V-22 Osprey tiltrotor учууга оңойбу? Менимче, көбү мындай нерсенин абада кантип сакталып турганы кызыктырат. Бирок сен кайдан билесиң? АКШнын деңиз жөө аскерлери достукка жатпаган өлкөлөрдөн келген чет элдик учкучтарды бул унаанын рулуна киргизе тургандай боорукер болоору күмөн.
Ошого карабастан, бул технологиянын кереметине учкучтун көзү менен кароого кандайдыр бир мүмкүнчүлүк бар. Мен 2006-жылдын май айында Теннесси университетинде коргогон Скотт Трейлдин кызыктуу кагазын таба алдым, анда ал V-22 приборлорунун приборлорунун өзгөчөлүктөрүн (куралы метеорологиялык шарттар, IMC), башкача айтканда, жаман аба ырайында караган. шарттар. Бул эмгек бир катар сыноолордун негизинде жазылган жана мындай конфигурацияларга кайсы конфигурация эң ылайыктуу экенин жана тилтротор менен учуу канчалык оңой экендигин аныктоого багытталган.
Бул, албетте, расмий эмес сыноо отчету, бирок бул биз үчүн жакшы. Негизинен макала бул отчетту улантат.
Кыймылдаткыч жөнүндө бир аз
Тилтотордун негизги өзгөчөлүгү - анын кыймылдаткычтары канаттардын учуна орнотулган эки айлануучу населде жайгашканы. Алар 0дон 96,3 градуска чейинки абалын өзгөртө алышат (башкача айтканда, вертикалдуу абалынан 6, 3 градус артка). Насселдин эңкейиши үч режимге ээ: болжол менен 0 градус - учак режими, 1ден 74 градуска чейин - убактылуу режим жана 74төн 96 градуска чейин - тик учуу жана конуу режими.
Мындан тышкары, тилтротордун эки келели бар рулу бар, канаттарында flaperons (aileron-flaps) бар, алар флапс катары да, аилерон катары да иштей алат. Вертикалдуу учуу жана конуу режиминдеги винттер эңкейе алат жана бул режимде учуу винттин кыйшайышы жана винттин кыйшайуу айырмасы менен башкарылат (кыймылдаткычтын бүртүкчөсү 61 градуска жылганда, винттин жантайышы 10% га чейин чектелген) учак режиминде нормалдуу жана бара -бара нөлгө чейин төмөндөйт; жантаюу айырмасы 61 түйүндөн жогору ылдамдыкта өчүрүлөт же тумшуктун абалы 80 градустан төмөн болгондо); бирок ошондой эле өткөөл режимде контролдоо бир эле убакта винттердин, флайперондордун жана рулдардын эңкейишиндеги айырма менен жүзөгө ашырылат. Бурамалар орнотуу бурчу, кадамы жана айлануу тегиздиги үчүн жөнгө салынат. Вертикалдуу учуу режиминде винттин кадамы колдонулат (кыймылдаткычтын клеткалары 80ден 75 градуска чейин болгондо нөлгө чейин төмөндөйт) жана винттердин дифференциациясы (кыймылдаткычтын тумшук абалына максимум 60 градус жана 40 ылдамдыкта) 60 түйүнгө чейин нөлгө түшөт).
Тилтротор вертикалдуу гана эмес, учак сыяктуу километраж менен да коно алат. Бул учурда, кыймылдаткычтын нейселдеринин эңкейишинин минималдуу бурчу 75 градус болушу керек, шасси 140 түйүн ылдамдыкта чыгарылат жана максималдуу конуу ылдамдыгы 100 түйүн.
Кыймылдаткычты башкаруу көбүнчө вертолеттор менен учактардын башкаруусуна окшош: кадамды жана жылдырууну көзөмөлдөгөн тутка, бурулуш педалдары (вертолеттон айырмаланып, рулдардын бурулушун көзөмөлдөйт), кыймылдаткычтын сол колу үчүн туткасы. Кыймылдаткычтын населдеринин орду сол колдун бармагынын астындагы түртмө туткасына орнотулган дөңгөлөк аркылуу башкарылат. Бул так учакта же вертолетто жок нерсе.
Тильтротордо автоматтык башкаруу системасы бар, ал учуу учурунда тилтротордун абалын турукташтырып турат.
Ар кандай режимде контролдоо
Ал ар кандай учуу режиминде өзүн кандай алып жүрөт?
Учак режими, nacelle позициясы 0 градус, ылдамдыгы 200 түйүн - учакты башкаруу, ылдамдыгы 2 түйүндө, 3 градус ичинде, бийиктикте 30 фут ичинде.
Өткөрүү режими, 30 даражадагы нейцелдин позициясы, 150 түйүндүн ылдамдыгы - башкаруу элементтери учак режиминдегидей эле, бирок Трейл бурулушта 30 футтун тегерегиндеги титирөөнү жана көтөрүлүүнү белгиледи.
Өткөөл режим, nacelle абалы 45 градус, ылдамдык 130 түйүн - вибрация жогорулады, бирок көзөмөлгө таасир этпеди; Башка жагынан алганда, тилтротор азыраак болжолдонуп калды, ылдамдык каалагандан 2ден аз жана 4төн ашык түйүндөрдүн ортосунда өзгөрдү жана бийиктик 20 жана 60 фут бийиктикке чейин өзгөрдү.
Өткөөл режими, nacelle позициясы 61 градус, ылдамдыгы 110 түйүн - tiltrotor жакшы башкарылат, ылдамдык 2 түйүндөн азыраак жана каалагандан 2 түйүндөн ашык, бийиктик каалаганынан 20 футтан азыраак. Бирок Трейл күчтүү дирилдөөнү белгиледи.
Вертолеттун режими, нейселдин позициясы 75 градус, ылдамдыгы 80 түйүн - тилтротор көбүрөөк башкарылуучу жана сезимтал, учуунун каалаган параметрлеринен азыраак (2 түйүн ичиндеги ылдамдык, 2 градус ичиндеги багыт, 10 фут ичиндеги бийиктик), бирок, бул режимде ал күчтүү жылышуу пайда болот.
Пилоттуктун башка кызыктуу өзгөчөлүктөрү да бар. Көрсө, тилтротор нацеллалар 45 градус болгондо эң ылдам көтөрүлөт жана түшөт: чыкканда - мүнөтүнө 200-240 фут, мүнөтүнө 200дөн 400 футка чейин түшүүдө. Бирок тилтроторду башкаруу кыйын, башка учуу режимдерине караганда көбүрөөк тажрыйба талап кылынат. V-22 учкуч командирдин жардамын талап кылып, мүнөтүнө 1000 футка чейин тезирээк чыгып, түшө алат.
Трейлдин жалпы тыянагы төмөнкүчө. Тилтотор негизинен иштетүүдө абдан жакшы жана Handling Qualities Rating Scale боюнча, көпчүлүк маневрлер пилоттук кийлигишүүнү талап кылбайт же минималдуу кийлигишүүнү талап кылбайт (HQR 2-3). Бирок, 45 градус бураманын бурчу, ошондой эле бурчтуктун бурулушу жана маневринин айкалышы менен башкаруу кыйын болуп калат жана маневрлер орточо жана олуттуу пилоттук кийлигишүүнү талап кылат (HQR 4-5).
Жакындыктын өзгөчөлүктөрү
Сыноолор учурунда дагы бир нече приборлордун учуу режимдери иштелип чыккан, атап айтканда, бир кыймылдаткычтын жоголушу менен мамиле жана ийгиликсиз конуу ыкмасы (эксперименттерде, максималдуу көрсөткүчтүн 60% ын чектөө менен окшоштурулган).
Учак режиминен конуу ыкмасы пилот үчүн кээ бир кыйынчылыктарды жаратат, алар бийиктикти, жүрүүнү, ылдамдыкты жана бурчтукту көзөмөлдөп, населдердин позициясы өзгөргөн сайын өзгөрүүлөргө жооп бериши керек, айрыкча 30 градус бурч өткөндө. Нассел бурчу 30 градус жана 150 түйүн ылдамдыгы менен, конуу механизмин азырынча узартуу мүмкүн эмес, андыктан учкуч насселдерди 75 градус бурчка тез көтөрүп, 100 түйүнгө чейин жай кылышы керек. Бул учурда тайып кетүү пайда болот жана тилтроторду жолдо кармап туруу керек, ошондой эле бурчтук бурчтары 30дан 45 градуска чейин болгондо пайда болгон машинанын көтөрүлүшүнүн ордун толтуруу зарыл. Тик учак режимине киргенден кийин, учкуч мурдун көтөрүп, түшүү ылдамдыгын азайтуу үчүн түртүүнү максимумга чейин көтөрүшү керек.
Учкуч, жакындаганда, насселдерди 110 түйүндө 61 градуска жылдыра алат, тилтротор 50-80 фут бийиктикке жана 10 түйүнгө ээ болот. Каптал вибрация да пайда болот, бул учкучту алаксытат. Бирок, бул конфигурацияда, тилтроторду башкаруу жеңилирээк, туруктуу жана каалаган ылдамдыгын 2-3 түйүндүн ичинде сактайт. Чөгүп кетүү ылдамдыгы түрткү аркылуу жакшы көзөмөлдөнөт. Бул конфигурациядан конуу конфигурациясына өтүү эң оңой, ал үчүн 10 түйүндү түшүрүү жана населдерди 14 градуска көтөрүү жетиштүү.
Ошондой эле учууда 75 градуска чейин nacelles жылдырып жана 80 түйүндөрдө жакындап баштоо мүмкүн. Бул учурда, тилтротор 1-2 градуска өзүнөн өзү четтеп кетиши мүмкүн, бул компенсацияланууга тийиш. Бул конфигурация конуу жана конуу пунктун такыраак тандоого мүмкүндүк берет.
Бир кыймылдаткычтын жоголушу менен конуу ийгиликтүү болбогондо, пилоттук населдерди дароо 0 градуска жылдырышы керек (30 жана 45 градустук населдердин баштапкы позициялары иштелип чыккан), бул учурда тилтротор жоголот. 200 фут бийиктикте. Учуу режимине өткөндө гана көтөрүлүү мүмкүн. Насселлдердин 61 градус баштапкы конфигурациясы менен, конуу ыкмасы ишке ашпай калган учурда учак режимине өтүү өтө кыйын болуп калат, анткени тилтротор nacelles бурчунун өзгөрүшүнө сезгич болуп калат. Учкуч түшүүнү тездетпөө үчүн населдерди өтө кылдаттык менен жылдырышы керек жана бул маневр үчүн кеминде 8 миль аралык талап кылынат; маневр учурунда унаа 250 фут бийиктигин жоготот.
Артыкчылыктары жана кемчиликтери
Тильтроторлуу башкаруунун сүрөттөлүшүнө караганда, негизги кыйынчылык - учкучтун учакта жана вертолетто учуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушу эле эмес, бир эле пилоттуктан которулуусу керек. Жасалма позициясы өзгөргөндө, башка режимге убагында өтүү, ошондой эле убактылуу режимде, айрыкча 75 градус бурчтуу бурчта пилоттошууда көбүрөөк күч -аракет жумшоо керек.
Кээ бир жерлерде тилтротор башкарууда логикага сыйбайт. Көпчүлүк учурда, учкучтар аны учак режиминде учушат, бирок вертолеттун конфигурациясына жакындаганда жана өтүүдө толук күчтү берүү керек, ал эми учак конуу учурунда тизилүүнү талап кылат, бул учкучтар үчүн кандайдыр бир чеберчиликти жана адатты талап кылат..
Ар бир машинанын өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Тилтротордун кемчиликтерине вертолеттун режиминде авторотациянын дээрлик жоктугу кирет (бул, бирок жаман: автотранспорттун түшүү ылдамдыгы 5000 кадр / мин), бул вертолетту башкарууну кыйла жеңилдетет. Бирок, тилтротордун канаттары бар, алардын көтөрүү жана жылуу жөндөмдүүлүгү (аэродинамикалык сапаты - 4,5, түшүү ылдамдыгы 3500 fpm 170 түйүн ылдамдыгы менен), башка бурчтуу бурчтар менен айкалышта, бул бир эле учурда чыгуу жана ылдамдык сыяктуу кызыктуу эффекттерди бере алат. nacelle абалы 45 градус. Тажрыйбалуу пилот nacelle эңкейүү бурчун өзгөртүү менен учуунун режимдерин өзгөртө алат (секундасына максимум 8 градус, башкача айтканда 0дөн 96 градуска чейин толук бурулуу 12 секундду талап кылат). Мисалы, 30дан 45 градуска чейин нейселдердин которулушу дээрлик бир заматта, секундадан бир аз көбүрөөк убакытта ишке ашат жана бул режим бийиктикке жана ылдамдыкка кескин ээ болууга мүмкүндүк берет, аны, мисалы, жерден снаряддан качууда колдонууга болот.
Жалпысынан алганда, тажрыйбалуу учкуч үчүн бул учакта да, вертолетто да жетишпеген кошумча мүмкүнчүлүктөрү бар абдан жакшы унаа. Бирок башталгыч үчүн бул кыйын машина. Технологиянын бул кереметин пилоттош үчүн, албетте, үйрөнсөңүз болот. Бирок, бул узунураак даярдыкты талап кылат (АКШнын деңиз корпусунун окуу программасы 180 күндүк учкучтарды даярдоону камтыйт) жана учуу көбүрөөк пилоттун көңүлүн талап кылат.
