Вертикалдуу учуу жана конуу учактары тармагында талашсыз лидерлик тик учактарга таандык. Бирок, реалдуу перспективалары болушу мүмкүн болгон альтернативдүү схемаларды издөө уланууда. Тактап айтканда, азыр орусиялык адистер аталган деп аталган түшүнүктү изилдеп жатышат. циклолет же циклокоптер. Cyclone программасынын алкагында скамейканын моделдери жана учактын прототипи буга чейин түзүлүп, сыналган жана жакынкы келечекте толук көлөмдүү учактын пайда болушу күтүлүүдө.
Бекер учуу
2017 -жылы Орус өркүндөтүлгөн изилдөө фонду (FPI) бекер учуу сынагын баштаган. Анын милдети тик / ультра кыска учуучу учактардын альтернативдүү схемаларын табуу болчу, алар тик учак менен атаандаша алышты. Сынакка табыштамалардын бирин "Арей" чыгармачыл тобунун жана Россия Илимдер Академиясынын Сибирдеги бөлүмүнүн термофизика институтунун өкүлдөрүн бириктирген "Флэш-М" (Красноярск) компаниясы берген.).
"Flash-M" деп аталган нерсени түзүү сунушу менен чыкты. cyclolette. IT SB RAS илимпоздору бул концепциянын үстүндө көп убакыт иштеп, теориялык жана эксперименталдык изилдөөлөрдү жүргүзүштү. Маалыматтардын чоң көлөмү чогултулду жана келечектүү циклдүү кыймылдын / циклоиддик винттин скамейканын үлгүсү көрсөтүлдү. Flash-M сунушу FPIди кызыктырды жана бул бекер учуунун жеңүүчүсү болуп калды.
2018 -жылы FPI Cyclone долбоорун ишке киргизди, анын жүрүшүндө циклолетт темасы боюнча ишти улантуу, ошондой эле биринчи прототиптерди куруу жана сыноо пландаштырылган. Ошондой эле, бул долбоордун алкагында реалдуу колдонууга жарактуу толук көлөмдүү жабдууларды андан ары чыгаруу, ишке киргизүү жана иштетүү маселелери изилденүүдө.
2020-жылдын июль айында "Flash-M" тажрыйбалуу учкучсуз учуучу аппараттын биринчи учуу сыноолорун өткөрдү. 50 кг салмактагы аппарат төрт оригиналдуу циклдик винтти алды. Анын вертикалдуу учуу жана конуу, деңгээл учуу жана маневр кылуу мүмкүнчүлүктөрү тастыкталды. Мындан тышкары, алар вертолеттордо жок болгон кээ бир мүмкүнчүлүктөрдү көрсөтүштү. Көп өтпөй, Циклон 2020 деп аталган дагы бир эксперименталдык пилотсуз учак Army 2020 форумунда көрсөтүлдү.
Келечекке пландар
Үстүбүздөгү жылдын апрель айында иштин жаңы этабы башталганы жарыяланган. Эми Cyclone долбоорунун максаты-салмагы 2 тоннага чейин, салмагы 600 кг болгон толук көлөмдүү тандалма учакты түзүү. Мындай "Cyclocar" келерки жылы сотко өткөрүлмөкчү. Орто мөөнөттүү мезгилде массалык өндүрүш жана мындай технологияны ар кайсы тармактарга киргизүү башталышы мүмкүн.
Циклон иштеп чыгуучулары жалпы принциптерге жана технологияларга негизделген жабдуулардын бүтүндөй линиясын түзүүнү пландап жатышат. Салмагы 20 кг чейинки жүктөрдү 60 кг салмактагы "Циклодрон" учкучсуз учуучу аппараты көтөрөт. Ири жүктер, анын ичинде жүргүнчүлөр 2 тонналык велосипед менен жүрүшү керек болот. Алыскы келечекте 10 тонналык учуу салмагы менен 4 тоннага чейин жүк ташыган оор Cyclotrack пайда болушу мүмкүн.
Велосипеддердин жаңы түрлөрү жүк жана жүргүнчүлөрдү ташуу чөйрөсүндө колдонмо табат деп болжолдонууда. Ошондой эле, аларга аскер кызматкерлери, куткаруучулар ж.б. Өзгөчө талаптары бар кээ бир аймактарда мындай технология вертолетторду алмаштыра алат. Анын артыкчылыктары кичине өлчөмдөр жана салмак, ошондой эле жогорку маневрлөө жана туруктуулук деп эсептелет.
Жабдууларга заказдарды аткаруу үчүн жаңы авиациялык заводду түзүү пландаштырылууда. Өнүктүрүү уюмунун бизнес -планы бар, жана анын аткарылышын камсыз кылууга даяр инвесторлор бар экени кабарланды.
Техникалык өзгөчөлүктөр
Циклон программасынын алкагында велосипед учагынын универсалдуу схемасы изилденип, сыналып жатат, андан кийин ал пландалган бардык долбоорлордо колдонулат. Бул схема масштабдуулукту камсыздайт, натыйжада компакт "Циклодрон" менен оор "Циклотрак" бири -бирине окшош болот.
Сунуш кылынган схема иреттелген фюзеляждын капталдарында экиден жайгашкан төрт циклдик винти бар учактын конструкциясын карайт. Дизайн пластикалык жана композициялык материалдарды мүмкүн болушунча кеңири колдонууну сунуштайт, бул салмактуулукту жакшыртат.
Циклецтер гибрид же толугу менен электр станциясын алышат. Эки учурда тең винттердин айлануусу электр кыймылдаткычтары менен камсыздалат. Максималдуу автоматташтырылган зым менен башкаруучу система иштелип жатат. Ал толугу менен өз алдынча иштеши керек же учкучтун буйруктарын аткарып, аны түшүрүү керек.
Долбоордун негизги инновациясы деп аталган. циклдик кыймылдаткыч. Бул түзмөк каптал дисктердин арасына орнотулган чектелген узундугу беш пышактын жыйындысы. Бычактар узунунан огунун тегерегинде эркин айлануу мүмкүнчүлүгүнө ээ; атайын механизм - тик учактын тактайчасына окшош - алардын жалпы жана циклдүү кадамын белгилейт.
Винт айланганда, пышактар тегерек жол менен жылат. Анын жогорку жана төмөнкү бөлүктөрүндө башкаруу механизми аларды көтөрүлүүнүн түзүлүшүн камсыз кылган чабуул бурчуна чыгарат. Окшош принцип горизонталдык түртүүнү түзүү үчүн колдонулат. Мындай төрт винтти бир убакта колдонуу вертикалдуу жана горизонталдык учууга, ар кандай маневрларга ж.б.
Циклдик кыймылдаткычтын дизайны ар кандай өлчөмдө болушу мүмкүн. Ошентип, диаметри жана туурасы 1,5 м болгон продукт стендде буга чейин сыноодон өткөн. Бул өлчөмдөгү кыймылдаткыч түзүлүш 2 тонналык Cyclocar үчүн арналган. Бул мындай түзүлүштөрдүн бири 500 кг. Эсептөөлөр боюнча, мындай аппарат 250 км / саат ылдамдыкка жетет жана 500 км учат. Продукциянын узундугу жана туурасы 6 м деңгээлде болот.
Пайда жана көз караш
Велосипеддин / велосипеддин вертолеттон негизги артыкчылыгы - негизги блоктордун кичине өлчөмү. Ошол эле түрткү көрсөткүчтөрү менен, циклоиддик винт винттен бир топ кичине болуп чыгат. Циклолеттин винти дайыма бир позицияда иштейт; кыйшайтуу муктаждыгынын жоктугу ага вертикалды кыскартпастан горизонталдык түртүүнү түзүүгө мүмкүндүк берет.
Бир нече циклоиддик винттери бар учак ар кандай багытта түрткү бере алат жана ушуга байланыштуу ар кандай маневрларды жасай алат. вертолетко жетүү мүмкүн эмес. Бычактардын бурчун орнотуу системаларын өркүндөтүү менен, учууда жол берилген бурулуш бурчтарын кеңейтүүгө болот. Тактап айтканда, мунун аркасында велосипед, тик учактан айырмаланып, эңкейген беттерден учуп, конууга жөндөмдүү.
Иштеп чыгуучулар учактын коопсуздугун белгилешет. Циклоиддик винттерди коргоочулар менен жабдуу оңой. Мисалы, "циклодрон" көргөзмөсүндө алардын арасында секиргичтери бар жуп дисктерден турган аппарат колдонулган. Бул аппараттын ичине винт орнотулган. Жарыяланган сүрөттөрдөгү Cyclocar тор менен корголгон. Мындан тышкары, аппарат ызы -чуу болбойт: бул жагынан ал кадимки машинадан айырмаланбашы керек.
Бирок, баштапкы схеманын белгилүү бир кемчиликтери бар, алардан арылуу өтө кыйын. Биринчиден, бул мындай жабдууларды иштеп чыгууда, курууда жана пайдаланууда чоң тажрыйбанын жоктугу. Изилдөө жана жаңы чечимдерди иштеп чыгуу көп убакытты талап кылат жана ошондон кийин гана циклолетттер жүк ташуунун каалаган жерине ишене алышат. Тик учактар, тескерисинче, буга чейин жакшы изилденген жана өздөштүрүлгөн, бул белгилүү бир деңгээлде иштеп чыгууну да, иштөөнү да жөнөкөйлөтөт.
Тажрыйба көйгөйү циклолеттин техникалык жактан вертолетко караганда татаалыраак экендиги менен курчуйт. Ошентип, "Flash-M" жана IT SB RAS схемасында бир убакта төрт оригиналдуу винт колдонулат. Алардын ар бири жөнөкөйлүгү менен айырмаланбайт жана аларды бириктирип колдонуу электр менен камсыздоо жана дисктер, аэродинамика, башкаруу ж.
Циклон программасынын орто циклону келечекте "аба таксинин" ролун аткарууга жөндөмдүү массалык модель катары каралат. Мындан улам жаңы чакырык келип чыгат: иштеп чыгуучулар жана жөнгө салуучулар мындай учактардын иштөө эрежелерин аныктоого, коопсуздук маселелерин иштеп чыгууга ж.б. Долбоордун катышуучулары бул көйгөйлөрдү буга чейин эле чечип жатканы айтылат.
Келечек үчүн технология?
Эске сала кетсек, FPI, Flash-M жана IT SB RAS циклонунун долбоору мындай биринчи эмес. Велосипед тебүү идеясы өткөн кылымдын башында сунушталган. 1909 -жылы орус инженери Е. П. Сверчков "дөңгөлөктүү ортополду" - эки "калак дөңгөлөгү" бар учакты курган. Продукт эң кемчиликсиз дизайнга жана кыймылдаткычтын жоктугуна байланыштуу өчпөй калган.
Келечекте биздин өлкөдө жана чет өлкөлөрдө жаңы велосипеддер бир нече жолу иштелип чыгып, курулган. Бирок, эң ийгиликтүү долбоорлор да моделдердин учуу сыноолорунан өтпөй калды - концепциянын татаалдыгы жана конструкциялардын кемчилиги. Мындан тышкары, адаттан тыш учак буга чейин тааныш болгон тик учактар менен атаандаша алган эмес.
Акыркы он жылдыктарда велосипед тебүү дагы эсте калды. Заманбап илимий методдор, технологиялар жана материалдар мындай концепцияны жаңы деңгээлде изилдөөгө жана ишке ашырууга мүмкүндүк берет. Биздин өлкөдө мындай иштер жасалма баскычтан өтүп, толук көлөмдүү пилоттуу / учкучсуз унааны сыноого жакындап калган Циклон долбоорунун алкагында жүргүзүлүүдө. Илимпоздор менен инженерлер алдыдагы бардык кыйынчылыктарга туруштук бере алабы же жокпу жакын арада белгилүү болот. Cyclocarдын биринчи учушу келерки жылы ишке ашат.
