Көптөн күткөн, орус
Бардык эле өнүккөн өлкөлөрдүн жеке авиамоторлорун түзүүгө мүмкүнчүлүгү жок. Бир кезде Советтер Союзу бул ардактуу клубда болчу жана Россия көптөгөн жылдар бою мурдагы жетишкендиктерине таянган. Жарандык учак үчүн кыймылдаткычтарды сериялык чыгаруу-бул чыныгы жогорку технология, бул өлкөдөгү технологиялардын чыныгы өнүгүү деңгээлин ачык көрсөтөт. Ракета кыймылдаткычтары жана аскердик техниканын учак кыймылдаткычтары жарандык бөлүктөрдөн дагы бир кадам төмөн. Биринчиден, согуштук унаа үчүн үнөмдүүлүк жана продукциянын акыркы баасы "тынч" жабдуулар сыяктуу маанилүү эмес. Экинчиден, ишенимдүү менен коштолгон заманбап жарандык турбо -кыймылдаткычтардын ресурсу аскердик кесиптештерине караганда жогору. Өзгөчө, эгер мотор эл аралык талаптар боюнча сертификатталган болсо, мисалы, Европанын авиациялык коопсуздук агенттиги.
Россиядагы заманбап турбоактивдүү кыймылдаткычтардын басымдуу көпчүлүгүнүн тамыры советтик доордон башталган. "UEC-Perm Motors" ААКсы тарабынан ар кандай модификацияда чыгарылган PS-90 80-жылдардын ортосунда кайра иштелип чыккан. D-30KP-2 мотору 1982-жылдан бери Рыбинск шаарында чыгарылган, ал эми анын негизги версиясы 1972-жылдан бери өндүрүштө. Акыркы мезгилге чейин эң заманбап жарык SaM146 болчу, бирок бул орус-француз долбоору, анда мотордун анча маанилүү эмес "суук" бөлүгүнө ата мекендик инженерлер жооп беришкен. Адилеттүүлүк үчүн, француздардын кыймылдаткычынын "ысык" бөлүгүнүн газ генератору ишенимдүүлүк жагынан мыкты эмес экенин белгилей кетүү керек. Ошол эле учурда тетиктер менен да, оңдоодо да кыйынчылыктар пайда болду. Азыр гана Рыбинск шаарындагы газ генераторлорун оңдоо үчүн локализациянын деңгээли 55%жакындап калды.
Россиядагы жарандык сектор үчүн нөлдөн баштап иштелип чыккан эки турботаждуу эки моторлуу учактын мотору PD-14 болгон. Пермь кыймылдаткыч куруучулары 2007-жылдын аягында кыймылдаткычтын техникалык тапшырмасын алышкан жана 11 жылдан кийин United Engine Company компаниясы Иркут корпорациясы менен MS-21 лайнери үчүн беш PD-14 түзүүгө келишим түзгөн.
Акыркы жылдары орустардын өлкөнүн илимий -техникалык потенциалы менен сыймыктанууга көптөгөн себептери бар болчу - бул Армата платформасы, Авангарддын гиперсоникалык сокку комплекси жана Су -57. Бирок дал ушул PD-14 конструкциясы Россия дүйнөлүк жогорку технологиялык рынокко кайтып баратканын көрсөтүп турат.
Импорт алмаштырылды
Башында MC-21 орто диапазондуу лайнер эки кыймылдаткычты-америкалык Pratt & Whitney 1431 G-JM жана орусиялык PD-14 орнотууну күтүп курулган. Бул чечим иштеп чыгуунун башталышында ички аналогдордун жоктугунан улам гана кабыл алынган. Мунун баары кардарлар жөнүндө. Кандайдыр бир авиалайнердин баасында кыймылдаткычтардын үлүшү 30%жетиши мүмкүн жана бул техникалык тейлөө жагынан дизайндагы эң кымбат бирдиктер. Керектөөчүлөр жердин инфраструктурасы жакшыраак ыңгайлаштырылган өздөрүнүн электростанцияларын тандоо укугуна ээ болушу таң калыштуу эмес. Мисалы, токтоп калган A380ди сатып алганда, авиакомпаниялар мурда Rolls-Royceтун Trent кыймылдаткычтары менен Engine Alliance GP7200 үй-бүлөсүнүн ортосунда тандоо болгон. Эске алыңыз, GP7200ды иштеп чыгуу үчүн төрт компания биригишкен: American General Electric, Pratt & Whitney, French SNECMA жана German MTU. Себеби магистралдык авиалайнер үчүн заманбап кыймылдаткычты түзүү кымбат жана көп убакытты талап кылат.
Импорттолгон G-JM PW1431 ар кандай модификацияларда Airbus, Mitsubishi жана Embraer учактарына орнотулган PW1000 үй-бүлөсүнүн негизинде түзүлгөн. МК-21 үчүн эң чоң версия 14 тоннага чейин жана вентилятордун диаметри 2,1 метрге чейин көтөрүлүшү менен каралган. АКШдан биринчи даяр кыймылдаткычтар Иркутск авиациялык заводуна 2015-жылы, иштеп башталгандан 7 жыл өткөндөн кийин келген. Pratt & Whitney менен келишимге кол коюу менен бир убакта Россия өзүнүн PD-14 кыймылдаткычын түзө баштады. Акыркы 30 жылдын ичинде бул ата мекендик учак кыймылдаткычы тармагындагы эң ири долбоор. PD-14 окуясы болбогондо, бардык тармакка эмне болмоктугун айтыш кыйын.
Ата мекендик учак кыймылдаткычынын дизайнында колдонулган инновациялар жөнүндө бир аз. Бүткүл россиялык авиациялык материалдар институту ПД-14 үчүн 20 жаңы материалды иштеп чыкты. Пермь ААКнын "UEC-Aviadvigatel" изилдөө топтору нөлдөн баштап 16 жаңы критикалык технологияны түзүштү, алар келечекте жаңы авиамоторлор үчүн негиз болуп калат. Тактап айтканда, жогорку басымдагы турбиналар 1700 градустан ашкан температурада иштөөгө жөндөмдүү монокристаллдык пышактар менен жабдылган. Күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү үчүн күрөштө көңдөй желдеткичтер титандан жасалат, бул болсо агрегаттын эффективдүүлүгүн 5%га жогорулаткан. Атмосферага ызы-чууну жана зыяндуу эмиссияны азайтуу үчүн, кыймылдаткыч үн жутуучу курама элементтер жана аз эмиссиялуу металл аралык күйүү камерасы менен жабдылган. Пермь моторунун эң маанилүү параметри - бул биздин убакта сейрек кездешкен толугу менен орус теги. Көпчүлүк "ачылыш" ата мекендик инженерия - эскирген орус жана заманбап чет өлкөлүк блоктордун жыйындысы. Мисалы, Набережные Челныга барсаңыз болот. Жаңы Кама-1 электр машинасы Кытайда литий-никель-марганец-кобальт-оксиди аккумуляторлорун карызга алат, жана Эрмак долбоорунун учкучсуз жүк ташуучу КамАЗдары Эллисон “автоматтары” жана Continental радарлары менен жабдылган. Бул көз караштан алганда PD-14 толугу менен импорт менен алмаштырылган.
PD-14 мотору өзүнүн PW1431G-JM, ошондой эле A320NEO учактары үчүн PW1100G / JM атаандаш катары иштелип чыккан. Бул рыноктук орунга A320NEO, B737MAX жана C919 машиналары үчүн CFMI консорциумунун (GE / Snecma) Leap-1A, Leap-1B, Leap-1C моторлору да кирет. Доллардын курсун жана толугу менен ички өндүрүштү эске алганда, PD-14 үчүн дүйнөлүк рыноктордо баалар абдан жагымдуу болот.
Техникалык суверенитет
Башынан эле инженерлер PD-14тин негизинде 9 тоннадан 18 тоннага чейин учуучу кыймылдаткычтардын бүтүндөй бир үй-бүлөсүн иштеп чыгууну туура пландаштырышкан, бул тууралуу бир аздан кийин сөз болот. Пермь жаңылыгынын даяр газ генератору, башкача айтканда, кыймылдаткычтын жүрөгү, 2010 -жылдын ноябрь айында скамейка тесттерине даяр болгон. Даяр прототип, же технологиянын демонстрациясы деп аталат, биринчи жолу стендде 2012-жылдын июнь айында оролгон. Мотор MS-21дин канаты астында болбосо да, 2015-жылдын октябрь айында биринчи жолу учкан, бирок 08-07 No Ил-76ЛЛ учуучу лабораториясы менен бирге.
Мотордун параметрлерин эң алгачкы изилдөөлөр анын импорттук аналогдордон техникалык артыкчылыгын тастыктады. Өзгөчө күйүүчү май 10-15%га, ал эми жашоо циклинин баасы 20%га кыскарды. Иштеп чыгуучулар дагы ызы -чуу менен күрөшүүгө жетишти, анын айынан ата мекендик мотор Батышта сертификаттала алган жок. PD-14 Эл аралык Жарандык Авиация Уюмунун (ИКАО) стандарттарына караганда 15-20 дБ тынчыраак болуп чыкты. Башында, Бириккен Авиатехника Уюмунун топ-менеджерлери 2018-жылдын башында ата мекендик моторлордо MS-21ди көтөрүүнү оптимисттик пландаштырышкан. Бирок, биз көрүп тургандай, бул 2020 -жылдын декабрында гана болгон.
Үстүбүздөгү жылдын январь айында резервдик болгон үч мотор 0012 номери менен MC-21дин канатынын астында болуу үчүн Пермден Иркутскиге чейинки 4000 чакырымды авто чиркегичтер менен басып өткөн. Бул моторлор кайра Пермде чыгарылган. 2018, бирок азыр гана алар суроо -талапка ээ болуп чыкты. Өткөн жылы дагы эки мотор чогултулган, аларга МК-21-310 Федералдык аба транспорту агенттигине сертификат берилет. Ошондой эле 2021 -жылы алар Европанын Авиациялык Коопсуздук Агенттигинен EASAдан ушундай сертификат алууну пландап жатышат. Ал эми эгерде бардыгы план боюнча жүрсө, Пермь заводу жылына 50 PD-14 учак кыймылдаткычтарын чыгарат. 14,5 тоннага чейин PD-14A түртүүчү мажбурлоочу версия, ошондой эле андан да күчтүү PD-14M, максималдуу 15,6 тонна тартуу үчүн иштелип чыккан. Пермь кыймылдаткычынын газ генераторунун негизинде SuperJet үчүн PD-8 жеңил версиясын иштеп чыгуу идеясы бар.
Андан кийин сандардын сыйкырчылыгы башталат. Айланып өтүүнү көбөйтүү менен, ПД-16 MS-21-400 учагынын оор версиясы үчүн 17 тонналык учуу күчүнө курулат. Эгерде желдеткичтин диаметри кичирейсе, PD-10 дээрлик 11 тонналык түрткү менен чогултулушу мүмкүн. Пермь турбожетинин негизинде кубаттуулугу 11, 5 миң л / сек болгон вертолеттун турбошафт версиясы келечекте PD-12V деген атка ээ болот. Бул версияда ал армиянын авиациясында өзүнүн колдонмосун табат. Жана, акырында, өнөр жай үчүн "жер" ГТУ-12ПД жана ГТУ-16ПД газ турбиналуу электр станцияларын иштеп чыгууда.
2021 -жылы сканердик тесттер үчүн PD деген башка учак кыймылдаткычын чыгаруу пландаштырылууда, индекси 35 гана болот. Буга чейин бул класстагы кыймылдаткычтар Россияда жана СССРде такыр чыгарылган эмес: түрткү диапазону 25тен 50 тоннага чейин, вентилятордун диаметри 3, 1 метр, сырткы диаметри 3, 9 метр жана насселдин узундугу 8 метрге чейин. Алпты 2027 -жылы өндүрүү пландаштырылган. Бул кыймылдаткычтын пайда болушу менен Россия легендарлуу Русландардын же дагы өнүккөн аналогдордун жандануусуна үмүт артат.
