Швейцариянын Swissair авиакомпаниясы дүйнө жүзү боюнча иш алып барат, бүгүнкү күндө Европада гана эмес, дүйнөдө эң чоң жана ишенимдүү ташуучулардын бири. Ошол эле учурда, Швейцарияда эч качан атайын космостук дымактар болгон эмес, бирок жакында эле, 2013 -жылдын жазында бул өлкө жеке башкарылган космонавтика рыногуна чыгууну чечкен. Буга чейин 2017 -жылы швейцариялыктар Жердин атмосферасынын чегинен чыкканы жатышат, бирок бул маселе Swissairде чечилет жана Швейцариянын космос системалары (S3) агенттиги Airbus A300 менен чакан космостук кемелерди учуруу программасын сунуштаган. учак.
Ага чейин Швейцария өзүн дүйнөлүк космостук держава катары көрсөткөн эмес. Бул тынч Европа өлкөсү, албетте, башка мамлекеттердин космостук демилгелерине активдүү катышкан, бирок космостук станциялардын өзү жана Жердин сыртындагы ракеталар эч качан учурулган эмес. Бул 2013-жылга чейин, S3 агенттиги өзүнүн кичи-шаттл программасы боюнча иштин башталганын жарыялаган. Бул программа планетанын бетинен 700 километр бийиктикке көтөрүлө турган космос кемесин түзүүнү карайт. Ошол эле учурда, бул учууларды Америка Кошмо Штаттары бир убакта (Космоско учуу программасы) жана СССР (Буран программасы) сыяктуу эле, ракеталарды алып жүрүүчүлөрдүн жардамы менен эмес, кадимки учакты колдонуу аркылуу ишке ашыруу сунушталган. Airbus A300 учагы.
Азыр деле швейцариялыктар техникалык принципти Virgin Galacticтен карызга алган деп айта алабыз. Долбоордун маңызы - асманга чоң учакты учуруу, ага анча чоң эмес космостук кеме тиркелет. Ташуучу учак бул агрегатты белгилүү бир бийиктикке көтөрөт, андан кийин челнок учактан бөлүнүп, өз алдынча учууну улантат. Конгондо, швейцариялык мини -шатл дээрлик кыймылдаткычын колдонбойт - ал жөн гана атмосферада сүзүп, өзүнүн реактивдүү турбиналарын багытын оңдоо үчүн гана күйгүзөт.
2013 -жылдын апрелинде Swiss Space Systems бул долбоор үчүн 250 миллион евро чогултканын жарыялаган. Швейцариянын жайлуу Пейерн шаарында жайгашуусу керек болгон атайын космодромдун курулушу 2013 -жылы башталат. Компаниянын башчысы жана мурдагы швейцариялык астронавт Клод Николлиер белгилегендей, долбоордун максаты космоско муктаждыкты сезгендердин бардыгына мүмкүнчүлүк берүү. Клод Николли Швейцариянын космос системалары бул рынокту өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдөгү кардарларга, изилдөө лабораторияларына жана дүйнө жүзүндөгү университеттерге ачуу менен учуруу кызматтарын демократиялаштырууга ниеттенип жатканын баса белгиледи.
Швейцариялыктар оригиналдуу концепциянын аркасында космоско учурууну демократиялаштырууну пландап жатышат. Супербюджеттик космостук спутниктердин учурулушу коммерциялык унааларды учуруу кызматтарынын баасын кеминде 4 эсе төмөндөтүшү керек. Швейцариялык компания мини-челектин долбоорун иштеп чыгышканын белгилейт, ал болгону 10 миллион швейцариялык франкка (же 10, 5 миллион долларга) салмагы чейрек тоннага чейинки кичинекей космос спутниктерин жердин астынкы орбиталарына чыгарат.
Парижде өткөн юбилейлик Le Bourget аэрокосмостук шоусунда, 2013 -жылдын мартында түзүлгөн Swiss Space Systems Швейцария компаниясы өзүнүн долбооруна айрым түзөтүүлөрдү киргизди. Швейцариялык дизайнерлер тарабынан түзүлгөн суборбиталдык кайталап пайдалануучу SOAR (Suborbital Aircraft Reusable shuttle) микро гравитация шартында ар кандай эксперименттерди жүргүзүү үчүн гана эмес, адамдарды ташуу үчүн да колдонулушу мүмкүн.
Буга чейин бул долбоор илимий эксперименталдык максаттар үчүн ар кандай басымсыз бөлүмдөрдүн жердин астынкы орбитасына учурууну ишке ашыруу үчүн гана каралган - азыркы учурда астронавтиканын абдан популярдуу сектору. Дүйнө жүзүндөгү көптөгөн уюмдар жана университеттер ISSке же адистештирилген спутниктерге илимий эксперименттерин жүргүзүү үчүн олуттуу суммадагы акча коротууга аргасыз. Ошол эле учурда SOAR долбоору модернизацияланган А300 учагынын "аркасынан" суборбиталдык учурууну карайт, бул азыркы атаандаштарынан кыйла арзан.
Чындыгында, швейцариялык мини-шаттл кадимки учакта 10 километр бийиктикке жетет, андан кийин суюк отунду колдонуу менен 80 километр бийиктикке жетет, бул суборбиталдык статусту ырастоону камсыз кылат. SOAR менен жайгаштырылган спутник анда чыныгы ракеталык орбитага жетүү үчүн өзүнүн ракеталык кыймылдаткычын (кадимки ракеталык системалардын 3-этабына окшош) учурат. Швейцариялык адистердин айтымында, бул система 250 кг чейинки спутниктерди жердин астындагы орбитага чыгарууга жөндөмдүү. 700 км бийиктикке чейин - ЭККнын бийиктигинен кыйла жогору.
Салыштырмалуу кичинекей жана үнөмдүү учуу (80 чакырымга чейин системаны толугу менен кайра колдонууга болот, орбитага эң көп учурулган спутниктин ракета стадиясы бир жолку), учуу кадимки толук ракета учурууга караганда бир кыйла аз каражатты талап кылат. толугу менен бир жолку ташуучуга орун. Бул учурда, керектүү параметрлерге көп сандагы бардык эксперименттерди ишке ашыруу үчүн жетиштүү убакыт ичинде жетишилет. Мындан тышкары, америкалык челноктордон айырмаланып, челноктун кайра колдонулуучу бөлүгүндөгү жылуулук жүктөмдөрү минималдуу, анткени ал 80 кмден жогору көтөрүлбөйт, бул кеменин жылуулук коргоосунун күйүп кетүү ыктымалдыгын бир кыйла төмөндөтөт. убакыт бул типтеги космостук технологияны токтотту.
Биринчи учкучсуз SOAR 2017-жылы орбитага биринчи эксперименталдык, 2018-жылы коммерциялык максаттарда кириши керек. Швейцариянын S3 компаниясынын өкүлдөрү азырынча бортунда бир адам менен челноктун биринчи учуу датасын такташкан жок, бирок бул мүмкүн болушунча тезирээк болушу үчүн бардык күч -аракетин жумшай турганын билдиришти. Швейцария Thales Alenia Space менен кызматташуу меморандумуна кол коюу менен аэрокосмостук өндүрүштүн ардагери үчүн басымдуу челноктун кокпитин иштеп чыгуу үчүн керектүү технологияга ээ болду. Кол коюлган келишим SOAR үчүн басымдуу жашоо чөйрөсүнүн модулун түзүү боюнча биргелешкен иштерди карайт.
Буга чейин Thales Alenia Space ISS үчүн мөөрлөнгөн модулдарды түзүү менен алектенген, анын ичинде "Гармония" жана "Тынчтык" (ака "Тынчтык" жана Европалык изилдөө блогу "Колумб" бириктирүүчү блоктору) космостук туризмди басып алуу менен алектенген. рынок (атаандаштыкка карабай), анткени ылдамдыгы боюнча азыркы жүргүнчүлөр авиациясынан бир нече эсе ылдамыраак болгон учурдагы космодромдордун ортосунда континенттер аралык тез жүрүү потенциалын өнүктүрүү.
