Биринчиден, 1941 -жылдан бери ошол аймакта деңиздеги чыңалган абалды түшүнүү керек. Бул япон кемелери менен учактарынын тынымсыз провокациялары, аткылоо, чөгүү жана соода кемелерин кармоо. Жапон согуштук кемелери Охот деңизинде жана анын жээгинде уятсыздык менен мамиле кылышты, жапан кемелери капкактын астында биздин сууларда аңчылык кылышты, чалгындоо топторун конду.
Аларга каршы туруу кыйын эле - Тынч океан флотунун ири согуштук кемелери ал жерлерде дээрлик жок болчу, чек ара жана патрулдук кайыктар ачык согушта жапондорго туруштук бере алышкан эмес, анын үстүнө бузууга катуу тыюу салынган бейтараптуулук тоскоолдук кылган. Кырдаал 1945-жылы гана Ленд-Лизге ылайык кеме жана кайыктарды жеткирүү менен өзгөрдү.
Бул жагдай Камчатканын кемелерин жана кайыктарын тейлөөгө кошумча кыйынчылыктарды алып келди. Буларга флотту техникалык жактан камсыздоодогу көйгөйлөрдү кошуу керек. Бардык ресурстар биринчи кезекте фронтко багытталган, чек арачылар "калдыктын негизинде" жеткирилген. Бирок өлкөнүн жана бүт дүйнөнүн тагдыры батышта чечилгенин түшүнүп, эч ким наалыган жок. Бул укмуш кыйын шарттарда моряк-чек арачыларга мамлекеттик чек араны коргоо кызматын жогорку профессионалдуулугу менен ийгиликтүү ишке ашырууга жардам берилди- кемелердин жана кайыктардын экипаждары Кызыл деңиз флотунун кишилеринен турган. согуш мезгилинде, айрымдары буга чейин 11 жыл кызмат кылган.
Бул жерде алардын кызматтарынын көп эпизоддорунун бири гана.
Бир жолу 1942 -жылы жайында чек арадагы кайык дагы бир кармалган япон шхунерин Петропавлга жөнөтүп, таза сууну толтуруу үчүн Жупанов дарыясынын оозуна кирген. Анан кайра деңизге кайтууну чечкенде, дарыядан чыгууну эки япон эсминеци тосуп койгон экен. Кайыктын капитаны учурдагы кырдаалда дарыянын өйдө жагындагы мурунку унаа токтотуучу жайга кайтып келүүнү артык көрдү, ал жактан чоңураак долбоору бар япон кемелери өтө алган жок. Дагы бир нече саат бою кыйратуучулар Жупанов дарыясынын оозуна жакын жерде болушту. Биздин кайык дарыядан жапондор кеткенден кийин гана кетүүгө үлгүрдү - 45мм замбиректер жана оор пулеметтер менен куралданган МО -4 тибиндеги кайык үчүн кыйратуучулар менен болгон согушта эч кандай мүмкүнчүлүк болгон жок.
Түндүк Тынч океанга согуштук аракеттердин өтүшү менен Америка Кошмо Штаттары да күчөдү. Алеут аралдарын бошотуу үчүн десанттык операцияны ийгиликтүү жүргүзүп, америкалыктар ал жердеги аба жана деңиз базаларын жабдып, алардан япон кемелери менен активдүү күрөшүп, Курил аралдарындагы япон аскерлерине жана чептерине катуу бомбалоочу сокку урушту.
Согуш учурунда Ленд-Лиз менен жүк ташыган биздин соода кемелерибизге да сокку урулду.
Ошентип, 1942-жылы 7-июнда Тынч океанда Голландия Харборуна жакын жердеги "Джурма" пароходу америкалык учакты пулемёттон жана замбиректерден аткылоонун натыйжасында бузулган (снаряддар жана октор капталдын бетине, танкка тешилген) май менен өрттөндү жана кайык палубасында өрт чыкты), команданын 13 мүчөсү жаракат алды;
- "Одесса" жүк ташуучу пароходу- 1943-жылдын 3-октябрында Тынч океанда, Акутан менен Петропавловск-Камчатскиге өтүүдө, андан 300 чакырым алыстыкта, америкалык суу астында сүзүүчү кеменин торпедосунун кесепетинен бузулган, С-46 (жарылуунун натыйжасында сол жагында No5 коргондо тешик пайда болгон);
- "Эмба" танкери - 1944 -жылдын 14 -октябрында Биринчи Курил кысыгында саат 6.45те бир америкалык учактын чабуулунун натыйжасында жабыркаган (суу линиясынын астындагы аба бомбасынын жарылуусунан тешик пайда болгон, ал аркылуу корпуска агып баштаган, тоголок пайда болгон, ок тешиктер болгон), команданын 2 мүчөсү жаракат алган.
Көбүнчө нервдик кырдаал сиздин алдыңызда ким турганын аныктоо мүмкүн болбогондо кемелерди жана учактарды өз ара аткылоо менен болгон окуяларга алып келген.
Мындан тышкары, кыязы, америкалык моряктар жана учкучтар "баарын сазда" жана "биринчи аткан адам туура" деген принциптерди жетекчиликке алышкан. Акыркы согушта СССР менен АКШнын ортосундагы союздук мамилелерди эске алып, америкалыктар согуштук аймакта аба мейкиндигин ээн -эркин колдонууга уруксат беришкен, көбүнчө Тынч океан флотунун кемелери менен аскердик базаларынын үстүнөн учушкан. Бул жөнүндө айтып жатып, америкалык учкучтар, сыягы, чоң саясаттын нюанстары жөнүндө ойлонушпаганын, фронттогу бир туугандык баарынан жогору экенине ишенишкенин унутпаш керек.
Бирок АКШнын саясий жана аскердик жетекчилигине чыр -чатактардын себептери ансыз деле керек болчу жана аларды көпкө издөөнүн кажети жок болчу. Ошентип, 1945 -жылдын май айынан сентябрга чейин. 27 ушундай фактылар ар кандай типтеги 86 учактын, негизинен В-24 "Либератор" жана В-25 "Митчелл" катышуусу менен жазылган. (Эске салсак, салгылашууда жабыркаган биринчи америкалык учак 1943 -жылы Камчаткага коно баштаган).
Азыртадан эле, 1945-жылдын 20-майында, Камчатка аймагындагы Тынч океан флотунун зениттик артиллериясы АКШнын Аба күчтөрүнүн эки Б-24 Либераторуна ок чыгарган. Ушундай эле окуя ошол эле аймакта 1945 -жылдын 11 -июлунда болгон. Америкалык P-38 Lightning менен. Ырас, эки учурда тең өрт өлүмгө багытталган эмес, ошондуктан америкалык учак жабыр тарткан жок.
Бул согуш “Россиянын чек арасы” гезитинде ушундай сүрөттөлөт. Түндүк - Чыгыш (09.02.2010 -ж. No 5)
Патрулдук кайыктардын 22-батальонунун ПК-7 жана ПК-10 "Чек ара патрулдук кайыктары" (Приморский чек ара округунун 60 (Камчатка) Ленин чек ара отрядынын күчтөрүнөн) жасоого даярданып жатышкан. Петропавловск-Камчатскийден Усть-Большерецкке өтүү.. 1945-жылдын 6-августунун таңында, өтмө батальондун улук командири, 3-даражадагы капитан Никифор Игнатьевич Бойко ПК-10го көтөрүлгөн. Отчетторду уккандан кийин ал экипаждарга казыктан алып салууну буйруду.
Лопатка мүйүзүн айланып өтүү керек болчу - Камчатканын түштүк учу, дагы эле япондорго таандык Шумшу аралына каршы эс алган. Бул жерде япониялык жер үстүндөгү кемелер жана суу астында жүрүүчү кемелер кызмат кылган, алардын учактары абада патрулдук кылган. Ырас, 1945 -жылдын жайында жапондор флоттун бардык бөлүгүн жана авиациянын олуттуу бөлүгүн Түндүк Курилден түштүккө которушкан, ал жерде алар америкалыктар менен катуу салгылашкан. Ошентсе да, чек арадагы кайыктар үчүн абадан аткылоо жана чабуул коркунучу сакталып калган.
Өтмөктө эле коргошун кайыктын радиооператору, башкы офицер Чебунин Кейп Лопаткадан радиограмма алган. Ал жерде жайгашкан флоттун 1116 -абадан коргонуу батареясы анын үстүнөн түндүк багытта эки учак өткөнүн кабарлады. Зениттик куралчандар аларга ок чыгарышкан жок. Түрү боюнча, байкоочулар машиналарды америкалык деп классификациялады - демек, союздаштар.
Кайыктарда учактар 12 мүнөттөн кийин байкалган. Жолугушуу Гаврюшкин ташынын аймагында өттү. Биринчиси, эки моторлуу орточо бомбардировщик. Артынан төрт моторлуу оор машина келди. Кочкул жашыл түскө боёлгон эки учактын теңдештирүү белгилери болгон эмес. Кайыктарда согуштук эскертүү ойнотулду. Жапондор менен байланыш тажрыйбасы кошуналар менен жолугушууда чоң кыйынчылыктарга даярданууну зарыл кылды. Ошентип, ошол августтун таңында тынч таркап кетүү мүмкүн болгон жок.
Биринчиси, болжол менен жүз метр бийиктикте, орточо бомбалоочу согуштук курска кеткен. Акыркы учурга чейин согуштук постторду ээлеген чек арачылар учкучтар учуп кетет деп үмүттөнүшкөн, ошондуктан алар өзүлөрү ок чыгарууга шашылган эмес.
Учак биринчи ок чыгарды. Ок жана снаряддар алдыда келе жаткан "ондуктун" сол жагындагы сууну көтөрүштү. ПК-10до жүргөн капитан 3-даражадагы Бойко дароо өлтүрүлгөн.
"Алар бомбалоочуларга куралдын бардык түрүнөн ок чыгарышты. Учактар алты жолу чалышты", - деп жазган ал эртеси күнү генерал П. И. Зырянов, Камчатка чек ара отрядынын башчысы полковник Ф. Трушин.
… Оор бомбардировщик, биринчи учактын артынан, ошондой эле согуштук курска өттү. От менен чайкалган "деңиз мергенчилери" учактын штурманына жакшы багыттоого мүмкүндүк берген эмес. Үч бомба кайыктан алыстап түштү, төртүнчүсү деңизге "ондон" бир нече метр аралыкта кирип, кайыкты суу дубалы жана сыныктары менен каптады. Бомбачылардын пулемёту жана замбиректери катуу ок чыгарды. Уруштун алгачкы мүнөттөрүндө эле кайыктар көптөгөн тешиктерге ээ болушкан, анын ичинде суу сызыгынын асты, ылдамдыгын жоготушкан жана снаряддар менен октон жабыркаган радиостанцияларсыз калышкан. ПК-7 палубасынын астында өрт чыкты. "Деңиз мергенчисин" акыл -эс тобунун бригадири, мичман Золотов сактап калган. Ал күйүп жаткан купеге түшүп, капкактуу эшикти жана палубанын люкун жапты. Аба жетпей калган өрт өчүп калды. Краснофлотец Дубровный менен кайыкчы кеменин башчысы Чебунин суу сызыгынын ылдый жагында жайгашкан кайыктын тешиктерин оңдошту, ал аркылуу суу агып жатты.
ПК-10до дөңгөлөктүү үй күйүп кеткен. Өрттү 2 -статьянын прорабы Клименко менен Кызыл деңиздин деңизчиси Голодушкин өчүрүшкөн. Кайыкта, сыныктар деңиз флотунун чек арасынын желеги менен кесилген. Кызыл Аскер -Деңиз Бессонов өз өмүрүн тобокелге салып, катуу желектин устунуна вымпел көтөрдү. Ошол эле учурда, алдыга карай кыймылдаткыч бөлүгүн суу каптады. "Мергенчи" бир кереметинин, экипаждын чеберчилиги менен кайраттуулугунун аркасында гана суу үстүндө кала алды. Беттеш 27 мүнөткө созулуп, 9 саат 59 мүнөт менен аяктады.
ПК-7де 4 адам оор жаракат алды, 7 киши жеңил, анын ичинде кайыктын командири Василий Федорович Овсянников. ПК-10до 7 адам каза болду, 2 адам оор жаракат алды, анын ичинде кайыктын командири улук лейтенант С. В. бир адам жеңил жаракат алды.
Персоналдын айтымында, акыркы жолкусунда учактардын бири урунуп, түтүн булата баштаган жана Инканюш Кейп аймагына жарым аралдын тереңдигине түшүп кеткен , - деп билдирди полковник Ф. С. Трушин Владивостокко отчетун толтурат.
Эки моторлуу машинаны ПК-7 катаал тапанчасынын командири, 2-статьянын кичинекей офицери Макаров жана көрүүнү орнотуучу, Кызыл флоттун улук матросу Хмелевский кулаткан. Эртеси чек ара авиациялык полкунун учкучтары кулаган машинаны абадан табууга аракет кылышты. Издөө эч кандай жыйынтык берген жок ».
Кайыктар зыянды жоюп, кайра Петропавловскиге бет алышты. Жараатынан каза болгон моряктар чек ара отрядынын сөөгүнө коюлду"
Жөнөкөй эстелик дагы эле бар, аны деңиз чек арачыларынын азыркы мууну кылдаттык менен карап жатат. Эстеликтин панелинин оң жагында үч кайгырган кесиптеши бар мозаикалык панель, ал эми солунда коло такта чегилген бетон плитасы:
1945-жылдын 6-августунда мамлекеттик чек араны кайтаруу учурунда согуштарда курман болгон деңизчилер-чек арачылар:
Бойко Никифор Игнатьевич кэпсээтэ. 3 -катар 1915 -ж
Гаврилкин Сергей Федорович Арт. 2 аш кашык. 1919 ж.
Андрианов Михаил Николаевич улук 2 аш кашык. 1918 ж.
Тихонов Петр Яковлевич Art. 2 аш кашык. 1917 ж.
Крашенинников Василий Иванович Art. Кызыл 1919 ж.
Зимирев Андрей Иванович Арт. Кызыл 1922 ж.
Дубровный Алексей Петрович Art. Кызыл 1921 ж.
Калякин Василий Иванович кызыл. 1924.
Дагы Кызыл деңиз флотунун үч кишиси дайынсыз жоголду (согуш учурунда чөгүп кеткен окшойт).
Ал эми эки күндөн кийин СССР Японияга согуш жарыялап, активдүү согуш аракеттери башталган.
Бирок бул окуянын материалдарын деталдуу карап чыккандан кийин баары эле жөнөкөй болуп чыккан жок.
г) Советтик чек арачы матростордун бул кыска согушта көрсөткөн эрдиги талашсыз. Экинчи дүйнөлүк согуштун деңиздеги тажрыйбасына ылайык, кайыктар менен болгон мындай салгылашуулар, эреже катары, авиациянын жеңиши менен аяктады. Союздаш деңиз чабуул учактары палубадан бардык тирүү жандыктарды алып кеткен чыныгы пулемет менен замбиректин аткылоосун жаратышы мүмкүн.
Мындан тышкары, МО тибиндеги советтик кайыктар негизинен патрулдук, суу астында сүзүүчү жана коштоочу функцияларды аткарууга багытталган, ал эми жогорку ылдамдыктагы аба буталарына каршы күрөшүүдө снаряддарды бир жүктөөчү жана кол менен камсыздоочу 45 мм жарым автоматтык замбиректер болгон. натыйжасыз. Ошого карабастан, моряктар жоготуулар болбосо да, DShK пулеметунун огу менен ийгиликтүү күрөшө алышты.
Бирок биздин чек арачыларга ким кол салды деген суроо көпкө чейин белгисиз бойдон калды. Бул түшүнүктүү, эки күндөн кийин СССР Япония менен согушка кирди жана Курил аралдары менен Түштүк Сахалинди жапон аскерлеринен бошотуу үчүн масштабдуу жана кандуу десант операциясы башталды, анын фонунда бул окуя жөн гана болуп чыкты кичинекей жана анча маанилүү эмес эпизод. Чек ара кайыктары да конууга активдүү катышты, алардын айрымдары каза болуп, жабыркады.
Ошого карабастан, учактары "белгиси жок" биздин кемелерге чабуул койгон суроо, ошол согуштун тарыхына кызыккан көптөгөн адамдар үчүн дагы эле табышмак бойдон калууда.
Бир катар массалык маалымат каражаттары (ал тургай Камчаткада) эки кайыкты тең белгисиз учактар чөгүп кеткенин жазып чыгышкан. Ошол согуштун кээ бир күбөлөрү (!), Деңизчилердин ичинен, алар жарым саат бою япон согушкерлери тарабынан атылган деп ойлошкон. Бул корпустун ичинде болгон BCH-5тин акылчылары жөнүндө болсо, түшүндүрсө болот.
Башка маалыматтарга караганда, кайыктарга эки моторлуу В-25 Митчелл бомбардировщиктери чабуул коюшкан. Орточо бомбардировщиктердин бул түрү көбүнчө Түндүк Курилдеги рейддерге катышкан (анда төрт моторлуу учак жөнүндө маалыматтар кайдан алынган?).
Кошумчалай кетсек, ПВ-1 "Вентура" кош моторлуу деңиз учагы жана армиянын төрт кыймылдаткычтуу оор бомбардировщиктери В-24 "Либератор" Курилдерге бомба чабуулуна катышкан.
Курил аралдарындагы япон авиациясы негизинен Шумшуда торпедо учактары менен (12) жана Парамуширдеги (18) истребителдер (алардын калдыктары дагы деле издөө системалары тарабынан табылууда) менен көрсөтүлгөн. Калган тейлөөчү сокку учактары америкалыктар Окинава үчүн өжөр салгылашып жаткан түштүккө жайгаштырылган. Анын үстүнө, бул бир нече согушкерлер америкалык аба чабуулдарына каршы күрөшкө катышкан жана советтик аймактык сууларда кайыктарды араң аңчылык кыла алышкан - алар рельефти жакшы билген жана советтик кемелердин түрлөрүн жакшы билишкен. Ал эми СССР менен азырынча согуш болгон жок.
Учактардын белгиси жок деген ырастоо да ынандырарлык эмес. Согуш учурунда мындай нерселер жөн эле жок болуп кетпейт - согушкан тараптардын бардык учактары ар дайым өз мамлекетинин аба күчтөрүнүн идентификациялык белгилерин, сандарын, алфавиттик жана санариптик коддорун, жерден так айырмаланат. алардын аскерлери.
Бул америкалык учактар Шумша аралынын чептерин жана кемелерин бомбалоо үчүн учуп келип, каталарыбыз менен биздин кайыктарга ок чыгарган деп божомолдоого болот, анткени алардын бийиктиктен таандыктыгын аныктоо кыйын. Бирок алар ал учурда бул жөнүндө сөз кылуунун кажети жок деп эсептешкен - биз союздаш болгонбуз. Анын үстүнө америкалыктардын советтик аскерлерге жаңылыштык менен кол салуу фактылары буга чейин Европада болгон.
Бул табышмактын жообу алардын форумдарынын биринен табылган. Башка учурларда болгондой эле, жооп чет өлкөдөн келген.
АКШнын Аскердик-аба күчтөрүнүн Эльмендорф башкы тарыхчысынын орус тарыхчысы К. Б. Стрелбицкийге берген отчетунда, АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун PB4Y-2 "Privateer" төрт учагынын Курил аралдарына 5-августта жасаган отчетторунун көчүрмөлөрү берилген. Алеуттар менен Камчатканын ортосунда 21 саат айырма бар, ошондуктан учуу "кечээки" күнү менен белгиленген. Лейтенанттар Мойер жана Хофеймер тарабынан башкарылган алгачкы эки учак (Able чалуу номуру, 86V жана 92V номерлери) Алеут убактысы боюнча эртең мененки 8де (Камчаткада 6-августта таңкы саат 5те) Шемоа аралындагы базадан учушкан. 12 (Алеут убактысы) Камчатканын жээгинен түшө баштады.
Лейтенанттардын экөө тең бул жаңы типтеги учак үчүн кайра даярдыктан өтүшкөн жана бул аймакта эч качан учушкан эмес. Мындан тышкары, бул алардын жаңы түзүлгөн VPB-120 бирдигинин (Курил аралдарындагы буталарды бомбалоо) биринчи согуштук миссиясы болгон. Мындан 5 күн мурун, алардын толук курамы Вашингтон штатындагы Видби аралындагы машыгуу базасынан Шемоага учуп кетишкен.
Учкучтардын бири үчүн 2500 саат, экинчисинде 3100 саат учуу тажрыйбасына карабастан, алар эртең менен "сагынып" калышкан окшойт жана пландаштырылгандан 50 километр түндүктө болушкан - кандай болгон күндө да, бул учуудан кийинки отчетто жазылган..
(Уташуд аралынын аймагында аларды советтик чек арачылар байкашкан; алар В-24 "Либератор" учактары экени аныкталган, СССРдин аба мейкиндигин бузуу фактысы бийликке билдирилген).
Болжол менен 12:20 (9:20 Камчатка убактысы), лейтенант Мойер рулунда болгон биринчи учак, Гаврюшкин Камен аралынын жанындагы Камчатканын жээгине жакын 2 кемени тапкан жана (ал Парамуширдин чыгыш жээгинде жайгашкан деп болжолдонууда)) дароо аларга кол салды. Көп өтпөй лейтенант Хофмейердин учагы ага кошулду, бирок экинчи жолкусунда атуучу советтик желектерди көрүп, командир чабуулду токтотту, андан кийин алар Шумшу менен Парамуширдин айланасында учуу миссиясын улантуу үчүн учуп кетишти.
Жалпысынан, учактар бутага 7 жолу жакындап, кемелерибизге 50 калибрлүү автоматтан (12, 7мм) болжол менен 5000 (!) Патрондорду аткан. Кайрадан отко карабай, алар өздөрү чийик алган эмес. Америкалык учактардагы камералар автоматтык түрдө ачылгандыктан, жаңылыш кол салуу фактысы кайтып келгенден кийин дароо тастыкталган. Бул мамлекеттер аралык ноталарга түштүбү белгисиз, бирок АКШнын Тынч океан флотунун жогорку кызмат адамдары окуяны иликтөөгө катышты. Анын жүрүшүндө, лейтенант Мейер так жайгашкан жерин гана билбестен, кемелерди аныктоо боюнча көрсөтмөлөрдү одоно түрдө бузгандыгы аныкталган (ал киши өлтүрүү үчүн ок ачардан мурун бутага идентификациялык паспорт жасашы керек болчу).
Ошентип, навигациянын катасынан жана көрсөтмөлөрдүн бузулушунан улам согуш болуп, адамдар өлдү. Батыш армияларында мындай учурлар "достук оту" деп аталат.
Кандай учак атып түшүрүлгөнү жана жалпысынан мындай факт болгон -болбогону белгисиз бойдон калды. Мындан тышкары, бул багытта кулаган эки моторлуу учак табылган жок.
Ырас, 60-жылдары Камновкада, Мутновский жанар тоосунун жанында, геологдор Шумшудагы жардыруу учурунда жабыркагандан кийин Петропавловскиге жетпеген америкалык ПВ-1 Вентура бомбардировщиги (w / n 31) кулаган жерди чындап эле табышкан. Бирок 1944 -жылдын 23 -мартында жоголгон лейтенант В. Уитмандын учагы болгон.
Ошол күнү башка америкалык учак атып түшүрүлгөн жок. Балким, учактар күйүп кеткенден кийин таштап, артында түтүн изи калган, бул жаңылыштык менен уруу фактысы катары таанылышы мүмкүн.
PB4Y-2 Privatir B-24 Liberator бомбардировщикке негизделген деңиз патрулдук учагы болгон. Бул 12 Браунинг М2 оор пулеметунун кубаттуу курал -жарагына жана 5806 кг салмактагы бомбага ээ болгон. Негизги максаты - кемелер жана суу астында жүрүүчү кемелер менен күрөшүү. Бул абдан коркунучтуу атаандаш болчу. Чек арачы-матросторубуздун атак-даңкы, кичинекей жыгач кайыктарда, бул теңсиз согушка туруштук берди.
Бул окуянын чындыгы ушундай болчу. Бирок америкалыктар биздин чек араны бузуулары кийин да уланды. Жапония багынгандан кийин жана 1950 -жылдын аягына чейин. 63 унаа катышкан 46 мыйзам бузуу болгон. Анын үстүнө, 1950 -жылдын 27 -июнунан тартып гана. 1950 -жылдын 16 -июлуна чейин 15 мыйзам бузуу катталган.
