… жакында кызматка кирбей турган жана жиндидей кымбат турган кемелерди алуунун кажети барбы?
- президент Ф. Д. Рузвельттин ири авиакомпанияларды куруу боюнча пикири
45000 тонналык кеме акылга сыйбас чоң жана көзөмөлсүз болот
-Адмирал Честер Нимиц, Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда АКШнын Тынч океан флотунун башкы командачысы
Эгерде адмирал Нимиц азыркы учурда анын ысымы 100,000 тонналык сыйымдуулугу бар ядролук супер-учак ташуучу учактын коркунучтуу долбоорун алып жүргөнүн билсе, мен анын пикирин алда канча орой формада айтмак беле деп корком. Заманбап "Chester W. Nimitz" - деңиз аномалиясы, коркунучтуу курал болуп көрүнгөн укмуштуудай "калкып жүрүүчү шаар".
Чыныгы курал ар дайым конкреттүү бир маселени чечүү үчүн жаратылган жана анын бар экенин негиздеши керек. Бирок куулук, Нимиц класстагы учак конуучу кемесин курууга эч кандай негиз жок болчу!
Расмий версиялар: "күч проекциясы", "деңиз байланышын коргоо", "Ормуз кысыгын көзөмөлдөө" - бала бакчанын кенже тобуна гана ылайыктуу. Акыркы 70 жылдагы аскердик чыр -чатактардын калыс статистикасы көрсөткөндөй, күч болбосо "күчтү долбоорлоо" мүмкүн эмес - ядролук учак алып жүрүүчүлөр алсыз, ал тургай кичинекей жергиликтүү согуштун жүрүшүнө да таасир эте албайт.
Иракты, Ливияны же Югославияны порошокто тазалоодо, Америка Кошмо Штаттары согуштук көрсөткүчтөрү негизинен жердеги учактарга караганда төмөн болгон эки жүз ташуучу машинасы бар бир нече бактысыз Нимитзеге караганда көбүрөөк өлүмчүл тактиканы колдонууда.
"Деңиз байланышын башкаруу" менен байланышкан атомдук учак ташуучулардын калган милдеттери бүгүнкү күндө жөнөкөй, арзан жана эффективдүү каражаттар менен ийгиликтүү кайталанууда - авиациядагы прогресс бир орунда турбайт.
Качан бир истребитель-бомбалоочу Улуу Британиядан Сауд Аравиясына бир түндүн ичинде, ортоңку конуусуз учуп кете алса, Ла-Маншты жана Батыш Европаны жебедей учуп өтсө, Жер Ортолук деңизинин үстүнөн бир заматта секирип, Израилди таштап кете алса, Иордания жана анын канатынын астындагы Чоң Нефуд чөлү, акыры, Ыйык Мекке дубалынын астына конуу үчүн - мындай шарттарда "сүзүүчү аэродромдорго" болгон муктаждык толугу менен жок кылынат.
Айрыкча, эгер "калкып жүрүүчү аэродромдун" жашоо цикли 40 миллиард долларга бааланса! (анын канатынын баасын эске албаганда, 50 жыл бою авиакомпанияны куруу жана иштетүү баасы. Учак, авиа күйүүчү май, ок -дарылар, учкучтар жана жабдуулар - бул өзүнчө кызыктуу жолго чыгуу). Жана гигантизм жана дизайндын өтө татаалдыгы сөзсүз натыйжага алып келди - 50 жылдык өмүрүнүн 30 жылын "Нимиц" докто өткөрдү.
Жогорудагы окуя F-111 жана F-15E эскадрильяларынын Араб чөлүндөгү алдыдагы аба базаларына (1991-ж. Кышкы) иш жүзүндө кайра жайгашуусу. Транспорт каражаттары тонналаган бомбалар, аба-аба ракеталары, ПТБлар, байкоочу жана навигациялык контейнерлер жана тосмолонгон станциялар менен толук согуштук тетиктерде учушту-АКШнын Аскердик аба күчтөрү дагы бир жолу узак аралыкка согуштук миссияларын машыктырып жатышты.
Эгерде Америка Кошмо Штаттарынын Жердин бардык континенттеринде 865 аскердик базасы болсо, бул жөнөкөйлөштүрүлгөн - бул үчүнчү өлкөлөрдүн аймагында учактарды жайгаштыруу менен союздаштардын аэродромдорун жана потенциалдуу варианттарын эске албаганда. Эмне үчүн 100 миң тонналык бир жерге айдайсың, анын баалуу ресурсун бекер кетиресиң, уранды күйгүзөсүң жана 3000 морякка эмгек акы төлөйсүң, эгер Жердин кайсы гана аймагында болбосун, көп километр бетон конуу тилкеси жана ыңгайлуу инфраструктурасы бар ондогон биринчи класстагы аэродромдорду тапсаңар..
Жөнөкөй, тез, арзан, эффективдүү. Коопсуз (ташуучуга негизделген учактын кырсык ылдамдыгы өзүнчө, терең сүйлөшүү). Эң башкысы - КҮЧТҮҮ. Бир же эки миң согуштук учак алардын жолундагы душмандарды жок кылат. Алты ташуучу машинасы бар "Нимиц" өзөктүк супер-учак ташуучу кемеси бул жерде жакын болгон эмес-күчтөр жөн эле салыштырылгыс.
Эмне үчүн Америка 10 пайдасыз учак ташуучуга муктаж болду? «Нимиц» болмагыныц манысы нэме? Билип туруп жоготуп койгон долбоорду ким каржылап жатат? Менимче, бир гана түшүндүрмө бар:
Ядролук учак ташуучу? Нонсенс! Төлөнбөгөн кредит жылдыз кемесин куруу үчүн колдонулушу мүмкүн.
Акыркы авиакомпания "Midway"
Адмирал Честер Нимиц ири авианосецтерди куруунун зарылдыгын четке кагып, мурда Экинчи дүйнөлүк согуштун эң ири учак конуучу кемеси "Мидуэйди" эске алган. Тилекке каршы, ал тургай, 45,000 тонна толук жер которгон "Midway" адмиралга ашыкча люкс болуп көрүндү - ал 35000 тонналык "Эссекстин" курулушун улантууну жактады.
Адмиралдын күмөн саноосу түшүнүктүү - ал "Рубиконду кесип өтүүдөн", кадимки согуштук кемени келесоо "вундерфейден" бөлүп турган сызыкты бузуудан корккон. Логикалык чеги бар, андан ары кеменин конструкциясынын көлөмүнүн жана татаалдыгынын прогрессивдүү өсүшү анын согуштук күчүнүн жогорулашы менен компенсацияланбайт. Системанын эффективдүүлүгү базалык тактадан төмөн түшөт. Натыйжада, супер-кеме базада дат басат: моряктарга аны башка жерде колдонууга караганда казыкта кыйып салуу оңой.
Кийинки окуялар көрсөткөндөй, 45000 тонналык Мидуэй так чектен ашпаш керек болчу. Оптималдуу өлчөм жана баа, таасирдүү согуштук потенциалга ээ.
"Мидуэй" авиакомпаниясы согуштук аракеттерге катышууга үлгүргөн жок - ал согуш бүткөндөн бир жума өткөндөн кийин - 1945 -жылдын 10 -сентябрында кызматка кирген. Анын эжеси болгон кеме Франклин Д. Рузвельт ошол жылдын октябрь айында бүткөн. Сериянын акыркы кемеси Coral Sea учак конуучу кемеси 1947 -жылы АКШнын деңиз флотуна кирген. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аяктагандыгына байланыштуу запастарда дагы ушул типтеги үч учак ташуучу унаа демонтаждалды.
Эски Мидуэй менен азыркы Nimitzes and Fordsтун негизги айырмасы: ардагер учак ташуучу абдан так милдеттер үчүн жаратылган!
1943, Newport News верфинде "Мидуэй" авиакомпаниясынын пайдубалын түптөө … Коралл деңизи менен Мидуэй атоллунун үстүндөгү аба салгылашууларынын эстеликтери дагы эле жаңы, ташуучуга негизделген учактар өз даңкынын нурларына жуунушкан. Поршендик истребителдердин согуштук радиусу 1000 километрден ашкан жок, бул сөзсүз түрдө Аскер -Деңиз Флотунда белгилүү сандагы авианосец кемелеринин болушун талап кылды. Атүгүл эң тайманбас фантаст -жазуучулар да реактивдүү учактардын доорунун жакындап келатканы жөнүндө эч кандай түшүнүккө ээ болушкан эмес жана абада май куюу бөтөн жердеги аба акробатикасы сыяктуу көрүнгөн. Ядролук куралдын болушу мүмкүн деп шектелгендер аз, жана фон Браун командасынын адистери гана "континенттер аралык баллистикалык ракета" эмне экенин билишкен (жок дегенде алар кыялданышкан).
Бул көз караштан алганда, Мидуэйдин миссиясы түшүнүктүү болду: тез жана кубаттуу кеме АКШнын деңиз флотунун эскадрильясын согушка алып барат; Анын аба канатынын 130 учагы ачык деңиздеги комплексти ишенимдүү түрдө жабат жана керек болсо эскадрильяга жакындаганга батынган адамды жок кылат. Душмандын жээгинде рейддик операциялар, конвойлорду камтуу, күчү бирдей болгон душман менен айыгышкан деңиз согуштары …
"Согуштук зыян" фразасынын маанисин өз терисинде сынап көргөн америкалыктар дароо тиешелүү тыянактарды чыгарышты. Үч брондолгон палуба: учуу палубасы, калыңдыгы 87 мм, ангар жана 3 -палуба - 51 мм коюу болот. Горизонталдуу курал -жарактын массасы 5700 тоннага жетти!
Америкалыктар "Glories" авиакомпаниясынын артиллериялык салгылашта немис согуштук кемелери менен болгон өлүмүн эске алып, "Midway" ге вертикалдуу бронетехникалык кур - 19 сантиметр катуу металл беришти! 165 мм брондолгон плиталар менен корголгон конинг мунарасы бар болчу, бардык маанилүү кабелдер калыңдыгы 102 мм болгон дубалдар менен өткөрүлгөн.
Коргонуу куралдануусу (алгачкы версия):
- 127 мм калибрлүү 18 зениттик курал;
- 20 "төрт бурчтуу" пулемет 40 мм калибрдүү "Бофорс", - 20 мм калибрдүү "Оерликон" 28 зениттик автомат.
Максималдуу ылдамдык - 33 түйүн (≈60 км / с!). Толук күйүүчү май менен камсыздоо (10 000 тонна мунай) 15 түйүндүн круиздик ылдамдыгы менен 20,000 миль аралыкты камсыз кылды. - теориялык жактан алганда, "Midway" күйүүчү май куюусуз бүткүл дүйнөнү айланып өтмөк.
Кеменин стандарттык орду 47000 тоннаны түзөт (долбоор). Кызмат аяктаганда Мидуэйдин жалпы жылышы 60-70 миң тоннага чейин көбөйгөн.
Олуттуу милдеттер үчүн олуттуу кеме. Эч ким "Мидуэй" авиакомпаниясына күлүп, аны "папуастар менен согушуу каражаты" деп атоого батынбайт!
Чындык көңүлдү чөктүрдү: деңиздеги олуттуу согуш мындан ары күтүлбөйт жана учак конуучу жер үстүндөгү буталарга сокку уруу үчүн өтө алсыз болгон - натыйжада Мидуэйлердин эч кимиси Корея согушуна катышкан эмес. адаттагыдай эле, жердеги авиация тарабынан чечилген).
50-жылдардын орто ченинде поршендик авиациянын доору аяктаганы белгилүү болду, реактивдүү учактардын көлөмүнүн, массасынын жана конуу ылдамдыгынын жогорулашы ташуучуга негизделген канаттын эффективдүү иштешин камсыз кылуу үчүн кошумча чараларды талап кылды. Мидуэй бурчтук учуу палубасын, жаңы учак көтөргүчтөрдү, аэрофинизаторлорду, буу катапульттарын орнотуу менен глобалдык модернизациядан өттү; оор сооттун куру алынып салынды, кемелердин "электрондук толтурулушу" жаңыртылды, зениттик артиллериялык челектер биринин артынан бири жоголду-ракеталык курал доорунда беш дюймдук зениттик мылтыктар эскирген тоскоолдуктардай көрүндү. учак ташуучу дайыма коштоочу крейсерлердин тыгыз шакегине кирип кеткен.
Баса, "Мидуэй" бүткүл кызмат мөөнөтү ичинде көптөгөн жаңыртуулардан өттү: 1980-жылдары стабилдүүлүктү жакшыртуу үчүн кеме ар тараптан 183 метрлик боулардан ширетилген; болжол менен бир убакта "Мидуэй" заманбап коргонуу системалары менен жабдылган: "SeaSparrow" эки абадан коргонуу системасы жана "Falanx" эки зениттик куралы.
Midway авиакомпанияларынын тагдырындагы бардык бурулуштарга карабастан, алар бир маанилүү сапаты менен айырмаланышкан - алар салыштырмалуу жөнөкөй, демек, арзан (учак конуучу канчалык арзан болот).
Мидуэй Нимицтен 1,5 эсе кичирээк болгон - ошондуктан, ага бир кыйла төмөн электростанция керек болчу; бортунда ядролук реакторлор болгон эмес, болгону эки буу катапульту болгон (Нимицте - 4), үч учактын көтөргүчтөрү (Нимицте -4), экипаждын саны 4 миң кишиден ашкан эмес (5, 5 миңден ашык) "Нимиц" үчүн). Бул жагдайлар "Орто жолду" иштетүү баасына эң оң таасирин тийгизиши керек эле.
Ошол эле учурда "Мидуэй" авиакомпаниясы эң жаңы "Нимиц", "Китти Хоукс" жана "Форресталс" менен бирдей тапшырмаларды ийгиликтүү аткарды!
Phantoms, E-2 Hawkeye эрте эскертүүчү учак, EA-6B Prowler электрондук согуштук учактары, транспорттук учактары жана тик учактары Мидуэй палубасына, ошондой эле өзөктүк учак ташуучулардын палубаларына негизделген. 1980-жылдары заманбап F / A-18 Hornet истребитель-бомбалоочу учактары пайда болгон. Жалгыз айырмачылык учактардын санында болгон: Мидуэй бортундагы хорнеттердин саны сейрек 30-35 бирдиктен ашкан.
Бирок, учактардын санынын айырмасы эч кандай мааниге ээ болгон эмес: Мидуэй менен Нимиц сокку берүү функцияларын аткаруу үчүн бирдей алсыз болушкан. Ошол эле учурда, ташуучу авиациянын негизги милдеттерин аткаруу үчүн: аба мейкиндигин көзөмөлдөө жана ачык деңиз зоналарында эскадрильянын абадан коргонуусу, бир убакта элүү учакты асманга көтөрүү талап кылынбайт - бир же эки согуштук патруль (AWACS учагы + анын жуп мушкерлердин коштоосу) жана палубада нөөмөттө турган төрт жоокер. Эскирген Мидуэй бул тапшырманы Nimitz супер учак конуучу кемесинен кем эмес ийгиликтүү аткарды.
Мидуэйдин акыркы согуштук кампаниясы 1991 -жылдын кышында болгон - кеме Desert Storm операциясына катышкан (ал убакта алты учак ташуучунун аба канаттары … 17% согуштук миссияларды аткарган - калган 83) % согуштук миссиялар, адаттагыдай эле, жердеги авиация менен чечилди) …
1992 -жылы учак ташуучу кеме АКШнын Аскер -деңиз флотунан чыгарылып, 12 жылдан кийин кеме Сан -Диегодогу (Калифорния штаты) пирсте деңиз музейи болуу максатында байланган.
