2012-жылдын башына карата Япониянын Аба коргонуу күчтөрүнүн персоналынын саны болжол менен 43700 адамды түзгөн. Учак паркында 700дөй самолет жана негизги типтеги вертолеттор бар, алардын ичинен тактикалык жана көп максаттуу согушкерлердин саны - болжол менен 260 бирдик, жеңил машыгуу / чабуул коюучу учактар - 200гө жакын, AWACS учактары - 17, электрондук чалгындоо жана электрондук согуштук учактар - 7, стратегиялык май куюучулар - 4, аскердик транспорт учактары - 44.
F-15J тактикалык истребители (160 шт.) Жапон аба күчтөрүнүн F-15 истребителинин аба ырайынын бирден-бир версиясы, 1982-жылдан бери Mitsubishi тарабынан лицензия менен чыгарылган.
Структуралык жактан F-15 истребителине окшош, бирок электрондук согуш жабдууларын жөнөкөйлөткөн. F-15DJ (42)-F-15Jдин андан ары өнүгүшү
F-2A / B (39 / 32шт.)-Жапон аба коргонуу күчтөрү үчүн Mitsubishi жана Lockheed Martin тарабынан иштелип чыккан көп ролдуу истребитель.
F-2A истребители, сүрөт 2012-жылдын декабрында тартылган. Орус чалгындоочу Ту-214R бортунан
F-2 биринчи кезекте үчүнчү муундагы Mitsubishi F-1 истребителин алмаштырууга арналган болчу-эксперттердин айтымында, SEPECAT Jaguar темасындагы жетишсиз диапазондогу жана аз согуштук жүктөмдөгү ийгиликсиз вариация. F-2 учагынын пайда болушуна америкалык General Dynamic "Agile Falcon" долбоору олуттуу таасирин тийгизди-F-16 "согушуп жаткан Falcon." Прототипинин бир аз кеңейтилген жана маневрлүү варианты., бирок ошондой эле колдонулган курулуш материалдары, борттогу системалар, радиоэлектроника жана курал. Америкалык учак менен салыштырганда, алдыңкы композициялык материалдар япон истребителинин конструкциясында алда канча кеңири колдонулган, бул аба рамасынын салыштырмалуу салмагынын азайышын камсыз кылган. Жалпысынан алганда, япон учагынын конструкциясы F-16га караганда жөнөкөй, жеңил жана технологиялык жактан өнүккөн.
F -4EJ Kai (60 шт.) - Көп максаттуу истребитель.
Макдоннелл-Дуглас F-4Eнин жапон версиясы. "Фантом" II
Google Жердин спутниктик сүрөтү: учак жана F-4J Miho авиабазасы
T-4 (200 шт.)-Жапониянын Аба коргонуу күчтөрү үчүн Kawasaki компаниясы тарабынан иштелип чыккан жеңил чабуул / машыгуу учагы.
Т-4 жапон аэробатикалык командасы Blue Impulse тарабынан колдонулат. Т-4 май куюучу танктар, пулемет контейнерлери жана машыгуу миссиялары үчүн керектүү болгон башка курал үчүн 4 асма ассамблеяга ээ. Дизайн жеңил чабуул жасоочу учакка тез өзгөртүү мүмкүнчүлүгүн камтыйт. Бул версияда ал беш hardpoint боюнча 2000 кг чейин согуштук жүктү көтөрө алат. Учак AIM-9L Sidewinder аба-аба ракеталык системасын колдонуу үчүн кайра жабдылышы мүмкүн.
Grumman E -2CHawkeye (13 шт.) - AWACS жана башкаруу учагы.
Боинг E-767 AWACS (4шт.)
AWACS учагы Boeing-767 жүргүнчүсүнүн негизинде Япония үчүн курулган
C-1A (25 шт.) Кавасаки тарабынан Жапон аба коргонуу күчтөрү үчүн иштелип чыккан орто алыстыктагы аскердик транспорт учагы.
С-1лер Жапон өзүн-өзү коргоо күчтөрүнүн аскердик транспорттук учак флотунун негизин түзөт.
Учак аскерлерди, аскердик техниканы жана жүктөрдү, десанттык персонал менен техниканы конуу жана парашют ыкмалары менен аба аркылуу ташууга жана жарадарларды эвакуациялоого арналган. S-1 учагынын бийик канаты, тегерек фюзеляжы, Т түрүндөгү куйрук бирдиги жана учуп кете турган үч дөңгөлөктүү конуу тетиги бар. Фюзеляждын алдыңкы бөлүгүндө экипаждын 5 кишилик кабинасы бар, анын артында узундугу 10,8 м, туурасы 3,6 м жана бийиктиги 2,25 м жүк ташуучу бөлүм бар.
Кокпит да, жүк бөлүмү да кысымга алынып, кондиционер тутумуна туташкан. Жүк бөлүмү курал менен 60 аскерди же 45 десантты көтөрө алат. Жарадарларды ташуу учурунда бул жерге 36 жарадар замбилдерди жана коштоочу персоналдарды жайгаштырууга болот. Учактын артындагы жүк ташуучу люк аркылуу кабинанын кабинасына төмөнкүлөрдү жүктөөгө болот: 105 мм гаубица же 2,5 тонналык жүк ташуучу унаа, же үч машина
"джип" деп жазыңыз. Жабдуулардын жана жүктөрдүн кондурулушу ушул люк аркылуу ишке ашат, десантчылар фюзеляждын арт жагындагы капталдагы эшиктер аркылуу да коно алышат.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: учак Т-4 жана С-1А Цуики авиабазасы
EC-1 (1 шт.)-S-1 транспортуна негизделген электрондук чалгындоо учагы.
YS-11 (7 шт.)-Орто аралыкка учуучу жүргүнчү учактын негизинде электрондук согуштук учак.
C -130H (16 шт.) - Көп багыттуу аскердик транспорттук учак.
Боинг KC-767J (4 шт.)-Боинг-767ге негизделген май куюучу стратегиялык учак.
UH -60JBlack Hawk (39 шт.) - Көп багыттуу тик учак.
CH -47JChinook (16 шт.) - Көп багыттуу аскердик транспорттук вертолет.
Абадан коргонуу: 120 PU SAM "Патриот" жана "Жакшыртылган Hawk".
Google Жердин спутник сүрөтү: PU SAM "Patriot" абадан коргонуу Япониянын Токио аймагында
Google Earthтун спутниктен тартылган сүрөтү: Токионун четиндеги Япониянын SAM "Advanced Hawk" абадан коргонуусу
Учурдагы япон аба күчтөрүнүн түзүлүшү 1954 -жылдын 1 -июлунда Улуттук коргоо башкармалыгын, ошондой эле кургактык, деңиз жана аба күчтөрүн түзүү мыйзамын кабыл алуу менен башталган. Авиациялык жабдуулар жана кадрлар маселеси Американын жардамы менен чечилди. 1956-жылы апрелде Японияга F-104 Starfighter реактивдүү учактарын берүү боюнча келишимге кол коюлган.
Ошол кезде бул көп функционалдуу истребитель учуу сыноолорунан өтүп, абадан коргонуу истребители катары жогорку жөндөмдүүлүгүн көрсөткөн, бул өлкөнүн жетекчилигинин куралдуу күчтөрдү "коргонуу кызыкчылыгында гана" пайдалануу боюнча пикирине туура келген.
Кийинчерээк, куралдуу күчтөрдү түзүүдө жана өнүктүрүүдө, япон жетекчилиги "өлкөнүн агрессияга каршы алгачкы коргонуусун" камсыздоо зарылчылыгынан келип чыккан. Коопсуздук келишими боюнча мүмкүн болгон агрессорго кийинки жооп АКШнын куралдуу күчтөрү тарабынан берилиши керек болчу. Токио мындай жооптун гаранты катары япон аралдарында америкалык аскердик базаларды жайгаштырууну караган, ал эми Жапония Пентагондун объектилерин кармоо боюнча көптөгөн чыгымдарды өзүнө алган.
Жогоруда айтылгандардын негизинде Япониянын Аба күчтөрүн жабдуу башталды.
1950 -жылдардын аягында, кырсыктын жогорку көрсөткүчтөрүнө карабастан, Starfighter Жапонияда, анын ичинде ар кандай модификацияларда чыгарылган, көптөгөн өлкөлөрдө Аба күчтөрүнүн негизги согушкерлеринин бири болуп калды. Бул F-104J ар кандай аба ырайы кармоочу болчу. 1961 -жылдан бери Күн Чыгыш өлкөсүнүн Аскердик аба күчтөрү 210 Starfighter учагын алган жана алардын 178и Япониянын атактуу концерни Mitsubishi тарабынан лицензия менен чыгарылган.
Айта кетүүчү нерсе, Жапонияда реактивдүү истребителдердин курулушу 1957-жылы, америкалык F-86F Saber учактарын чыгаруу (лицензия боюнча) башталганда башталган.
Жапон абадан коргонуу күчтөрүнүн F-86F "Saber"
Бирок 1960-жылдардын ортосунда F-104J эскирген машина катары карала баштаган. Ошондуктан, 1969-жылдын январь айында Япониянын министрлер кабинети өлкөнүн аба күчтөрүн жаңы истребителдер менен тосуп алууну чечкен. Үчүнчү муундагы америкалык F-4E Phantom көп ролдуу согуштук учагы прототип катары тандалды. Бирок япондор F-4EJ вариантын заказ кылууда, аны кармоочу учак болууга шарт коюшкан. Америкалыктар каршы болушкан жок, жер үстүндөгү буталар менен иштөө үчүн бардык жабдуулар F-4EJден чыгарылды, бирок абадан абага курал күчөтүлдү. Бардыгы япониялык "коргонуу кызыкчылыгында гана" деген түшүнүккө ылайык. Япониянын жетекчилиги, жок эле дегенде, концептуалдык документтерде өлкөнүн куралдуу күчтөрүнүн улуттук куралдуу күчтөр бойдон калышын, өз аймагынын коопсуздугун камсыздоону каалагандыгын көрсөттү.
Токионун чабуулчу куралдарга болгон мамилелеринин "жумшарышы", анын ичинде Аскердик аба күчтөрүндө, 1970-жылдардын экинчи жарымында Вашингтондун кысымы астында, айрыкча 1978-жылы "Жапон-Америка үчүн колдонмо" деп аталган документ кабыл алынгандан кийин байкала баштады. Коргоо кызматташтыгы ". Буга чейин Жапониянын аймагындагы өзүн өзү коргоо күчтөрүнүн жана америкалык бөлүктөрдүн биргелешкен аракеттери, атүгүл машыгуулары өткөрүлгөн эмес. Андан бери көп нерсе, анын ичинде авиациялык технологиянын иштөө мүнөздөмөсүндө, Жапониянын өзүн өзү коргоо күчтөрүндө биргелешкен аракеттерге үмүттөнүү менен өзгөрдү. Дагы эле өндүрүлгөн F-4EJде, мисалы, абада май куюучу жабдыктар орнотулган. Жапон аба күчтөрүнүн акыркы Phantom 1981 -жылы келген. Бирок 1984 -жылы эле алардын кызмат мөөнөтүн узартуу боюнча программа кабыл алынган. Ошол эле учурда "Фантомдорго" бомбалоочу каражаттар орнотула баштады. Бул учактар Кай деп аталды.
Бирок бул жапон аба күчтөрүнүн негизги милдети өзгөрдү дегенди билдирбейт. Ошол эле бойдон калды - өлкөнүн абадан коргонуусун камсыздоо. Мына ушундан улам, 1982-жылдан тартып, Япониянын Аскердик-аба күчтөрү F-15J аба ырайынын тоскоолдук кылуучу лицензияларын ала баштады. Бул төртүнчү муундагы америкалык аба ырайы тактикалык истребители F-15 Eagle "аба артыкчылыгына" арналган. Ал эми бүгүнкү күнгө чейин, F-15J-Япониянын Аба күчтөрүнүн абадан коргонуудагы негизги истребители (аларга 223 ушундай учак жеткирилген).
Көрүнүп тургандай, дээрлик дайыма авиациялык технологияны тандоодо басым абадан коргонуу миссияларына багытталган, абадан артыкчылыкка ээ болууга багытталган. Бул F-104J, F-4EJ жана F-15J үчүн да тиешелүү.
Бул 1980 -жылдардын экинчи жарымында гана Вашингтон менен Токио тез арада колдоочу согушчанды биргелешип иштеп чыгууга макул болушкан.
Бул билдирүүлөрдүн негиздүүлүгү азырынча өлкөнүн аскердик авиациялык истребителдерин кайра жабдуу зарылдыгына байланыштуу болгон кагылышуулардын жүрүшүндө тастыкталды. Япониянын Аба күчтөрүнүн негизги милдети өлкөнүн абадан коргонуусун камсыздоо бойдон калууда. Кургактык күчтөрүнө жана Аскер -Деңиз Флотуна абадан колдоо көрсөтүү милдети да кошулган. Муну Аба күчтөрүнүн уюштуруу структурасынан көрүүгө болот. Анын структурасы үч авиациялык багытты камтыйт - Түндүк, Борбордук жана Батыш. Алардын ар биринин эки эскадрильяны кошкондо эки согуштук учактын канаты бар. Ошол эле учурда 12 эскадрильядан тогуз абадан коргонуу жана үч тактикалык истребитель эскадрильясы бар. Мындан тышкары, Түштүк -Батыш аралаш авиациялык канаты бар, анын курамына дагы бир абадан коргонуу истребителинин эскадрильясы кирет. Абадан коргонуу эскадрильялары F-15J, F-4EJ Kai учактары менен куралданган.
Көрүнүп тургандай, Япониянын Аба күчтөрүнүн "негизги күчтөрүнүн" өзөгүн кармоочу согушкерлер түзөт. Үч гана түз колдоочу эскадрилья бар жана алар жапон-америкалык биргелешкен өнүгүү F-2 истребителдери менен куралданган.
Жапон өкмөтүнүн өлкөнүн аба күчтөрүнүн флотун кайра жабдуу боюнча учурдагы программасы жалпысынан эскирген Фантомдорду алмаштырууга багытталган. Эки вариант каралды. Жаңы FX истребителинин тендеринин биринчи версиясы боюнча, америкалык F-22 Raptor истребителине (Predator, Lockheed Martin / Boeing тарабынан чыгарылган) окшош 20дан 60ка чейинки бешинчи муундагы абадан коргонуу истребителдерин сатып алуу пландаштырылган.). Ал 2005 -жылдын декабрында АКШнын Аскердик аба күчтөрү менен кызматка кирген.
Жапон эксперттеринин айтымында, F-22 Япониянын коргонуу концепцияларына эң шайкеш келет. Америкалык F-35 истребители дагы резервдик вариант катары каралды, бирок бул типтеги дагы машиналар керек болот деп ишенишет. Кошумчалай кетсек, бул көп максаттуу учак жана анын негизги максаты - "коргонуу кызыкчылыгында гана" деген түшүнүккө туура келбеген жердеги буталарга сокку уруу. Бирок, АКШ Конгресси 1998 -жылы эле АКШнын авиация индустриясынын "эң мыкты жетишкендиктерин колдонгон акыркы согуштук учактарын" экспорттоого тыюу салган. Муну эске алганда, америкалык истребителдерди сатып алган башка өлкөлөрдүн көбү мурунку F-15 жана F-16 моделдерине канааттанат, же F-22 менен бирдей технологияларды колдонгон F-35ти сатууну башташат, бирок арзаныраак, Колдонмо жана иштеп чыгуунун башынан эле экспортко багытталган.
Америкалык авиациялык корпорациялардын ичинен Боинг Япониянын аба күчтөрү менен көп жылдар бою эң жакын байланышта болгон. Мартта ал F-15FX жаңы жана олуттуу модернизацияланган моделин сунуштаган. Боингде чыгарылган дагы эки согуштук учак бар, бирок алардын ийгиликке эч кандай мүмкүнчүлүгү жок, анткени бул учактардын көбү эскирген. Boeingдин жапондор үчүн колдонмосу эмнеси менен жагымдуу болсо, корпорация лицензияланган өндүрүштү жайылтууда жардамга расмий түрдө кепилдик берет, ошондой эле япон компанияларына учак жасоодо колдонулган технологияларды берүүнү убада кылат.
Бирок, кыязы, япон адистеринин айтымында, тендердин жеңүүчүсү F-35 болот. Ал F-22 сыяктуу эле жогорку өндүрүмдүүлүккө ээ, бешинчи муундагы согушкерлерге таандык жана Predatorда жок болгон кээ бир мүмкүнчүлүктөргө ээ. Ырас, F-35 дагы эле иштелип чыгууда. Анын Япониянын Аба күчтөрүнө кирүүсү, ар кандай баалоолор боюнча, 2015-2016-жылдары башталышы мүмкүн. Ага чейин бардык F-4 учактары кызмат мөөнөтүн өтөшөт. Өлкөнүн Аскердик аба күчтөрүнүн жаңы башкы истребителинин тандалуусунун кечеңдеши Жапониянын ишкер чөйрөсүндө тынчсызданууну пайда кылууда, анткени 2011-жылы, буйрутма F-2лердин акыркысы чыгарылгандан кийин, согуштан кийинки Японияда биринчи жолу, убактылуу болсо да, өзүнүн истребителдик курулушун кыскартуу зарыл болгон.
Бүгүн Жапонияда согушкерлердин өндүрүшү менен байланышкан 1200гө жакын компания бар. Аларда атайын жабдыктар жана машыккан кадрлар бар. Mitsubishi Jukogiyo жетекчилиги, Коргоо департаментинин буйрутмаларынын эң чоң артта калуусу, "коргонуу секторунда өндүрүш технологиялары, эгер колдоого алынбаса, жоголот жана эч качан жанданбайт" деп эсептейт.
Жалпысынан алганда, Япониянын Аскердик аба күчтөрү жакшы жабдылган, жетишерлик заманбап аскердик техникага ээ, ал жогорку күжүрмөн даярдыкта жана коюлган тапшырмаларды чечүүгө жөндөмдүү.
Япониянын деңиз өзүн өзү коргоо күчтөрүнүн деңиз авиациясы 116 учак жана 107 тик учак менен куралданган.
Патрулдук аба эскадрильялары негизги патрулдук R-ЗС "Орион" учагы менен куралданган.
Суу астында сүзүүчү кемелерге каршы эскадрильялар SH-60J жана SH-60K тик учактары менен жабдылган.
Суу астында жүрүүчү кайыкка каршы SH-60J Япон флоту
Издөө-куткаруу отряддарына үч издөө-куткаруу тобу (үч UH-60J тик учагы) кирет. Куткаруучу деңиз учактарынын эскадрильясы бар (US-1A, US-2)
Деңиз учактары US-1A Япон деңиз флоту
Жана EP-3, UP-3D жана U-36A электрондук согуштук учактары, ошондой эле OR-ZS чалгындоо менен жабдылган эки электрондук согуштук эскадрилья.
Өзүнчө авиациялык эскадрильялар, алардын максаттарына ылайык, Аскер-Деңиз Флотунун учактарынын учуу сыноолорун өткөрүү милдеттерин чечишет, мина тазалоо иштерине катышышат, ошондой эле персоналды жана жүктөрдү аба аркылуу жеткирүү боюнча чараларга катышышат.
Жапон аралдарында, эки тараптуу япон-америкалык келишимдин алкагында, АКШнын аба күчтөрүнүн 5-аба күчтөрү (штабы Йокотадагы авиабазада) туруктуу жайгаштырылган, анын ичинде эң заманбап согуштук учак менен жабдылган 3 авиациялык канат бар. 5-муун F-22 Raptor.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Кадена авиабазасында АКШнын Аба күчтөрүнүн F-22 учагы
Кошумчалай кетсек, АКШнын Тынч океанынын 7 -оперативдүү флоту Тынч океандын батышында тынымсыз иштеп жатат. 7 -флоттун командиринин штабы Yokosuka PVMBде (Япония) жайгашкан. Флоттун түзүлүштөрү жана кемелери Йокосука жана Сасебо PVMBлерине, Ацуги жана Мисава авиабазаларына авиацияга жана Кэмп Батлердеги (Окинава аралындагы) деңиз корпусуна бул базаларды Япониядан узак мөөнөткө ижарага алуу менен негизделген. Аскер -деңиз күчтөрү театрдын коопсуздугуна, Япониянын деңиз флоту менен биргелешкен машыгууларга үзгүлтүксүз катышат.
Google Earthтун спутниктен тартылган сүрөтү: Йокосука деңиз базасындагы учак ташуучу J. Washington
Кеминде бир авианосецти камтыган АКШнын деңиз флотунун учак ташуучу сокку күчтөрү дээрлик биротоло аймакта жайгашкан.
Абдан күчтүү аба күчтөрү бул чөлкөмдөгү биздин күчтөрдөн бир нече эсе жогору болгон жапон аралдарынын аймагында топтолгон.
Салыштыруу үчүн, биздин өлкөнүн Ыраакы Чыгыштагы Аскердик авиациясы Аба күчтөрү жана Абадан коргонуу командачылыгынын курамында, мурдагы 11 -Аба күчтөрү жана Абадан коргонуу армиясы - Россия Федерациясынын Аба күчтөрүнүн оперативдүү түзүмү, анын штаб -квартирасы Хабаровск.350дөн ашык согуштук учак жок, алардын көбү согушка даяр эмес.
Сан жагынан Тынч океан флотунун деңиз авиациясы япон флотунан болжол менен үч эсе кем.
