Ата мекендик конструктордук бюролордун иштеп чыгуулары чет элдиктерден кем калышпайт
Ооба, дагы бир жолу Франция Россияга таңуулап жаткан Mistral тик учак конуучу кемеси жөнүндө. "Бирок сен канча аласың?" - окурман суранат. Сага канча керек. Жашоо бул сюжеттин ар дайым жаңы өңүттөргө бурулушунан улам. Буга чейин кемени алуу боюнча аскердик-техникалык жана коммерциялык маселе саясий учакка жайлап төгүлгөнү белгиленген.
Бирок бул жерде алар биринчи кезекте НАТО өлкөлөрүнүн ортосундагы мамилелерде пайда болгон чыңалууну билдирет. Сахнада, бир жагынан, француз-орус келишимине кескин каршы чыккан Балтика өлкөлөрү, ал эми Балттар колдоп жаткандай көрүнгөн АКШ, экинчи жагынан алдыдагы келишим деп ырастаган Париж. "Москва менен Батыштын ортосундагы ишенимди бекемдөөнүн" куралы болуп саналат. Түндүк Атлантикалык Альянстын башка мүчөлөрү дагы эле кошумча ролун аткарып жатышат, акыры кимди аларын күтүшүүдө жана жүрөктөрүнүн түпкүрүндө Россия алардан кээ бир куралдарды заказ кылат деп үмүттөнүшөт. кризис мезгилинде, бул зыяндуу эмес.
Бирок азыр Мистрал барган сайын ички саясий проблемага айланып баратат. Анын үстүнө, "Мистрал" болуу же болбоо маселеси боюнча тирешүү партиялуулуктун негизинде болуп жаткан жок. Бул келишимге коммунисттер эле эмес, либерал -демократтардын, ал тургай "Бирдиктүү Россиянын" жактоочулары да каршы. Бул Россиянын акыркы саясий практикасында болуп көрбөгөндөй.
Өкмөттө да пикирлер экиге бөлүндү. 11 -февралда Томск политехникалык университетинде өткөн модернизация боюнча президенттик комиссиянын отурумунда таптакыр ойго келбеген эпизод болду. Анда Россия Федерациясынын вице -премьер -министри жана каржы министри Алексей Кудрин Россиянын каржы министри Сергей Виттенин жүз жылдан ашуун мурун жазган күндөлүгүнөн цитата келтирген: "Бүгүн мен согуштук кемеден акча алып, Томск технологиялык институтунун түзүлүшү ». Кудрин мырза өзүнө бекеринен эмес, француз тик учак ташуучусун сатып алуу үчүн керектелүүчү эбегейсиз чоң суммадагы ачык -айкын ишарат менен цитатага уруксат бергени түшүнүктүү, жана анын пайдасы таптакыр ачык эмес. каражаттар бюджетте каралган эмес. Буга жооп катары Дмитрий Медведев мындай деди: «Мен муну эмне үчүн баштаганыңды түшүнөм, анткени согуштук кеме ташталып, бир маселе чечилди. Бул деген - башка нерседен баш тартуу, ошондо биздин өлкөдө инвестициялык жана инновациялык бейиш болот. Бирок биз бул милдеттерди параллелдүү түрдө чечишибиз керек ». Бул албетте туура чечим. Бирок "көйгөйлөрдү параллелдүү түрдө чечүү" өзүнө зыян келтирбестен баалуу.
Деңизчилердин тили менен айтканда, Мистрал жөнүндөгү пикирлердин "келишпестиги" табигый көрүнүш. Кантсе да, вертолетту алып жүрүүчү деп болжолдонгон Саяно-Шушенская ГЭСиндеги авария, Невский экспрессинин жарылышы, Аксак Аттагы өрт, жана орусиялык спортчулардын Ванкувер Олимпиадасына катыша албай калышы.
Сунушталган келишимде көптөгөн тузактар бар. Бирок, адегенде Елисей сарайынын артындагы мотивдерге кайрылалы. Бул тууралуу РИА Новостинин саясий серепчиси Андрей Федяшин мындай деп жазат: «Мистралдар Саркозинин өкмөтүнө экономикалык жактан гана кысым көрсөтүп жатышат. Келишимге кол коюу менен Сен-Назердеги верфтерде бир нече миң кеме куруучуларды жумуш менен камсыз кылуу мүмкүн болот жана ансыз бир нече миңи жоголот. Алар кризистен чыкканда мындай нерселер менен тамашалашпайт ». Албетте, француз президенти француз верфтерин бошобой, упай топтоону каалайт. Жана Париждеги пресс -конференцияда Николя Саркози Францияда курула турган эки кеме тууралуу айткандыгы жана эки кеме француз компоненттеринин россиялык верфтерде чогултулгандыгы тууралуу айтканы бекеринен эмес. Орус тарап болсо "бир + үч" формуласын талап кылат, башкача айтканда, Францияда бир кеме, Россияда үчөө курулууда. Албетте, бул Парижде сүйлөшүүлөр жүрүп жаткан пикир келишпестиктердин негизги пункттарынын бири. Албетте, француз аскердик-өнөр жай комплексинин кызыкчылыгын көздөгөн орус лидерлери Сен-Назарда бардык төрт вертолетту курмак. Ал жерде асман көк жана кант таттуу. Бирок, мындай чечимди Ата Мекен түшүнбөсө керек. Андыктан соодалашууга туура келет.
Бул арада экономикалык кризис Францияда гана эмес, күчөп жатат. Россияда да жыргалчылык жок. Ал эми Сен-Назердеги верфтерде иштеген кеме куруучулардын саны азайбаса, анда Россиянын ишканаларында алардын саны азаят. Бирок Россияны алдыда бир катар шайлоолор күтүп турат.
Бул жылы аскердик кеме куруу бюджети дээрлик 15 миллиард рублга секвестирленген. Эң консервативдүү эсептөөлөр боюнча, Россиянын деңиз флотунун Франциядагы башкы вертолет ташуучусунун курулушу ушунча чыгымга алып келет. Ошентип, Россиядагы кеме куруу тармагы эки эсе сокку урат.
Дагы бири кыйыр түрдө болот. Мистралды сатып алуу Россиянын башка өлкөлөр менен аскердик-техникалык кызматташтыгына терс таасирин тийгизет. Биздин кемелерди жана башка куралдарды сатып алууну каалагандар, "муну орустар өздөрү сатып алгандыктан …" абдан кыскарат.
Орус кеме куруучуларынын мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө жаман сүйлөө азыр модага айланды. Жана көбүнчө Кудайга акарат келтирүү жогорку даражалуу аскердик жана деңиз лидерлеринен келип чыгат. Массалык маалымат каражаттарынын айрымдары өз ойлорун кабыл алууда. Мисалы, ошол эле РИА Новости агенттигинин «деңиз флотунун эксперти» Максим Бекасов мындай дейт: «Көпкө чейин ойлонууга жана таразалоого убакыт жок. Ондогон жылдар бою кемелерди долбоорлоо жана куруу, жасалма патриоттук сезимден жапа чегүү кечиримсиз. Биз ойлогондо, америкалык авианосецтердин сабактары Атлантика, Индия жана Тынч океандардын толкундарын кесип жатат. Бүгүнкү күндө Сент -Эндрюдун желеги өтө сейрек кездешет ». Жалпылап айтканда, ойлонуу эч качан зыяндуу эмес, өзгөчө аскердик чөйрөдө. Төлөмдөрдү ондогон жылдар бою ондогон жылдарга кечиктирүү жана биздин өлкөнүн кемелерине караганда тез-тез алмашып туруучу Аскер-Деңиз Флотунун ар бир жаңы командачысынын кызматка кириши менен, радикалдуу өзгөртүүлөрдү киргизүү, кылмыштуу болбосо, кечирилгис нерсе. бекитилген долбоорлор. Ал эми жасалма патриотизмдин эч кандай тиешеси жок. Орус деңиз флотунда Mistral класстагы кемелер пайда болгондон тартып, америкалык авианосецтер Дүйнөлүк океандын "толкундарын кесүүнү" токтотушпайт. Аларга салыштырмалуу француз тик учактары картон кутулар, башка эч нерсе эмес.
Мындан тышкары, бул кутулар бизге эң маанилүүсү - электрондук толтуруусуз сатылмакчы. Балтика боюнча НАТОнун өнөктөштөрүнө буга Париждин атайын эмиссары - Европа иштери боюнча катчы Пьер Лелуш ишендирди. Литванын борборунда болгон сүйлөшүүлөрдүн жүрүшүндө ал маектештерин ишендирди, алар биз "жарандык кеме" жөнүндө, паром сыяктуу бир нерсе жөнүндө айтып жатабыз деп ишендиришти. Эмне үчүн орус флотуна жарандык кеме керек? НАТО союздаштарынын сынына каршы күрөшүп, Франция бул паромдор аткара турган гуманитардык миссияларды кайталап жатат. Бирок Флот аларды Өзгөчө кырдаалдар министрлигине эмес, сатып алганы жатат.
Менин эсимде, орус деңиз флотунун башкы командачысы адмирал Владимир Высоцкий вертолеттордун таптакыр башка максаты жөнүндө айткан. 2009 -жылы ал төмөнкүлөрдү билдирген: “Өткөн жылы август жаңжалында мындай кеме Кара деңиз флотуна 40 мүнөттө миссиясын бүтүрүүгө мүмкүндүк бермек. Бизге 26 саат өттү . Бул сөз, албетте, метафора жана ал деңиз корпусунун Абхазиянын Очамчира портуна конгонуна байланыштуу болгон. Бул Mistral менен тезирээк болмок эмес. Кеме бронетранспортёрлорду жана вертолетторду кабыл алып, конуу аянтына өтүшү үчүн беш -алты күн талап кылынмак. Ал кезде согуш бүтмөк.
Мындан тышкары, тарых, өзүңүздөр билгендей, субъективдүү маанайга чыдабайт. Эгер грузин ракеталык кайыктары акылсыз демонстрацияларды уюштургандан көрө, чебер жана чечкиндүү аракет кылсачы? Мистралдай чоң бута дээрлик 500 килограммдык баштыкчасы бар Термит кемеге каршы ракетасынан качмак эмес. Анан: "Биздин сыймыктуу" Варяг "душмандарга багынбайт? Бирок Владимир Высоцкийдин билдирүүсү Балтика өлкөлөрүнө, Грузияга жана башка кээ бир мамлекеттерге канча керней берди! Башкы командачы таза чындыкты айтса да. Кантсе да, башында мындай типтеги вертолеттор "batiment d'intervention polyvalent" категориясына кирген … Алардын негизги максаты - аскердик жактан алда канча алсыз башка өлкөлөрдүн аймагына чабуул коюучу аскерлерди жайгаштыруу. Анткени күчтүү душман бул "поливаленттүү интервенционисттерди" бат эле чөктүрөт.
Орус президентинин Парижге сапарынын алдында француз вертолетторун алуунун тарапкерлери аларды сатып алуу чечимин колдоо үчүн активдүү үгүт өнөктүгүн башташты. Мисалы, алар Сомалинин жээгинде каракчылар менен күрөшүү үчүн дээрлик идеалдуу курал экени айтылды. Бирок акыркы мезгилге чейин француз вертолетторунун бири дагы мындай операцияларга катышкан эмес. Көптөгөн америкалык универсалдуу амфибиялык чабуулчу кемелер (UDC) жана док кемелери, ошондой эле алардын Инди океанына жайгаштырылган британиялык "классташтары" да аларга катышкан эмес. Жөн эле, анткени бул абдан кымбат ырахат. Жана Россияга тик учак алып жүрүүчүлөрдү сатуу жөнүндө сөз болгондо, француздар Tonnerre вертолетун Россиянын деңиз флотунун мындай кемелерди сатып алуусуна аргументтерди кошуу үчүн Африка мүйүзүнө жөнөтүшкөн.
Ошондой эле бул вертолетту ташуучулар амфибиялык чабуулчу кемелер катары эмес, тескерисинче командирлик кемелер катары колдонулаары да айтылды. Бирок биз билебиз, алар бизге командалык -штабдык функцияларды ишке ашыруу үчүн керектүү электрондук каражаттарсыз жеткирилет. Ошондуктан, француз кемелеринин орус лоббисттери үчүн тийиштүү жабдууларды ата мекендик иштеп чыгуучуларга кайрылуу кемсинтүүчү нерсе эмес. Алар, албетте, ошондой. Жана керектүү көлөмдөр жана каржылоонун катаал шарттары менен, Morinformsistema-Agat жана Granit-Electron концерндеринин адистери, башка ишканалар сыяктуу эле, керектүү башкаруу системаларын түзүшөт.
Бирок андан кийин 400-500 миллион еврого "куту" тууралуу суроо туулат. Жооп: ата мекендик кеме куруучулар мындай кемелерди кура алышпайт. Алар, албетте, советтик деңиз флотунда Project 68bis крейсерлеринен которулган башкаруу кемелери бар экенин билишпейт. Алардын ордун Түндүк конструктордук бюродо долбоорлонгон 968 "Борей" долбоорунун 14 миң тоннага жакын көлөмдөгү атайын кемелери алмаштырышы керек болчу. Бирок анда акысыз акциялар болгон жок, электрондук каражаттардын каныккандыгына байланыштуу "менеджер" кымбат болуп чыкты. Ошол эле Северный ПКБда 1164 крейсеринин долбоорунун негизинде бул багытта иштер улантылган. Долбоор 1077 командалык кемесинин сыйымдуулугу 12910 тоннаны түзүп, анын негизинде алты Ка-27 вертолету түзүлдү. Бирок, дагы эле, электрониканын кымбаттыгынан жана бекер өтмө жолдордун жоктугунан, анын курулушу ташталган.
Ошол эле бюродо вертолетторду гана эмес, ошондой эле Як-141 кыска учуу жана конуу учактарын ала турган аба капкагы бар штаттык эскадрильялык кеменин долбоору жаралган. Чынында, бул жеңил учак ташуучу болчу. Бюро деңиз флотуна дароо үч вариантты сунуштады: бир корпус ("Меркурий") жана абдан оригиналдуу - катамаран жана кичинекей суу сызыгы бар тримаран ("Дельфин"). Акыркы эки өнүгүү жагымдуу болгон, бирок ошол убакта өтө пионер болгон. Ошондуктан, алар көп корпустуу кемелерден баш тартып, бир корпустуу версияны тандашты."Меркурийдин" андан ары өнүгүшү Невский конструктордук бюросуна өткөрүлүп берилген, бирок алгач кайра куруу доорунда Як-141ди түзүү программасы токтотулган, андан кийин СССРдин кулашы башталган …
Башкача айтканда, орусиялык дизайнерлер командалык кемелердеги француздарга караганда көбүрөөк негизге ээ. Маселе башка. Башкара турган иш жүзүндө эч нерсе жок. Орус деңиз флотунун кеме курамы тез картаюуда жана кичирейүүдө.
Тик учак конуучу кемелерди долбоорлоодо бир топ тажрыйба бар. Nevskoe PKB кайра 70 -жылдардын аягында. Өткөн кылымдын 11780 долбоорунун универсалдуу вертолеттук док кемесин (UVKD) иштеп чыгууга киришкен (корпустун атүгүл "Кременчуг" деп аталып калган), стандарттык сыйымдуулугу 25000 тонна жана 30 түйүндүн толук ылдамдыгы. Күнүмдүк жашоодо аны "Иван Тарава" деп аташкан, анткени ал көп жагынан Тарава тибиндеги биринчи америкалык UDC сыяктуу функцияларды аткарышы керек болчу. Бирок, советтик кеменин "жоопкерчилик чөйрөсү" кененирээк болуп чыкты. Учуу версиясында 12 Ка-29 транспорттук жана согуштук тик учактары, 2 Проект 1206 аба жаздык конуучу кайыктары же 4 Проект 1176 десанттык кайыктары болгон жана конуу аянтына 1000 деңиз аскерлерин өткөрүп бере алган. Суу астында жүрүүгө каршы версияда кеме 25 Ка-27 тик учагын алган. Иван Таравага салыштырмалуу француздук Мистрал жөн эле өзү жүрүүчү баржа.
80 -жылдардын аягында. Nevskoe PKB Долбоордун 1609 конуу кемесинин үч версиясын 19,500дөн 24,000 тоннага чейин жана 204төн 214 мге чейинки узундугу менен жараткан. Акыркы, чоң тонналык версиясы, 12 Ка-29 вертолету жана 10 конуу кемеси (жогоруда саналып өткөн кемелердин долбоорлору менен А. Н. Соколовдун "Альтернативалуу. Орус империялык жана советтик флотунун курулбаган кемелери" китепчесинен табууга болот, 2008 -жылы "Военная книга" басмасы тарабынан басылып чыккан).
Кандайдыр бир себептерден улам, деңиз флотунун кардарлары командалык кемелердин функцияларын аткарууга жөндөмдүү тик учактарды сатып алуу үчүн, чынын айтсам, кызыктай болгон учурда, ата мекендик иштеп чыгуучуларга кайрылышкан эмес. Архитектурада комплекси жок кемелерди чогултуу мүмкүн болгон заводдорго кантип кайрылышкан жок. Адмиралтейство верфинин жана Балтика верфинин жетекчилери бизге айткандай, алар мындай заказды көйгөйсүз аткарышмак.
Бирок Франциядагы курулуштар менен көйгөйлөр пайда болот. Элеваторлор орусиялык Ка-29 жана Ка-31 тик учактары үчүн кайра түзүлүшү керек экени азыртан эле белгилүү. Алардын өлчөмдөрү Мистралда барларды колдонууга жол бербейт. Көптөгөн башка өзгөртүүлөр дагы талап кылынат. Электрондук толтурууну иштеп чыгуудагы жана өндүрүүдөгү сөзсүз кечигүүлөрдөн улам, кеме аяктоону күтөт, же Францияда, бул олуттуу жазаларга дуушар болот, же бул "шедевр" дат баскан жана кайсы бир орус заводунун дубалында. акырындык менен уурдалат. Ырас, мунун баары акчаны "көрүүгө" абдан ыңгайлуу кылат.
Мистралдын жактоочуларынын дагы бир аргументи - француздукунан төрт эсе кичирээк болгон орус танк десанттык кемелери күйүүчү майдан үч эсе көп "жейт". Чынында эле, постсоветтик доордо ата мекендик дизель кыймылдаткычын куруу терең кризисти башынан кечирүүдө. Бул күнөө эмес, бирок бул машина куруу тармагынын бактысыздыгы. Бирок эгер орус моторлору ылайыктуу болбосо, аларды чет өлкөдөн сатып алуу оңой. Mistral үчүн негизги жана көмөкчү дизелдик кыймылдаткычтарды чыгарган Финляндиянын Wartsila компаниясы биздин өлкөнүн узак убакыттан бери өнөктөшү болуп саналат жана албетте, өз кыймылдаткычтарын француз DCNS компаниясына караганда жеткиликтүү баада сатмак. Бул электрдик кеме системаларына да, Alstrom винттерине да тиешелүү. Алар эларалык рынокто эркин сатылат.
Орус деңиз командирлеринин ата мекендик заводдорго туруктуу аллергиясы бар дейли. Анда чет өлкөдө аскердик эмес, жарандык стандарттарга жооп берген корпусту курууга буйрутма берсеңиз болот. Мисалы, ошол эле Финляндияда же Польшада, ал тургай Индонезияда. Анан бул имараттын баасы 30-40, эң көбү-50 миллион евро, бирок 400-500 миллион эмес!
Жалпысынан алганда, чет өлкөлөр менен аскердик-техникалык кызматташуу өтө пайдалуу. Бирок Россия үчүн, бул азыр өзүбүз кыла турган нерселерге эмес, келечектүү аймактарга жайылышы керек. Мисалы, ошол эле француздар менен биргеликте DCNS иштеп жаткан перспективдүү согуштук кеме пайда болушу боюнча иштөө максатка ылайыктуу болмок.
Албетте, чет өлкөдө согуштук кемелерге заказ кылуунун себептеринин бири россиялык дизайнерлердин жана кеме куруучулардын чет өлкөлүк өнөктөштөр менен биргеликте вертолет ташуучуну түзө албагандыгында эмес, компетенттүү тактиканы түзө ала турган орус деңиз бөлүмүндө адистердин жоктугунда. жана мындай кемеде техникалык тапшырма. Дароо "ойлонуп, көпкө таразалашың" керек. Кантсе да, "претенциалдуу патриотизмди" жокко чыгарып, даяр акчаны сатып алып, мамлекеттин акчасын чачуу алда канча оңой.
Дал ушул жагдайлар орус коомунда саясий чыңалууну жаратат. Жана муздак француздук мистралдык шамал, орустун кайыгын улам -улам чайпалтып, көп кыйынчылыктарды алып келиши мүмкүн.
