Улуу Ата Мекендик согуш учурунда Батыштын жабдууларынын ролу салттуу түрдө орус коомунда басаңдайт. Ошентип, Америка Кошмо Штаттарынын согуш монополисттик капитализминин Н. А.нын сыйкырдуу китебинде ". Башка булактарда "СССРдин алтыны менен сатылып алынган" бардык аскердик жабдуулар иштелип чыккан ресурс менен эч нерсеге жараксыз таштанды болгонун көрсөтөт, андан кийин АКШ менен Улуу Британия жабдуулардын эң заманбап моделдерин берүүдөн баш тартты деп айыпташат.
Жалпысынан алганда фашизмди жеңүүдө аскердик жабдуулардын ролу жөнүндө карама -каршы пикирлер бар. Объективдүү баалоолор аз. Биз окурманды авиация тармагындагы фактылар менен таанышууга жана Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Ленд-Лиз программасы боюнча аскердик жабдуулардын маанилүүлүгү жөнүндө жыйынтык чыгарууга чакырабыз.
Cobras
Эң атактуу Lend-Lease учагы легендарлуу Bell P-39 Aircobra болгон. Жалпысынан алганда, согуш учурунда Кызыл Армиянын Аскердик аба күчтөрү ушул типтеги 5 миң жоокерди кабыл алган.
Аиркобралар учактын өтө жогорку учуу өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу гана iap күзөтчүлөрү менен жабдылган. Аиркобранын сүрөттөмөсүн каалаган тематикалык сайттан тапса болот, мен кичинекей деталды гана белгилейм - негизги калибр 37 мм. Ошондой эле, учактын маанилүү артыкчылыктарынын бири оригиналдуу макети болгон - кыймылдаткыч учактын эң артында жайгашкан, ошону менен пилотту эң коркунучтуу жактан коргойт. Май муздатуучу жана колендик вал кабинанын түбүнөн кошумча коргоочу катары кызмат кылган.
Дал ушул 100-куйругу бар П-39 истребителинде Александр Иванович Покрышкин согушту токтоткон.
Bell P-39 Aircobraнын негизги партиясынан тышкары, СССРге 2400 Bell P-63 Kingcobra-андан да коркунучтуу машиналар жеткирилген.
Ленд-Лизингдин шарттарына ылайык, согуш бүткөндөн кийин бардык аскердик техника АКШга кайтарылышы же жеринде жок кылынышы керек болчу. Советтер Союзу, албетте, келишимдин бул пунктун этибарга алган жок, жана эң заманбап Ленд-Лиз согушкерлери реактивдүү Мигс пайда болгонго чейин абадан коргонуу кызматын өтөөгө кетишти. МиГ-15тегидей мурундун конуу шаймандарынын жардамы менен Kingcobras 50-жылдардын аягына чейин пилоттук окуу үчүн ийгиликтүү колдонулган.
Бостон
А-20 Хавос (Бостон) учагына чабуул коюу. 3125 жеткирилген машиналар. Биринчи А-20лар 1943-жылы жайында советтик-германдык фронтто пайда болгон. Бостон биздин авиациябызда чындап эле көп максаттуу учак болуп, күндүз жана түнкү бомбалоочу, чалгындоочу учак, торпедо бомбардировщик жана мина катмары, оор истребитель, ал тургай транспорт учагы. Ал аз эле чабуул учагы катары колдонулган - анын негизги максаты үчүн!
Америкалык бомбардировщик жакшы маневрлөө жана чоң практикалык шып менен айырмаланган. Терең бурулуштар ага оңой эле, бир кыймылдаткычта ээн -эркин учуп жүрдү. Согуш жылдарында мектептерден тез бошотулган учкучтардын начар даярдыгын эске алганда, учактын аэробаттык сапаттары маанилүү болуп калды. Бул жерде Бостон мыкты болчу: айдоого жөнөкөй жана оңой, бурулуштарда баш ийүүчү жана туруктуу. Учуу жана конуу жергиликтүү Pe-2ге караганда алда канча жеңил болгон.
Бул учактын согуштук мааниси ушунчалык чоң болгондуктан, реактивдүү учактардын пайда болушу менен да, Түндүк Флот 1956 -жылга чейин Бостондун жалтырак топтомуна ээ болгон.
Пайдасыз калдыктар
1944-жылдын күзүндө СССРдеги атайын өтүнүч боюнча ал P-47 Thunderbolt алууну баштаган. Ошол кездеги эң оор куралданган согушкерлердин бири - 8 чоң калибрлүү Браунинг жана 1000 кг сырткы курал. Thunderbolts ийгиликтүү Германиянын асманында Учуучу чептерди коштоп жүрдү (PTB менен учуу диапазону - 2000 км), Фокк -Карышкырлар менен өтө бийиктикте согушту жана немис танктарын кууп чыкты (Майкл Виттмандын танкасын бүтүргөн Thunderboltтун ракетасы деп эсептелет)).
Бирок, паранормалдуу болгон: СССР бул учактан баш тарткан! Советтик учкучтар Thunderbolt өтө оор жана олдоксон деп даттанышкан. Жеткирүү 203 унаада токтотулду, буга чейин кабыл алынган Thunderbolts чабуул полкуна жөнөтүлдү. Согуштан кийин аман калган унаалар абадан коргонууга өткөрүлүп берилген.
Деңиз патрулчулугу
Оор амфибиялар Консолидацияланган PBY Каталина дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүндө, анын ичинде СССРде деңиз патрулдук авиациясынын негизи болуп калды. Радарлар менен жабдылган Каталиндер патрулдук, чалгындоо, издөө-куткаруу жана суу алдында сүзүүчү операцияларга активдүү колдонулган.
"Каталина" советтик адистерге жакшы белгилүү болчу. Биринчиден, СССРдеги согушка чейин анын лицензияланган версиясынын чакан сериясы чыгарылган - GST учуучу кайыгы. Экинчиден, 1942 -жылдан бери британиялык каталиндер Түндүк флоттун аэродромдорунда үзгүлтүксүз пайда болуп, ар кандай милдеттерди, анын ичинде советтик командованиенин кызыкчылыгын чечкен. Ошентип, мисалы, 1942-жылдын сентябрь-октябрь айларында РФнын 210-эскадрильясынан тогуз "Каталин" биздин түндүк аэродромдорубуздан PQ-18 конвойун коштоп жүргөндө иштеген.
Согуш бүткөндөн кийин бир дагы машина АКШга кайтарылган эмес. Ошентип, 1945 -жылдын сентябрында Түндүк Флотунда 53 -өзүнчө чалгындоо авиациялык полку түзүлүп, Каталиндер менен толук жабдылган, ал эми Прибалтикада бир жылдан кийин - 69чу, таза учуучу кайыктар жана амфибиялар менен куралданган. Кара деңиз жана Тынч океан флотунун чалгындоо полктору PBN-1 жана PBY-6A учактары менен да болжол менен бирдей пропорцияда толукталган.
Бир нече жылдар бою америкалык технология ички учак авиациясынын негизи болуп калды. 1952-жылы гана, адегенде, жаңы жергиликтүү Be-6 учуучу кайыктары Түндүккө, андан кийин башка флотторго келе баштады. Бирок, деңиз учкучтары америкалык деңиз учактарынын ыңгайлуулугун, ишенимдүүлүгүн жана жогорку сапатын сүйүү менен эстешти. Бара-бара Be-6 менен алмаштырылган Каталиндерди 1955-жылдын аягына чейин деңиз учкучтары колдонушкан.
Чиркей чаккан
DeHavilland Mosquito жылдызы көтөрүлгөндө, СССР келечектүү бомбалоочу учакка абдан кызыгуусун көрсөткөн. Англиялык тарап кароо үчүн бир нускасын берди, чиркей Москвага жеткирилип, бурамага ажыратылды. Эксперттердин өкүмү кескин болгон: СССРде чиркей өндүрүү мүмкүн эмес, жана операция чоң техникалык кыйынчылыктар менен байланыштуу, анткени сапаттуу керектелүүчү материалдар жана квалификациялуу адистер жок. Шектүүлөрдүн көбү профессионалдуу жабыштырылган тери жана Rolls-Royce Merlin моторлорунун жогорку сапатынан улам келип чыккан.
Бул табылгаларга карабастан, Советтер Союзу 1500гө жакын чиркейге заказ берген. Заказ жокко чыгарылды, анын ордуна СССР Spitfires алган - британиялыктар Советтер Союзуна бомбардировщиктен да көбүрөөк согушчу керек деп чечишкен.
Алма келишпестиктер
P-51 Мустангдын Lend-Lease жеткирүүлөрү америкалык пландардын бир бөлүгү эмес экени анык. Учурунун эң көрүнүктүү учагы, ал Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрүнүн согуштук флотунун негизин түзгөн. Албетте, Америка бул машиналарды эч ким менен бөлүшкүсү келген жок. Жалгыз гана падышалык аба күчтөрү - Американын эң ишенимдүү өнөктөштөрү, кан -англо -саксондор болгон. Жалпысынан, 1940 -жылдан 1950 -жылга чейин массалык өндүрүш жылдарында 8000 Мустанг чыгарылган - бул АКШнын Аба күчтөрүнүн муктаждыктарын канааттандыруу үчүн жетиштүү.
Объективдүү түрдө, СССР Мустангларга муктаж болгон эмес; Чыгыш фронтто бул учакка ылайыктуу миссиялар болгон эмес. Согуштар төмөн жана орто бийиктикте жүргүзүлгөн, бул жерде Аиркобралар мыкты иштеген. Ошого карабастан, советтик миссия текшерүү үчүн 10 машинаны алууга жетишкен. Бардык Мустанглар деталдуу изилдөө үчүн TsAGIге барышкан.
Trifle
Ошондой эле Lend-Lease боюнча жеткирүүлөр кирет:
- 4400 Tomahawks, Kittyhawks жана Ураган (бардыгы)
- 1300 Spitfires
-870 алдыңкы линиядагы бомбардировщиктер В-25 Митчелл
-700 C-47 "Skytrain" (антигитлердик коалициянын эң кеңири таралган транспорттук учагы)
- AT-6 "Texan" согуштук даярдыгы, транспорт A. W.41 Albemarle, бомбардирлер Handley Page HP.52 Хампден айтууга татыктуу эмес санда.
Freebie
Белгилүү бир өлчөмдөгү учак СССРге Ленд-Лизинг келишимин айланып өтүү менен алынган. Ошол кезде күчүндө болгон нейтралитет жөнүндөгү советтик-япониялык келишимге ылайык, Ыраакы Чыгышка конгон америкалык бомбаланган бардык бузулган учактары интернеттен өткөрүлгөн. Бул практика 1942-жылы апрелде Унаши аэродромуна конгон Дулитлттин тобунан Э. Йорктун В-25 учагынан баштап, бардык америкалык учактарга тиешелүү болгон. Ошентип, В-25 жана В-24 учагынын олуттуу саны кийинчерээк 128-аралаш аба дивизиясы түзүлгөн советтик учкучтардын колуна түшкөн.
Учак экипаждары Борбор Азиядагы атайын жыйын лагерине жайгаштырылды. Лагерди Жапон элчилигинин өкүлдөрү көзөмөлдөсө да, америкалык учкучтар маал -маалы менен "качып", АКШнын Ирандагы базаларында жарыяланган.
Бензин арифметикасы
Согушка чейин советтик экономиканын тартыштыгынын бири авиациялык бензин өндүрүү болгон. Ошентип, 1941-жылы согуштун алдында В-78 авиациялык бензинге болгон муктаждык 4%га канааттандырылган. 1941 -жылы СССР 1269 миң тонна, 1942 -жылы - 912, 1943 -жылы - 1007, 1944 -жылы - 1334 жана 1945 -жылы өндүрүлгөн. - 1017 миң тонна.
Жалпысынан согуш жылдарында Америка Кошмо Штаттарына Ленд-Лизинг боюнча 628,4 миң тонна авиациялык бензин жана 732,3 миң тонна бензин жеткирилген. Кошумчалай кетсек, Улуу Британия СССРге Абадан нефтини кайра иштетүүчү заводунан 14,7 миң тонна авиациялык бензин жана 902,1 миң тонна жеңил фракциядагы бензин берген (бул берүүлөрдү Улуу Британия Кошмо Штаттары тарабынан компенсацияланган). Буга Улуу Британия менен Канаданын нефтини кайра иштетүүчү заводдорунан СССРге берилүүчү 573 миң тонна авиа бензин да кошулушу керек. Жалпысынан мунун баары СССРден АКШдан, Улуу Британиядан жана Канададан алынган 2850,5 миң кыска тонна авиа бензин жана жеңил бензин фракцияларын берет, бул 2586 миң миц тоннага барабар.
Импорттолгон бензиндин 97% дан ашыгы октандык рейтинги 99 жана андан жогору болгон, ал эми СССРде, биз буга чейин байкагандай, В-78 бензининин чоң дефицити да болгон. Советтер Союзунда импорттук авиациялык бензин жана жеңил бензин фракциялары октан санын көбөйтүү максатында дээрлик советтик авиациялык бензин менен аралаштыруу үчүн колдонулган. Ошондуктан, чындыгында, Ленд-Лизанын алкагында берилген авиациялык бензин советтик авиациялык бензин өндүрүшүнө кирген жана ошондуктан (жеңил бензин фракциялары менен бирге) 1941-1945-жылдары советтик өндүрүштүн 51,5% ын түзгөн. Эгерде биз 1941-жылдын биринчи жарымында советтик авиациялык бензиндин жалпы өндүрүшүнөн алып салсак, аны жылдык өндүрүштүн жарымына жакыны деп бааласак, анда Ленд-Лизинг боюнча берүүлөрдүн үлүшү 57,8%га чейин көтөрүлөт.