Өткөн кылымдын отузунчу жылдарында байкалган аскердик авиациянын тез өнүгүшү, албетте, абадан коргонууну түзүү жана модернизациялоо процессине таасирин тийгизген. Ошол эле учурда реалдуу жана келечектүү долбоорлор менен чыккан дизайнерлер менен бирге эң реалдуу проекторлор өз ойлорун сунушташты. Кайраттуу жаңы сунуштар прессага чыгып, коомчулуктун көңүлүн буруп, ал тургай талаш -тартыштын предметине айланды, бирок реалисттер болгон армия аларды дароо четке какты. Абадан коргонуу чөйрөсүндөгү бул долбоорлордун бири Tour Maginot - "Maginot Tower" деген катуу ат менен тарыхта калды.
Версаль тынчтык келишими болгонуна карабай, расмий Париж Германиянын аскердик кубатынын кайра жандануусунан корккон. Мындай коркуунун негизги жана эң көрүнүктүү натыйжасы өлкөнүн чыгыш чек араларында Maginot линиясынын курулушу болду. Негизги курулуш иштери отузунчу жылдардын орто ченинде аяктаган жана Франция, мүмкүн болгон чабуулдан ишенимдүү коргоого ээ болгон. Ошентсе да, коргоо жерде гана бар болчу, ошондуктан жетишерлик күчтүү абадан коргонуу уюштурулушу керек эле.
"Maginot Tower" сунушталган көрүнүшү
Француз командованиеси абадан коргонуу объектилерин куруу, куралдарды өндүрүү жана жайылтуу боюнча пландарды түзүп, ишке ашырып жатканда, энтузиасттар өлкөнү коргоонун альтернативдүү варианттарын ойлоп табышты. Жаңы идеялардын арасында өтө тайманбас идеялар да болгон, анын ичинде түп -тамырынан бери ишке ашпай турган идеялар. Бул сунуштардын биринин автору инженер Анри Лоссиер болгон. 1934 -жылдын аягында ал Парижди душмандын учагынан коргоо үчүн абадан коргонуу комплексинин оригиналдуу жана тайманбас версиясын сунуштаган.
Балким, А. Лоссиер борбор шаарды аба чабуулдарынан эффективдүү коргоо үчүн согушкерлери бар авиабазаны түздөн -түз анын аймагында жайгаштыруу керек деп ойлогон, бирок бул мындай объекттин аянтын олуттуу түрдө чектеген. Ошол эле учурда, согуштун башталышына чейин абалды ээлеп, душмандан артыкчылыкка ээ болушу үчүн, учактардын иштөө бийиктигине мүмкүн болушунча тезирээк чыгуусунун белгилүү бир ыкмасын колдонуу талап кылынган. Мындай талаптар бир гана жол менен аткарылышы мүмкүн. Учуучу аянтчаларды жайгаштыруу үчүн атайын зениттик мунара курулушу керек болчу.
Курулуп жаткан линияга окшошуп, А. Лоссиер өзүнүн имаратын Maginot мунарасы деп атоону сунуштады. Кыязы, бул ат мунаранын учактары жана зениттик куралдары менен ишенимдүүлүгүн жана жеткиликтүүлүгүн чагылдырышы керек эле, ошондой эле өлкөнүн коопсуздугу үчүн анын стратегиялык маанисин көрсөтүшү керек эле. Акыр -аягы, бул маркум коргоо министри Андре Магинотко болгон урмат болду.
Tour Maginot долбоорунун негизги идеясы абдан жөнөкөй эле. Париждин райондорунун биринде шакекче сымал бир нече учуучу жерлерди камтыган мунара куруу сунушталган. Жерден белгилүү бир бийиктиктен башталып, согушкерлерге абада ылдамдыкты жогорулатууга жана тез эле душмандын бомбалоочу учагынын жолуна түшүүгө мүмкүнчүлүк берди. Ошондой эле, сайттарга ар кандай калибрдеги зениттик мылтыктар орнотулушу керек эле, бул артиллериянын эффективдүүлүгүн жогорулатат деп ишенишкен. Maginot Tower долбоорунун негизги идеялары абдан жөнөкөй болгон, бирок аларды укмуштуудай жол менен ишке ашыруу сунушталган. Даяр болгон авиабазанын мунарасы жөн эле чоң болушу керек болчу жана дизайндын өтө татаалдыгы менен айырмаланган.
Күнүмдүк илим жана механика француз долбоору жөнүндө
А. Лоссиердин эсептөөлөрү боюнча, жалпы бийиктиги (пайдубалын эске алганда) 2400 м болгон түзүлүш оптималдуу согуштук мүмкүнчүлүктөрдү көрсөтмөк. Мындай мунаранын массасы 10 млн. Салыштыруу үчүн айтылуу Эйфел мунарасынын бийиктиги 324 м, салмагы "болгону" 10, 1 миң тонна. Ошентсе да, ойлоп табуучу ишенгендей, бул керектүү потенциалды бере турган дизайн болчу. Биринчиден, бул учуучу аянтчаларды жетиштүү бийиктикке көтөрүүгө мүмкүндүк берди.
Перспективдүү "Maginot Tower" жер бетинде 400 м тереңдикке созулган темир бетон пайдубалы менен өткөрүлүшү керек болчу. Жердин үстүндө дизайнер мунаранын өзүн төмөнкү бөлүгү диаметри 210 м болгон жана анын айланасына кошумча үч чоң ангар коюлган. Ангарлардын ортосунда тиешелүү өлчөмдөгү кошумча үч бурчтук тирөөчтөр болгон. Мунара максималдуу бийиктиги 2000 м конустук конструкция болушу керек эле, темир бетон менен капталган. 600 м бийиктикте, 1300 м жана чокуда учуучу конустарды, жабдууларды сактоочу жайларды ж.
Структуранын эбегейсиз массасы анын өзгөчө конфигурациясына алып келди. Дубалдардын ылдыйкы бөлүгүндө мунаралардын калыңдыгы 12 м болушу керек эле, алар жогору көтөрүлүп, жүк азая баштаганда калыңдыгы акырындык менен ондогон сантиметрге чейин азайган. Дубалдардын чоң калыңдыгы салмак көйгөйүн чечти, ошондой эле бомбалардан же артиллериялык снаряддардан чыныгы коргоочу болуп калды.
Учак базасы үчүн А. Лоссиер "аэродром" логикалык аталышындагы абдан оригиналдуу дизайнды сунуштады. Негизги структуралык элементтин, мунаранын баррелинин тегерегиндеги берилген бийиктикте, мунаранын радиусунан болжол менен 100-120 м радиустагы тегерек платформаны уюштуруу зарыл болгон. Жогору жактан, көп сандагы ийри бөлүктөрдөн чогултулган, кесилген конус түрүндөгү брондолгон чатыры менен жабылган. Мындай чатыр учактарды жана персоналды душмандын бомбасынан коргойт деп божомолдонгон: алар жөн эле ылдый түшүп, абада же жерде жарылат. Дагы бир нече тегерек платформалар "аэродромдун" чатырынын астына жайгаштырылышы мүмкүн. Белгилүү себептерден улам, мындай аянтчалардын саны жана жеткиликтүү көлөмү брондолгон конустун көлөмүнө жараша болгон. Боштуктун көбү астынкы бөлүктүн ичинде, ал эми үстү жагында эң кичинекейи болгон.
Тур Maginot Modern Mechanix журналында
Ийилген чатырдын астыңкы бөлүгү, платформа менен эки гана пунктта байланышта, туурасы 45 м жана бийиктиги 30 м болгон тешикти түзүшү керек болчу, аны механикалык иштетилген брондолгон дарбаза менен жабуу керек болчу. Платформанын периметри боюнча мындай көптөгөн дарбазалар аркылуу учактарды "аэродромдон" чыгаруу сунушталган. Мындан тышкары, алар артиллерия үчүн порт катары колдонулушу мүмкүн. Периметри боюнча көптөгөн дарбазалары бар төмөнкү платформа учуу платформасы болгон, ал эми конустук чатырдын астындагы башка платформалар учактарды сактоо жана учууга даярдоо үчүн колдонулушу мүмкүн.
Учакты жылдыруу үчүн Maginot Tower бир нече чоң жүк көтөрүүчү лифттерге ээ болушу керек болчу. Алардын чоң кесилиштеринин шахталары мунаранын ичинде жайгашып, анын бийиктигинен өтүп, жердеги ангарларга же бийик тоолуу "аэродромдордун" каалаган аймактарына бекер кирүүнү камсыздашкан. Жүргүнчүлөрдүн көтөргүчтөрү жана тепкичтердин жөнөкөй учуулары да каралган.
Корголгон ангарлардын ортосунда жайгашкан мунаранын бочкасынын ичиндеги көлөмдөрдүн айрымдарын ар кандай бөлмөлөргө жана объекттерге берүү сунушталган. Ошентип, биринчи конустук кеңейтүүнүн ангарларынын жанында командирлер үчүн ар кандай кеңселерди, авиациялык жана артиллериялык командалык постторду ж. Экинчи конустун ичинде жеке менчик оорукана болушу мүмкүн. Эң кичине өлчөмдөрү бар үчүнчүсүндө метеорологиялык станцияны жабдуу керек болчу. Кээ бир буюмдар, мисалы, устаканалар ж.
Tour Maginot объектисинин негизги "куралы" истребителдер болушу керек эле. Элеваторлордун, ангарлардын, учуучу жерлердин жана дарбазалардын өлчөмдөрү ошол кездеги жабдуулардын өлчөмдөрүн эске алуу менен аныкталган. Өлчөмү боюнча перспективдүү абадан коргонуу мунарасы Франциядагы же чет өлкөлөрдөгү бар же келечектүү согушкерлерге шайкеш келген.
Контекст боюнча эң чоң "аэродром"
Авиациянын "Maginot Tower" менен болгон согуштук иши адаттан тыш принциптерге негизделиши керек болчу, бирок ошол эле учурда өзгөчө кыйын болгон жок. Учуу аянтчаларында согушкерлердин нөөмөт бөлүмдөрүн күжүрмөн даярдыкта кармоо сунушталды. Жакындап келе жаткан душмандын учагы жөнүндө билдирүү брондолгон дарбазанын ачылышы менен коштолду. "Аэродромдордун" кичинекей жерлерин колдонуп, учак учуп, кандайдыр бир ылдамдыкка ээ болушу мүмкүн. Платформадан түшүп, алар жетишерлик бийиктигин сактоо менен, ылдамдыгын түшүү менен көбөйтө алышты. Башталгандан бир нече секунд өткөндөн кийин, учак согуш үчүн зарыл болгон ылдамдыкты жана бийиктикти алат деп божомолдонгон.
Бирок, мунаранын өзүнүн "аэродромдору" учак конууга ылайыкталган эмес. Учууну аяктагандан кийин учкуч мунаранын этегиндеги өзүнчө аянтчага конууга аргасыз болгон. Андан кийин учакты жердеги ангарга жылдырып, лифтке коюп, баштапкы учуу жерине кайтуу сунушталган. Керектүү кызматтан кийин истребитель кайра учуп кетиши мүмкүн.
А. Лоссиер эсептеп чыккан, ал сунуштаган "Магино Тауэри" бир эле учурда бир нече ондогон учак болушу мүмкүн. Сактоочу ангарларга же учуу аянтчаларына катуураак коюу менен, бул сан бүт авиабазанын мунарасынын согуштук сапаттарынын тийиштүү жогорулоосуна ээ болуп, кыйла көбөйтүлүшү мүмкүн.
Абадан коргонуу мунарасынын потенциалын мындан ары жогорулатуу үчүн, долбоордун автору зениттик артиллерияны ар кайсы жерлерге жайгаштырууну сунуштады. Стационардык орнотмолордо бар болгон куралдарды, анын ичинде максималдуу калибрлерди орнотууга мүмкүн болгон. Тандалган конфигурацияга жана артиллерия менен учактардын "балансына" жараша, Tour Maginot ондогон же жүздөгөн замбиректерди кармай алат. Ошол эле учурда, ал тургай, чоң калибрдүү мылтыктан келген жүктөр да мунаранын дизайны үчүн көйгөй эмес экени айтылды. 100 84 мм замбиректерден бир тарапка бир убакта атуу мунаранын чокусун амплитудасы 10 см гана титирете алат.
Учак көтөргүчтөр
Инженер А. Лоссиердин бийиктиги бир -эки километр болгон мунаранын курулушу эмнеге алып келерин түшүнүшү маанилүү. Шамалдын структурасындагы жүк 200 psiге чейин жетиши мүмкүн деп эсептелген. ft (976 kgf / sq.m) Чоң көлөмүнө байланыштуу мунара жүздөгөн тонна жүктү башынан өткөрүшү керек болчу. Бирок структуранын жалпы салмагына жана күчүнө салыштырмалуу бетинин басымы анча чоң эмес экени аныкталган. Натыйжада, катуу шамал болгондо да мунаранын чокусу баштапкы абалынан 1,5-1,7 м гана четтеп кетүүгө аргасыз болгон.
Tour Maginot тибиндеги 2 км бийиктиктеги абадан коргонуу мунарасы, ондогон учактар жана мылтыктар үчүн иштелип чыккан, Франциянын баш калаасын коргоо менен иштелип чыккан. Бирок, Анри Лоссиер муну менен эле токтоп калган жок жана болгон идеяларды андан ары өнүктүрүүнүн варианттарын иштеп чыкты. Биринчиден, ал азыр учактарды учуруунун бийиктигин жогорулатуунун жолдорун издеп жаткан. Мунун баары бүтүндөй мунаранын бийиктигин андан ары жогорулатуу болуп чыкты.
Maginot мунарасынын гипотетикалык өлчөмдөрү колдо болгон материалдардын мүмкүнчүлүктөрү менен чектелген. Эсептөөлөр көрсөткөндөй, бекемделген арматура менен айкалыштырылган жаңы сорттогу бышык бетон колдонуу мунаранын бийиктигин 6 км же андан көпкө чейин жогорулатууга мүмкүндүк берет. Болоттун келечектүү сортторунан жасалган бүт металл конструкциясынын максималдуу бийиктиги 10 км - Эвересттен бир чакырымдан жогору аныкталган. Бирок, отузунчу жылдардын орто чениндеги материалдык технологиялар мындай ойлорду ишке ашырууга мүмкүндүк берген эмес.
Оригиналдуу абадан коргонуу мунарасынын дизайны 1934 -жылдын аягында пайда болгон жана, кыязы, француз аскер бөлүмүнө берилген. Мындан тышкары, өтө батыл сунуш жөнүндө маалымат аны пресске чыгарды жана ар кайсы өлкөлөрдө коомчулуктун көңүлүн бурду. Жалпысынан алганда, бул долбоордун башкы жетишкендиги болду. Учактары жана замбиректери бар авиабазанын мунарасы талкуунун темасына жана талаштын булагына айланды, бирок аны Парижде же башка жерде курууну эч ким ойлогон эмес.
Чатырдын бир бөлүгүн алып салуу менен "аэродромдун" дагы бир сүрөтү. Солдун үстүндө - учактарды эң жогорку платформага көтөрүү үчүн кичирейтилген лифттин варианты
Чындыгында, А. Лоссиердин долбоорунун бардык негизги көйгөйлөрү биринчи кароодо көрүнүп турат. Анын үстүнө, биз эң олуттуу кемчиликтер жөнүндө айтып жатабыз, алар бүт идеяны дароо токтотту - алгылыктуу натыйжаларды алуу менен аны өркүндөтүү жана жакшыртуу мүмкүнчүлүгү жок. Мунаранын айрым элементтерин жакшыртуу айрым көйгөйлөрдү чечүүгө мүмкүндүк берет, бирок башка кемчиликтерди жокко чыгарбайт.
Tour Maginot долбоорунун негизги кемчилиги - курулуштун кабыл алынгыс татаалдыгы жана кымбатчылыгы. Ойлоп табуучу эки чакырымдык мунарага ар кандай ички жабдууларды эсепке албаганда, 10 миллион тонна курулуш материалдары керектелет деп эсептеген. Мындан тышкары, атайын мындай мунара үчүн курулуш техникасынын, ички жабдуулардын жана башкалардын таптакыр жаңы үлгүлөрүн түзүү керек болмок. Мындай бир гана абадан коргонуу структурасын куруу программасы канча турат жана ал канча убакытка созулаарын элестетүү коркунучтуу. Бул курулуш бир нече жыл ичинде коргонуу бюджетинин арстан үлүшүн тартып алышы толук мүмкүн. Ошол эле учурда бир эле шаардын коргонуусун жакшыртууга мүмкүн болмок.
Мунаранын коргонуу деңгээли талаш -тартышты жаратышы мүмкүн. Чынында эле, "аэродромдордун" чатырларынын эңкейиши жана сооту адамдар менен техниканы жардыруучу бомбалардан коргоого мүмкүндүк берди. Бирок, мындай түрдөгү реалдуу түзүлүштүн сакталып калышы күмөн жаратат. Мындан тышкары, абадан коргонуу мунарасы душмандын учактары үчүн приоритеттүү бутага айланышы мүмкүн жана эң күчтүү бомбалар аны аяган эмес. Бетон жана болот активдүү бомбалоого туруштук бере алмак беле - иш жүзүндө аны орнотуу мүмкүн болгон жок.
Бул учурда, мунаранын негизги структуралык элементинин аман калуусу жөнүндө тынчсыздануунун кажети жок. Калыңдыгы 12 м болгон челектин түбүнүн дубалдарына өлүмгө алып келүүчү масштабдуу жардыруучу сокку, ошол убакта эч бир өлкөнүн бомбалоочу авиациясына жетмек эмес. Бир эле учурда көптөгөн бомбаларды жеткирүү зарылдыгы башкарылбаган куралдардын тактыгы жана абадан коргонуунун каршылыгы түрүндө көйгөйлөргө туш болду.
Ар кандай чоң объектилерди салыштыруу: "Maginot Tower" Вашингтон тоосуна, Бруклин көпүрөсүнө жана башка көп кабаттуу үйлөргө караганда чоңураак
Акыры, өзүнүн "аэродромдору" бар бийик мунаранын согуштук эффективдүүлүгү күмөн жаратат. Чынында эле, бир нече көтөрүлгөн учуучу аянтчалардын болушу, теория боюнча, согушка чыгуу убактысын кыскартат. Бирок, чындыгында, мындай милдеттер алда канча жөнөкөй жолдор менен чечилди: жакындап келе жаткан учактарды өз убагында аныктоо жана тосмолордун тез көтөрүлүшү. Учактын жерден көтөрүлүшү көтөрүлгөн платформадан "секирүү" сыяктуу таасирдүү көрүнгөн жок, бирок, жок дегенде, эң начар жыйынтыктарды алууга мүмкүндүк берди.
Мунарага зениттик мылтыктарды коюу белгилүү бир мааниге ээ болду, анткени бул алардын бийиктигин жана диапазонун кеңейтүүнү, ошондой эле курчап турган шаарлардын өнүгүүсүнүн терс таасирин жокко чыгарууну мүмкүн кылды. Бирок учак жана замбирек үчүн үч аянтчалуу эки километрлик мунара куруу зарылдыгы бул бардык артыкчылыктарды жокко чыгарат. Ушундай эле жыйынтыктарды бийик тоолуу учактардын бутага алынуусун өткөрүп берүү менен кичине мунаралардын жардамы менен алууга болот.
Албетте, эч ким Анри Лоссиердин долбоорун олуттуу кароого киришкен жок. Ашыкча тайманбас долбоор басма сөздөгү жарыялардын аркасында гана атактуу болуп калды. Бирок, атак-даңк көпкө созулган жок, ал көп өтпөй унутулду. Отузунчу жылдарда Францияда жана башка өлкөлөрдө жабдуулардын, курал -жарактардын, чептердин ж.б. эң күтүүсүз жана адаттан тыш долбоорлору сунушталган. Кызыктуу ойлоп табуулардын жаңы отчеттору жакында Tour Maginot долбооруна көлөкө түшүрдү.
Дагы бир жолу эскертип коюуга болбойт, кандайдыр бир жаңы модель берилген милдеттерди гана чечпестен, техникалык же экономикалык жактан да алгылыктуу болушу керек. А. Лоссиер тарабынан иштелип чыккан зениттик "Maginot Tower" бул талаптарга башынан эле жооп бербейт, бул анын келечектеги тагдырын дароо аныктайт. Долбоор заматта архитектуралык кызыгуулар категориясына кирди, ал жерде чексиз ойлоп табуучу кайраттуулук эмнеге жете аларын көрсөтүп, ушул күнгө чейин сакталып турат.
