Индиянын улуттук сыймыгы …
Индия жана Пакистан. Жарым кылым чыр -чатак. Каршылашуу жергиликтүү жарыша куралданууну пайда кылат. Америка Кошмо Штаттарына Афганистандагы советтик аскерлерге каршы күрөштө Пакистан керек болгондо жана аны ачык колдогон, башка бардык батыш өлкөлөрү Индиянын базарына кирүүгө батынышкан эмес. Мындан тышкары, Индия жарым аралы иш жүзүндө СССРдин таасир чөйрөсүндө болгон.
Албетте, Батыш курал мектептеринин таасири индиялыктарды айланып өттү деп айтууга болбойт. Француздар сонун айланды. Чынында, 1966 -жылы алар НАТОнун аскердик компонентинен чыгып кетишкен жана, сыягы, жашыруун түрдө СССР Индия менен Франциянын кызматташтыгына каршы болгон эмес.
Франция Aérospatiale SA 316B тик учактарын бере баштады, кийин HAL SA315B деген ат менен алардын массалык өндүрүшүн түздү. Лицензияланган МиГдердин кар көчкүлөрүнүн арасында HAL Jaguar I да өндүрүшкө кире алды (бул Франция менен Улуу Британиянын биргелешкен өнүгүүсү болчу).
Улуу Британия дагы мурдагы өкүмдарлыктан кеткиси келген жок. Кийинки Индо-Пакистан согушунан кийин, индиялык "Centurions" пакистандык М-47лерден толук артыкчылыгын көрсөтүп, атактуу "Паттон көрүстөнүн" түзүштү. Британдыктар индейлер ийгиликтүү колдонгон Folland Gnat жеңил истребителдеринин лицензияланган ассамблеясын жайгаштырышты.
Бирок 1991 -жылдын аягында Советтер Союзу жок болгон. Россия ички көйгөйлөр менен алек болуп, Горбачевдун учурунда жарыла баштаган тышкы саясат байланыштары иш жүзүндө кыйрады. Мындан тышкары, Пакистан, 1998-жылы ага каршы санкция киргизилгенге чейин, заманбап куралдар менен алдыга чыккан, тактап айтканда, анын авиациясы Индиянын каршы турган эч нерсеси жок F-16C истребителдери менен куралданган. Индияда советтик МиГ-29дун чакан партиясы бар эле. Төмөнкү жеткирүүлөр 90 -жылдары жасалган, бирок Индия орус жана жергиликтүү МиГдердин сапатына нааразы болгон. 2001-2008-жылдар аралыгында Индиянын аба күчтөрү авиакырсыкта ар кандай модификациядагы 54 МиГ согуштук учагын жоготкон. Ошондуктан, Индия 126 Mirage-2000 истребителдеринин "экинчи колун" сатып алууну чечти. Бирок, дымактуу пландар бюджет менен биригишкен жок, натыйжада Аба күчтөрү 41 бир орундуу вариантты жана 10 эгиз орунду алышты. Бирок бул кадамдардын баары өтө кеч болуп калды жана Нью -Дели Пакистан жана Кытай менен теңдик үчүн заманбап күрөшчүлөрдүн айырмасын толуктаган жок, ошону менен бирге "улуттук күрөшчү" долбоору ишке ашпай калды!
Жалпысынан, HAL Tejas (санскрит тилинен - "алмаз") Аржун танкындай "узак мөөнөттүү курулуш" болуп чыкты. Тапшырманы кайра 1983 -жылы алышкан. Албетте, ал Hindustan Aeronautics Ltd ишканаларында жүздөгөн чогултулган МиГ-21МФтен ашып түшүшү керектигин айткан. Ал Швециянын JAS.39 Gripen, French Mirage 2000 жана Американын F-16 жанындагы орунду ээлеши керек болчу. Мындан тышкары, 1985 -жылы өзгөртүүлөр киргизилген: ал Sea Harrier вертикалдуу учуу истребителин алмаштыруу үчүн деңиз версиясына ээ болушу керек. Жалпысынан, учак категорияны алган: LCA (Licjhl Combat Aircraft - жеңил согуштук учак).
Франция бир себеп менен айтылган. Бул долбоорго Dassault компаниясынан француздар тартылган жана алар "куйругу жокторун" бул жерге да коюшкан. Ырас, чынын айтсам, ал Индиянын авианосецтеринин палубасынан кыска убакытта учуп кетүү жана Пакистан менен чек арадагы тоолордо маневр жасоо үчүн эң ылайыктуу болгон.
1987 -жылы гана биринчи чиймелер пайда болуп, 90 -жылдары учак металлга түшүрүлө баштаган. 93 -жылы америкалык Lockheed Martin компаниясы авионика боюнча тапшырма алган. Анан токтот. 96 -жылы гана учактын экинчи көчүрмөсү болгон, ал буга чейин учуп кеткен! 98 -жылдын аягында. Эгерде биз дагы ушундай жагдай менен тааныш эмеспиз.
Жалпысынан алганда, дүйнө жип менен - жылаңач көйнөк. Прототиптер америкалык General Electric F404-GE-F2J3 кыймылдаткычы менен иштетилген. GTX-35VS Kaveri электр станциясынын сыноолору 97-Жуковскийде өттү. Жалпысынан алганда, истребителдин курулушу кымбат болгон. Импорттолуучу компоненттер жана курама материалдар Финансы министрлигине бир тыйынга кымбат. Улуттук истребителди түзүү программасы буга чейин Индияга 1,4 млрд. Салыштыруу үчүн, алда канча өнүккөн Northrop-McDonnell Douglas YF-23тин өнүгүү баасы 1996-жылдагы баалар боюнча 1,2 миллиард долларды түзгөн.
1998 -жылы Пакистан ядролук куралга ээ болуп, Индия да жооп иретинде сыноолорду өткөргөн. Натыйжада АКШнын эмбаргосу жана даяр учактын тагдыры абада. 2001-жылы америкалык кыймылдаткычтары жана авионикасы бар өндүрүшкө чейинки экинчи учак учуп чыккан жана учактын өзү тапшырма алгандан туура 30 жыл өткөндөн кийин, 2013-жылы өндүрүш нускалары түрүндө гана өндүрүшкө кирмек.
Натыйжада унаа эскирип, заманбап талаптарга жооп бербейт. Буга чейин 2007-жылы Марк-2де дагы эле "бүтө элек" учакты 4+ деңгээлге чейин модернизациялоо талабы коюлган. Учактын төртүнчү көчүрмөсү (LSP-4) Израилдин жардамы менен иштелип чыккан жаңы фазалуу массивдүү антеннаны (PAR) алды жана өлкөдө өндүрүлгөн авионика.
2009-жылы Пакистандын катарында JF-17нин пайда болушу учакты эске салуу программасын тездеткен.
2010-жылдын июнь айында өндүрүшкө чейинки 4-учак бомбанын толук жүктөлгөнү менен тезирээк учуу жасаган. Ал эми ошол эле жылдын июль айында ата мекендик электр станциясы менен биринчи учуусун (LSP-5) жасаган.
Биринчи 20 LCA Tejas жеткирүү келишими 2006 -жылдын 30 -мартында Hindustan Aeronautics Limited менен түзүлгөнү менен, T4K жеткирилүүсү али баштала элек. 2022-жылы Индияда LCA Tejasтын 6 эскадрильясы болору кабарланган (Mk-1 версиясында 2, Mk-2 версиясында 4). Мк-1 учактарын жеткирүү 2013-жылдын апрелинде, ал эми Мк-2 2014-жылдан башталат.
Инди деңизи Харриеринин ресурсу 2032-жылга чейин узартылды (украин учактары эски деп айтты), бирок NP-1 прототипи LCA Tejasтин деңиз версиясын иштеп чыгуудан баш тарткан жок, бирок анын олуттуу атаандашы болгон. МиГ-29К, "Викрамадитя" жеңил учак конуучу кемесин аяктоодо аны мара сызыгында айланып өткөн (индиялыктар үлгүлөрүн чогултууга үлгүрүшкөн эмес). Индиянын бир нече учак ташуучу кемелерди, анын ичинде өзөктүк учактарды куруу пландары жана адмирал Горшковду кайра иштетүүнүн кечеңдеши Россиянын бул келишимге болгон мүмкүнчүлүгүн аз калтырууда.
Мүнөздөмөлөр
Экипаж: 1 адам
Узундугу: 13.2 м
Канаттардын узундугу: 8,2 м
Бийиктиги: 4.4 м
Канатынын аянты: 37.5 м²
Бош салмагы: 5,500 кг
Кадимки учуу салмагы: 12500 кг
Максималдуу учуу салмагы: 15 500 кг
Ички бактарда күйүүчү майдын салмагы 3000 кг
Power Point:
1 × GTX -35VS Kaverei
Күйгүзбөстөн: 1 × 52.0 кН
Afterburner түрткү: 1 × 90, 0 kNї
Учуу өзгөчөлүктөрү
Максималдуу ылдамдык: 1920 км / саат (Mach 1.8)
Практикалык диапазону: 2000 км
Учуунун узактыгы: 2, 3 саат (май куюусуз)
Кызмат чеги: 15 950 м
Канат жүктөө: 221.4 кг / м²
Тартуу-салмак катышы: 0.73
Максималдуу операциялык жүктөө: +9, 0 / -3, 5 гр
Курал -жарак
Зеңбірек: 1 × 23 мм эки ооздуу замбирек GSh-23, 220 ок
Асма пункттары: 8 (3 ар бир консолдун астында, борбордук жана жабдуулары бар контейнерлер үчүн фюзеляждын астында сол жакта)
Согуштук жүк: 4000 кг ар кандай куралдар:
аба-аба ракеталары: Astra, R-77 жана R-73
кемеге каршы ракеталар, башкарылуучу жана эркин түшүүчү бомбалар, NAR
