No 37 фабриканын короосунда PzKpfw III танкасынан турник менен жабдылган СУ-76И өзү жүрүүчү мылтыктын командиринин версиясы. Свердловск, 1943 -жылдын июль айы
Алынган өзү жүрүүчү мылтыктарды ички курал менен кайра жабдуу боюнча биринчи эксперименттер 1941-жылдын аягында-1942-жылдын башында Москва ишканаларында жүргүзүлгөн. А. Клубневдин эскерүүлөрү боюнча, 1942-жылдын март айынын башында, Москва заводдорунда оңдолгон алты StuG III 33-армияга келип, ал жерде Т-60 танктар взводун башкарган. Алардын үчөөндө стандарттуу кыска мылтык болгон, ал эми үчөө "отуз төртүнчү замбирек менен куралданган".
33 -армияда дагы согушкан П. Миньков ошол эле унаа жөнүндө айтып берди, "КБ танкынын мылтыгы менен куралданган" жана 1942 -жылдын жазында Медындын жанында немистер нокаутка учураткан. Бирок, азырынча мындай өзгөрүүлөрдүн документалдуу далилдерин жана мындай машиналардын фотосүрөттөрүн табуу мүмкүн болгон жок. Биз мындай кайра куралдануу бир гана ӨЭУда жүргүзүлгөн деп божомолдой алабыз.
Бул жаатта дагы активдүү иштер 1942 -жылдын апрелинде, Курал -жарактар Элдик Комиссариатынын (НКВ) No592 заводунун директоруна төмөнкү мазмундагы кат келип түшкөндө башталган:
Жашыруун.
АБТУ КА оңдоо бөлүмүнүн башчысы, бригадир инженер Сосенковго.
Көчүрмөсү: No592 заводдун директору Панкратов Д. Ф.
Депутаттын кабыл алган чечимине ылайык. СССРдин коргоо эл комиссары, танк күчтөрүнүн генерал-лейтенанты жолдош Федоренко 122-мм гаубицалар менен басып алынган "артиллериялык чабуулдарды" кайра куралдандыруу боюнча. 1938 -жылдагы 592 -заводдо 592 -заводго төрт "артиллериялык чабуулду" оңдоо жана жеткирүү үчүн керектүү буйрук берүүнү суранам. Бардык иштерди тездетүү үчүн биринчи оңдолгон "артиллериялык чабуул" заводго 25 -апрелге чейин жеткирилиши керек. 1942 -жылдын 13 -апрелинде Техникалык кеңештин төрагасы, НКВ коллегиясынын мүчөсү Э. Сател (колу)"
Бул жерде белгилей кетүү керек, No592 заводдун жабдуулары менен жумушчуларынын көбү (завод Москванын жанындагы Мытищиде жайгашкан, азыр ал Мытищи машина куруу заводу) 1941-жылдын октябрь-ноябрь айларында эвакуацияланган. 1942 -жылдын февралына чейин ишканада болгону 2000ге жакын жумушчу жана 278 машина болгон, анын ичинен 107си капиталдык оңдоону талап кылган. Заводдун ошол кездеги негизги продукциясы кол гранаталарын, авиабомбаларды жасоо, минометтер үчүн базалык плиталарды куюу жана зениттик брондолгон поезддерди куруу болгон.
Каптал проекциясы SG-122
Азыркы учурда 122-мм өзү жүрүүчү гаубицанын конструктордук иштеринин башталган күнүн так аныктоо мүмкүн болгон жок, бирок сүрөттөрдүн сакталып калган көчүрмөлөрү 1942-жылдын апрелин көрсөтүп турат. А. Каштанов жетектеген, абдан жөнөкөй болгон. Жаңы транспорт үчүн база катары немис StuG III колонтитулунун мунарасы жогору карай жайылган. Кабинанын мындай көбөйүшү согуш отсегине 122 мм М-30 гаубицасын орнотууга мүмкүндүк берди. Жаңы өзү жүрүүчү курал "SG-122 артиллериялык чабуулу гаубицасы" же кыскартылган түрдө SG-122A деп аталды.
Прототиптин жеткиликтүү сүрөттөмөсүнө ылайык, SG-122A StuG III автоматынан айландырылган. Чатыры алынган кол мылтыгынын контур мунарасынын бийиктиги бир аз кесилген. Калган курда 45 мм (чеке) жана 35-25 мм (капталдары жана арткы) соот плиталарынан турган жөнөкөй призмалык куту ширетилген. Горизонталдык бириктирүүнүн керектүү бекемдиги үчүн ал сыртынан жана ичинен калыңдыгы 6–8 мм болгон жабуулар менен бекемделген.
Согуш бөлүмүнүн ичинде 75 мм StuK 37 тапанчасынын ордуна, немис стилинде жасалган жаңы М-30 гаубицасы орнотулган. Гаубицанын негизги ок -дарысы өзү жүрүүчү мылтыктын капталдарында жана "операциялык колдонуудагы" бир нече снаряддарда - гаубицанын артында түбүндө жайгашкан.
СГ-122 (А) экипажы беш кишиден турган: айдоочу-механик (конвейер мунарасынын сол жагында орун алган); өзү жүрүүчү мылтыктын командири, ал дагы горизонталдык жактан атуучу (айдоочунун артында, сол жагы алдыга); анын артында, ошондой эле машине тарапка каптал, биринчи жүктөгүч болгон (ал дагы радио оператору); өзү жүрүүчү мылтыктын командирине карама-каршы, оң ийни менен унаанын боюна карай, мылтыкчы вертикалдуу жайгашкан (М-30 гаубицанын өзүнчө багытталган); анын артында да, оң ийини алдыга, экинчи жүктөгүч болгон.
Экипаждын кириши жана чыгышы үчүн машинада эки люк болгон. Негизгиси дөңгөлөктүү үйдүн артында, ал эми резерв - тигилдик үйдүн маңдайкы курал -жарагынын жантык бөлүгүндө, тапанчанын алдында тигинен жайгашкан. Байланыш үчүн машинада стандарттык немис радиосу калган.
Керектүү жабдуулардын, материалдардын жоктугунан жана персоналдын жетишсиздигинен, гаубицанын биринчи үлгүсү 1942 -жылдын сентябрында гана пробег (480 километр) жана атуу (66 ок) менен сыналган. Сыноолор SG-122Aнын жогорку согуштук жөндөмдүүлүгүн тастыктады, бирок ошону менен бирге көптөгөн кемчиликтерди көрсөтүштү: жумшак жерде жетишсиз маневрлөө жана алдыңкы жолдун дөңгөлөктөрүнө чоң жүк, ACS командирине чоң жүк, кичине круиз диапазону, капталдагы амбразуралар аркылуу жеке куралдан ок атуунун мүмкүн эместиги, алардын бактысыз жайгашуусу үчүн, желдеткичтин жоктугунан согуштук бөлүмдүн газдын тез булганышы.
SG-122нин аз калган сүрөттөрүнүн бири
Белгиленген кемчиликтерди четтетүүнү эске алуу менен заводго өзү жүрүүчү гаубицанын жаңы версиясын чыгарууга буйрук берилди. Ошондой эле PzKpfw III танкасына орнотуу үчүн конвейердик мунаранын версиясын иштеп чыгуу сунушталган, анда мылтыктарга караганда кыймылдаткычтары көбүрөөк болгон.
Долбоорду кайра карап чыккандан кийин, No592 заводу прототипинен бир катар айырмачылыктарга ээ болгон, колдонулган шасси (чабуулчу курал жана PzKpfw III танкы) түрүнөн айырмаланган СГ-122нин эки жакшыртылган версиясын чыгарган.
Ошентип, палуба 35 мм (чеке) жана 25 мм (капталдары менен арткы) жука баракчалардан ширетилген. Бул унаанын салмагын бир аз азайтууга жана анын кросско өтүү жөндөмүн бир аз жакшыртууга мүмкүндүк берди. SG-122 экипажынын "штаттык расписаниеси" өзгөртүлдү: азыр вертикалдуу атуучу АКСтин командири болуп калды, ал дөңгөлөктүү үйдүн чатырында өзүнүн люгун алган. Мындан тышкары, рельефти карап чыгуу үчүн, командир артиллериялык чалгындоо перископун алды, аны атайын айнекте илгерилетүүгө болот.
Жеке куралдарды атуу үчүн капталдагы амбразуралар кайра иштелип чыккан. Эми алар аркылуу "револьверден" эле эмес, атүгүл ТТ менен ППШтан да ок чыгарууга мүмкүн болду, анткени амбразуранын тешигинин диаметри мурункуларына караганда бир топ чоң болчу.
Мылтыктын такасы жеңилдетилип, жүктөөнү жөнөкөйлөтүү үчүн тапанча бүктөлмө лоток менен жабдылган. Колясканын чатырына электр соргуч желдеткич орнотулган.
Күч резервин көбөйтүү үчүн БТ жана Т-34 танктарынан кутуча түрүндөгү күйүүчү май цистерналары өзү жүрүүчү мылтыктын канатына коюлду, ошол эле учурда транспорттук запастык бөлүктөр жана траншея куралдары бир аз кыскарды.
Атайын SG-122 үчүн № 592 заводунун буйругу менен "жакшыртылган" Уралмашзавод (UZTM) тапанчанын брондолгон беткабын иштеп чыккан жана ыргыткан, ал мурункуга караганда сериялык өндүрүшкө ылайыктуу болгон, ошондой эле октон жана сыныктар. Бул машинаны оңдоону жана алдыңкы жолдун дөңгөлөктөрүнө жүктү көбөйтүүнү кыйындаткан көлөмдүү каптал калкансыз аткарууга мүмкүндүк берди.
No 592 заводунун отчетуна ылайык, 1942-жылы бардыгы болуп он СГ-122 (бир жылдык план менен 63 автоунаа), бирөө Т-3 шассиде, калганы StuG III боюнча чыгарылган. шасси. 1942-жылдын 15-ноябрына чейин Свердловскинин жанындагы артиллериялык полигондо беш СГ-122 болгон. PzKpfw III танкасынын шассидеги "жакшыртылган" SG-122нин бири 5-декабрда Гороховец полигонуна Уралмашзавод тарабынан иштелип чыккан U-35 (келечектеги СУ-122) менен мамлекеттик сыноолор үчүн жеткирилген.
СУ-76И прототипи Свердлов районунда сыналып жатат, 1943-жылдын март айы. Мылтыктын беткапында калкан жок
СУ-76И прототипи кардын үстүндө жылат. Свердлов району, 1943 -жылдын март айы
SU-76I прототипи. Куюлган брондолгон масканын формасы ачык көрүнүп турат. Свердлов району, 1943 -жылдын март айы
Тажрыйбалуу СУ-76И. Свердлов району, 1943 -жылдын март айы
Ачык люктары бар тажрыйбалуу СУ-76И. Свердлов району, 1943 -жылдын март айы
Порт тараптагы арткы люк аркылуу SU-76I дөңгөлөктөрүнүн ички көрүнүшү. Курал -жарак, тапанчанын тешиги, аткычтын жана айдоочунун отургучтары көрүнүп турат.
СУ-76И дөңгөлөктөрүнүн ички көрүнүшү, борттун арткы люгу аркылуу. Курал -жарак, замбиректин тешиги жана командирдин орду көрүнүп турат.
SU-76I сериялык үлгүсү. Бул унаа Кубинкадагы музейде болгон жана 1968 -жылы талкаланган.
SU-76I сериялык версиясы. Унаанын мылтыгында калкан жана арткы жагында кошумча күйүүчү май бактары бар.
1942-жылы болушу керек болгон 592-заводго 122-мм өзү жүрүүчү гаубицалардын буйругу жокко чыгарылган жана 1943-жылдын 11-февралында заводдун аймагында сакталган бардык SG-122 буйругу менен 1943-ж. НКВнын танкты өзү жүрүүчү дивизияларын түзүү үчүн брондолгон бөлүмдүн башчысына өткөрүлүп берилген.
Трофей шассидеги дагы бир SPG - SU -76I кеңири тарады. Анын пайда болуу тарыхы төмөнкүчө.
1943-жылдын январь-февраль айларында СУ-76 (СУ-12) тарабынан кабыл алынган массалык берүү кырсыктары башталган. Бул кырсыктардын себеби резонанстуу бурулуш термелүүлөрдүн пайда болушуна алып келген жалпы валда иштеген эки кош мотордун параллель орнотулушу болгон. Кемчилик структуралык деп эсептелип, аны жоюуга көп убакыт кетти. Ошентип, 1943-жылдын февралында СУ-76нын (СУ-12) көпчүлүгү оңдоону талап кылган жана согушка колдонууга мүмкүн болгон эмес. Кызыл Армия эң керектүү 76 мм өзү жүрүүчү дивизиялык мылтыктан ажыратылган.
1943-жылдын жайкы өнөктүгү үчүн 76 мм калибрдүү өз алдынча жүрүүчү мылтыктарды чыгаруунун убактылуу чечимин табуу керек болчу. Ал эми бул жерде Каштановдун СГ-122ди 76 мм дивизиялык тапанча менен кайра жабдуу сунушу абдан пайдалуу болду. Мындан тышкары, трофей кызматтарынан алынган маалыматтарга караганда, Сталинграддагы согуш аяктагандан кийин, танк өнөр жайынын элдик комиссариатынын (НКТП) жана НКВнын оңдоо ишканаларына 300дөн ашык немис танктары жана өзү жүрүүчү мылтыктар жеткирилген. Кубок шассиде 76-мм өз алдынча жүрүүчү мылтыктын сериялык өндүрүшүнө даярдануу чечими 1943-жылдын 3-февралында кабыл алынган.
Каштановдун конструктордук тобу Свердловск шаарына, эвакуацияланган No37 заводдун аймагына которулган жана НКТПнын буйругу менен конструктордук бюрого айланып, СГ-122 долбоорун тактоого киришкен. Убакыт кыска болчу, анткени SPG прототиби 1 -мартка чейин даяр болушу керек болчу. Ошондуктан, көптөгөн бирдиктердин чиймелери мурунтан эле "артка" тартылып, прототипти ченеген.
Мурда чыгарылган өзү жүрүүчү гаубицалардан айырмаланып, жаңы өзү жүрүүчү мылтыктын дөңгөлөк чордону ийкемдүү тараптарды алган, бул алардын күчүн жогорулаткан. Башында, ACS 76нын согуш бөлүмүнө 2 мм ZIS-3 замбирегин полго бекитилген машинага орнотуу пландаштырылган, бирок мындай орнотуу мылтыктын амбразурасын октон жана сыныктардан ишенимдүү коргоону камсыз кылган эмес. мылтыкты көтөрүп, айлантып жатканда дайыма калканчта тешиктер пайда болгон.
Бирок бул көйгөй 76 мм дивизиялык тапанчанын ордуна атайын өзү жүрүүчү 76, 2 мм тапанча S-1 орнотуу менен чечилди. Бул курал Ф-34 танк тапанчасынын негизинде иштелип чыккан жана абдан арзан болгон. Ал ГАЗ заводунун жеңил эксперименталдык өзү жүрүүчү куралдары үчүн иштелип чыккан. Жаңы тапанча F-34төн гимбалдын болушу менен айырмаланган, бул аны корпустун фронталдык баракчасына түз орнотууга жана согуштук бөлүмдөгү пайдалуу көлөмдү бошотууга мүмкүндүк берген.
1943-жылдын 15-февралында НКТПнын башкы конструктору бөлүмүнүн башчысы С. Гинзбург Эл Комиссарына "… No37 завод 76 мм С-1 өзү жүрүүчү машинанын прототипин чыгара баштаган. курал … "…
Сыноолор Свердловск шаарына жакын жолдордо жана тың кар менен кулпуланган жана кулпусу жок мылтык менен айдалып өттү. Аба ырайынын катаал шарттарына карабай (күндүз эрип, түнкүсүн үшүк 35 градуска чейин жетет), машина өзүн жакшы көрсөтүп, 1943 -жылдын 20 -мартында.унаа SU S-1, SU-76 (S-1) же SU-76I ("Чет өлкөлүк") белгиси боюнча кабыл алууга сунушталган.
Биринчи беш сериялык өзү жүрүүчү мылтык 1943-жылдын 3-апрелинде Свердловск шаарынын четинде жайгашкан машыгуучу өзү жүрүүчү артиллериялык полкко жөнөтүлгөн. Тейлөө айынын ичинде унаалар 500дөн 720 кмге чейин "учуп кетишти" жана 100дөн ашык келечектеги өзү жүрүүчү куралчан кадрларды даярдоого жардам беришти. Машинанын сын -пикирлери жакшы болду жана суукта кыймылдаткычты иштетүүнүн татаалдыгын (тез баштоо үчүн, көбүнчө карбюраторго ысык бензин куюп турууга туура келген) бардык техниктер "биринчи даражадагы кемчилик" катары белгилешкен.
Ошол эле учурда, кайра каралып чыккан чиймелерге ылайык, завод 20 фронттун "алдыңкы" сериясын чыгара баштады, алар көбүнчө окуу бөлүмдөрүндө бүтүштү. 1943-жылдын май айынан баштап гана СУ-76 (С-1) аскерлерине кире баштаган.
Биринчи өзү жүрүүчү мылтыктар "спартандык" көрүнүшкө ээ болгон. Алардын контур мунарасы алдыңкы бөлүгүндө 35 мм, капталдарында жана артында 25 мм же 15 мм болгон брондолгон плиталардан ширетилген. Колясканын чатыры алгач бир барактан кесилип, болт менен бекитилген. Бул ремонт үчүн ACSтин согуш отсегине кирүүнү жеңилдетти, бирок 1943 -жылдын жай айындагы салгылашуулардан кийин жашоо жөндөмдүүлүгүн жакшыртуу үчүн көптөгөн ACSтин чатыры демонтаждалды.
1943-жылдын башында радиостанциялар тартыш болгондуктан, алар ар бир үчүнчү унаага орнотулган, айрыкча самолеттордун көбү окуу бөлүмдөрүнө кирген. Бирок май айынын ортосунан тартып дээрлик бардык СУ-76И (S-1) 9-R тибиндеги радиостанциялар менен камсыз болгон.
1943-жылдын июль айынын аягында, Курск дөңсөөсүндө СУ-76Иди колдонуу тажрыйбасына ылайык, мылтыктын селкинчек соотуна "бронетранспортер" орнотулган, анын максаты мылтыктын кичине тыгылып калышына жол бербөө болгон. сыныктар жана ок. Ошол эле учурда, диапазонду кеңейтүү үчүн, өзү жүрүүчү мылтыктар эки сырткы газ танктары менен жабдылып баштады, алар оң жагына оңой орнотулуучу кронштейндерге орнотулган.
Башында, басып алынган PzKpfw III SU-76I менен куралданган өз алдынча жүрүүчү артиллериялык полктордо (SAP) командалык унаа катары колдонулган. Август айында PzKpfw III командиринин куполу жана ок -дарысы аз жүктөлгөн күчөтүлгөн радиостанциясы менен жабдылган атайын командир ACSти да чыгаруу чечими кабыл алынган.
Акыркы СУ-76И 1943-жылдын ноябрынын аягында заводдон чыгып кеткен. Бул убакта ата мекендик СУ-76 кемчиликтери жоюлуп, алар НКТПнын эки ишканасы (Кировдогу No38 завод жана Горькийдеги ГАЗ) тарабынан керектүү санда фронтко жөнөтүлгөн. Советтик өзү жүрүүчү мылтыктар СУ-76Иге салыштырмалуу арзан жана жеңил болгон, жана андан тышкары, алардын тетиктерин жеткирүүдө эч кандай көйгөй болгон эмес. Жалпысынан, СУ-76И сериялык өндүрүшүнүн жүрүшүндө No37 заводдо 201 МТБ (анын ичинде 20 "командир" ӨЖТ) өндүрүлгөн.
СУ-76И менен жабдылган бөлүктөр Курск бульгунда чокунуу чөмүлүүсүн алышты. Белгилүү болгондой, 1943-жылдын июль айынын башында Борбордук Фронттун 13-армиясынын басып алынган шассиде 16 СУ-76 болгон жана сегиз мындай машина коргонуу согушунда жоголгон (үчөө күйүп кеткен). Воронеж фронтунда да белгилүү бир сандагы СУ-76И болгон, бирок согуштун башталышындагы фронттогу рапортто 76 мм замбирек (33 даана) менен бардык өзү жүрүүчү мылтыктардын жалпы саны гана берилген.
Орёлго чабуул учурунда Борбордук фронт эки өзү жүрүүчү артиллериялык полк менен бекемделгени белгилүү, алардын биринде басып алынган шассиге (16 СУ-76И жана бир PzKpfw III танкы) унаалары болгон.
1943-жылы 2-августта 5-гвардиялык армияга 15 СУ-76Иден турган 1902-САП келгени ишенимдүү түрдө белгилүү. 14 -августка чейин полк согушка кирген эмес, бирок АБЖны оңдоо менен алек болгон жана унаалар менен толукталууну күтүп турган (башында САПтагы машиналардын саны кадимки күчтүн 10% ын түзгөн). Ошол эле учурда полкту бүтүрүү үчүн беш СУ-122 алынды. 14-августтан 31-августка чейин полк беш салгылашууга катышкан (орточо алганда армиядагы башка полкторго караганда 2-3 салгылаш көп). Бул мезгилде өзү жүрүүчү мылтыктар эки танкты, тогуз мылтыкты, 12 автоматты жана 250гө чейин солдат менен офицерди жок кылган. Полктун командиринин 1 -сентябрдагы рапортуна ылайык, «мурунку салгылашууларда бардык унаалар бузулган. Жеке унаалар бир нече жолу кайра курулган, СУ-76нын бардык материалдары (Т-3кө негизделген) эскирип, начар абалда болгон.
Полктун штаты дайыма жетишсиз болчу, кадрларды даярдоо канааттандырарлык болчу ».
1943-жылдын сентябрында полк 14 салгылашууга катышкан, анда экиден жетиге чейин өзү жүрүүчү мылтык киргизилген. Өзү жүрүүчү мылтыктан атуу жөө аскерлерге душмандын чабуулдарын кайтарууда олуттуу жардам берди.
Эң жемиштүү согуштар 1943-жылдын 20-23-сентябрында артка чегинген душмандын артынан жүрүп, алты СУ-76И тобу душмандын үч танкасын талкалашкан.
Адатта, душмандын чабуулдары же куугунтугу учурунда, өзү жүрүүчү мылтыктар танктардын артынан түз ээрчишчү жана SAP командиринин отчетунда эгер танктар жана өзү жүрүүчү мылтыктар массалык түрдө колдонулса, жоготуулар полк бир кыйла кыскармак ».
Полк ноябрдын аягына чейин согуштук аракеттерге катышкан. 1943-жылдын 25-ноябрында, бардык унааларын жоготкон 1902-Кременчуг өзү жүрүүчү артиллериялык полку ата мекендик материалдар менен кайра уюштурууга жөнөп кеткен.
1902-жылдан тышкары СУ-76И өзү жүрүүчү мылтыктары 1901 жана 1903-жылдардагы полктор менен жабдылган, алар август-сентябрь айларында Белгород-Харьков операциясында да колдонулган.
Кошумчалай кетсек, Курск салгылашуусунда айрым полктор өзү жүрүүчү мылтыктарды басып алышкан. Мисалы, 1938-жылы 7-гвардиялык армиянын САПсында, 1943-жылдын 10-августуна карата, эки СУ-122, эки СУ-76 жана эки СУ-75 (StuG III) болгон.
Өзү жүрүүчү куралчандар СУ-76Ини жакшы көрүшчү, анткени жабык кармашуу отряды менен ал СУ-85 сыяктуу тар эмес болчу же StuG 40 басып алынган эмес. Көбүнчө типтүү "танк" тапшырмаларын аткарууга туура келген-жөө аскерлерди коштоо жана коштоо, душман менен күрөшүү атуу пункттары … Жана бир люктун болушу (жана 1943-жылы каптал "люктары" калган немис шасси калбай калган) өрт болгон учурда СУ-76Иди эвакуациялоону кыйындатты.
Немис бөлүктөрүнүн чалгындоо документтеринде СУ-76Инин кызык далилдери бар. Ошентип, 1943 -жылдын 25 -октябрында Вермахттын 1 -танк армиясынын штабы Абвехр армиясынын чалгындоо кызматынын Чыгыш Армиясына - Восток Дирекциясына төмөнкүдөй билдирүү жөнөткөн: “64 -механикалаштырылган бригаданын 177 -танк полкунда (ал Кызыл Армиянын 7 Биринчи Механикалаштырылган Корпусунун курамында болгон. - Автордун эскертүүсү) ар биринде 11 танктан турган төрт рота бар. Бул танктар Sturmgeschuts 76mm деп аталат. Алар Maybach кыймылдаткычы бар Германиянын Panzer III танкасынын шассисинде жасалган. Жаңы дөңгөлөк үйүнүн алдыңкы бөлүгүндө куралдын калыңдыгы 3-4 см, капталдарында-1-1,5 см. Мылтыктын ар бир багытта горизонталдуу багыттоо бурчу 15 градус, вертикалдуу багыттоо бурчу бар - плюс же минус 7 градус."
Бул эмне жөнүндө экени толук түшүнүксүз - акыры, өзү жүрүүчү мылтыктар Кызыл Армиянын механикалаштырылган бригадасынын танк полкунун курамына кире алмак эмес, ал тургай мындай көлөмдө - 44 унаа. Кыязы, кеп механикалаштырылган бригадага бекитилген өзү жүрүүчү артиллериялык полк жөнүндө болуп жатат (мында өзү жүрүүчү мылтыктын саны эки эсе көбөйтүлөт). Кызыктуу факт-СУ-76Инин (жана документ алар жөнүндө) чатыры жок. Кыязы, алар экипаждардын аракеттерин жакшыртуу үчүн ажыратылган.
1943-жылы августта А. Каштановдун конструктордук бюросунда СУ-76Инин куралдануусун күчөтүү аракети көрүлгөн. 14-сентябрда No37 заводдун башкы инженерине НКТПнын техникалык бөлүмүнүн башчысы Фрезеровдон төмөнкү мазмундагы кат келип түшкөн: балким жетиштүү сандагы Д-5 куралынын жоктугунан жана маселенин түшүнүксүздүгүнөн Т-3 танктарын андан ары жеткирүү менен.
Мен иштелип чыккан материалды келечекте мүмкүн болушунча сактап, бул иштеп чыгууну убактылуу токтотууну максатка ылайыктуу деп эсептейм ». Бул долбоор боюнча трофей шассиде ата мекендик ACSти иштеп чыгуу аяктады.
1944-жылдын башында ГАБТУнун башчысы Федоренко бардык СУ-76И бөлүктөрүн согуштук бөлүктөрдөн окуу бөлүктөрүнө которуу жана аларды СУ-76М агрегаттары менен алмаштыруу боюнча буйрук чыгарган.
Окутуу бөлүктөрүндө бул согуштук унаалар 1945 -жылдын аягына чейин жолугушуп, андан кийин алар сыныктар үчүн тапшырылган. Кубинкада болгон СУ-76И прототипи бир топ убакыттан бери бар болчу жана 1968-жылы иштен чыгарылган.
СУ-76Инин жалгыз үлгүсү ушул күнгө чейин сакталып калган. Дээрлик 30 жыл бою Случ дарыясынын түбүндө жатты, андан кийин ал дагы эле жайгашкан Украинанын Ровне облусунун Сарный шаарында эстелик катары көтөрүлүп, тургузулду.
СУ-76И Украинанын Сарный шаарындагы пьедесталда
