Германиянын суу астында сүзүүчү флотунун тарыхында Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда аскердик кылмыштары үчүн соттолгон бир гана суу астында жүрүүчү командир (U-852) бар. Бул командир лейтенант Хайнц-Вильгельм Эк.
1943-жылдын январь айынын ортосуна чейин Германиянын англо-америкалык деңиз блокадасы Германияга жетишпей калган стратегиялык материалдардын (тактап айтканда резина, вольфрам, молибден, жез, өсүмдүк заттары, хинин жана майдын кээ бир түрлөрү) запастарын акырындык менен азайтууда. согушту жургузуу учун эц зарыл болгон. Өндүрүү абдан кыйын болгон бул товарлардын баары негизинен согуш учурунда япондор басып алган Азия чөлкөмдөрүндө болгон. Индонезия архипелагы, 1942-жылдын жазында абадан деңизге чабуул жасоодон кийин жапондор басып алган ири жана бай голландиялык колония, Германияны жана Окс өлкөлөрүн керектүү стратегиялык материалдар менен камсыздай алмак.
1943-жылы февралда Германиянын деңиз күчтөрүнүн башкы командачысы гранд-адмирал Дониц жүк ташуу үчүн суу алдында жүрүүчү кемелерди колдонууну сунуштаган.
U-852 1944-жылдын 18-январында Килден чыгып, түндүктөн Шотландияны айланып өтүп, Түндүк Атлантикага кирип, түштүккө бурулуп, Батыш Африканын жээктерине багыт алган. 2 айдан кийин, радионун үнсүздүгүн байкап, түнкүсүн гана батарейкаларды заряддоо үчүн суу астындагы кеме экваторго жетти.
1944-жылдын 13-мартында түштөн кийин U-852 Фритаун-Асценс Айленд линиясынан 300 чакырымдай чыгышта жайгашкан. Кечки саат 17: 00дө байкоочу старт тараптан жүк ташуучу кемени байкап калды. Бул 1928 -жылы William Grey & Company тарабынан курулган Грецияда катталган 35 экипаж мүчөсү бар "Пелеус" кемеси болуп чыкты. Пелеус беш күн мурун Фритаундан Британиянын Транспорт департаменти менен түзүлгөн келишим боюнча Түштүк Америкага багыт алган.
Эк кемени басып өтүп, чабуул коюуну чечти. Куугун эки жарым саатка созулду. 1944 -жылы Эк түнкү беттик чабуулду баштап, жаа торпедо түтүктөрүнөн эки торпедону аткан. Торпедолор Пелеусту бир нече метр алыс жерден сүзүшкөн. Лейтенант Экк U-852 көпүрөсүнөн: "Жарылуу абдан таасирдүү болду."
Пелеус жок кылынган.
Кеме чөгүп кеткенде канча экипаж мүчөсү аман калганын билүү мүмкүн эмес. Биринчи жар Антониос Лиозис убактылуу эсин жоготуп, көпүрөдөн сууга кулап түшкөн. Торпедолор жарылганда өрт өчүрүүчү Рокко Саид палубада болгон. Бала кезинен бери деңизде жүргөн Саид "кеменин чөгүп кетери анык болчу". Жүк ташуучу кеме ушунчалык бат чөгүп кеткендиктен, тирүү калгандардын дээрлик эч бири куткаруучу күрмө кийүүгө үлгүргөн жок. Чекеден секиргендер люктун капкактарына, жыгачка жана башка таштандыларга жабышып алышкан. Палубада турган жандыктар кеме чөгүп кеткенден кийин сууда термелип, тирүү калгандардын айрымдары аларды көздөй сүзүп кетишкен. У-852 урандылар арасында акырын жылып бараткан. Суу астында сүзүүчү кеме сүзгөндөн кийин, Лиозус салга чыкты.
Эк, анын биринчи офицери, лейтенант Герхард Колдиц жана эки моряк ошол убакта U-852 көпүрөсүндө болушкан. Суу астында жүрүүчү кеме урандылардын арасында акырын айланып баратканда, Эк жана көпүрөдөгү экипажы чөгүп бараткандардын кыйкырыгын угушту. Алар ошондой эле кээ бир салдардын жарыктарын көрүшкөн. Болжол менен бир убакта кеменин дарыгери Вальтер Вайсффенин көпүрөгө келди.
Мүмкүн болушунча, суу астында жүрүүчү кемелердин капитандары аман калгандарга кеме, анын жүктөрү жана бара турган жери тууралуу суроолорду бериши керек. Эк палубага англис тилдүү башкы инженер Ханс Ленцти чакырды. Ал аман калгандарды суракка алуу үчүн жаага инженер жөнөттү. Ленцке экинчи офицер Август Хоффман кошулду.
Гофман Пелеус көрүнгөнгө бир саат калганда, саат 16: 00дө кызматтан кеткен. Хоффман дагы англисче сүйлөдү жана Ленцти коштоп жүрүүгө буйрук берди.
Эки офицер жаага жеткенде, Эк куткаруучу салдардын бири менен бирге U-852 маневр жасады. Ал тандаган салдын үстүндө "Пелеустун" үчүнчү офицери Агис Кефалас, өрт өчүрүүчү Ставрос Согьяс, орус деңизчи Пьер Нейман болгон. Ленц менен Хоффман Кефаласты суракка алышкан. Алар кеменин Фритаундан сүзүп, Ривер Плейтти көздөй баратканын билишти. Үчүнчү офицер Кефалас дагы башка жайыраак кеме алардын артынан ошол эле жерге барганын айтты. Сурак бүткөндөн кийин офицер өмүрүнүн аягына чейин кайтарылган.
U-852 Экз Ленцтин отчетун угуп жатканда жай кыймылдады.
Бул учурда көпүрөдө беш офицер болгон: Эк, анын биринчи офицери (Колдиц), экинчи офицери (Хоффман), башкы инженери (Ленц) жана дарыгери (Weispfening). Дарыгер башкалардан өзүнчө туруп, кийинки сүйлөшүүгө катышкан жок. Хоффман ошондой эле үч офицер эмнени талкуулап жатканын түшүнүү үчүн топтон алыстап калды.
Сүйлөшүү кайгылуу нукка бурулду. Эк Колдиц менен Ленцке урандылардын өлчөмү жана өлчөмү жөнүндө тынчсызданганын айтты. Фритаун же Асценс Айлендден келген эртең мененки аба патрулдары урандыларды таап, субду дароо издей башташат.
Ал таң атканча максималдуу ылдамдык менен жер бетиндеги аймакты таштап кете алмак, бирок күн чыкканга чейин U-852 дагы эле Пелеустун чөгүп кеткен жеринен 200 милге жетпей калат. Эк өзүнүн кайыгын жана экипажын коргоо үчүн Пелеустун бардык издерин жок кылуу керек деп чечти.
Эк көпүрөгө эки автоматты көтөрүүнү буйруду. Куралдар көтөрүлүп жатканда, Колдиц менен Ленц капитандын чечимине каршы чыгышты. Эк офицерлерди тең уккан, бирок алардын каршы пикирин четке каккан. Бардык издерди жок кылуу керек болчу, деди Эк.
Суу астында жүрүүчү кеме кайра салдарга бурулганда, Ленц көпүрөдө төрт офицерди калтырып, ылдый түштү. Пулеметтер палубага жеткирилди.
Так эмне айтылды жана андан кийин эмне болгону толугу менен түшүнүксүз. Кийинки соттук териштирүүдө төмөнкү окуялар толук түшүндүрүлө алган жок. Кыязы, көпүрөдөгү офицерлерге салдарды чөктүргүсү келгенин билдирген. Сууда аман калгандарга же салдардагы аман калгандарга ок атуу боюнча түз буйрук болгон эмес. Бирок, аман калгандардын куткарылуудан үмүтү үзүлөрү анык болчу. Эк салдардын көңдөй экенин жана автоматтын огунан жабыркап, чөгүп кетет деп ойлогон.
Кечки саат 20:00 чамасында, түн абдан караңгы жана айсыз болчу. Суудагы салдар караңгы формага окшошуп, суу астында жүрүүчү кеме жакындап калганда алардын жарыгын Пелеустун экипажы өчүргөн. Эк оң пулеметтин жанында турган Вайсфенинге кайрылып, урандыларга ок чыгарууну буйруду. Дарыгер буйрукту аткарды, ал болжол менен 200 ярд алыстыкта турган салга ок чыгарды.
Бир нече ок аткандан кийин Вейсфениндин пулемету тыгылып калды. Хоффман көйгөйдү оңдоп, салга карай ок атууну улантты. Доктор көпүрөдө калганы менен салдарды жок кылуу аракетине мындан ары катышкан жок. Автоматтан атылганына карабай, сал чөгүүдөн баш тарткан. Эк салду текшерүү үчүн прожекторду күйгүзүүнү буйруду жана ал эмне үчүн дагы эле сүзүп жүргөнүн аныктады. Бир топ аралыкта жана начар жарыкта жүргүзүлгөн текшерүү натыйжасыз болуп чыкты. Суу астында жүрүүчү кеме урандылар аркылуу акырын жыла берди, мезгил -мезгили менен салдарга ок чыгарды. Бардык атуу самолеттун бортунан жүргүзүлгөн жана ошол учурда бир гана Хоффман ок чыгарган.
Салдар чөгүп кеткен жок, эккинин урандыларды жок кылуу максаты ишке ашкан жок.
Хоффман 105 мм замбиректи (10.5см SKC / 32) колдонууну сунуштады, бирок Экк мындай сунушту четке кагып, мындай жакын аралыкта колдонууга тынчсызданды. Бирок, ал Хоффманга 20 мм эгиз зениттик мылтыктарды сынап көрүүнү айтты.
Салдарды 20 мм мылтыктар менен чөктүрүү аракети да ийгиликсиз болгон, Эк колго гранаталарды көтөрүүгө буйрук берген жана U-852 салдан отуз ярд маневр кылган.
Гранаталар салдарды суу каптоо үчүн да жараксыз болуп чыкты. Коркунучтуу операция учурунда Эк салдарда кимдер болсо, атуу башталганда сууга секирет деп ишенчү. Анын божомолу туура эмес болгон.
Ок атыла баштаганда офицер Антониос Лиосс өзүн салдын полуна таштап, башын отургучтун астына катып койгон. Арт жактан ал Димитриос Костантинидистин ок тийгенде кыйкырып кыйкырганын укту. Матрос салдын полуна кулап түштү, өлдү. Кийинчерээк, суу астында жүрүүчү кеме дагы бир жолу пас берип, гранаталарды ыргытканда, Лиоссис далысы менен далысынан сыныктар менен жарадар болгон.
Башка салдын бортунда үчүнчү офицер Агис Кефалас жана эки моряк болгон. Акыркы экөө тең өлтүрүлүп, Кефалас колунан катуу жарадар болгон. Бул кишилер гранатанын огунан же автоматтан атылганбы, азырынча белгисиз. Жараланганына карабай, Кефалас салдан түшүп, Лиосс ээлеген кайыкка сүзүп кеткен.
Атышуу башталып, сууда жүргөндө деңизчи Рокко Саид салдан чумкуп кеткен. Айланасында деңизчилер чөгүп баратып, автоматтан ок чыгарылган.
Алдыңкы торпедо түтүктөрүн кайра жүктөп жаткан башкы инженер Ленц үзгүлтүксүз от менен кол гранатасынын жарылышын укту. Ошол учурда, ал палубанын астындагы үндөрдүн маанисин так билген жалгыз адам болгон.
Түн ортосунда Колдиц Хофмандын ордун ээледи. Аны менен бирге Ленц менен деңизчи Вольфганг Швендер көпүрөгө чыгышты, ага салдарды атууга буйрук берилди. Биринчи раунддан кийин, пулемёт тыгылып калган, андан кийин Ленц мүчүлүштүктү четтетип, атууну өзү уланткан.
Саат 01: 00гө чейин суу астында жүрүүчү кеме 5 саат бою өзүнүн "кыйын жана кызыктай согушун" жүргүзүп жаткан. Пулемётту, коаксиалдуу зениттик пулемётту жана гранаталарды колдонуу да, күтүү да натыйжа берген жок. Салдар табылды, бирок алар сүзүп кетишти. Издерди жок кылбастан, Экк кеменин чөгүп кеткен жерин жана 4 аман калганды таштап, максималдуу ылдамдык менен түштүккө, Африканын батыш жээгине бет алды.
Грециялык пароход чөгүп, аман калгандардын бири салдардын биринде аткылангандан кийин 4 адам жарадар болгон. Алар салда 39 күн болушкан. 1944 -жылдын 20 -апрелинде алар португалиялык пароход Александр Силва тарабынан ачылган. Үчөө дагы эле тирүү болчу (Антониос Лиозис, Димитриос Аргирос жана Рокко Саид). Агис Кефалас кеме чөгүп кеткенден 25 күндөн кийин каза болгон.
U-852 көчкөндө, атуу жөнүндөгү кабар кайыкка жайылып, моралдык жактан олуттуу түрдө жабыркады.
"Мен борттогу маанай бир топ эле чөгүп кеткендей таасир калтырдым" деди Экк кийинчерээк. "Мен дагы ушундай маанайда болчумун." Экипаждын көңүлсүз мамилесинен улам, ал кишилерине кайыктын акустикалык системасы боюнча кайрылып, аларга "жүрөгү оор" чечимди кабыл алганын айтып, тирүү калгандардын айрымдары салдарды чөктүрүп жатканда өлтүрүлгөн болушу мүмкүн деп өкүнгөн. Ал кандай болгон күндө да, салсыз тирүү калгандар сөзсүз өлөрүн моюнга алды. Ал өз командасына "боорукердиктин өтө күчтүү таасири" жөнүндө эскертип, "биз дагы абада кол салуудан үйдө каза болгон аялдарыбыз жана балдарыбыз жөнүндө ойлонушубуз керек" деп эскертти.
Экв кеме британиялык Веллингтон класстагы чабуулдан жабыркагандан кийин, 1944-05-03 Араб деңизинде, Сомалинин чыгыш жээгинде, коралл рифине чөмүлүүгө аргасыз болгон.
Суу астында жүрүүчү командир Хайнц Эк, кеменин дарыгери Вальтер Вайсфенин жана биринчи жолдошу Август Хоффман өлүм жазасына өкүм кылынып, 1945 -жылдын 30 -ноябрында атылган.
Деңиз инженери Ханс Ленц мойнуна алып, кечирим сурап арыз жазган, ошондуктан ал өмүр бою эркинен ажыратылган. Деңизчи Вольфганг Швендер жети жылга эркинен ажыратылды. Ал аткаруу буйругун аткарууга мажбур болгону далилденди.
Ленц менен Швендер бир нече жылдан кийин, бири 1951 -жылы, экинчиси 1952 -жылы бошотулган.
* * *
Башка суу астында сүзүүчү кемелер да согуш кылмыштарын жасашкан.
Америкалык суу алдындагы кайыктын командири, командир Дадли Мортон, Буйо Мару жана Фукуэй Мару деген эки транспорт чөгүп кеткенден кийин, бардык куткаруучу кайыктарды автоматтан жана чакан калибрлүү замбиректен атууга буйрук берди. Кайык Ла Пэруз кысыгында Япониянын суу алдындагы коргонуу күчтөрү тарабынан 11.10.1943-жылы чөгүп кеткен.
U-247 суу асты кемесинин командири Обер-лейтенант Герхард Матшулат 1943-жылы 5-июлда Шотландиянын батышында "Норин Мэри" балык уулоочу траулерин артиллериялык октон чөктүрүп, андан кийин кайыктан качып бараткан балыкчыларга машина болууну буйруган. -мылтык. Суу астында жүрүүчү кеме 1.09.1944 -жылы Ла -Манштын батыш бөлүгүндөгү канадалык Сент -Джон жана Суонси фрегаттарынын терең айыптоолору менен чөгүп кеткен.
