Биринчи жолу Кытайда курулуп жаткан бул кызыктай суу астында жүрүүчү кеме тууралуу маалымат 2018 -жылдын күзүндө кытайлык маалымат каражаттарында, бул кайык устаканадан чыгарылганда пайда болгон. Ушул жылдын жазында, бул суу астында жүрүүчү кеменин сүрөтү устаканадан чыгып, учурулганда пайда болгон. Жакында анын жабдуу дубалындагы спутниктен тартылган сүрөттөрү пайда болду. Бирок ал кандай кеме жана кеме экени айкын болгонго чейин түшүнүктүү. Узундугу 45-50 м, туурасы болжол менен 4-4,5 м болгон бул суу астында жүрүүчү кеменин өзгөчөлүгү-бул декхаустун үстүнкү структурасынын дээрлик жоктугу, же ал ошондой эле кайра тартылуучу системалардын тосмолору. Корпустун "артында" кадимки кыюунун ордуна кичинекей "туберкулез" көрүнөт. Башкача айтканда, бул капкагы жок суу астындагы кеме.
Маселенин тарыхы
Колясканы алып салуу идеясы таптакыр жаңы эмес. Ал суу астында жүрүүчү кемелердин жашы менен бирдей. Биринчи суу астында жүрүүчү кемелерде, тагыраагы, жыгачтан жана металлдан жасалган, же кийинчерээк металлдан жасалган кызыксыз конструкциялар, көбүнчө кыйылган учурлар болгон эмес. Ойлоп табуучулар кайыкты үстүндө кантип иштетүү жана тартылуучу түзүлүштөрдү кайда жашыруу жөнүндө эмес, кантип чумкуу жана чөгүү жөнүндө көбүрөөк ойлонушкан. Бирок ошол кездеги суу астында жүрүүчү кемелер, чындыгында, "сууга түшүүчү" кемелер жана өтө кыска убакытка чумкуу үчүн, көбүнчө жер үстүндө болушу керек экени бат эле белгилүү болду. Корпустун формалары жер үстүндөгү кыймыл үчүн оптималдуу формага ээ боло баштады, анын үстүнө узак убакыт бою жана одоно деңиздерде (суу астындагы кыймыл үчүн оптималдуу формалар суу астындагы кеменин батареясы чуңкурлары ушундай сыйымдуулукка ээ болгондо гана пайда болгон. суу астында бир топ ылдамыраак жана ары жылуу мүмкүн болду - бул согуштун аягында Германиянын XXI жана XXIII типтеги "электр кайыктарында" болгон). Ошондой эле кадимки бийиктиктеги дөңгөлөктүү үйлөр бар болчу, алардын көрүнүшү алда канча жакшыраак болчу жана толкундануу учурунда суу каптаган эмес, ал эми тартылуучу түзүлүштөр кайда жашыныш керек болчу.
Бирок, согуштан кийин, гидроакустикалык издөө каражаттарынын мүмкүнчүлүктөрү кескин өсө баштаганда (бирок, жооп катары, суу алдындагы кайыктын ызы -чуусу да ошого жараша азайган), бир катар өлкөлөрдө алар артка тартылуучу түзүлүштөрдү тоспой, кайыктарды долбоорлоого аракет кыла башташкан, башкача айтканда, бурмалоо. Согуштан кийин, бул түзмөктөрдүн саны гана көбөйө баштады. Согуш маалында да RDP түзүлүштөрү үчүн миналар (суунун астында дизель кыймылдаткычы иштейт) же жалпы тил менен айтканда сноркелдер, ошондой эле пассивдүү радио чалгындоо приборлору / радиациялык эскертүү станциялары үчүн мачталар, андан кийин радардык мачталар кошулган. Мындай мачталар менен приборлордун саны, кадимки жуп перископтор менен (командир жана зениттик) биригип, тез эле 5ке, андан кийин 7-8ге жетти. Кийинки убакта алар, айталы, радио чалгындоо станцияларын, байланыш антенналарын жана радарларды бир мачтага коюп, ийгиликтүү эмес, артка тартылуучу түзүлүштөрдүн санын кыскартууга аракет кылышты. Советтик / орусиялык атомдук суу астында жүрүүчү кемелерде, 705 -долбоордон баштап, алар ВСКны артка тартылуучу системалардын тосмосуна - бүткүл экипаж үчүн куткаруучу камерага орното башташты. Жана көптөгөн чет өлкөлүк жана биздин долбоорлордо дөңгөлөктөр үйүндө горизонталдык рульдар бар.
Бирок ошол эле учурда суу астындагы кеменин дизайнерлери ызы -чуу жагынан караганда дөңгөлөктүү үйү жок кайык дөңгөлөктүү үйгө караганда жакшыраак экенин жакшы билишкен. Жана алар кеминде корпуска салыштырмалуу көлөмүн азайтууга аракет кылышты (муну эки корпустуу ички кайыктарда жасоо оңой). Мындан тышкары, мачталар менен перископторду артка тартуу үчүн эмес, корпустун оюктарына батуу үчүн жасаса болот. Бул схема сейрек колдонулат, бирок ал, мисалы, 865 "Piranha" долбоорунун белгилүү диверсиялык кичинекей кайыктарында колдонулат жана дал ушул чечим колдонулган. Бирок көбүнчө ал акыркы жылдары суу астындагы дрондордо колдонула баштады.
Супер күч сынагы
Ошого карабастан, логсуз башкарылуучу суу астында жүрүүчү кемелердин долбоорлору болгон жана бир нече жолу болгон. Мисалы, 1960-жылы СССРде 673-долбоордун чакан өзөктүк суу асты кайыгынын 12 варианты иштелип чыккан. Долбоордун максаты чакан суу астындагы кемелердин жылышынын (чынында, ядролук терең суунун деңгээлинде) чакан ядролук суу асты кайыгын түзүү болгон. станциялар же дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер), 1500 тоннага жакын. Варианттар эки кичи топко бөлүнгөн: 4 "М түрү" - 1500 т жана суу астындагы ылдамдыктын 35 түйүнүнө чейин жана 8 "В" түрү - 1550дөн 2450 тге чейин жана 40 түйүнгө чейин. АЭСтин кубаттуулугу 25000ден 40000 а.к.ге чейин өзгөрдү, бардык варианттардан бирөө гана эки валдуу схема боюнча жасалган, калгандары бир валдуу. Бирок тосмолордун 7 вариантында артка тартылуучу системалар болгон эмес. Артка тартылуучу түзүлүштөр корпуска тартылып, көпүрөнүн ордуна бир баррелге окшош тартылуучу түзүлүш болгон. Албетте, бул кемени жер үстүнөн башкаруу өтө кыйын болмок. Бул китке окшош атомарина бир гана курулган эмес, бирок долбоордун долбоорун коргоого да келген эмес. Бирок кээ бир окуялар бекеринен кеткен жок. Көп өтпөй алар 705 / 705K долбоорунун келечектеги "Лираларында" иштеп жатканда ишке ашырылган.
Бир аздан кийин "кесилбеген кактусту" биздин ошол кездеги жана азыркы негизги оппоненттерибиз - америкалыктар кемирген деп ойлошкон. 43-44 түйүнгө чейин иштелип чыккан 661 Анчар жана 705 Лира долбоорлорунун супер жогорку ылдамдыктагы орусиялык атомдук суу астында жүрүүчү кайыктары менен жолугушуп, америкалыктар Лос-Анжелестин атомдук суу астында жүрүүчү кемелеринин абдан ийгиликтүү жана көптөгөн сериялары менен жооп беришти. Кеме верфтериндеги бекире классы. Ылдамдыктын мүнөздөмөсү боюнча "Лос", биздин суу астында сүзүүчү кемелерибиз дагы эле ушинтип айтышат, "бекиреге" караганда жакшыраак болгон, бирок биздин кемелерге жеткен эмес. Иштеп чыгуу стадиясында, бирок, дагы компакт, тынчыраак жана арзаныраак … бирок ыңгайсыз түтүксүз кеме боюнча сунуштар болгон. CONFORM деп аталган долбоор капитан Дональд Керн жетектеген дизайн тобу тарабынан иштелип чыккан. Бул түтүксүз кеме болчу. Анын торпедо түтүктөрү, кыязы, кийинчерээк япондук бир катар суу астында жүрүүчү кемелерде болгондой, узунунан октун бурчунда жайгашкан. Бирок бул долбоор четке кагылды, аны кимдир бирөө гана эмес, АКШнын атомдук суу астында сүзүүчү флотунун "атасы", адмирал Риковер дагы жасады. Анын үстүнө, алар ички саясий себептерден улам көбүрөөк дешет ("Элкс" үчүн АЭСтерди чыгаруучу ишкананы колдоо керек болчу).
Французча "жогорку технология" кагазда
90-жылдары Испанияда түтүксүз суу астында жүрүүчү кемени куруу боюнча сунуштар айтылган, анда инженерлердин бири дөңгөлөктүү үйү жок жана корпустун ортосунда торпедо түтүктөрү жана ракета клеткалары бар чоң суу астында жүрүүчү кайыктын концепциясын сунуштаган. узунунан огуна перпендикуляр горизонталдык абалда. Бирок ал чиймелерден ары кеткен жок.
Жакында Францияда түтүксүз суу асты кемесинин футуристтик долбоору сунушталган, ал SMX-31 деп аталат. Ошондой эле, жалпысынан бул долбоор эскиздерден жана жомокторду жарнамалоодон ары жылган жок жана бул таң калыштуу деле эмес. Оор, ал бул дүйнөдөн эмес. Сперма китине окшош кеме эки корпустун схемасы боюнча пландаштырылган, полимердик композиттерден жасалган жеңил корпусу (албетте, иштөөчү жана максималдуу, жакшы, эсептелген, сууга чөмүлүү тереңдигин чектейт) жана анын дээрлик бардык бети ГАКтын конформдуу антенналары менен жабылышы керек эле. Кайык таптакыр электрдик болушу керек болчу, эч кандай артка тартылуучу түзүлүштөр жок (алардын ордуна квадрокоптери бар калкып чыкма сунушталган - өтө шектүү чечим) ж. Баанын теги, мындай долбоорду ишке ашыруунун татаалдыгы жана убактысы да, албетте, бул дүйнөдөн чыгып кеткен жана мүнөздөмөлөрү өтө жогору баалангандыктан, долбоордун деңгээлинде калган.
Снарядга кытай мамилеси
Ошентип, биз муну менен мактана албаган мамлекеттердей эле, жакшы суу асты кемелерин курган көптөгөн мамлекеттер түтүксүз суу асты кайыктары менен ооруп калганын көрөбүз. Эми, кыязы, кытайларга кезек келди, эмне үчүн түтүксүз дизайн чоң суу астындагы дрондордо гана тамыр алат, ал тургай баарына эмес.
Бир нечесин карасаңыз, айталы, сүрөттөр, кээ бир нерселер таң калтырат. Биринчиден: бул кайыктын сүзүү резерви абдан кичинекей, муну кеменин жер үстүндөгү абалында сууга чөмүлгөн бөлүгүнүн катышынан жана суудан чыгып кетүүчү катмардан көрүүгө болот. Бул ачык-айкын колдонулган бир корпустун схемасы жөнүндө айтылат (бир жарым жана эки корпустуу суу астында сүзүүчү кемелердин сүзүү деңгээли бир топ чоң, бул кеменин аман калышына жана вертикалдуу маневрлүүлүгүнө оң таасирин тийгизет). Экинчиси: бул кайык эмнегедир корпуска артка тартылбайт жана, айталы, өйдө же артка карай ийилбейт. Эмне үчүн мындай чечим кабыл алынганы түшүнүксүз. Бул жөн эле бир катар кырдаалдарда кеменин башкаруучулугуна тоскоолдук кылат жана бул суу астындагы кеме кайтаруу жайынын ордуна "безеткинин" жийиркеничтүү көрүнүшү менен коштолот. Артка тартылуучу түзүлүштөр менен эмне экени белгисиз, бирок, балким, мачталар корпуска түшүп кетет, бирок бул чечимдин издери жок. Бирок, балким, алар туура келсе (анда чоң күмөн саноолор бар), бул ишке салттуу түрдө тартылып алынышы мүмкүн. Балким алар таптакыр жок болсо, анда ал перископтун тереңдигинде кандайча иштээри түшүнүксүз. Анын мындай тереңдиктеги аракеттери жогорку ылдамдыкта автобанда чуркоо аракетине окшош болушу мүмкүн - башына чака менен агымдын ортосунда. Эч кандай кемчиликсиз сонар жабдуулары перископ тереңдигиндеги кеме менен кагылышуудан коргой албайт. Кайыктын рулунун кыска жүнү бар - өтө кыска, бул кайык тайыз сууга (анын перископторуна же оптроникалык таякчаларга дагы керек) курулган болушу мүмкүн экенин көрсөтөт. Навигациялык көпүрөсү бар дөңгөлөктөрдүн жоктугу кемени жер үстүндө кадимкидей башкарууга мүмкүндүк бербейт - бул да түшүнүктүү.
Бул бир топ аналитиктердин божомолунда бул абдан чоң пилотсуз суу эмес. Бул таң калыштуу жандыктын палубасында темир жолдор көрүнүп турат жана башка бир катар деталдар бул башкарылган кеме экенин көрсөтүп турат. Бирок эмнегедир палубада качуучу люктардын белгилери жок. Ал эми түрткүчтөр көрүнбөйт - алар дрондор үчүн иш жүзүндө милдеттүү. Ошол эле себептен улам, бул ички терең атомдук станциялардын аналогу эмес. Ал тургай өзөктүк эмес-ачык деңиздеги кеме эмес.
Электр станциясынын түрү дагы белгисиз. Кайык ядролук кубаттагы кемеге такыр окшошпойт: анын көлөмү кичине, ал эми реактордун сырткы муздатуусу үчүн ядролук кыймылдуу кемеде болушу керек болгон кириш жана чыгуучу тешиктердин белгилери жок. Литий батареяларындагы "бүт электрдик" кайык жөнүндө, базада "тыгылып калган" версиясы бар, бирок анын ырасталышы да жок (ошондой эле мындай кемелердин мааниси жана мындай батарейкалардын эсебинен алардын коопсуздугунун деңгээли. түшүнүксүз). Классикалык дизель-электр суу астында жүрүүчү кеме? Балким, бирок, бул учурда, дагы бир жолу, тартылып алынуучу түзүлүштөр жөнүндө, анткени RPDсиз эч кандай жол жок (ал тургай өзөктүк кубаттагы кемеде да дал ушул түзүлүштөр бар, анткени ал резервдик дизелдик кыймылдаткычтарга ээ).
Жалгыз сүрөттө, жакын жана жогорку чечилиште, суу түтүгүнүн түбүндө балластты негизги резервуарларга жана башка бардык балласт цистерналарына түшүрүү үчүн торлор жок. Жана суу линиясынын үстүндө. Бул кеме кантип чөгөт? Торпедо түтүктөрүнүн капкактарынын белгилери жок, ГАКтын капкактарынын белгилери жок. Бул эмне? Photoshopто жаман мамиленин издери барбы? Ооба, сууга түшүрүлгөн кайыктар биздин өлкөдө да активдүү түрдө фотошоп болуп, ар кандай чет өлкөлөрдөн келген карапайым адамдарга жана "жарандык кийимчен адамдарга" керексиз бир катар деталдарды чагылдырууда. Бирок такыр эч нерсе калбайт! Ооба, кытайлык суу астында жүрүүчү кеме курал көтөрбөйт жана суунун астында сокур? Жана анти-гидроакустикалык каптоонун издери да жок.
Албетте, бул согуштук эксперименталдык дизайн эмес. Ал тургай, бул кээ бир чечимдерди иштеп чыгуу үчүн өзү жүрүүчү моделге окшош нерсе деген сунуштар бар. Бирок азыр мага бул кайык суу астындагы бутага окшош нерсе деген ой жагат. Советтик Аскер -Деңиз Флотунда мындай адистештирилген суу астында жүрүүчү кемелер болгон. Бирок эмне үчүн "бутадагы" суу астында жүрүүчү кемеде мындай кыйынчылыктар болуп жатат? Ошол эле учурда идеяны текшерүүнү чечтиңизби? Балким.
Кайык бүткөндө конкреттүү нерсени айтууга болот, андыктан биз күтөбүз жана бул суроого кийинчерээк кайтып келебиз. Албетте, бул кайык эмес жана кандайдыр бир модель эмес. Практика көрсөткөндөй, кытайлар буга абдан жөндөмдүү.
