Велосипед аскерлери, велосипед жөөттөрү, же мурда айтылгандай, "мотороллерлер" - бул Биринчи дүйнөлүк согушка чейин эле пайда болгон, согушка даяр, өтө мобилдүү бөлүктөр. Көрүнгөн архаизмге карабастан, алар көптөгөн өлкөлөрдө гана болбостон, дүйнөлүк согуштарда да, көптөгөн жергиликтүү чыр -чатактарда да согуштук аракеттерге активдүү катышкан. Скутер түзүлүштөрү ХХ кылымдын башында дүйнөнүн бардык алдыңкы армияларында түзүлгөн. Аскерлердин алдында маанилүү милдет турган: велосипед аскерлерин алардын артыкчылыктарын жана кемчиликтерин эске алуу менен, күчү жана колдонуу тактикасы жагынан мүмкүн болушунча эффективдүү кылуу. Швейцариялык "Militärvelo" MO-05 таандык болгон велосипеддердин атайын аскердик моделдерин иштеп чыгуу башталды.
Алгач Европа өлкөлөрүнүн армиясында велосипедчилер сигнал берүүчү катары гана колдонулган. Бирок келечекте жөө аскер бөлүктөрү велосипеддерге өткөрүлө баштады. Ошондой эле, велосипеддер тез жардам катары жана азык -түлүк жана ок -дарыларды жеткирүү үчүн колдонулган. Аларды көбүнчө чалгынчылар жана тоо коргоочулары колдонушкан. Ал эми авиациянын өнүгүшү менен - десантчылар.
Велосипед бөлүктөрүнүн артыкчылыктары жөө аскерлерге караганда ылдамыраак жана алысыраак жана уурданып жана унчукпай кыймылдоо жөндөмдүүлүгүн камтыйт. Алар жөө аскерлер көтөрө алгандан көп жүк ташыган жана күйүүчү майдан же тоюттан толугу менен көз каранды болгон. Велосипеддер аскерлерге мотоцикл аскерлеринин кросс жөндөмдүүлүгүнө салыштырмалуу кросс жөндөмдүүлүгүн берди жана андан да жогору. Адам өтө турган жерден велосипед да өтө алат. Велосипеддердин тейлөө жөндөмдүүлүгү бир топ жогору болгон жана талаадагы орточо кыйынчылыкты оңдоо 30 мүнөттөн ашык убакытты талап кылган эмес. Велосипед дайыма жоокерге жакын болчу жана аны каалаган убакта колдоно алчу. Эгерде велосипедди жеринде оңдоого мүмкүн болбосо, аны жаныңызга жылдырып койсо болмок. Эгерде муну кыла албаса, анда мотоцикл же машина үчүн мүмкүн болбогон нерсени өзү көтөрүп жүрүүгө болот. Велосипед тебүү узак атайын даярдыкты талап кылбайт, адатта мындай курс 1 айга эсептелген. Жана көптөгөн жоокерлер бала кезинен ат минүү чеберчилигине ээ болушкан. Велосипеддер конуу жана душмандын артында операцияларды жүргүзүү үчүн абдан ыңгайлуу болгон. Эң татаал велосипеддердин баасы ошол кездеги эң жөнөкөй мотоцикл менен салыштырылган эмес. Кургак, бирок начар жолдордо аскердик велосипедчилер саатына 8 чакырым ылдамдыкта кыймылдашты. Патрулдар жана жеке скутерлер кыска аралыкта саатына 20 километрге чейин иштелип чыккан. Жакшы жолдор менен саякат ылдамдыгы жогорулады. Башкача айтканда, кадимки кыймыл менен алар күнүнө 80 чакырымга чейин, ал эми мажбурлоо менен 120 чакырымга чейин басып өтүшмөк. Скутер бөлүктөрү кадимки жөө аскерлердей согушушту, айырмасы менен сокку тобу же резерв алардын мобилдүүлүгүн колдонушту. Негизги өзгөчөлүгү - минималдуу персонал менен душмандын мизин кайтаруу жана негизги күчтөрдү жана каражаттарды маневрлөө. Велосипед тетиктери күтүлбөгөн жерден ар кайсы жактан пайда болушу мүмкүн, эгерде жолдор болсо, алар бат эле бир согуштан экинчисине, борбордон капталга жана тескерисинче которулат. Скутерлер куугунтуктоодо, мобилдик коргонууда, аскерлердин маневр жасоосунда жана күтүүсүз соккуларды аткарууда өзгөчө баалуу болгон. Скутер агрегаттарына мүнөздүү болгон таза техникалык касиеттерден тышкары, алардын сапатына персоналды спорттук жактан даярдоо да таасир этти. Велосипед тебүү солдатка жакшы физикалык абалды талап кылган жана өнүктүргөн.
Веловойсктун негизги кемчилиги - аба ырайынын шарттарына катуу көз карандылыгы жана биз менен алып жүргөн курал -жарактардын жана ок -дарылардын чектелиши. Эгерде катуу шамал жана жамгырдан улам баткак жолдор унааларга гана тоскоолдук жаратса, анда велосипедчен үчүн бул жолду абдан оорлотуучу маанилүү фактор болушу мүмкүн. Велосипедчилердин иштелип чыккан чыдамкайлыгы да талап кылынат. Колоннанын жүрүш ылдамдыгы анын эң жай мүчөсүнүн ылдамдыгы менен аныкталат. Артиллериялык куралдарды велосипед менен ташууга болбойт, бирок мындай аракеттер жасалган. Болгону ок атуучу куралдарды, жеңил минометторду жана автоматтарды, гранаталарды ташууга болот. Велосипед аскерлери менен туткундарды ташуу абдан оор болгон. Ошондуктан, велосипедчилер дээрлик туткундарды алышкан эмес. Ушундан улам, жөө аскерлер душмандын велосипедчилерин жек көрүштү жана алар көбүнчө колго түшүүнүн ордуна өлтүрүлүштү.
Швейцарияда велосипед бөлүктөрүнүн түзүлүшүнүн башталышы 1891 -жылы Швейцария парламенти атчан аскерлердин курамында велосипеддик аскердик бөлүктөрдү түзүү жөнүндө декрет кабыл алганда башталган. Биринчи этапта, бул жеке жарандык велосипеддерин колдонгон 15 кишиден турган чакан топтор болчу. Атчан аскерлер аттар менен болгон сыяктуу. 1905 -жылы кадимки атайын армиялык велосипед - "МО -05" кабыл алынган. 1914 -жылы Швейцария армиясынын дивизиянын штабына тиркелген 6 скутер компаниясы болгон. Бир рота армиянын штабына, экинчиси атчандар дивизиясынын штабына бекитилген. Ар бир компанияда 117 скутер болгон.
Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышында армияда 14 скутер компаниясы болгон. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда аскер велосипедчилери сигнал берүүчү катары көбүрөөк колдонулган. Алар талаа телефондорун жеткиришти жана байланыш линияларын тартты.
Ошондой эле, велосипедчи бөлүктөрү согуштук жана чалгындоо иштерине катышты. Экинчи дүйнөлүк согуш Швейцариянын толук бейтараптыгынын белгиси астында өттү. Бирок бул өлкөнүн армиясы активдүү эмес дегенди билдирбейт. Үч велосипед (Rdf Rgt) менен жабдылган велосипедчен швейцариялык аскерлер чек араны бойлой согушуп жаткан тараптар тарабынан бузулушу мүмкүн болгон эң коркунучтуу аймактарга өтүштү. Өзгөчө согуштун экинчи жарымында. Мындай маневрлар Экинчи дүйнөлүк согуштун аягында Швейцария армиясынын велосипед үчүн резина менен камсыздоодо чоң көйгөйлөргө алып келгенине алып келди.
1961 -жылы армиянын велосипедчилеринин бөлүктөрү атчан аскерлерден механикалаштырылган аскерлерге өткөрүлүп берилген. 9 цикл батальону түзүлдү. 1993 -жыл Швейцария армиясынын велосипединин тарыхында чоң бурулуш болгон. Ишенимдүү, бирок эскирген МО-05 МО-93 менен алмаштырылган. Бул модель техникалык жактан алда канча өнүккөн. 2012-жылы швейцариялык велосипедчилер алюминий алкактуу MO-12 велосипедин кабыл алышкан. Ал 24 ылдамдык менен жабдылган жана салмагы 15 килограмм. Азыр Швейцарияда 5 миңден ашык велосипедчен куралчан.
MO-05
MO-05-Швейцариянын велосипед жөө аскерлери колдонгон классикалык велосипед. Расмий түрдө Ordonnanzfahrrad Modell 05, ошондой эле Militärvelo деп аталат, ал 1905 -жылы киргизилген жана 1993 -жылга чейин кызматта болгон. Велосипед 1905-1989 -жылдары Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor жана MaFaG фирмалары тарабынан чыгарылган, жалпысынан 68000ден ашык велосипед чыгарылган. Бүгүнкү күндө 68 614 велосипеддин сериялык номери орнотулду. Швейцария армиясынын велосипеддеринин эң белгилүү өзгөчөлүгү - рамка түтүктөрүнүн арасына орнотулган чоң корпус. Ага оң тараптан кирүүгө болот, ал эми сол тарабында документтер жана карталар үчүн бөлүм бар болчу. Гардероб сандыктары толугу менен кара түскө боёлгон, бирок кийинчерээк моделдер зайтун жашыл болгон. Кадрлар жана аксессуарлар кара, күрөң же зайтун боёлгон. Ар бир кадрдын өзүнүн уникалдуу сериялык номери болгон.
Базалык моделдин көптөгөн вариациялары болгон, анткени ал ар кандай максаттарга ылайыкташтырылган. Алардын айрымдары посылка транспорту катары колдонууга ылайыкташтырылган. Велосипеддин бир рамка өлчөмү болгон (57 см) жана бийиктиги 155 смден 195 смге чейинки адамдар үчүн иштелип чыккан, 650B (26 "x 1-1 / 2") дөңгөлөктөрү бар жана 20 тиштүү арткы тиштүү жана 50 менен жабдылган. -шилтеме чынжыры …. Militärvelo шиналары Малоя тарабынан чыгарылган. Жарадарлар үчүн жүктөрдү же замбилдерди ташуу үчүн колдонулган эки дөңгөлөктүү чиркегичтер болгон. Педалдары чоң, кара, чоң кулакчалары бар.
Негизги "MO-05" 23,6 кг салмакка ээ болгон. 1946 -жылдан кийинки моделдер азыраак - 21,8 кг. Бир гана которуу болгондуктан, кээ бир жоокерлер 30 килограммга чейин жабдыктарды көтөрүп жүрүшү керек болчу, жана Швейцария тоолуу өлкө экенин эске алганда, жоокерлер абдан жакшы физикалык даярдыктан өтүшү керек болчу.
Велосипед алдыңкы дөңгөлөктүн алкагына карама-каршы вилкага орнотулган, фаралар жана бөтөлкө түрүндөгү динамо генератору менен жабдылган.
Башка тиркемелерге ылай капкактары жана арткы стойка кирген. Көбүнчө велосипеддин алдыңкы бөлүгүнө салынган баштык согуштук касканы көтөрүүгө арналган, бирок аскерлер башка буюмдарды алып жүрүү үчүн дагы колдонушкан. Көбүнчө рулга байланган оролгон жууркан ташылат. Велосипедчилер көбүнчө арткы стеллажда рацион менен кургак баштык көтөрүп жүрүшкөн. Ал ошондой эле алынып салынып, өзүнчө погонду колдонуу менен ийин сумкасы катары кийилиши мүмкүн. Бул баштыктын багажына кармаган эки боосу бар болчу, ал эми велосипед рамасына бир коопсуздук боосу бекитилген. Велосипедге техникалык тейлөө жүргүзүү үчүн, керек болсо талааны оңдоо үчүн рамканын отургуч түтүгүнүн артына шайман салынган баштык бекитилген. Чакырылган булгаары ээр жолдогу дөңсөөлөрдү жумшартууга жана жүрүүнү ыңгайлуу кылууга жардам берди. Ар бир ээрге номер коюлуп, швейцар крести басылган.
Спикерлер жана алдыңкы түйүн никель менен капталган. Велосипед кантип жабдылганына жараша, чоң велосипед насосу корпустун үстүнөн өткөрүлүп же ээрдин алдындагы алкактын үстүңкү түтүгүнө бекитилген.
Бул велосипеддин тормоз системасы абдан кызыктуу. MO-05 арткы барабан тормозу жана алдыңкы дөңгөлөгүндө таяк тормозу бар бир ылдамдыкта велосипед болчу. Көптөгөн окурмандар советтик велосипеддерден барабан тормозун эстей алышат, тормоз үчүн педалдарды карама -каршы багытта басуу керек болгон. 1941 -жылдан (башка маалымат боюнча, 1944 -жылдан), бул велосипеддер "Бони" кабелдик башкаруусу бар арткы ролик тормозу менен жабдылган. Кээ бир моделдерде (болжолдуу медициналык колдонуу үчүн арналган) стандарттык таяк тормозунун ордуна орнотулган алдыңкы ролик тормозу болгон.
Таяк тормозу, кыязы, велосипед тормозунун эң биринчи түрү болгон жана тарыхый түрдө пневматикалык дөңгөлөктөн мурун катуу резина шиналар менен колдонулган. Тормоздун бул түрү XIX чоң кылымдын 70 -жылдарында пайда болгон бир чоң жана экинчи кичинекей дөңгөлөгү бар "пенни -фартинг" велосипеддеринде колдонулган жана азыркы типтеги велосипед пайда болгондон кийин колдонула берген. велосипед "(велосипед) пневматикалык шиналар менен 1885 -ж. Пенни Фартингсти эми музейден же цирк велосипединен гана көрүүгө болот. Таяк тормоз таякчанын жардамы менен алдыңкы дөңгөлөктүн үстүнө басылган резина төшөлмөлүү подкладтан (көбүнчө териден жасалган) же металл бут кийимден турат. Тормоз оң колунун астындагы рулдагы кабель менен рычагдын жардамы менен иштетилди. Өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө бул тормоздун примитивдүү бут формасы көп колдонулган. Бул вилканын артына бекитилген жазгы педаль блогу. Бул велосипедченге буту менен дөңгөлөктү ылдый түшүрүүгө мүмкүндүк берет. Чыбык тормоз жол шарттарына өтө сезимтал жана дөңгөлөктүн эскирүүсүн кыйла жогорулатат.1897 -жылы "өрдөк тормозун", андан кийин тормоздун башка түрлөрүн киргизүү менен тез эле эскирип калганына карабай, таяк тормозу Батыш өлкөлөрүндө чоңдордун велосипеддеринде 1930 -жылдарга чейин, балдардын велосипеддеринде 1950 -жылдарга чейин колдонула берген. Өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө ал акыркы мезгилге чейин колдонулган.
MO-05 арткы дөңгөлөгүнө орнотулган ролик тормозу (ошондой эле ролик же камералык тормоз деп аталат) чындыгында барабан (бирок бут кийим эмес) тормозу жана бут кийим роликтерин барабанга басуунун бир аз башкача принциби бар. Схемалык түрдө, механизм барабан барабанынын тормозунун ички (суб-бут) камералык механизми менен бирдей дизайн; же эркин кыймылдаткычтын роликтик муфтасы айлануунун негизги багытына каршы бурулган. Ролик тормозу автомобиль транспортунда кеңири таралган, бирок велосипедде сейрек кездешет. Алар машиналардагыдай гидравликалык линиянын ордуна тормоздук кыймылдаткычтын милдетин аткаруу үчүн кабелди колдонушат. Велосипед тормоз барабанынын ички диаметри адатта 70-120мм. Салттуу барабан тормоздорунан айырмаланып, ролик тормозун дөңгөлөк борборунан оңой эле алып салса болот. Ролик тормозунун башка артыкчылыктары - бул алардын күчү жана чаңдан, ылайдан, суудан жана кардан толук көз карандысыздыгы. Алар дөңгөлөктүн алкагынын эскиришине таасир этпейт. Алардын узак мөөнөттүү иштеши тууралоолор жана орнотууларсыз мүмкүн, ошондой эле ийри дөңгөлөктүн геометриясы менен айдоого болот. Барабан тормозу көбүнчө кээ бир өлкөлөрдө, өзгөчө Нидерландыда, коммуналдык велосипеддерде колдонулат. Алар жүк велосипеддеринде жана веломобилдерде да кеңири таралган.
MO-05 дагы деле Швейцариянын жолдорунда көп кездешет. Швейцария армиясынын велосипеди швейцариялыктардын иконасына айланды. Бул бир жагынан улуттук кызматтын салтына байланыштуу. Бардык швейцариялык эркектер көп жылдар бою армияда кызмат өтөшү керек: бир нече ай бою жаш жоокер курсу (Рекрутеншуле), андан кийин жылдык лагерлер (Видерхолунгкурс). Бул кошуундардын айрымдары велосипедчи катары кызматын улантышкан (Velofahrer). Аларга велосипеддер берилди, алар бош убактысында минүүгө укуктуу болчу. Пенсияга чыккандан кийин велосипедин арзан баада сатып алышмак. Ошентип, өткөн кылымда Швейцариянын ар бир шаарында "МО-05" минген адамдарды жолуктурууга болот.
Көптөгөн велосипеддер жеке адамдарга Швейцария армиясынын ордуна жаңы MO-93 модели менен сатылгандан кийин сатылган. Ошондой эле, кээ бир МО-05лер дагы эле аскер кызматкерлери тарабынан колдонулат, мисалы, учкучтар жана жердеги персонал аэродромду айланып өтүү үчүн. Ошентип, бул велосипед, жогорку өндүрүмдүүлүгүнө жана мыкты ишенимдүүлүгүнө байланыштуу, жүз жылдан ашык армияда кызмат кылгандыктан, XIX кылымдын 70 -жылдарынан баштап, эски таяк тормоз сыяктуу анахронизмге карабастан, бүгүнкү күндө дагы колдонулат.. Дизайндагы бул сапаттардын айкалышы аны бүткүл дүйнөдөн келген велосипед күйөрмандары үчүн керектүү сатып алууга айландырат.
MO-93
MO-93, расмий түрдө Militärrad 93 деп аталат, 1993-1995-жылдары Villiger жана Condor тарабынан жүргүзүлгөн Швейцария армиясынын велосипединин биринчи чоң ремонту болгон. Негизги кадр макети учурдагы жабдуулар менен шайкеш келүү үчүн сакталып калган жана анын жашыл түсүн кошпогондо MO -05ке окшошот (техникалык жактан: RAL 6014 F9 Gelboliv - зайтун сары). MO-93те арткы текчеден тышкары стандарттык жабдуулар катары орнотулган алдыңкы стойка бар болчу. Алдыңкы стеллаж ошондой эле жаңы фараны жана динамону орнотуу үчүн негиз болуп кызмат кылат. Велосипед заманбап MTB (тоо велосипединин) которгучтары менен жабдылган. Жаңы заманбап технологиялар дагы колдонулду, мисалы Magura HS-33 гидравликалык тормозу, керамикалык капталган алкактары жана Shimano XT 7 жылдыздуу тиштүү системасы. Кадрдагы иштин мүнөздөмөсү өзгөргөн жок. Condor Швейцария армиясы үчүн 5500 даана CHF 2200 даана өндүргөн. Бул велосипед өтө оор, бирок бышык, велосипедде орточо салмагы 25 кг. Велосипед менен жабдылган жабдыктарга төмөнкүлөр кирет: раманын астындагы жүк салгыч; ээр баштык; мина миналары үчүн металл себет; 60 мм минометтун, гранатометтун же автоматтын кармагычы; жүк чиркегичи же замбил.
Бул велосипеддердин айрымдарын Швейцариянын түштүгүндөгү Локарно жергиликтүү аэропортунун аскердик базасында жайгашкан Атайын операция күчтөрүнүн базасында жана десантчылар мектебинде 17 -чалгындоочу парашют компаниясы дагы деле колдонот. Швейцария армиясынын сайтында жазылгандай, учурда велосипеддерди курсант офицерлери, сержанттар, чейректер, ашпозчулар, кароолдор дене тарбиясына кошумча катары жана казарма менен ок атуучу жайдын ортосунда жылыш үчүн колдонушат.
Жаңы велосипеддин айырмалоочу өзгөчөлүгү Magura HS-33 гидравликалык тормозун колдонуу болгон. Бул тормоздордо тормоздук күч гидравликалык линия аркылуу системада майдын басымы аркылуу тормоздук аянтчаларга берилет. Бул типтеги тормоздор жогорку баа категориясына кирет жана негизинен спорттук дисциплинада сыноо велосипединде колдонулат. Тормоздор өтө күчтүү жана жеңил, анча -мынча модуляция болушу мүмкүн. Магура "Royal Blood" атайын минералдык майы тормоз суюктугу катары колдонулат. Тормоздор Германияда чыгарылган жана аларга 5 жылдык кепилдик бар.
MO-12
2003 -жылы Швейцариянын "жеңил механизацияланган аскерлеринин" курамына кирген велосипед кавалери толугу менен жоюлган. Ал 3000 аскерге чейин кызмат кылган. Велосипед батальондорун кайра жандандыруу жөнүндөгү пункт келечекте жана жылдык "Швейцариянын коопсуздугунун абалы жөнүндө отчетто" пайда болгон эмес. Өлкөнүн велосипед аскерлерине чекит коюу мүмкүн окшойт. Бирок велосипед - бул коргоо министри Ульрих Маурердин кумары. Министр жумушка көбүнчө велосипед тебет, жол жарым саатты алат - кубаттоо үчүн жакшы алмаштыруучу. Маурер өзү армияда кызмат кылып жүргөндө "велосипедчи" тизмесине кирип, кийинчерээк велосипед жөө аскерлеринин батальонун башкарган. 2009 -жылы ал телеканалга берген интервьюсунда: "Менин жашыруун кыялым - велосипедди армияга кайтарып бере турган федералдык кеңешчи болуу", - деп айткан. Бул велосипедге өлүмгө алып келген соккуну анын мурунку башчысы, коргоо министри Самуэль Шмид жасаган. Ульрих Маурердин "жашыруун түшүнө" эч ким көңүл бурган эмес, бирок 2012 -жылы ал ишке ашкан. Швейцариянын Коргоо, Жарандык Коргоо жана Спорт министрлиги (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) 10.2 миллион швейцариялык франкка (болжол менен 2.490 швейцариялык франкка) расмий түрдө "Fahrrad 12" деп аталган 4100 даана жаңы аскердик велосипед моделин сатып алды. (10 жылдык тейлөө чыгымдарын кошкондо) Simpel компаниясынан, 93 моделдин баштапкы өндүрүүчүсү Condor, велосипед чыгарууну токтотту. Ульрих Маурер Мюнсингендеги үйүнөн жумушуна - Берндеги Федералдык сарайга жаңы велосипед минип, жеке "стресс тестин" өткөргөн. Маурердин жалгыз арызы ээр болчу: ал жамгырда сууну өзүнө сиңирип алат. "Аскерлер нөшөрлөп жааган жамгырда алардын командирлери транспорттун ыңгайлуу түрүн тандап алат деп гана үмүт кыла алышат." Парламенттин коопсуздук комитетинин мүчөсү Кристиан ван Синген Le Matin менен болгон маегинде ал келишим тууралуу кабары жок экенин айтты. "Мен бул тууралуу Комиссиянын жыйынында айтам … бирок армияда бул маселеге караганда олуттуу чыгым көйгөйлөрү бар. Жалпысынан алганда, мен армия акчасын коротууну улантып жатканын айтууга даярмын, көбүнчө эмне үчүн экенин билбейм. Бул согушкерлерге да, велосипеддерге да тиешелүү."
Велосипед тетиктерин кайтаруу боюнча Швейцариянын Коргоо министрлигинин жетекчилигинин чечими семирүү жана отурукташпаган жашоо образынын айынан аскердик кызматка жараксыздыктын көбөйүшү менен байланышкан кооптонуулар менен шартталган. Швейцария армиясы контракттык аскерлерден жана аскерге милдеттүүлөрдөн турат - бул өлкөдө дени сак эркектердин баары армияда 260 күн кызмат кылышы керек. Ульрих Маурердин айтымында, аскерге чакырылгандардын кеминде 20%, формалдуу түрдө аскердик кызматка даярдыгына карабастан, берилген тапшырмаларды аткарууга физикалык жактан толук даяр эмес. Ушул себептен улам, ал жок кылынган велосипеддерди кургактык күчтөргө кайтарууну чечти. Ошентип, Маурердин айтымында, жумушка алынгандар керектүү физикалык форманы абдан тез таба алышат.
Жаңы велосипед модели коммерциялык компоненттерди камтыйт. MO-12 жарандык кардарлар тарабынан компаниянын сайтында (https://www.simpel.ch) 2.495 швейцариялык франкка сатып алуу үчүн дагы жеткиликтүү. Велосипедди өндүрүүчү Швейцариянын сапатына жана ишенимдүүлүгүнө чоң маани берген, ошондой эле "чыныгы армия велосипедин" баалаган адамдар үчүн сунуштайт. Бул велосипед катары күнүмдүк жашоо, алыскы жумуш сапарлары, велосипед саякаттары, фитнес үчүн сатылат.
Мүнөздөмөлөр:
Frame: алюминий эритмеси A6.
Түсү: кара жалтырак.
Fork: Fahrrad 12.
Gear: Shimano Alfine SG-S500 планеталык хаб, 8 ылдамдыкта.
Которгучтар: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Drive чынжыр: Shimano CN-HG53.
Алдыңкы жарык: фара B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Арткы жарык: B&M Toplight линиясы плюс.
Динамо: Shimano Alfine DH-S501.
Тормоздор: Magura MT4 эки дөңгөлөктөгү гидравликалык диск тормозу.
Тирлер: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
Магистраль: аскердик тип, алдыңкы жана арткы.
Жээктер: DT Swiss EX500.
Seatpost: Gravity Gap.
Ээр: Sportourer зоопаркынын агымы.
Сабагы: FSA OS-190LX.
Жол кармагыч: Метрополис.
Туткалары: Velo VLG-649AD2S.
Педалдар: Wellgo LU-C27G.
Орнотуу: Pletscher Optima.
Кошумча: баштык Abus Rim баштык Onyx ST 250 incl.
Салмагы: 16.8 кг.
Бул велосипеддин өзгөчөлүгү - арткы дөңгөлөктө планетардык хабдын колдонулушу. Бул кадимки тиштүү системага караганда кыйла ишенимдүү жана бышык, бирок комплекстүү тиштүү механизм жетишерлик жогорку сүрүлүүгө ээ, бул натыйжалуулуктун төмөндөшүнө алып келет. Бул касиеттер спорттук мелдештерде мындай бадалдарды колдонууну четке кагуу үчүн чечүүчү болуп калды. Планетардык бадалдардын түзүлүшү автомобилдин редукторуна окшош. Ичинде тиш катышын өзгөртүү үчүн тиштүү механизм бар. Редукторлордун салыштырмалуу жайгашуусу жана катышуусу ылдамдык которгуч менен жөнгө салынат, ал өз кезегинде рульдагы тутка менен башкарылат.
Биринчи жолу мындай втулкалар үч дөңгөлөктүү мотоциклдерде колдонулду. 1930 -жылдары базар планетардык тетиктерге толгон, дээрлик ар бир велосипедде мындай хаб болгон, алар Улуу Британияда, Голландияда, Германияда, Скандинавия өлкөлөрүндө өзгөчө популярдуу болгон. Андан кийин алар заманбап типтеги ылдамдык которгучтар жана кассеталар менен алмаштырылган. Жакында алар велосипед тетиктерин чыгаруучулардын арасында популярдуулукка ээ боло башташты. Планетардык втулкаларда чынжырлуу дисктин ордуна кайыштуу дискти колдонууга болот. Fahrrad 12де колдонулган Alfine SG-S500 хабын биринчи жолу Shimano 2006-жылы Eurobikeде киргизген. Бул 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14%аралыкта 8 тиштүү жана жалпы тиш катышы 307%. Бул аны өйдөлүшкө чыкканда жана тегиз жерде ылдам жүрүү үчүн колдонууга мүмкүндүк берет. Хаб кара жана күмүш түстө болот. Ийне роликтүү подшипниктер планетардык тиштердин ишенимдүүлүгүн жана эффективдүүлүгүн жогорулатат. Лабиринт мөөрү продукттун иштөө мөөнөтүнө оң таасирин тийгизүүчү пломбаны жакшыртат. Хабда диск тормоз орноткучу бар.
Планетардык хабдардын артыкчылыктары редуктордун механизми хабдын корпусунун ичинде толугу менен катылгандыктан, аны кирден коргойт, бул бөлүктөрдүн бышыктыгын кыйла жогорулатат. Велосипедчи токтоп турганда да редукторду алмаштырууга болот. Чынжыр түз жүрөт, жогорку тиш профили бар жылдызчалар колдонулат. Мунун баары чынжырлардын жана тиштердин эскирүүсүнүн азайышына алып келет. Мындан тышкары, ички бөлүктөрү май ваннасында иштейт. Ошондуктан, планетардык хабдардын кызмат мөөнөтү жылдар менен эсептелет.
Швейцария армиясынын тажрыйбасы заманбап армиянын унааларынын курамынан жөнөкөй велосипедди жок кылууга эрте экенин көрсөттү. Акыркы технологиянын жардамы менен түзүлгөн ишенимдүү армиялык велосипед, аскер кызматкерлеринин жогорку физикалык абалын түзүү жана сактоо үчүн абдан зарыл. Жана ошондой эле атайын операцияларды аткарууда жана башка учурларда автономия, сырдуулук жана кыймылдын ылдамдыгы талап кылынат.
