Кадам кыймылынын бурчтук параметрлеринин өзгөрүшү бул сүрөттө көрсөтүлгөн.
В = 3 291 м / с ылдамдыкта H = 114 878 м бийиктикте H = 200 км тегерек орбитага киргизилгенде, биринчи суб-стадиянын ылдамдаткычы бөлүнөт. Орбитада H = 200 км болгон экинчи суб-этаптын массасы 1504 кг, анын ичинен пайдалуу жүктөмү mpg = 767 кг.
Hammer долбоорунун гиперсоникалык ылдамдаткыч учагынын колдонуу схемасы жана учуу жолу DARPA өкмөттүк бөлүмүнүн колдоосу менен түзүлүп жаткан америкалык "университет" долбоору RASCALга окшош.
Molot жана RASCAL долбоорлорунун өзгөчөлүгү-орбиталык стадиянын Нпуск ≈ 50,000 м бийик бийиктикке пассивдүү кирүү мүмкүнчүлүгү бар "слайд" түрүндөгү динамикалык маневрдин колдонулушу; Молот үчүн, q launch = 24 кг / м2. Учуунун бийиктиги гравитациялык жоготууларды жана кымбат баалуу бир жолу колдонулуучу орбиталдык стадиянын учуу убактысын, башкача айтканда анын жалпы массасын кыскартууга мүмкүндүк берет. Чакан жогорку ылдамдыкта учуучу баштар пайдалуу жүктүн калыбын азайтууга же кээ бир учурларда андан баш тартууга мүмкүндүк берет, бул өтө жеңил класстагы системалар үчүн абдан маанилүү (mпгН200 <1000 кг).
Hammer проектисинин RASCALдан артыкчылыктуу учагынын негизги артыкчылыгы - борттогу суюк кычкылтектин жоктугу, анын иштөө наркын жөнөкөйлөтөт жана төмөндөтөт жана авиациянын кайра колдонулуучу криогендик танктарынын колдонулбаган технологиясын жокко чыгарат. Кыймылдаткычтын иштөө режиминдеги салмактуулуктун катышы Molot Boosterке "жумушчулардын" "слайдынын" көтөрүлүүчү бутагына aj 45 ° траектория бурчтарынын орбиталдык стадиясына жетүүгө мүмкүндүк берет, ал эми RASCAL акселератор орбиталдык стадиясын баштапкы траекториянын бурчу менен гана камсыз кылат θ учуруу ≈ 20 ° кадам айлануу маневрине байланыштуу кийинки жоготуулар менен.
Өзгөчө көтөрүмдүүлүк боюнча Molot гиперсоникалык учкучсуз ылдамдаткычы бар аэрокосмостук система RASCAL системасынан жогору: (mпгН500 / mvzl) балка = 0,93%, (mпнН486 / mvzl) rascal = 0,25%
Ошентип, ички авиациялык космостук индустрия тарабынан иштелип чыккан жана өздөштүрүлгөн субсоникалык күйүү камерасы бар рамжеткалуу кыймылдаткычтын технологиясы (Hammer долбоорунун "ачкычы") гиперсоникалык түрдө TRDF аба кабыл алуу каналына кычкылтек киргизүү үчүн келечектүү америкалык MIPCC технологиясынан ашып түшөт. күчөтүүчү учак.
74,000 кг салмактагы гиперсоникалык учкучсуз учак аэродромдон учууну, ылдамдатууну, оптималдаштырылган траектория боюнча орточо бурулуш менен H = 20,000 м бийиктикке жана M = 3.73, динамикалык "слайд" маневрин аткарат. M = 3,9 чейин чумкуудагы орто ылдамдануу. Траекториянын H = 44,047 м бийиктиктеги бутагында, M = 2, RD-0124 кыймылдаткычынын негизинде иштелип чыккан, массасы 18,508 кг болгон эки этаптуу орбиталдык стадия бөлүнгөн.
"Слайддан" Hmax = 55 871 м планердик режимде өткөндөн кийин, бустер 1000 кг кепилдик күйүүчү май менен 36 579 кг конуу салмагы менен аэродромго учат. Орбиталдык стадия массасы mpg = 767 кг болгон пайдалуу жүктү H = 200 км тегерек орбитага, H = 500 км mpg = 686 кг.
Шилтеме.
1. "Молния" КЭУнун лабораториялык сыноо базасы төмөнкү лабораториялык комплекстерди камтыйт:
2. Бул HEXAFLY-INT жогорку ылдамдыктагы жарандык учак долбоору
Бул эң ири эл аралык кызматташтык долбоорлорунун бири. Бул алдыңкы европалык (ESA, ONERA, DLR, CIRA ж.б.), орус (TsAGI, CIAM, LII, MIPT) жана австралиялык (Сидней университети ж. Б.) Уюмдарын камтыйт.
3. Rostec "Буран" космос кемесин жасаган компаниянын банкрот болушуна жол берген эмес.
Эскертүү: Макаланын башында 3-D модели "Hammer" изилдөө жана иштеп чыгуу менен эч кандай байланышы жок.
