(В. Суворовдун "Либератор" китебинин бир бөлүмү жөнүндө)
Оруска каршы пропаганда жаатында иштеген В. Б. Резун мырзанын, тарыхый изилдөөлөрдү жамынып, чындыкты, жарым чындыкты жана ачык жалганды камтыган уулуу шорпо ашпозчулуктун чоң чебери экени эбактан бери белгилүү.. Сиз ага бул мээнин кулинардык чеберчилигин танбайсыз. AST, Veche, EKSMO сыяктуу кээ бир орусиялык кадыр -барктуу басмаканалар жашыл сорподон өз үлүштөрүн алышып, ага активдүү жардам беришүүдө.
Тилекке каршы, биздин өлкөдө мээси абдан ийгиликтүү ууланган адамдар көп.
Келгиле, аларга каршы дары берүүгө аракет кылалы, бирок, Резун ууланганына карабастан, алар, адатта, наркомандар сыяктуу, объективдүү чындыкты бурмаланбаган түрдө кабыл алышпайт. Бирок олуттуу эксперттер буга чейин Резуновдун калпын бир же эки жолу ачыкка чыгарышкан. Аларды колдорунда документтер жана фактылар менен ашкерелешкен.
Мырза Резундун көптөгөн чыгармаларынын арасында "Боштондукка чыгаруучу" аттуу чыгарма бар. Бул жерде биз бул китепке, тагыраагы бөлүмдөрдүн бирине токтолобуз. Тактап айтканда "Көпүрө операциясы" бөлүмүндө.
Бул китеп менен тааныш эмес адамдар үчүн, мен бул бөлүмдү толугу менен жана кыскартпастан берем:
В. Суворовдун китебинен
"Либератор"
"Көпүрө" операциясы
1967 жыл
- Жолдоштор, - деп баштады коргоо министри, - 1967 -жылдын жаңы жылында Советтик Армия өтө татаал жана жооптуу бир катар милдеттерди чечүүгө жана Улуу Октябрь социалисттик революциясынын элүү жылдыгын алардын аткарылышы менен белгилөөгө тийиш. Биринчи жана эң татаал милдет - Жакынкы Чыгыш проблемасын биротоло чечүү. Бул милдет толугу менен Советтик Армиянын мойнунда. Совет мамлекетинин элүүнчү жылы Израилдин жашоосунун акыркы жылы болот. Биз бул ардактуу тапшырманы аткарууга даярбыз, биз Араб жана Израил күчтөрүнүн ортосунда БУУнун аскерлеринин болушу менен гана кармалып турабыз.
Жакынкы Чыгыш проблемасы жөнгө салынгандан кийин, бардык күчтөр европалык проблемаларды жөнгө салууга ташталат. Бул дипломаттардын гана милдети эмес. Советтик Армия бул жерде да көптөгөн көйгөйлөрдү чечиши керек.
Советтик Армия, Саясий бюронун чечимине ылайык, "жылмайып көрсөтөт". Муну менен биз бир катар иш -чараларды айтып жатабыз. Домодедоводо болуп көрбөгөндөй аба парады өтүүдө. Жакынкы Чыгыштагы жеңиштен кийин Кара, Жер Ортолук, Баренц, Түндүк, Норвегия жана Балтика деңиздеринде чоң флот маневрлери жүргүзүлөт. Андан кийин, биз эбегейсиз Днепр машыгуусун өткөрөбүз жана 7 -ноябрда Кызыл аянттагы чоң парадда демонстрациябызды жыйынтыктайбыз. Жакынкы Чыгыштагы бул демонстрациялардын жана жеңиштердин фонунда биз, ар кандай шылтоо менен, араб өлкөлөрүнөн Европага жана Америкага мунай берүүнү бир -эки жумага токтотууну талап кылабыз.
Мен ойлойм, - министр жылмайып, - Европа мунун баарынан кийин биз сунуштай турган документтерге кол коюуга ыңгайлуу болот.
- Космосто демонстрациялар болобу? -деп сурады кургактагы аскерлердин башкы командачысынын биринчи орун басары.
Коргоо министри кабагын түйүп: «Тилекке каршы, жок. Волюнтаризм мезгилинде бул жаатта одоно туура эмес эсептөөлөр жасалган. Эми алар үчүн төлөшүбүз керек. Кийинки 10, балким, 15 жылдын ичинде биз космосто түп -тамырынан бери жаңы нерсе кыла албайбыз, анча -мынча жакшыртуулар менен эскинин кайталанышы гана болот.
- Вьетнамга карата эмне кылынат? - деп сурады Ыраакы Чыгыш аскер округунун командири. - Биз европалык проблемаларды америкалыктар Вьетнамга батып кеткен учурда гана ийгиликтүү чече алабыз. Менимче, биз Вьетнамды утуп алууга шашпашыбыз керек.
Аудитория ачык макулдук менен угулду.
- Жана жалпы суроолор менен бүтүп, - деп улантты маршал Гречко, - мен баарыңарды төмөнкүлөр жөнүндө ойлонууга чакырат элем. Биздин бардык бийлик демонстрацияларыбызда, аскерлердин санынан жана алардын машыгууларынан тышкары, мурда болуп көрбөгөн, таң калыштуу жана таң калыштуу нерсени көрсөтүү жакшы болмок. Эгерде сиздердин бирөөңүздөр, жолдош генералдар, кандайдыр бир оригиналдуу идеяга ээ болсоңуздар, дароо мага же Башкы штабдын начальнигине кайрылууну суранам. Мен сизден танктардын, мылтыктардын жана учактардын санын көбөйтүүнү сунуш кылбоону суранам, алардын саны ушунчалык көп болот, сиз элестете да албайсыз - биз бардыгын чогултуп, көрсөтөбүз. Биз, албетте, технологиянын жаңы нерселерин, мүмкүн болгон нерселерди көрсөтүүнү сунуштабашыбыз керек-биз баарын көрсөтөбүз: БМП, Т-64, МиГ-23 жана МиГ-25, балким бардык эксперименталдык машиналар; бул, албетте, коркунучтуу, бирок аны көрсөтүү керек. Кайталап айтам, бизге адаттан тыш нерсе жөнүндө оригиналдуу идея керек.
Бардык катышуучулар Коргоо министринин акыркы сөздөрүн оригиналдуу идея үчүн жогорку сыйлыктын убадасы катары чечмелешти. Жана ошондой болду. Жана аскердик ой иштей баштады. Сандан жана сапаттан башка эмне деп ойлойсуз?
А бирок түпнуска идея табылды. Бул сапердук аскерлердин мурдагы инженери генерал -полковник Огарковго таандык болгон.
Огарков армиянын кудуретин көрсөтүүнү гана эмес, мунун баары бирдей күчтүү тылдын жана аскердик өнөр жайдын гранит пайдубалына таянарын көрсөтүүнү сунуштады. Ал, албетте, бардык камсыздоо системасын ачып бермек эмес, керек эмес болчу. Конокторду байлыгына ынандыруу үчүн үйдүн ээси бардык байлыгын көрсөтүүнүн кажети жок, Рембрандттын бир чыныгы сүрөтүн көрсөтүү жетиштүү.
Огарков ошондой эле бир гана элементти көрсөткүсү келген, бирок ынандырарлык. Анын планына ылайык, рекорддук убакытта, бир саатта, мисалы, Днепр аркылуу темир жол көпүрөсүн куруу жана ага аскердик техника жана танктардын колонкалары жүктөлгөн поезддерди жөнөтүү керек болчу. Мындай көпүрө тылдын күчүн символдоштуруп эле тим болбостон, аны эч бир Рейн сактап калбасын Европага ачык көрсөтмөк.
Огарковдун идеясы Коргоо министрлигинде жана Генералдык штабда шыктануу менен кабыл алынды. Бул талап кылынган нерсе болчу. Албетте, Советтик Армиянын мындай көпүрөсү болгон эмес жана машыгуулардын башталышына өтө аз убакыт калган.
Бул, бирок, эч кимди тынчсыздандырган жок - эң негизгиси, каалаган идея табылды. Генерал -полковник Огарковго биринчи космонавт учурулганга чейин башкы конструктордон кем эмес абсолюттук ыйгарым укуктар берилген. Огарков өзү эң сонун эрудиция жана тажрыйбалуу көпүрө инженери гана эмес, ал өзүнө чейинки Жуков сыяктуу болуп көрбөгөндөй талапчыл жана эрктүү командир. Бул, албетте, ишти жеңилдетти. Инженердик жана темир жол аскерлеринин бардык илимий мекемелери, ошондой эле армиянын инженердик жабдууларын чыгаруучу бардык өнөр жай ишканалары анын түздөн -түз көзөмөлүнө өткөрүлүп берилген. Бул заводдордо болуп көрбөгөндөй бир нерсе чыгарууга буйрук келе турган учурду күтүп, бардык өндүрүштөр токтотулган.
Ошол эле учурда, дизайнерлер келечектеги көпүрөнүн биринчи эскиздерин жана эскиздерин жасап жатканда, бир жолу гана колдонула турган болсо, темир жолдо эң жаш, дени сак жана күчтүү офицерлерди, ошондой эле эң компетенттүү жана тажрыйбалуу инженерлерди тандоо башталды. жана инженердик аскерлер.
Мындан тышкары, Советтик Армиянын темир жол жана инженердик окуу жайларынын аспирант -курсанттары, дээрлик офицерлери арасында сынактар өткөрүлдү. Миңдеген мыкты офицерлер жана аспирант курсанттар жоокерлердин кийимин кийип, Союздун бардык тарабынан Киевге чогулушту.
Бул жерде 1 -гвардиялык темир көпүрөнүн курулуш бөлүмү түзүлгөн. Көпүрөнүн кандай болору айкын болгонго чейин, дивизия болуп көрбөгөндөй оор машыгууну баштады - көпүрө кандай болсо дагы, аны чогулткандардын баары цирк күмбөзүнүн астында акробаттардай иштеши керек.
Бул аралыкта өтө ылдам темир жол көпүрөсүн куруу идеясы өнүгүүнү жана тереңдөөнү улантты. Кураштыруу аяктагандан кийин дароо рельс орнотуучу түзмөктү жана бир нече эшелондорду рельс аркылуу өткөрүү жана ошол эле ылдамдыкта темир жол линиясынын оң жээгине салуу сунушталды. көпүрөдөн аскерлер жана аскердик техника менен эшелондорду баштоо үчүн.
Бул идея да кабыл алынды жана жактырылды. Ошол эле учурда, көпүрөнү өз алдынча иштеп чыккан бардык конструктордук бюролор мындай кыска убакыттын ичинде 1500 тонна жүк көтөрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болсо да калкып жүрүүчү көпүрөнү куруу мүмкүн эместигин билдиришти.
Огарков кайнап чыкты. Анын аброю жана келечеги коркунучта болчу. Ал тез жана так жооп берди. Биринчиден, ал Борбордук Комитетке кайрылып, ошентсе да мындай көпүрөнү түзүүгө үлгүргөн дизайнерге Лениндик сыйлык берилээрине кепилдик алды.
Экинчиден, ал бардык дизайнерлерди жолугушууга чогултту жана Борбордук Комитеттин чечими жөнүндө аларга маалымат берип, бардык деталдарды кайрадан талкуулоону сунуштады. Бул жолугушууда темир жол катмарын жана поезддерди рельстер менен ташуу мүмкүнчүлүгү четке кагылды. Ошондой эле темир жол эшелондору менен бир убакта танктардын конвойлорун ташпоо чечими кабыл алынды. Мындан тышкары, бардык вагондорду бош калтыруу чечими кабыл алынды, ал эми поезддин жанында алар танкалардын колоннасын эмес, жүк ташуучу машиналардын колоннасын да бош калтырышты.
Бир гана маселе бар эле: салмагы 300 тонна болгон тепловозду кантип ташуу керек. Табигый түрдө, локомотивдин салмагын мүмкүн болушунча азайтуу идеясы пайда болгон. Негизги жана көмөкчү болгон эки тепловоз тез арада кайра конструкцияланды. Бардык болот тетиктер алюминий менен алмаштырылган. Буу казандары жана мештер алмаштырылды. Паровоздун тендерлери таптакыр бош болчу, көмүр жок, суу жок, өтө кичинекей баррели өтө калориялуу күйүүчү май, балким авиациялык бензин же керосин.
Жана убакыт мурда болуп көрбөгөндөй зымырап өттү. Көпүрөнүн долбоору заводдо так эле бүткөрүлгөн. 1 -гвардиялык темир жолдун офицерлеринин көбү ал жакка заводдорго жиберилип, өндүрүш учурунда түздөн -түз анын конструкциясы менен таанышкан.
Долбоорго чейин бир нече ай иштебеген заводдор аскердик режимге өткөрүлгөн. 24 сааттан 24 саат бою иштөө. Бардык жумушчуларга чоң суммадагы акчалар берилди, эгерде алар өз убагында ийгиликке жетишсе, Коргоо министринин жеке болуп көрбөгөндөй бонустарын убада кылышты.
Көпүрөнүн алгачкы элементтери бул аралыкта дивизияга кирип, машыгуу башталды. Ар жума сайын көпүрөнүн элементтери келип, ар бир машыгуу сайын узара берди. Теориялык эсептөөлөр ал бош поездге туруштук бериши керек экенин көрсөттү.
Албетте, иш жүзүндө кандай болорун эч ким билген эмес. Эң коркунучтуусу, локомотивдин астындагы көпүрөнүн катуу бурулушу менен поезд сууга оодарылып кетиши мүмкүн болчу. Эшелон менен бир убакта көпүрөдөн өтө турган локомотивдердин жана машинисттердин, автоунаа күчтөрүнүн офицерлеринин экипаждары суу астында айдаганда танкерлер колдонгон куткаруучу приборлорду колдонууну үйрөнө башташты.
Аларга көпүрөдөн өтүү боюнча практикалык сабактарды берүү мүмкүн эмес болчу - көпүрөнүн бир нече элементтери эки жээкти бириктирүү үчүн дагы эле жетишпей жаткан. "Днепр".
Днепр аркылуу өтүүчү темир сүзүүчү көпүрө рекорддук мөөнөттө курулган жана акыркы дөбөлөр оң жээкке айдалганда, локомотив сол жээктен көпүрөгө жылмакай кирип, акырындык менен узун поездди тарткан. Эшелон менен бир убакта көпүрөгө аскердик машиналардын колоннасы кирди.
Алп көпүрөнүн курулушун көргөн партия менен өкмөттүн жетекчилери жана көптөгөн чет элдик коноктор анын темир жол байланышы үчүн курулганын күтүшкөн эмес жана локомотив көпүрөгө киргенде, алар өкмөттүн платформасында бир добуштан кол чабышкан.
Локомотив жээкке ого бетер жылган сайын астындагы көпүрөнүн бурулушу коркунучтуу түрдө көбөйдү. Оор жай толкундар көпүрөнүн бурулушунан дарыянын эки жээгине чейин жетип, жээктерден чагылышып, кайра көпүрөгө кайтып келип, аны ары бери, ары бери тегиз сордурушкан. Локомотивдин чатырында корккон машинисттердин үч фигурасы заматта пайда болду.
Ага чейин чет элдик коноктордун бири да локомотивдин морунун үстүндө түтүн жок экени кызыктай фактыга көңүл бурган эмес, бирок чатырдагы айдоочулардын сырткы келбетин баары дароо байкап калышкан жана жылмайып жылмайуу менен тосуп алышкан. Кийинчерээк, атактуу өтмөк жөнүндөгү бардык сүрөттөрдөн жана тасмалардан бул корккон айдоочулар чеберчилик менен алынып салынган, бирок ошол учурда бийликти сактап калуу керек болгон. Эң коркунучтуу трюк комедияга айланышы мүмкүн. Ал арада чатырда машинисттер менен акырын термелген тепловоз татаал жолун улантты.
- Чатырда ким бар? - Маршал Гречко тиштерин кычыратты. Советтик маршалдар менен генералдар унчукпай калышты. Генерал -полковник Огарков алдыга чыгып, катуу рэп айтты: - Жолдош Советтер Союзунун Маршалы! Биз авиация чечүүчү ролду ойногон акыркы араб-израил согушунун тажрыйбасын ар тараптуу эске алдык. Биз тылдын байланышын душмандын аба чабуулдарынан коргоо боюнча чараларды көрүп жатабыз. Ар бир локомотивде согуш болуп калса, бизде айдоочулардан тышкары, автоматтуу Стрела-2 зениттик гранатомёту бар үч кишини кошууну пландап жатабыз. Гранатомет азырынча аскерлер менен кызматка кире элек, бирок биз буга чейин эсептөөлөрдү үйрөтө баштадык. Азыр айдоочулар тепловоздун кабинасынын ичинде, ал эми зениттик экипаж жогору жактан: абаны карап.
Чет элдик меймандар советтик Генералдык штабдын ыкчам аракети жана согуш жүргүзүү практикасындагы бардык өзгөрүүлөргө чагылгандай тез реакциясы менен таң калышты. Ал эми Коргоо министрине Огарковдун көз ирмебей тез, ынанымдуу, кооз жана убагында калп айтканы таң калтырды.
Днепр машыгууларынан кийин дароо атактуу көпүрө ээрүүгө жөнөтүлдү жана көпүрө куруу бөлүмү керексиз катары таратылды. Көпүрөнү түзүүнүн жана куруунун бардык катышуучулары берешендик менен сыйланышты. Ал эми генерал -полковник Огарковго мындай операцияларга жетекчиликти улантуу тапшырылды.
Стратегиялык жашыруу башкы башкармалыгы ушундайча жаралган. Бул күчтүү уюмдун биринчи башчысы, генерал-полковник Огарков бир нече айдан кийин төртүнчү жылдызды алып, армиянын генералы болот.
GUSM өзүн алгач аскерге, андан кийин мамлекеттик цензурага, андан кийин жалган маалымат чыгарган көпчүлүк уюмдарга жана мекемелерге баш ийдирди. Андан ары, GUSM чатырлары армиянын бардык органдарына жетти: чыныгы абалды душмандан кантип жашырасыз? Анан Огарковдун буту аскер өнөр жайына чейин жетти. Ал эми биздин өнөр жайыбыз дээрлик бардык аскердик. Эгерде сиз завод курууну кааласаңыз, адегенде анын чыныгы максатын душманыңыздан жашыра алгандыгыңызды далилдеңиз. Ошентип министрлер кол коюу үчүн Николай Васильевичке кайрылышты. Жана GUSMдин күчү өсүп бараткан. Жашообузда жашырбашыбыз керек болгон нерсе барбы? Биздин жашоодо душмандын алданып калбаш керек болгон жери барбы? Андай аймактар жок. Канча арак чыгарылды, өлкөдө өзүн өзү өлтүргөндөр, түрмөлөрдө отургандардын саны - мунун баары мамлекеттик сыр, жана ар бир чыгарылышта жашырып, алдап, баарын иретке келтирүү керек. Ал эми Николай Васильевич бул проблемалардын башкы контролеру. Ал башкаларга өмүр бербейт жана маңдай тери менен иштейт. Стратегиялык сүйлөшүүлөрдө америкалыктарды алдаш керек, Николай Васильевич өзүнүн биринчи орун басары - генерал -полковник Трусовду жөнөтөт. Анан кантип кол коюуга келди - ал делегацияга өзү кирди. Ал жакшы иштеди, ишенчээк америкалык президентти алдаган. Николай Васильевич - мактоо жана урматтоо: маршалдын наамы жана Башкы штабдын начальнигинин кызматы. Хизер Николай Васильевич. Алыска кетет … эгер атаандаштар жеп кетпесе.
Сиз аны окудуңуз беле? Кунт коюп?
Ким, бул айыптоочу саптарды окугандан кийин. жүрөк бул алдамчылардын баарына, алардын эркин, бүткүл дүйнөнү жок кылуу, жамандыкка, генералдык шоуга карата болгон каалоосуна каршы ачууланбайт. Жана жалпысынан тоталитардык социалисттик режимге.
Бирок бул бөлүмдө сизди эч нерсе тынчсыздандырган жок? Мейли, жок дегенде Резундун бул жолугушуу жөнүндө жана генерал Огарковдун кийинки бороон -чапкындуу иштери тууралуу жазганы, аны менен дайыма бирге болгондой? Ал отуруп, кылдаттык менен коргоо министринин жана башка генералдардын айткандарынын баарын жазып алды.
Жок?
Келгиле, аны кененирээк окуп көрөлү.
Мейли, Резун мырзаны Огарков титулуна байланыштуу катасын кечирели. Китепте сүрөттөлгөн убакта Огарков генерал -лейтенант наамы менен Волга аскер округунун командири болгон. Ал генерал-полковник наамын алат (жана армиянын генералы эмес) 1967-жылдын 25-октябрында гана). Муну жөн эле автордун көңүл коштугуна байланыштыралы. Жана бул маанилүү эмес.
Ошондой эле 1968 -жылы Огарков мифтик "Стратегиялык камуфляждын башкы башкармалыгынын" башчысы эмес, СССР Куралдуу Күчтөрүнүн Генералдык Штабынын начальнигинин орун басары болуп дайындалат, муну кызматтан көтөрүү деп айтуу кыйын.
Куйбышевдеги биринчи номер болобу, же Москвада үчүнчү фигура болобу. Жана жалпысынан алганда, жана кандайдыр бир улук офицер муну ырастайт, эгерде округдун командири Коргоо министри болбосо, Башкы штабдын башчысы сыяктуу маанилүү фигура. Жана кээ бир жолдор менен жогору.
Бирок Днепр аркылуу өтүүчү понтон темир көпүрөсү жөнүндө, Резундун айтымында, Огарков 1967 -жылы машыгуу учурунда бир сааттын ичинде курууну сунуштаган …
Мына, Резун чоң жатыптыр.
Көркөм, шыктандыруучу жана абдан ынанымдуу калп. Кинорежиссердун деңгээлинде Никита Михалков "Сибирь чач тарачы" менен (бирок ал тарыхчынын ролуна ылайыкташууга аракет кылбайт, бирок тарыхый полотнодо таза көркөм чыгармаларды жаратарын ачык айтат).
Бирок Резуновдун романы көпүрөлөрдү, курулушу менен такыр тааныш болбогон, көпүрөнүн көтөрүмдүүлүгү эмне экенин жана ар бир инженер оңой колдоно турган башка терминдерди билбегендерге таасир калтырат.
Бирок Резун калп айтат, калп айтуу таптакыр сабатсыздык. Эгер чындыкты жазсаңыз, көпүрө куруу жаатында адис болбосоңуз да, сабатсыздык берметин берүү мүмкүн эмес.
Ар кандай көпүрө куруучу, "… жүк көтөрүмдүүлүгү 1500 тонна болсо да, калкып жүрүүчү көпүрө …" деген сөзгө келгенде, таң калуу менен кашын көтөрөт. Мындай көтөрүмдүүлүккө ээ темир жол көпүрөлөрү, атүгүл катуу таянычтарда да, дүйнөдө такыр жок. Жана мунун кереги жок. Көпүрөлөрдү куруу үчүн СНиПтерди кароо жетиштүү. Google жана Rambler издөө системаларын жүктөп, мен мындай көтөрүмдүүлүк көпүрөлөрүн тапкан жокмун.
Поезддин салмагы 1500 тонна болсо, бул анын ар бир пунктундагы көпүрө 1500 тоннага туруштук бериши керек дегенди билдирбейт. Поезддин салмагы бир нече жүз метрге бөлүштүрүлгөн. Көпүрө көпүрөнүн узундугуна жана жанаша турган эки же үч жүктөмгө туруштук берүү үчүн талап кылынат. Ошол. курамынын жалпы салмагынын өтө аз бөлүгү. Жана бул бирден бир нече платформага чейин. Мисалы, аралыгы эки платформага барабар болсо, анда спандын өзү жана эки таяныч бул эки платформанын салмагын жана аларга жүктү көтөрүшү керек. Жана башка эч нерсе. Башка платформалардын салмагы да чектеш аралыктарды жана таянычтарды колдойт.
Ооба, же андан да жөнөкөй түшүндүрмө. Бул жерде узундугу 100 метр жерде чынжыр жатат. Ал эми салмагы 1 тонна. Анын бир бөлүгүн каалаган жерден көтөрө аласызбы? Ооба, кыйынчылыксыз! Чынжырдын метрине болгону 10 килограмм бар. Поезд да ошондой. Бул 1500 тонна салмактагы катуу устун эмес, чынжырдын бир түрү.
100 адам 100 метрлик, миң килограммдык чынжырды оңой эле кармап тургандай эле, көпүрө каалаган массанын курамын кармайт.
Билесизби, бул мектептеги физика курсунун деңгээли. Муну түшүнүү үчүн көпүрө куруунун деле кереги жок. Сиз жөн гана ойлонуучу адам болушуңуз керек.
Ал эми Резун 300 тонналык тепловоздун салмагын кайдан алды? Советтик тепловоздордун бири да 131 тоннадан ашкан эмес. Электровоз? Ооба, булар оор болот. Эң оор жана кеңири таралган VL-10-184 тонна. Бирок үч жүз тонна эмес!. Резун мындай оор тепловоздорду кайдан тапты? Локомотив? Бирок эң оор P 38 214 тоннаны түзгөн. Башка бардык магистралдык паровоздор 100дөн 180 тоннага чейин.
Жана кандайдыр бир жол менен, 67 -жылга чейин, өлкөдөгү паровоздор темир жолдон жоголуп кеткен. Бул жагынан алганда, СССР (жана ракета жана балет жаатында гана эмес) өнүккөн жана агартылган Европадан алдыда болчу. Негизинен дизелдик жана электровоздор колдонулган.
О. Измеров parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf сайтында 1967-жылы темир жол менен ташуунун 92, 4 пайызы дизель жана электровоздор менен аткарылганын, паровоздорду чыгаруу 10 жылга токтотулганын жазат. мурун. Резун көпүрөдөн өтүүчү паровозду кайдан тапты? Албетте, менин фантазиямда. Же "дүйнөнүн эң өнүккөн европалык темир жолдорун" карасаңыз, бул жерде көптөгөн паровоздор дагы эле иштеп турган.
Жана Резун паровоз түтүгүнөн көбүнчө түтүн эмес, колдонулган буу чыгарыларын билбейт. Кандай болгон күндө да, түтүнгө караганда буу алда канча байкалат. Эгерде паровоз поездди тартса, анда ал жөн эле түтүктөн кооз ак буу чачырата албайт. Буусуз локомотив түтүгүнүн түтүнү бир учурда гана кете алат - эгерде анын машинасы иштебесе жана тепловоз турса же инерция менен тоголонсо.
Балким мен жаңылып жатам, буу машинасынын цилиндрлеринен чыккан түтүн морго эмес, кандайдыр бир жол менен ыргытылат? Бирок анда Википедия калп айтып жатат. Бул "Паровоздун аппараты" макаласында айтылат (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Конустук аппарат түтүндүн морун морго коё берип, меште чийме пайда кылат. Кээ бир паровоздордо конустук түзүлүштүн ачылышынын өлчөмү өзгөрүшү мүмкүн, демек буу турбинасы менен иштейт ….."
Ооба, же бул жерде "Паровоздун аппараты" деп аталган бүтүндөй сайт бар, анда мындай делет: "Интенсивдүү күйүү үчүн керектүү тартылууну түзүү үчүн, машинаны башкарган буу, цилиндрлерден өткөндөн кийин, морго да төгүлөт. … ", бул да бизди алдап жатабы?
Ал эми паровоздун иштөө учурунда түтүктөн чыккан буу казандын суусу эмне менен жылытылганына көз каранды эмес - көмүр, отун, чым же керосин. Ал эми паровоздун тендеринде суунун жоктугу лайнердин цистерналарында керосиндин жоктугу сыяктуу эле акылга сыйбаган нерсе. Суу болбойт, буу машинасы да иштебейт.
Албетте, биздин аскердик тарыхтын жана технологиянын маягы паровоздорду гана көргөн, бирок алардын конструкциясын жана иштөө принцибин билбейт.
Ал эми "Стрела-2" граната атуучу катары эч качан жазылган эмес. Бул MANPADS (көчмө зениттик ракета системасы).
Анан эмне үчүн көпүрө үчүн үймөктөрдү айдашат, ал тургай жээкте, эгер көпүрө понтон болсо?
Советтик Армияда эч качан гвардиялык көпүрө куруучу дивизиялар болгон эмес. Ал тургай убактылуу. Гвардия түзүмдөрдүн катарына кирет, ооба, мен билбейм, 1941-45-жылдардагы согуш учурунда гана дайындалган.
Жана дүйнөнүн башка бир дагы армиясы көпүрө үчүн мынчалык көп кадрларды талап кылган эмес.
Момун кызматчыңыз 1967 -жылы Калининград жогорку аскердик инженердик окуу жайында окуган (2 -курс, подполковник Коломацкийдин 1 -батальону, майор Сутуриндин 2 -ротасы, подполковник Мартыновдун 2 -взводу). Өлкөдө болгону эки инженердик мектеп бар болчу - Калининградда жана Тюменде. Анын үстүнө Каменец-Подольск жаңы эле ачылган (1967-жылы биринчи курс гана кабыл алынган). Ант бере алам, Днепрдеги машыгууга Калининград мектебинин бир дагы курсанты катышкан эмес. Калган курсанттар үчүн бүтүндөй бир курстун кетиши көз жаздымда калбаса керек.
Ал эми эки аскердик окуу жайында тең Калининградда 240, Тюменде 300 гана аспирант курсант болгон. Жакшы батальонго жетпейт. Темир жол мектептери? Ооба, Ленинградда мындай мектеп бар болчу. Бир нерсе. Резун кайда инженердик жана темир жол окуу жайларын бүтүргөн бир нече миң курсанттарды чогултууга жетишти?
Мейли, мунун баарын менин кичинекей чайкоочулукума жана Резунду так эместиктерге кармоо каалоомо байланыштырсам болот. Болсо да … бир кичине калп, экинчиси … Ошентип, чоңу курулган. Зыяндуу.
Бирок эң көп сүзүүчү темир көпүрө жөнүндө, Резун эң уятсыз жана уятсыз түрдө жатат, "чындык" боюнча Барон Мюнхаузенден ашып түштү.
Ошентип, Резун сүрөттөгөн окуя орун алдыбы же жокпу? Өзүңүз үчүн баа бериңиз.
Төмөндө 1967 -жылы Днепр машыгуусуна катышкан калкып жүрүүчү темир көпүрөнүн кыскача сүрөттөмөсүн берем. Ал жана башка.
Ошентип.
Pontoon Park PPS (ака NZHM-56) Нижний Новгороддо 1946-жылы иштелип чыккан (жана 1967-жылы эмес, Резун айткандай) дизайнерлер тобу тарабынан: А. А. Дряхлов, Н. А. Кудрявцева, М. П. Лаптев, В. И. Шелудяков, Г. Д. Корчин, Э. М. Дурасов, И. А. Дычко, Г. Ф. Пискунов, Л. М. Найденов, Г. П. Кузин, М. Долгова, З. А. Смирнова, Л. А. Петрова, Е. Л. Шевченко, П. Андрианова.
Долбоордун менеджери, заводдун башкы конструктору М. Н. Бурдастов, долбоордун башкы дизайнери М. И. Щукин.
Аскердик инженерлер В. И. Асев, Б.з.ч. Осипов, А. В. Карпов жана И. В. Борисов.
Парк стандарттык (60 тонна) жана чоң (200 тонна) көпүрө жана паром өткөөлдөрүн кең суу тосмолору аркылуу жабдууга арналган. Ал бардык аскердик техниканын жана темир жол жүктөрүнүн өтүшүн камсыз кылган.
Негизги чечимине ылайык, PPS флоту мурда болгон бардык калкып жүрүүчү көпүрөлөрдөн айырмаланган эмес жана жаа менен катаал учунда жакшыртылган контурлары бар өзүнчө калкып жүрүүчү таянычтарга (понтондорго) көпүрө түрүндө жасалган.
Калкып турган тирөөчтөр ар бири жаа, төрт ортоңку жана арткы бөлүктөрдөн турган алты секциялуу бүктөлүүчү понтон болгон. Арткы бөлүктө тиешелүү трансмиссиясы бар ЗИЛ-120СР кыймылдаткычы (75 а.к.) жайгашкан.
Монтаждоодо секциялар тез туташтырылган муфталар менен өз ара байланышкан. Арка менен ортоңку бөлүктүн ортосундагы байланыш винттин үзгүлтүксүз тереңдешин камсыздоого мүмкүндүк берген.
Понтондор тез бириккен муундары бар айрым бөлүктөрдөн чогултулган фермалар түрүндөгү үстүнкү түзүлүш менен өз ара байланышкан.
Фермалардын үстүнө палубалардын тактайлары же рельс конструкциясы салынып, бекитилген.
Флоттун материалдык бөлүгү атайын платформалар менен жабдылган ЗИЛ-157 (кийинчерээк ЗИЛ-131) унааларында ташылган, алар аскерлер тарабынан понтон бөлүктөрүндө шассиге орнотулган.
Комплект төмөнкүлөрдү камтыйт: понтондордун жаа, ортоңку жана арткы бөлүктөрү, ферма бөлүмдөрү, кайчылаш устундар, палубалык тактайлар жана темир устундар. Мунун баары понтон, үстү, жыйноо, кирүү, паром жана темир жол транспортунда ташылган. Комплектке ошондой эле: ылдам катер, буксирлер, автокран, аксессуарлар жана тетиктер кирген.
Парктын толук комплектинен понтон көпүрөсүн чогултуу үчүн понтончуларды эсептөө керек болчу - 700гө жакын адам.
Автордон. 700 адам, бул чындыгында батальон, бирок айдоочунун штабын, ар кандай колдоо бөлүмдөрүн (ремрота, материалдык камсыздоочу компания, чалгындоо взводу, штаб ж. Б.) Эске алуу менен полк болуп чыгат. Понтон көпүрөсүнүн полку. Бирок Резун калп айткандай бөлүнүү эмес. Бөлүм 12-16 миң адамдан турат.
PPS паркы жер менен атайын жабдылган ZiS-151 унааларына (кийинчерээк ZiL-157) ташылып, машиналардан түшүрүлбөй, понтон жана айдоочулар тарабынан паромдорго жана сүзүүчү көпүрөлөргө (темир жолду кошкондо) вагондордун, болот кабелдик системаларынын жана ролик столдор.
Парк 50 -жылдардын биринчи жарымында Муром шаарына жакын Ока дарыясында сыналган.
Өзгөчө ишенбегендер үчүн мен PPS паркын коргогон патенттердин тизмесин берем:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontoon park PPS", авторлор: М. И. Щукин, М. Н. Бурдастов, Е. Слоним, Б. С. Левитин, Б.з.ч. Осипов, В. И. Асев, С. А. Ильясевич, А. Л. Пахомов, В. И. Шелудяков, В. И. Харитонов;
2. №151/7990 - "Толук гофрленген структурадагы ППС паркынын өзү жүрүүчү понтондору", авторлор: М. И. Щукин, А. Г. Шишков;
3. №152 / 8643 - "140 объекттин винт менен башкарылуучу тобун алыстан башкаруу", авторлор: М. И. Щукин, М. Н. Бурдастов;
4. №147 / 8642 - "140 -объекттин жаа бөлүмүнүн якорь жана бекитүүчү түзмөгү", автор М. И. Щукин;
5. No 149/7941 - "Кабелдердин көз карандысыздыгын камсыз кылуу үчүн унаа лебедкасына ылайыкташуу", М. И. Щукин;
6. №36 / 8641 - "Пропелге айланма форсунканы орнотуу", автор М. И. Щукин.
Автордон. Билбейм, балким, Резун техникалык жактан ушунчалык сонун, ал бир жуманын ичинде таптакыр жаңы танк же понтон паркын долбоорлой алат, бирок жалпысынан понтон көпүрөлөрү бир нече жылдар бою иштелип чыккан. Атактуу PMP паркы 1947 -жылы иштелип чыга баштаган жана алар армияга 1962 -жылы гана кире башташкан. 1946 -жылы PPS паркы жана 1957 -жылы кабыл алынган.
Ошентип, он жылдан кийин, 1967 -жылга чейин, ал жаңылыктан алыс болчу жана Башкы штаб бул көпүрөнү жакшы билчү. Демек, китепте сүрөттөлгөн Огарковдун сенсациялуу сунушу Резундун фантазиясынан башка нерсе эмес.
Айтмакчы, согушка чейин эле Кызыл Армия 1946-жылга чейин эскирген деп эсептелген SP-19 темир жол понтон көпүрөсү менен куралданган жана жаңы моделди иштеп чыгуу тапшырмасын алган.
Советтик Армияда канча ППС полку бар экенин билбейм. Мен Дунайдын Рени шаарындагы жана Амурдагы Хабаровск шаарынын четиндеги Красная Речкадагы текчелер жөнүндө так билем. Акыркы полкко бир -эки жолу барууга мүмкүнчүлүк болгон. Мен 1973-жылы августта Средне-Белая станциясынын жанындагы Зея дарыясында машыгуу учурунда бул парктын ишин көрдүм. Ырас, алар ал жерге көпүрө курушкан эмес, паромдорунун жардамы менен эвакуация жана куткаруу кызматын көрсөтүшкөн.
Акыр -аягы, PPS паркынын тактикалык жана техникалык мүнөздөмөсү.
1. Калкып өтүүчү көпүрөлөрдүн көтөрүмдүүлүгү 50 тонна же 200 тоннаны түзөт.
2. Парктын толук комплексинен көпүрөнүн узундугу
- 50 тонналык 790 метр, - 200 тонналык 465 метр, 3. Флоттун топтомунан сиз төмөнкү паромдорду чогулта аласыз:
60 тонналык - 16 паром, 200 тонна - 6 паром.
4. Көпүрөнүн унаа жолунун туурасы 6 метр.
5. Көпүрөнү алуу убактысы:
шынжыр табанды жана дөңгөлөктүү унаалар үчүн - 4,5 -5 саат.
поезддер үчүн - 7-7,5 саат.
6. Токтун максималдуу уруксат берилген ылдамдыгы 3 м / с.
7. Максималдуу толкундун бийиктиги 1,5 метр.
8. Паркты ташуу үчүн транспорт каражаттарынын саны (ZiS -151) - 480
P. S. Албетте, PMP паркынын пайда болушу менен МЖӨнүн жаркыроосу өчтү. Баса, анын NZHM-56 деген белгиси да болгон. Жана убакыттын өтүшү менен PMP паркынын негизинде темир жол понтон көпүрөлөрү иштелип чыккан. Акыркы MLZH-VT бири.
P. P. S. Бирок мен parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf сайтынан тапканым
Фокин мындай деп жазат: ВАРШАВА КЕЛИШИМИ ҮЧҮН ЖҮЗҮК КӨПҮРЛӨР
Эгерде сиз Польшанын картасына жакшылап карасаңыз, анда Варшава-Люблин жана Луков-Радом линияларынын кесилишинде жайгашкан чоң Демблин станциясынын аймагында Висла жана Вепш дарыяларынын үстүндө эки көпүрө бар. Көпүрөлөр, айрыкча Висла аркылуу, Варшава келишими учурунда чоң стратегиялык объекттер болгон жана Батыш менен болгон мамиле ал кезде дайыма эле жылуу болгон эмес.
Көпүрөнү кайталоо жана бузулган учурда байланышты тез калыбына келтирүү үчүн, Демблин менен Люблиндин ортосунда жайгашкан Пулави шаарынын аймагында кызыктуу объект курулган. Бул аймактын топографиялык картасы темир жол линиясынын Луков-Радом линиясынан Демблин жана Пжонки станцияларынын түштүк-чыгыш багытында кетээрин жана Пулавга карама-каршы Вислага бурулуп, ага каршы турарын ачык көрсөтүп турат. Дарыянын аркы өйүзүндө линия уланып, Плавидагы Варшава-Люблин линиясына кошулат.
Бул ой бир убакта бул жерде көпүрө болгонун көрсөтүп турат. Бирок көпүрө … жок болчу! Сызыктар эки жактан тең Вислага алынып келинип, эң жээкке чейин түштү. Жана Висла аркылуу керек болсо понтон көпүрөсү курулган; понтонлар деряныц голайында ятдылар. Жок дегенде бир жолу, машыгуу учурунда мындай көпүрө курулган, ал жактан жүктөлгөн гондола вагондору бар поезд өткөн. Түз дарыянын жээгинде көпүрөнү бекемдөө үчүн колдонулган эки мамы бар. (Понтон көпүрөлөрү ушундай курулушу керек, Суворов мырза! 32-34 -беттерди караңыз. - Ред.) Заман өзгөрдү, Варшава келишими жок, Польша НАТОдо, көпүрөнүн понтондору алынып, Вислага болгон мамилелер жарым -жартылай ажыратылганына карабай калды.
Д. Фокин (Москва)
Адабият
1. "Кичи веб" сайты (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. "Кайрат" сайты (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Pontoon паркынын атайын PPS. Китеп 1. Парктын материалдык бөлүгү. СССР Коргоо министрлигинин аскердик басмаканасы.
Москва. 1959
5. "Супернова реалдуулугу" журналы. № 2-2007
6. Сайт parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. "Википедия" сайты. "Паровоздун аппараты" макаласы (ru.wikipedia.org/wiki)
8. "Паровоздун аппараты" сайты. (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. "Техника жана курал" журналы No7-2001.