В-1-бул көп режимдердеги бомбардировщик, 1965-жылдан бери AMSA программасынын алкагында Боинг В-52нин ордун басуу үчүн түзүлгөн жана дүйнөдөгү биринчи согуштук учак, анын дизайнында Stealth технологиясынын элементтери кеңири киргизилген. В-1А прототипинин биринчи учушу 1974-жылдын 23-декабрында болгон. Учуу сыноолору үчүн төрт учак курулган. Бирок 1977 -жылы саясий себептерден улам программаны токтотуу чечими кабыл алынган. Президент Рональд Рейган бийликке келгенден кийин жардыргычты түзүү боюнча иштер кайра жанданды. В-1А бомбардировщигине салыштырмалуу модернизацияланган В-1В учагы болжол менен төрт эсе аз радардык колтамгага ээ болгон жана М саны 2,0дан 1,2ге чейин кыскарган (Стелс технологиясынын элементтерин конструкциянын конструкциясына киргизүү зарылдыгынан улам), ал жаңы муундагы ATV (V-2) бомбалоочу учагынын түзүлүшүн күткөнчө "убактылуу чара" катары кабыл алынган деп божомолдонгон. 1984-жылы биринчи жолу өндүрүлгөн В-1В учагы биринчи жолу асманга көтөрүлгөн жана 1985-жылдын жайында бомбалоочу учактар АКШнын аба күчтөрүнүн согуштук бөлүктөрүнө кире баштаган. 1984-1988 ушул типтеги 100 учак курулган. Бир катар дүйнөлүк рекорддор В-1Вде орнотулду. 1987 -жылы учак 2000 км аралыкты 30000 кг жүк менен жана 1077,5 км / саат орточо ылдамдык менен учкан; ошол эле жылы, 5000 км аралыкта ушундай жүк менен, жардыруучу 1054 км / саат орточо ылдамдыгын көрсөттү. 1992 -жылы көтөрүлүү убактысы боюнча бир катар рекорддор коюлган (салмагы 80,000 - 100,000 кг болгон учак классында), ал эми 1993 -жылы В -1В 36 797,65 км аралыкка учуп, орточо ылдамдыкта абада алты жолу май куюучу. 1,015, 75 км / саат
Иш учурунда, учак столго жакындап калганынын табигый белгилерин начар көрсөткөнү аныкталды, натыйжада Аскердик аба күчтөрү максималдуу учуу салмагын 145 150 кг менен чектөөнү чечти, бул практикалык учуунун кескин азайышына алып келди. кадимки согуштук жүк менен (10 900 кг - сегиз SRAM ракетасы жана сегиз В61 бомбасы) 5950 кмге чейин. 1988-жылга чейин бардык учактар жакшыртылган SIS1 анти-токтоочу системасы менен жабдылган, ал эми 1989-жылы бомбардировщиктер жакшыртылган S1S2 системасы жана SEFтин туруктуулугун жогорулатуучу подсистемасы менен жабдылган. B-1B учагынын негизги курал-жарагы алгач 24 AGM-69 SRAM кыска аралыкка учуучу аэробалистикалык ракеталары (ар бир бөлүмдө АКУнун көп позициялуу барабанында сегиз) же B28 (кубаттуулугу 1,45 Мт), В61 (тандалма күч 1-) 5 Мт) же В83 (тандалма күч 1-2 Мт). Учакта 12 бомба B28 (жалпы салмагы 11,810 кг), 24 B61 (7630 кг) же 24 В83 (26 135 кг) болушу мүмкүн. Теориялык жактан алганда, бомбардировщик AGM-86B жана AGM-129A стратегиялык канаттуу ракеталарын да көтөрө алмак. Акыркысын жайгаштыруу үчүн, N8 сериялык учактан баштап, бардык B-1B бомбардировщиктери 12 ракетаны токтотуу үчүн иштелип чыккан алты эгиз вентралдык пилондорду жана тиешелүү зымдарды орнотуу үчүн жыйындар менен жабдылган. Бирок, АКШнын Аскердик аба күчтөрү бул типтеги учактарды канаттуу ракеталар менен куралдандыруудан баш тартышты жана ушул күнгө чейин В-1В учактарында CDди колдонуу үчүн асма түзүлүштөр жана башка жабдуулар жок.
1992-жылы бомбардировщиктерди жаңы муундагы AGM-131A SRAM-2 аэробалистикалык ракеталары менен жабдууну баштоо пландаштырылган (300 кмге чейин учуу аралыгы, кубаттуулугу 150 кт болгон W89 ядролук дүрмөтү), бирок 1991-жылы бул программа токтотулган. техникалык жана саясий себептер. Бир аз убакыттан кийин АӨБ AGM-69 да иштен чыгарылган (ракеталык отунду сактоонун кепилдик мөөнөтү бүткөн). Ошентип, учактын бирден-бир куралдануусу эркин учуучу бомбалар бойдон калды. 1986-жылдын ортосуна чейинAN / ALQ -161 электрондук согуш системасынын ишинде - согуштук учууда коргоонун негизги каражаты - олуттуу жакшыртууну талап кылган олуттуу кемчиликтер аныкталды. Системанын мүнөздөмөлөрүн эсептелгендерге жеткирүү мүмкүн эмес, мындан тышкары, Коргоо министрлигинин өкүлдөрүнүн айтымында, AN / ALQ-161 орус төртүнчүсүнүн радарынын өзгөчөлүктөрүн эске албастан иштелип чыккан. -муундун согушкерлери. 1990-жылдардын башында, эскирген B-52G бомбардировщиктеринен алынып салынган B-1B бомбардировщиктерин AN / ALQ-172 (V1) электрондук согуш системалары менен кайра жабдуу мүмкүнчүлүгү каралып, бирок учактын чечүү үчүн багыты өзгөргөндүгүнө байланыштуу. тактикалык тапшырмалар, балким, бул пландар ташталган. 1996 -жылдын башына чейин 95 бомбардировщиктер кызматта болгон (Аба күчтөрүндө 84 жана Улуттук гвардиянын Аба күчтөрүндө 11). Кырсыктарда жана кырсыктарда беш учак жоголгон. 1990-жылдардын ортосунда АКШнын Коргоо министрлиги В-1В учактарын стратегиялык өзөктүк күчтөрдөн чыгаруу чечимин кабыл алган жана АКШнын Аскердик аба күчтөрү аларды өзөктүк эмес курал менен кайра жабдый баштаган.
2001-жылдан бери B-1B учактары JDAM инерциялуу жетекчилиги менен заманбап коррекцияланган бомбалар менен куралдандыруу пландалууда (учак ар бири 940 кг салмактагы 16га чейин ушундай ок-дарыларды көтөрө алат). Ошондой эле B-1V перспективдүү тактикалык JASSM ракеталары жана башка башкарылуучу куралдар менен жабдуу пландаштырылууда (тактап айтканда, AGM-88 HARM анти-радардык ракеталары). Учакка заманбап жылуулук иштетүүчү жабдууларды жана синтетикалык диафрагма радарын орнотуу мүмкүнчүлүгү каралды. Өзгөртүүлөр: В -1А - тажрыйбалуу бомбардировщик (төрт учак курулган);
В -1В - сериялык бомбалоочу;
GB-1A-B-1A учактарынын бири, жердеги окуу комплексине айландырылган.
Өлчөмдөрү (оңдоо)
Канаттардын кеңдиги минималдуу / максималдуу шыпыруу 41, 67/23, 84 м; учактын узундугу 44, 81 м (B -1A - 46 м); учактын бийиктиги 10.62 м; 181, 16 м2 минималдуу шыпыруу менен канат аянты.
Дизайн өзгөчөлүктөрү … Учак кадимки аэродинамикалык конфигурацияга ылайык, интегралдык жайгашуусу жана өзгөрүлмө шыпыруучу канаты менен жасалган (монтаж бурчтары 15, 00-67, 50 диапазону). Жардыргычтын жайгашуу чечимдери, радио жутуучу жабууларды колдонуу, кыймылдаткыч населдеринин конструкциясындагы өзгөрүүлөр жана желдеткичтерди коргоо, люк пломбдорунда жана структуралык муундарда электр магниттик прокаттарды колдонуу, радарды кыйшайтуу менен кыскарган RCS бар. антенна 300 бурчта ылдый карай, кабинанын айнектерин металлизациялоо жана башка техникалык чечимдер. Учактын учуу тилкесиндеги минималдуу RCS болжол менен 10 м2.
Учуу өзгөчөлүктөрү … Жогорку бийиктикте учуунун максималдуу ылдамдыгы 1330 км / саат (М = 1, 25); 60 м бийиктикте учууда абадан коргонууну жеңгендеги ылдамдык - 965 км / саат; практикалык шып 15 240 м; 12000 км бийиктиктеги паром аралыгы; - бийиктикте кадимки согуштук жүктөмү бар практикалык учуу диапазону: кошумча күйүүчү май куючу жок 9 600 км, кошумча күйүүчү май куючу менен 10 400 км; 8700 км максималдуу согуштук жүк менен практикалык учуу диапазону.
Салмагы жана жүктөрү, кг максималдуу эсептелген учуу 216 365,-максималдуу жетишилген учуу 213 192; бош 82 840; ички резервуарларда күйүүчү май менен максималдуу камсыздоо - 88 450 (В -1А - 86 000); төмөн бийиктикте учууда жол берилген максимум 191 420; максималдуу согуштук жүк 38,000 - кадимки согуштук жүк 10,900.
Жабдуулар. "Чабуулдуу" авионика жалпы салмагы 1 308 кг болгон 66 тез ажыратылуучу бирдиктен турат жана көп функциялуу импульстуу-доплердик Westinghouse AN / APQ-164 радарын камтыйт (AN / APG-66 радарынын F- 16 учак, антенна баскычтуу массивге ээ биринчи америкалык аба десанттык радар болуп саналат, 60 м бийиктикке чейин рельефти автоматтык түрдө көзөмөлдөөнү камсыз кылат); Doppler ылдамдыгы жана дрейфти өлчөгүч Teledine Ryan AN / APN-218, инерциялык навигациялык система Ырчы Кирфотт СКН-2440. Eaton компаниясы тарабынан иштелип чыккан коргонуу комплексинин негизи болжол менен 2360 кг жалпы массасы 108 тез ажыратылуучу блоктон турган жана электрондук чалгындоо жабдууларын камтыган AN / ALQ-161 электрондук согуш системасы. Итон компаниясынын арткы жарым шарынан кол салуу,ар кандай радиоэлектроникалык каражаттарга жана борбордук компьютерге ызы-чуу жана имитация тоскоолдуктарын түзүү каражаттары, алар радиациялык радарларды таанууну, алар жараткан коркунучту баалоону жана аларды басуу үчүн приоритеттерди дайындоону камсыз кылууга тийиш. Учурда бул система иштей турган абалга келтириле элек жана чектелген проблемаларды гана чече алат.
Power point. TRDDF General Electric F101-GE-102 ("толук күйгүзүү" режиминде 4 * 13 960 кгс, "максималдуу" режиминде 4 * 6620 кгс).
Курал -жарак. B-1B алдыңкы жана ортоңку куралдануу уячаларына ээ, 9.53 м узундуктагы эки бөлүккө бириктирилген жана 5.57 м узундуктагы арткы бөлүк. Кадимки куралдануу - 56 Mk.82 орто жана арткы жүк бөлүктөрүндө бомба жана алдыңкы жүк бөлүгүндө 9,600 кг күйүүчү майы бар алынуучу танк. Дагы бир вариант - үч жүк бөлүмүндө 84 бомба. Учакты ар бири 910 кг салмактагы Mk.84 бомбалары менен жабдуу боюнча иштер жүрүп жатат. Алар үчүн, сегиз ок-дары үчүн жаңы кулпу кармагычы сыналып жатат (үч жүк ташуучу бөлүктүн ар биринде мындай кармагыч болушу керек, аларда бир жолку бомба кассеталары CBU-87, CBU-97, "Rockay" "CBU- 89). Бул 2000-жылдардын башында B-1B куралдануу инерциалдык спутниктик жетекчилиги менен келечектүү КАБды камтыйт JDAM, пландаштыруучу бомбалар AGM-154 JSOW, тактык бомбалары WCMD жана тактикалык круиздик ракеталар JASSMди камтыйт. ядролук эмес дүрмөттөр менен. Абадан коргонууну жеңүү үчүн учакты UR AGM-88 HARM анти-радар менен жабдуу мүмкүнчүлүгү каралды.
Согуш колдонуу. АКШнын аба күчтөрү 1991-жылдын кышында Иракка каршы операцияларда кадимки эркин түшүүчү бомбалар менен кайра жабдылган бир нече В-1В учактарын колдонууну көздөшкөн, бирок, кадимки курал варианты бар учактын узакка созулган өнүгүүсү 150 M бийиктиктен 84 Mk.82 бомбасын таштоо M = 0, 85 1991 -жылы июлда гана болгон), ошондой эле бортто иштей турган электрондук согуш системасынын жоктугу жана электр станциясынын ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгү Desert Storm операциясында B-1B бомбардировщигин колдонуудан баш тартуу. Ошентип, B-1B 1991-жылы Иракка каршы согуштук аракеттерге катышпаган америкалык төртүнчү муундагы согуштук учактын жалгыз түрү болгон.
