Танктардын эволюциясы жана перспективалары ар дайым адистердин да, ышкыбоздордун да чоң кызыгуусун туудурат.
Жүз жыл мурун
Танктар жүз жыл мурун, Биринчи Дүйнөлүк Согушта, дүйнөнүн көптөгөн армияларынын структурасында ишенимдүү түрдө өз ордун ээлеп, кургактагы күчтөрдүн негизги сокку күчү бойдон кала берген. Бул убакыттын ичинде танктар белгилүү бир эволюцияны басып өтүштү-көлөмдүү жана жай кыймылдаган "желмогуздардан" маневрлүү, жакшы корголгон жана эффективдүү согуш майданына чейин.
Танктардын бир нече мууну өзгөрдү. Алар аскердик техниканын белгилүү формасына жана максатына ээ болушкан. Бүгүнкү күндө танк - бул замбирек жана пулемет менен жабдылган айланма мунарасы бар брондолгон трассалуу унаа. Танктын жөнөкөйлөштүрүлгөн версиясы да бар-айланбай турган же жарым-жартылай айлануучу мунарасы бар өзү жүрүүчү артиллериялык блок.
Биринчи танктар таптакыр башкача көрүнүп, алардын алдындагы милдеттер бир аз башкача болчу. Бул жагынан алганда, танктардын эволюциясы инженердик ойдун, аларды өркүндөтүү процессинде кабыл алынган техникалык чечимдердин, туюк жана өнүгүүнүн келечектүү багыттарынын көз карашы менен кызык. Танкты жаратууга эмне түрткү болгон, танктарга кандай милдеттер коюлган жана алар эволюция процессинде кантип өзгөртүлгөн тарыхы да кызык.
Брондолгон желмогуз
Куралдын бир түрү катары танктар Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда пайда болгон. Буга 19 -кылымдын аягында душмандын жумушчу күчүнүн жогорку өлүмдүүлүгүнө ээ болгон мылтык жана артиллериялык куралдардын өнүгүшү көмөк көрсөткөн.
Согуш майданында жоокерди коргоо идеясы көптөн бери учуп жүрөт жана рыцардык соот мунун ырастоосу. Ок атуучу куралдан эч бир курал сактай албайт. Жеке коргоонун ордуна, алар согуш талаасында маневр жасоого жөндөмдүү жамааттык коргоону издей башташты.
Техникалык прогресс бул маселени чечүү үчүн өбөлгөлөрдү түздү. Буу машинасынын жана паровоздун жаралышы менен мындай долбоорлор пайда боло баштады. Биринчилеринин бири 1874 -жылы француз Буен тарабынан сунушталган шынжыр табылган брондолгон поезддин долбоору болгон. Ал бири -бирине туташкан бир нече вагондорду рельске эмес, жалпы жолго салып, бул желмогузду мылтык менен жабдып, эки жүз кишиден турган экипаж менен камсыз кылууну сунуштады. Долбоордун ишке ашырылышы шектүү болгондуктан, долбоор четке кагылган. Ушундай эле шектүү долбоорлор дагы бар болчу.
20 -кылымдын башында буу паровозунун базасында бронетехникалык поезддер түзүлүп, душмандын курал -жарактарынан жакшы коргонуу менен бирге жумушчу күчүн майданга жана артиллерия менен согуш талаасына жеткирүүнү камсыз кылган.
Бирок куралдын бул түрү олуттуу кемчиликке ээ болгон. Брондолгон поезд темир жол рельсинде гана кыймылдай алат жана анын маневр жасоо мүмкүнчүлүгү чектелген. Душман бул коркунучту жок кылуу жолдорун алдын ала көрө алган жана темир жолу болбогон жерде коркунучтуу бронетранспорту пайда болуу коркунучу болгон эмес.
Жумушчу күчүн коргоо жана Хетерингтон долбоору
Жумушчу күчүн коргоо маселеси өзгөчө "дренаждык согуштун" мүнөзүнө ээ болгон Биринчи Дүйнөлүк Согуштун кызуу мезгилинде курч турган (позициялык согуштар, көптөгөн километрлик окоптор жана тикенектүү зымдар менен). Каршылаш тараптардын жумушчу күчү чоң жоготууларга учурады, жакшы даярдалган душмандын коргонуусуна чабуулга кирген аскерлерди коргоо каражаты болушу керек эле. Армияга согуш талаасында жумушчу күчүн жана курал -жаракты жеткирүүнүн жана коргоонун жана душмандын коргонуусун бузуунун маневрлүү каражаты керек болчу.
Мындай машинаны түзүү идеясы конкреттүү долбоорлордо ишке ашырыла баштады. Британ армиясынын майору Хетерингтон деңиз замбиректери менен куралданган, чоң дөңгөлөктөрдө бийиктиги 14 метр, салмагы 1000 тонна болгон техникалык желмогузду түзүү долбоорун сунуштады. Бирок долбоор техникалык ишке ашыруунун татаалдыгына жана согуш талаасындагы алсыздыгына байланыштуу ташталган.
Ойлоп табуучу Пороховщиковдун танкы
Ушундай эле долбоорлор Россияда да сунуштала баштады. 1915-жылдын майында Россия Пороховщиковдун ойлоп табуучусу болгон биринчи рельефтик унаанын прототибин сынай баштады. Танктын салмагы 4 тонна, узундугу 3,6 м, туурасы 2,0 м жана бийиктиги 1,5 м (мунарасы жок) болгон. Танктын колдоо структурасы төрт көңдөй айлануучу барабан менен ширетилген алкак болгон, анын тегерегинде бир кең резина трек кайра оролгон.
Танктын арт жагында 10 литрлик бензин кыймылдаткычы жайгашкан. менен. Тор айдоочу барабанга кардондук вал жана механикалык планетардык редуктор аркылуу берилген. Курт атайын барабан менен тартылган. Танктын алдындагы капталдарда эки дөңгөлөк болгон, анын айынан танк бурулган. Дөңгөлөктөр рулга шилтеме тутуму аркылуу туташтырылган. Танк 25 км / саатка чейин унаа жолунун ылдамдыгын иштеп чыккан.
Шасси дөңгөлөктүү жана трек болчу. Жолдордо танк дөңгөлөктөр менен жана курттардын арткы барабаны менен жылган. Бош топурак жана тоскоолдуктарды жеңүү менен, танк жолдо жатып, тоскоолдукту жеңди.
Танктын корпусу сооттун эңкейишинин олуттуу бурчтары менен иретке келтирилген. Курал көп катмарлуу бириктирилген жана калыңдыгы 8 мм болгон. Ал ийкемдүү жана катуу металлдын эки катмарынан жана деңиз чөбүнөн жана чачынан жасалган атайын илээшкек жана ийкемдүү пломбалардан турган, алар пулемёттун жарылуусуна кире алган эмес. Шасси коргондор менен корголгон.
Корпустун үстүндө бир же эки 7.62 мм пулемёту бар айлануучу цилиндрдик мунара болгон. Танктын ортосунда, чектеш эки орундукта экипаждын эки мүчөсү - айдоочу жана автоматчынын командири болгон.
Прототиптин сыноолорунун жыйынтыгы боюнча, "Бардык рельефтүү унаа" танкасы жакшы ылдамдатуу мүнөздөмөсүн, жогорку ылдамдыкты, тоскоолдуктардан канааттандырарлык өтүү жөндөмдүүлүгүн көрсөттү. Трасса кенен болгондуктан, танк түбүнө чөгүп кеткен жок жана тоскоолдуктарды жеңди.
Аскердик-техникалык дирекция долбоордун бир катар кемчиликтерин көрсөттү (ишенбөөчүлүк, барабандагы лентанын коргоосуздугу жана тайып кетиши, бурулуштун өтө кыйынчылыгы, борпоң топуракта өткөрүмдүүлүктүн төмөндүгү, автоматтардан бир убакта атуу мүмкүн эместиги) жана долбоор.
1917-жылдын башында Пороховщиков танктын конструкциясын жакшыртып, ага "Бардык рельефтүү унаа-2" деген ат берип, көз карандысыз жетекчилик кылуу жана бутага атуу мүмкүнчүлүгү менен пулеметтордун санын төрткө жеткирген. Бирок долбоордун негизги кемчиликтери жоюлган жок, ал жабылды.
Танк "Бардык жердеги унаа" 1916-жылдын январынан тарта MK-1 бренди менен кабыл алынган жана дүйнөдөгү биринчи сериялык танк болуп калган англис "Кичинекей Виллигин" сыноолорунан бир нече ай мурун сыналган. All-Terrain унаасынын чиймелери француз Louis Renault автомобиль компаниясынын ээсине сунушталган деген версия бар. Ал аларды сатып алуудан баш тартты, бирок кийин аларды эсинен чыгарууга жөндөмдүү жана Биринчи дүйнөлүк согуштун эң массалык танкы француз Renault-17 танкынын негизинде.
Капитан Лебеденконун "Падыша танкы"
1915-жылы январда Аскердик-техникалык дирекция капитан Лебеденконун падышалык-танкты өнүктүрүү боюнча негиздүү долбоорун жактырган жана прототипти чыгарууга каражат бөлгөн. Танк бир нече жолу чоңойтулган мылтык арабага окшош болчу, эки чоң 9 метрлик дөңгөлөктүү сүйрөөчтөр жана вагондун аягында адамдык өлчөмдөгү руль. Вагондун үстү жагында бирөө 8 метр бийиктикте, экөө капталынан бир аз ылдыйыраак болгон үч брондолгон шкаф болгон, анда курал, эки мылтык жана пулемет орнотулган.
Танкты 15 адам тейлеши керек болчу. Цистернанын узундугу 17 мге, туурасы 12 мге, салмагы болжол менен 60 тоннага жеткен. Дизайн ылдамдыгы 17 км / саат деңгээлинде болушу керек болчу. Ар бир дөңгөлөктү 240 ат күчүнө ээ болгон немис Maybach бензин кыймылдаткычы башкарган. менен. Бул танктын негизги кемчиликтери - жердин жогорку басымынан улам маневрлөөнүн төмөндүгү жана душмандын артиллериясынан спикерлердин оңой алсыздыгы.
1915 -жылы августта танктын өндүрүлгөн үлгүсү армиянын жана согуш министрлигинин өкүлдөрүнө көрсөтүлдү. Танк ишенимдүү кыймылдай баштады, бирок бир нече ондогон метр жүргөндөн кийин арткы дөңгөлөк тайыз тешикке тыгылып, бардык аракеттерге карабай алдыга жыла алган жок. Мындай "сыноолордон" кийин танкка болгон кызыгуу жоголду, ал бул жерде бир нече жыл жатты жана сыныктар үчүн ажыратылды.
Россияда прототиптердин өндүрүшүнө жана сыноосуна киргизилбеген бир катар танк долбоорлору да сунушталган.
Полковник Свинтондун долбоору
Согуш башталгандан бери Батыш фронттогу согуштук аракеттер жөнүндө отчетторду дайыма даярдап, пулемёттун өлүмүнүн күчүн көргөн Британ армиясынын полковниги Свинтондун долбоору ийгиликтүү болду. Ал британ армиясында колдонулган трассалуу тракторлорду душмандын коргонуусун "жарып өтүү" үчүн трактор катары колдонууну, аларды соот менен коргоону сунуштады.
Анын сунушу өзү жүрүүчү, душмандын окторунан коргогон соот жана душмандын пулеметторун басууга жөндөмдүү куралдары бар бронетранспортерду түзүү болчу. Машина согуш талаасын айланып өтүүгө, траншеяларды жана шарфтарды жеңүүгө жана зым тосмолорун сындырууга туура келген.
Суинтон 1915 -жылдын февраль айында өз идеясын Англиянын Аскер -Деңиз Министрине Черчиллге сунуштаган, ал идеяны колдогон жана кургактык кемелери боюнча атайын комитет түзгөн, ал тез арада "кургактык согуштук кемесин" өнүктүрүүнү баштаган. Комитет болочок унаага карата талаптарды иштеп чыкты. Анын ок өтпөс куралдары болушу керек болчу, тоскоолдуктарды жана тереңдиктери 2 метрге чейин жана диаметри 3, 7 метрге чейин болгон кратерлерди, туураларын 1, 2 метрге чейин, зым тосмолорун бузуп, ылдамдыгы 4төн кем эмес. км / саат, 6 саат жол жүрүү үчүн запастык отун жана курал катары замбирек жана эки автомат бар.
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын пайда болушу жана "өзү жүрүүчү арабалардын" жаралышы, алгачкы машиналар куралдын жаңы түрүн түзүүгө салым кошкон. Бирок буга чейин болгон дөңгөлөктүү бронетранспортерлорду келечектеги танк үчүн база катары колдонуу, алардын начар маневрлүүлүгүнөн жана согуш талаасындагы тоскоолдуктарды жеңе албагандыгынан улам, коюлган тапшырманы аткарууну камсыз кылган эмес.
Танк деңиз офицерлери тарабынан деңиз крейсери катары иштелип чыга баштады, анын негизинде америкалык катерпиллер "Катерпиллар" жана британиялык буу тракторлорунун калдыктары жана системалары дизайнда колдонулду.
Танк үчүн шассинин изделген версиясы тандалып алынган. Бул ушунчалык ийгиликтүү болуп чыкты, ал ушул күнгө чейин сакталып калды жана кыймылдын башка түрлөрүнө, мисалы дөңгөлөккө өтүү аракеттери азырынча кеңири колдонула элек.
Жердеги согуштук кеме
Иштеп жаткан "Литтл Вилли" танкында трактордон шасси жана күч блогу колдонулган; бурулуу үчүн рулду дөңгөлөк троллейбустун артына, кеменин рулуна окшоштурушкан. Бронетехникалык корпус вертикалдуу соот менен кутуча формасында болгон. Ал 40 мм замбирек менен айлануучу тегерек мунарага ээ болчу, башкаруу бөлүмү алдыда, борбордо согуш бөлүмү, 105 аттын күчүндөгү бензин кыймылдаткычы бар күч отряды. менен. артта Андан кийин мунара алынып, танктын капталындагы демөөрчүлөр менен алмаштырылган, анткени ал деңиз офицерлери тарабынан иштелип чыккан жана аны "кургактык согуштук кеме" катары көргөн.
Танктын прототибинин сыноолору узундугу 8 м жана салмагы 14 тонна болгон танктын канааттандырарлык эмес экенин жана толугу менен кайра жасоого туура келгенин көрсөттү. Аскердик танктын туурасы 2,44 м арыкты жана бийиктиги 1,37 м болгон арыкты кесип өтүүнү талап кылды, трактордун шасси мындай талаптарга ылайыктуу эмес болчу. Танк үчүн бүтүндөй корпусту камтыган жаңы оригиналдуу трек иштелип чыккан жана ошол убактан баштап "алмаз формасындагы" британиялык танктардын тарыхы башталган, алардын биринчиси "Биг Вилли" же Мк1 танкы болгон. Бул сериядагы танктар "эркек" жана "ургаачы" болуп бөлүнгөн. "Эркектерде" 57 мм эки замбирек жана үч пулемет, "ургаачыларда" беш гана пулемет болгон.
Чоң Вилли
Бул унаанын аты - "танк" дагы Mk. I танкынын көрүнүшү менен байланыштуу. Англис тилинде бул сөз "танк, сыйымдуулук" дегенди билдирет. Бул окуя-танктардын алгачкы партияларынын бири Россиядагы фронтко жөнөтүлгөн, жана жашыруун себептерден улам алар "танк" жана орусча "танк" деп жазышкан, бул өзү жүрүүчү танк, суу үчүн танк. Ошентип, бул сөз жабышып калды, бирок немистер негизинен танкты "panzerkampfwagen" - брондолгон согуштук унаа деп аташат.
Танк замбиректер менен пулемёттор алдыга жана капталга карай атылышы үчүн, танктын бүт тулкусун каптаган алмаз сымал тректердеги эбегейсиз олдоксон структура болчу. Пистолеттер жана пулеметтер танктан бардык жактарга чыгып турду, каптал чыгууларына орнотулду - демөөрчүлөр. Танктын салмагы 28 тонна, узундугу 8 м жана бийиктиги 2,5 м, тегиз жерлерден 4,5 км / саат ылдамдыкта жана магистралдын 6,4 км / сааты менен жыла алмак. Ошентип, Англияда жөө аскерлерге жакшы даярдалган душмандын коргонуусун камсыз кылуу үчүн ошол кездеги критерийлер боюнча "оор" линияны жана жай танктарды иштеп чыгуу башталды.
Танкта мунара жок болчу, анткени бул танкты өтө эле көрүнүктүү кылат деп ишенишкен.
Структуралык жактан, калыңдыгы 10 ммге чейин бронетехникалык плиталар октон коргоону камсыздап, бурчтардан жана тилкелүү болоттон жасалган алкакка бекитилген. Диск жана колдоо дөңгөлөктөрү жана акыркы дисктер кузовго бекитилген. Ар бир тректин туурасы 520 мм болгон жана 90 жалпак тректен турган. Танктын жердеги өзгөчө басымы 2 кг / смге жетти, бул анын кросс жөндөмдүүлүгүн чектеди, айрыкча нымдуу жана саздуу топуракта, танктар көбүнчө жерге көмүлүп, жердин түбүнө отурушту.
Ичинде танк кичинекей кеменин машина бөлмөсүнө окшош экен. Негизги бөлүгүн Daimler 105hp бензин кыймылдаткычы, трансмиссия жана күйүүчү май бактары ээлеген. Танктын арткы жагына шарнир аркылуу дөңгөлөктүү дөңгөлөгү бар араба бекитилген.
Танктын экипажы сегиз адамдан турган: командир, айдоочу, эки механик жана төрт пулеметчу же пулеметчу.
Танктын шасси амортизация болгон эмес жана кыймыл учурунда катуу титиреп кеткен. Корпустун ичинде температура кээде 60 ° га жетип, порошок түтүндөрү, бензин буулары жана чыккан газдар топтолуп, экипажды абдан ууландырып, эсин жоготкон.
Танкты башкаруу да бир топ күчтү талап кылган. Оң жана сол капталдагы рельстердин тормозуна жооптуу болгон танктын айдоочусу жана командири, ошондой эле борттогу редукторлордо иштеген эки берүү оператору жол кыймылын жөнгө салууга катышты. Айдоочу аларга үн же жаңсоолор аркылуу буйрук берди. Бурулуш рельстердин бирин тормоздоо жана редукторду которуу аркылуу ишке ашты. Чоң радиуста бурулуу үчүн, танктын артында дөңгөлөктөрү бар арабаны атайын кабель аркылуу бурушкан, ал кол менен танктын ичиндеги барабанга оролгон.
Байкоо үчүн айнектер менен жабылган көрүү тешиктери колдонулган, алар көбүнчө танкерлердин көзүн сындырып, жарадар кылышкан. Атайын көз айнектер өзгөчө пайдалуу болгон жок - көп тешиктери бар темир табактар жана чынжырлуу почта.
Байланыш көйгөйү абдан оригиналдуу түрдө чечилген, ар бир танкта ташуучу көгүчкөндөр менен капас болгон.
Жакшыртуу жолу
Танк согуш учурунда жакшыртылган. Mk. II жана Mk. III моделдери пайда болду, андан кийин күчтүү Mk. IV жана Mk. V.1918 -жылдан бери чыгарылган акыркы модель олуттуу түрдө өркүндөтүлгөн, ага 150 л.с кубаттуулугу бар "Рикардо" атайын танк кыймылдаткычы орнотулган. сек., планетардык редуктор, борттогу редукторлор жана дөңгөлөктүү дөңгөлөгү бар араба алынып салынды, бул танктын кыймылын бир адам тарабынан башкарууга мүмкүндүк берди. Командирдин кабинасы дагы жакшыртылып, артына бир автомат орнотулган.
Танктар биринчи жолу 1915 -жылы сентябрда Сомме согушунда Францияда отко чөмүлүшкөн. 49 танк немистерди дүрбөлөңгө салып, позицияларга кол салышты, бирок танктардын жеткилеңсиздигинен улам 18 машина согуштан кайтып келди. Калгандары иштен чыккандыктан же майданда тыгылып калган.
Согуш талаасында танктарды колдонуу алар экипаж мүчөлөрү үчүн ишенимдүү коргоо гана эмес, душманга сокку уруунун эффективдүү каражаты экенин көрсөттү. Немистер муну баалап, көп өтпөй британиялыктарга жооп даярдашты.
