Бул амфибиянын өндүрүшү АКШда 1941 -жылы апрелде General Motors концерни менен Нью -Йорктогу Sparkman жана Stefens кеме куруу компаниясы менен бирге башталган. Бул адаттан тыш унаа менен көп нерсе биринчи жолу болду. Биринчи жолу амфибиялык жүк ташуучу унаа массалык өндүрүшкө кирди, биринчи жолу бардык октор тректи ээрчиген бир дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрдү алышты жана кыймылга кошумча каршылык жараткан жок, биринчи жолу дөңгөлөктөр атайын он катмардан ийкемдүү шиналарды алышты жумшак топуракта жана дөңгөлөктүү подшипниктерде кросс жөндөмдүүлүгүн кыйла жогорулаткан кыскарган басымда иштөөгө мүмкүндүк берген, ал биринчи жолу дөңгөлөктүн басымын башкаруунун борборлоштурулган инновациясы менен DUKW шассисине колдонулган.
Жалпысынан 1942 -жылдан 1945 -жылга чейин. АКШда 21 миңден ашык DUKW амфибия унаалары өндүрүлгөн. Алардын ичинен кеминде 586 жерде-сууда жашоочулар Ленд-Лиз программасынын алкагында Кызыл Армияга кызматка киришти. АКШнын жээк күзөтүнүн расмий веб -сайтына ылайык, учурда бардык америкалык амфибиялык унааларды иштетет, 2002 -жылдын 25 -июнуна карата, Кошмо Штаттарда эле, 75 DUKW амфибиялары дагы эле коммерциялык максатта колдонулган, дагы 140ы мамлекеттин карамагына кирген, машиналар кеме жүрө албаган суу жолдорунда колдонулган. Ошентип, Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда бошотулган амфибия XXI кылымдын башында суроо -талапта калууда. Алардын айрымдарын экскурсиялык компаниялар жана яхта клубдары колдонушат.
DUKW аббревиатурасы General Motors тарабынан кабыл алынган, ал чыгарган автоунаа жабдууларынын моделдеринин аталыштар системасынан келип чыккан, ал төмөнкүчө турат:
"D" машинасы 1942 -жылы иштелип чыкканын билдирет;
"U" "пайдалуу" дегенди билдирет (бул учурда "көмөкчү");
"К" толук дөңгөлөктүү-толук дөңгөлөктүү;
"W" унаанын арткы эки огу бар экенин билдирет.
1942 -жылдын башында америкалык армия чоң амфибиялык унаага абдан муктаж болгон. Тынч океанда согуш аракеттеринин кеңейиши жана Түндүк Африкага союздаш аскерлердин пландаштырылган конушу америкалык аскерлерди шыктандырды. Аларга керектүү мүлк, жабдуулар жана персонал жүктөлгөн транспорттук кеменин так капталында жүктөлүүчү жүк ташуучу унаа керек болчу, андан кийин мунун баарын жээкке жеткирип, өз алдынча түшүү жерине чыгууга туура келди. DUKW машинасы дал ушундай амфибия болуп чыкты. Америкалык армияда, бул амфибия бардык жердеги унаа Duck (өрдөк) расмий эмес лакап атын алган жана инженердик полктордо жана амфибиялык инженердик команданын бөлүктөрүндө кызмат кылган. DUKW амфибиялык унаалары Тынч океандагы операциялар театрында көптөгөн амфибиялык операцияларда кеңири колдонулган.
DUKW амфибия унаасы акыры 1942 -жылы октябрда кабыл алынган, Экинчи дүйнөлүк согуштун аягына чейин америкалык аскерлер жана анын союздаштары тарабынан кеңири колдонулган. Биринчи жолу бул амфибиялар Сицилияга конуу учурунда Британиянын 8 -армиясында колдонулган. Бул өнөктүк учурунда британдыктар аскерлерди, танкка каршы мылтыктарды жана ок-дарыларды ташый турган 230 DUKW унаасы менен куралданган. Көп өтпөй, DUKW амфибиялары Мессина кысыгынан товар ташуу үчүн колдонулган, ошондой эле Салернону бошотууга катышкан. Мындан тышкары, амфибиялар Италия, Батыш Европа жана Бирманын дарыяларын кесип өтүүдө колдонулган.
DUKW амфибиялык унаа
GMC DUKW амфибия амфибия амфибия амфибия транспорттук каражаты 2, 5 тонналык оор жүк ташуучу GMC ACKWX-353 (1940 модели) жана GMC CCKW- шасси компоненттеринин жана агрегаттарынын негизинде Мармон Херрингтондон америкалык дизайнерлер тарабынан иштелип чыккан. 6x6 дөңгөлөктүү түзүлүшкө ээ болгон 353 (модель 1941). СССРдеги бул мурастын айынан амфибия көбүнчө DUKW-353 деп аталып калган. Marmon Herrington инженерлери жаңы машинанын макетин иштеп чыгышты, винт жана винт диски (арткы жагына орнотулган) менен кубаттуулукту иштеп чыгууну, синтездик насосторду, рулду башкаруучу винтти, өтө олуттуу желдетүү системасы бар кыймылдаткычтын жылуулук алмаштыргычтарын иштеп чыгышты. жана башка көптөгөн компоненттер.
Амфибиянын жылышуу корпусу жана анын контурлары Нью -Йорктогу кеме куруучу Sparkman & Stephen компаниясы тарабынан иштелип чыккан. Ошол эле учурда, кайык колдоо структурасы болгон эмес - кадимки ACKWX -353 шасси корпустун ичинде жайгашып, түйүндөрүндө кичине өзгөрүүлөр болгон, бул колдонмонун өзгөчөлүгүнөн улам болгон. Шасси тетиктери бар учурдагы жүк ташуучу рамка понтон тибиндеги кайыктын корпусуна орнотулган. Кузову ширетилип, калыңдыгы 1, 9 мм болоттон жасалган. Амфибия кузову гидродинамикалык формалары бар, күч кронштейндеринин жана күчөткүчтөрүнүн болушу менен айырмаланат, мындай жол кырсыгында мобилдүүлүгүн дээрлик чектебейт. Корпустун түбүндө дөңгөлөктөр, картан шахталар, октор жана винт үчүн оюктар болгон.
Амфибиялык унаанын кузову атайын бөлүктөр менен 3 бөлүккө бөлүнгөн: жаа, конуу жана катуу. Жаада 94 а.к. кыймылдаткычы болгон. сек., ошондой эле эки атайын люк аркылуу кирүүгө мүмкүн болгон радиатор. Бул жерде жаада башкаруу бөлүмү бар болчу: руль, панель, айдоочунун отургучу жана анын жардамчысы же транспорт командири үчүн оң орун. Алдыңкы башкаруу бөлүмү алдыңкы айнек менен, ал эми капталдарында - ажыратылуучу брезент капталдары менен корголгон. DUKW амфибиялык унаасынын экипажы адатта 2-3 адамдан турган. Аскер бөлүгүнө 25 десанттык персонал же салмагы 2,3 тоннага чейин жүк түшө алат (анын ичинде экипажы менен бирге 105 мм артиллериялык курал). Ошол эле учурда аскерлердин отсегинде топтолгон арткы капкак жок болчу, ошондуктан бардык жүктөө жана түшүрүү иштери амфибия тактасы аркылуу жүргүзүлгөн. Жогорудан аскерлер отсеги бар догалардын үстүнө жайылган брезент тент менен жабылышы мүмкүн. Кээ бир жерде-сууда жашоочуларга курал орнотууга мүмкүн болгон-чоң калибрлүү 12, 7 мм Браунинг М2 автоматы.
Жүк ташуучу унаалар үчүн кадимки башкаруулардан тышкары, GMC концернинин амфибияларында винтти, насостун клапандарын, ошондой эле дөңгөлөктүн инфляциясын иштетүү үчүн которгучтарды күйгүзүү рычагдары болгон. Бул кошумча жабдуулардын баары көзөмөлдөө бөлүмүндө жайгашкан. Шиндердин басымы жөнгө салынуучу DUKW амфибияларына кыймылдаткычка туруктуу туташкан эки цилиндрлүү компрессор орнотулган.
DUKW амфибияларынын асма жана шассиси (эки шпатлуу каркас, коробка түрүндөгү шпалдар) базалык жүк ташуучу машинадан айырмаланган эмес. Бирок амфибия машинасындагы жүк ташуучу унаалардан айырмаланып, бардык дөңгөлөктөр чоң дөңгөлөктүү, "реверсивдүү рельефтүү унаа" деп аталган, бир рельске ээ. Мунун баары DUKWтин кросс жөндөмдүүлүгүн бир топ жакшыртты, анткени амфибия суудан баткак, кумдуу же саздуу жээкке чыкканда чоң мааниге ээ болгон. Кийинчерээк, 1942 -жылдын сентябрында (2005 амфибиялык унаалар чыгарылгандан кийин), алардын дизайнына дөңгөлөктүн басымын жөнгө салуунун борборлоштурулган системасы (кыймылда) киргизилген, бул кадимки 2, 8 кгс / кв. Cm (амфибия катуу бети бар жолдордо жүргөндө) 0,7 кгс / кв.см чейин жумшак топуракта (баткак, кум) айдаганда, тактап айтканда, суудан жээкке чыкканда. Дөңгөлөктөрдүн пайда болгон деформациясынан (тегизделишинен) улам, протектордун жерге тийген аймагы көбөйдү, бул жерге тийген басымды кыйла төмөндөтүп, өткөрүмдүүлүгүн жогорулатты.
Суу үстүндө, DUKW амфибия унаасы корпустун артында жайгашкан атайын иштелип чыккан туннелге орнотулган жана бир убакта үч узунунан турган винт шахтасы менен туташкан үч канаттуу винт менен башкарылган. Суу үстүндө машина винттин артында жайгашкан рулду башкарып маневр жасай алат. Руль дайыма рулдук механизмге кабелдик берүү аркылуу туташтырылган жана машинанын алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн бурулушу менен синхрондуу түрдө эки жакка тең бурула алган. Суу боюнча, бул жүгүртүүнүн радиусун 6,1 метрге чейин кыскартууга мүмкүндүк берди.
Амфибиялык машинанын корпусуна кире турган сууну сордуруу үчүн анын 2 насосу болгон: борбордон качуучу жана тиштүү, алар винт валынан чыгарылган. Артында, амфибия корпусунун арткы текчесинде 9 тф тартылуу күчү барабан лебедкасы орнотулган. Лебедка артиллериялык системаларды, транспорт каражаттарын, ок -дарыларды жана башка жүктөрдү жүк бөлүгүнө жүктөөнү жеңилдетүү үчүн кызмат кылган. Өзүн калыбына келтирүү үчүн лебедка артка жылганда гана иштетилиши мүмкүн. DUKW амфибия унааларын колдонууга уруксат берген жээк зонасындагы толкундун максималдуу бийиктиги болжол менен 3 метрди түздү.
GMC DUKW амфибия жүк ташуучу унааларынын массалык өндүрүшүн 1942 -жылдын мартында Yellow Truck & Coach Mfg заводдору өздөштүрүшкөн, ал эми 1943 -жылдан баштап Pontiac тарабынан алардын акыркы жыйналышы гана жүргүзүлгөн. 1943 -жылы ушул типтеги 4508 амфибия өндүрүлгөн, ал эми 1945 -жылдын аягына чейин - 21147 бирдик. Биринчи DUKW амфибия унаалары 1942 -жылы октябрда АКШ армиясына кирген жана Экинчи дүйнөлүк согуштун аягына чейин америкалык аскерлер тарабынан кеңири колдонулган. Ошол эле учурда, амфибиялык унаалар инженердик полктордо жана атайын түзүлгөн амфибиялык инженердик команданын батальондорунда кызматка киришти.
DUKW амфибияларынын биринчи согуштук колдонулушу, жогоруда белгиленгендей, 1943 -жылдын жайында 8 -британ армиясынын Сицилияга конгон учурунда болгон. Кийинчерээк, 1944-1945-жылдары бул амфибияларды Англия-Америка күчтөрү Европада ар кандай аскердик операциялар учурунда колдонушкан. Алар союздаштар Нормандияга конгондо, ошондой эле суу тосмолорунан өтүүдө колдонулган: Сена, Везер, Меус, Майн, Рейн, көлдөр жана көптөгөн каналдар. Мындан тышкары, амфибиялар табигый түрдө Тынч океан театрында япондор менен болгон салгылашууларда абдан кеңири колдонулган.
Болжол менен 1944-жылдын ортосунан тартып, GMC DUKW-353 амфибиялык амфибия унаалары Ленд-Лиз аскердик жардам программасынын алкагында Советтер Союзуна келе баштады. Кызыл Армияда амфибиялар амфибиялык машиналардын өзүнчө батальондору менен кызматта болушкан. Алар советтик аскерлер тарабынан Даугава жана Свирь дарыяларын кесип өтүүдө, Висла-Одер чабуулу учурунда, ошондой эле 1945-жылы августта Манжурияда япондор менен болгон салгылашууларда кеңири колдонулган. Ошол кездеги уникалдуу бул амфибиялардын колдонулушу татаал согуштук миссияларды жөнөкөй паром каражаттарын колдонууга караганда кыйла аз жоготуулар менен чечүүгө мүмкүндүк берди.
DUKWнын иштөө өзгөчөлүктөрү:
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 9, 45 м, туурасы - 2, 5 м, бийиктиги - 2, 17 м.
Толук жабдылган машинанын массасы 6,5 тоннаны түзөт.
Жүк көтөрүмдүүлүгү - 2300 кг (жерде).
Электр станциясы 6 цилиндрлүү GMC бензин кыймылдаткычы, кубаттуулугу 94 а.к.
Тартуу-салмак катышы-14 л.с. / т.
Максималдуу ылдамдыгы - 80 км / с (кургакта), 10, 2 км / с (сууда).
Круиздин аралыгы - 640 км (кургакта), 93 км (сууда).
Экипаж - 2-3 адам.
