7 -декабрдын таңында, биринчи толкун - 183 учак, тажрыйбалуу учкуч, Акаги аба тобунун командири Мицуо Фучида жетектеген, Оахудан 200 чакырым түндүктө жайгашкан формациядагы кемелерден учуп чыгып, дүлөй үн менен. Анын учактары бутага жеткенде, Фучида радио аркылуу “Тора! Тора! Тора! " ("Тора" жапончо "жолборс" дегенди билдирет), "күтүүсүз чабуул ийгиликтүү болду!" Дегенди билдирет.
Уят күн
Америка Кошмо Штаттары үчүн Экинчи дүйнөлүк согуш 1941 -жылдын 7 -декабрында башталган. Ошол жекшемби күнү эртең менен Япониянын Императордук деңиз флотунун авианосецтеринен 353 учак Гавай аралдары системасынын бир бөлүгү болгон Оаху аралында жайгашкан Американын деңиз базасы Перл Харборго чоң сокку урду.
Жана бул окуяга бир нече күн калганда, 26 -ноябрда, 6 япон авианосецтери - вице -адмирал Нагумо Туйчинин жетекчилиги астында сокку уруучу күчтөр Хитокаппу булуңунан чыгып, деңизге жөнөштү.
Бул өткөөл мезгилде эң катуу радио жымжырттык сакталган жана операциянын купуялуулук даражасы чекитке жеткен, ал тургай, өтүү учурунда кемелерде топтолгон таштандылар адаттагыдай эле чектен тышка ыргытылган эмес, бирок кайра келгенге чейин баштыктарда сакталган. база Базада калган кемелерге келсек, алар душмандарга япон флоту суусунан такыр кетпейт деген ойду берүү үчүн интенсивдүү радио байланышын жүргүзүштү.
Япониянын Императордук деңиз флотунун командири адмирал Ямамото Исороку Гавайи деп аталган Перл -Харборго чабуулду иштеп чыккан. Ал, Англияда узак убакыт окуган япон флотунун башка офицерлери сыяктуу эле, Япония узакка созулган согуш шартында Улуу Британия менен Америкага ири өндүрүштүк потенциалы менен каршы тура албастыгын жакшы түшүнгөн. узак убакыт. Ошентип, Тынч океанда согушка даярдыктар башталаары менен Ямамото өзү жетектеген флот алты айдын ичинде бир катар жеңиштерди камсыз кылууга даяр экенин айтты, бирок адмирал окуялардын андан ары өнүгүшүнө кепилдик алган жок. Япония дүйнөнүн эң чоң учак конуучу кемесине ээ болсо да, Shinano, 72,000 тонналык жалпы сыйымдуулугу менен - Америка эссексинен эки эсе көп. Бирок, Башкы штаб өз көз карашын карманды жана натыйжада Ямамото Аскердик аба күчтөрүнүн штабынын ыкчам бөлүмүнүн башчысы, капитан II даражадагы Минору Генда менен бирдикте АКШнын Тынч океанынын дээрлик бүт планын иштеп чыкты. Флот бир сокку менен талкаланышы керек болчу жана ошону менен жапон аскерлеринин Филиппин аралдарына конушун камсыздашты.жана Голландия Индиясынын чыгыш бөлүгүнө.
Иш таштоочу күчтөр Тынч океанды өтө ылдамдыкта кесип өтүп жатканда, Вашингтондогу дипломатиялык сүйлөшүүлөр толугу менен ийгиликсиз аяктады - эгер ийгиликтүү болсо, япон кемелери чакыртылып алынмак. Ошондуктан, Ямамото Акаги формациясындагы флагмандык авианосецке: "Ниитака тоосуна чыгууну башта!" - деп кабарлады, бул Америка менен согушту баштоонун акыркы чечимин билдирет.
Бул тынч аралдардагы америкалык аскерлердин этиятсыздыгы - бул жерден өтө алыс жерде чоң согуш жүрүп жатты - абадан коргонуу системасы иш жүзүндө иштебей турган чекке жетти. Авиакомпаниялардын япон учактары Оахуга жакындап калганда радардык станциялардын бири тарабынан табылган, бирок тажрыйбасы жок жаш оператор, алардыкы экенин чечип, базага эч кандай билдирүү жөнөткөн эмес. Флоттун унаа токтотуучу жайынын үстүндөгү шарлар көрсөтүлбөдү жана кемелердин жайгашуусу ушунчалык узак убакытка чейин өзгөргөн жок, ошондуктан жапон чалгынчылары душмандын базасынын толук сүрөтүн өз колуна алышты. Белгилүү бир деңгээлде, америкалыктар флоттун бекитүү тереңдигинин тайыздыгын эске алып, душмандын учагынан түшкөн авиациялык торпедолор жөн эле түбү баткакка көмүлөт деп үмүттөнүшкөн. Бирок япондор торпедолорунун куйругуна жыгач стабилизаторлорун орнотуу менен бул жагдайды эске алышкан, бул сууга өтө терең кирүүгө жол берген эмес.
Жыйынтыгында, бул эстен кеткис рейд учурунда, бардык 8 америкалык согуштук кемелер чөгүп кеткен же өтө олуттуу зыянга учураган, 188 учак талкаланып, 3 миңдей киши набыт болгон. Жапондордун жоготуулары 29 учак менен чектелген.
Бул окуя жөнүндө айтыла турган нерселердин бардыгын Америка Кошмо Штаттарынын Президенти Франклин Рузвельт АКШнын тарыхында "күтүүсүз жана атайылап жасалган" чабуулдун эртеси болгон сөзүнүн биринчи он секундунда айткан. "уят күн".
Экинчи дүйнөлүк согуш Тынч океанда (105 сүрөт)
Бир күн мурун
Авиакомпанияларды куруу жана колдонуу боюнча узак мөөнөттүү практикага карабастан, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун алдында, алардын согуштук потенциалына өзгөчө көмөкчү роль берилген. Алдыңкы дүйнөлүк державалардын аскердик командачылыгынын өкүлдөрү, негизинен, бул куралсыз жана иш жүзүндө куралсыз кемелер брондолгон согуштук кемелерге жана оор крейсерлерге туруштук бере алат деп ишенишкен эмес. Мындан тышкары, учак ташуучулар душмандын учактары менен суу алдындагы кемелердин чабуулдарынан өз алдынча коргой алышпайт, бул өз кезегинде өздөрүн коргоо үчүн олуттуу күчтөрдү түзүү зарылчылыгына алып келет деп ишенишкен. Ошого карабастан, Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда 169 учак ташуучу курулган.
Контр чабуул
Америкалыктар башынан өткөргөн сокку, бизди улуттун рухун көтөрүү, Америка гана эмес, күрөшө турганын бүткүл дүйнөгө далилдей ала турган өзгөчө бир нерсе кылуу канчалык зарыл экени жөнүндө ойлонууга мажбур кылды. Жана мындай кадам табылды - бул Япон империясынын борбору - Токио шаарына сокку уруу чечими болду.
1942-жылдын кышынын аягында, 2 B-25 Митчелл армиясынын бомбардировщиктери ушул максаттар үчүн бөлүнгөн Hornet учак конуучу кемесине жүктөлгөн жана америкалык деңиз учкучтары бул оор 2 моторлуу машиналарды, учак алып жүрүүчүлөр үчүн толугу менен арналган эмес, алар дагы эле палубадан учуп кете алышат. Сыноолор ийгиликтүү аяктагандан кийин, ушул типтеги 16 учак подполковник Дулитлттин жалпы командачылыгы астында экипаждары менен Хорнетке жеткирилген. Жана бул учактар авиакомпаниянын ангарына батпай турганчалык чоң болгондуктан, бардыгы учуу палубасында калтырылган.
Иштелип чыккан планга ылайык, Митчеллдер Япониянын жээгинен 400 чакырым алыстыкта бошотулушу керек болчу жана тапшырманы аткаргандан кийин алар Кытайдын жапондор ээлебеген бөлүгүндө жайгашкан аэродромдорго кайтып келиши керек болчу. Бирок, 18 -апрелде эртең менен, Жапония дагы 700 чакырымдай алыстыкта турганда, америкалык кемелердин биригишин көптөгөн япондук балык кармоочу кемелер байкап калышкан. Жана алардын баары Hornet менен коштолгон Enterprise авиакомпаниясынан аларга кол салган учактар дароо чөгүп кеткенине карабастан, алардын бири ыкчам топтун бар экенин радио аркылуу билдирүүгө жетишкен деген негиздүү шектенүүлөр болгон. Ошондуктан, америкалык командование бомбалоочу учактарды кытайлык базалардан өтө алыс аралыкта бөлгөнүнө карабай дал ушул учурда учурууну чечти.
Подполковник Долиттл биринчи болуп учуп кетти. Кыймылдаткычтар менен күркүрөгөн оор В-25 секирип түшүп, конуу механизминин дөңгөлөктөрүн толкундардын чокусуна тийгизе жаздап, акырындык менен бийиктикке чыга баштады. Анын артынан калгандары аман -эсен учуп кетишти. Көп өтпөй жардыргычтар Токиого жетти. Коркунучтан айырмаланып, япон абадан коргонуу системасы алдын ала эскертилген эмес жана тийиштүү каршылык көрсөтө алган эмес, ошондуктан америкалык учак белгиленген буталарга бардык чабуулдарды эркин жүргүзгөн. Баса, учкучтар жапон императорун карапайым япондордун көз алдында шейит кылбоо үчүн жана аларды ого бетер катуу кармаштырбоо үчүн императордук сарайга эч кандай жол менен кол салбоо боюнча атайын көрсөтмөлөрдү алышкан.
Рейд аяктагандан кийин жардыргычтар Кытайга багыт алышкан. Алардын бири Хабаровскиге жакын жерге конгон, бирок америкалык машиналардын бири да кытайлык базаларга жете алган эмес. Кээ бир учактар деңизге түшүп кетсе, башкалары Жапония басып алган аймактарга конууга тийиш болчу. Долитлитти кошкондо 64 учкуч кытай партизандарынын катарында салгылашуулардан кийин гана мекенине кайтып келген.
Королдук оюндар
Британиянын учак ташуучуларынын көпчүлүк аба топтору торпедалык бомбардировщиктер жана чалгындоо учактары менен көрсөтүлдү, бирок иш жүзүндө эч кандай согушкерлер болгон эмес - Түндүк Атлантика Королдук Аскер -Дениз Флотунун негизги болжолдуу театры деп эсептелген, ал жерде душмандын учак ташуучулары да, чоң жээк базалары да болгон эмес. жайгашкан болчу. Согуш бул пландарга оңдоолорду киргизди жана Жер Ортолук деңизинде британиялык авианосецтер немистик жана италиялык бомбалоочу учактардын чабуулдарынан коргоп, флоттун абадан коргонуусун так камсыз кылууга мажбур болушту. Мен айтышым керек, англиялыктар 1940 -жылы ноябрда авиакомпанияларды душман флотунун жээк базасына кол салуу үчүн биринчи болуп колдонушкан. Бул Италиянын Таранто базасы болчу. Ал эми британдыктардын аскердик күчтөрү кичине болсо да - бир гана "Illastries" учак конуучу кемеси жана 21 учак, бирок бул бир авианосецти чөктүрүп, италиялыктардын 2 согуштук кемесин жана 2 крейсерине зыян келтирүү үчүн жетиштүү болгон.
… 1941-жылдын 18-майында немис согуштук кемеси Бисмарк британиялык конвойлорго каршы аракеттер үчүн Атлантикага кирүү үчүн Готенхавенден (азыркы Гдыния) чыгып кеткен. Британиялык чалгындоо жакшы иштеп, көп өтпөй чыныгы аңчылык башталды. Кыска артиллериялык дуэлден алты күн өткөндөн кийин, Бисмарк британ флотунун, Hood согуштук крейсеринин сыймыгын чөктүрүп, куугунтуктан качып кутулду. Жалгыз согуштук кемелердин жардамы менен аны кармоо мүмкүн эместиги белгилүү болду, демек, учактарды ташуучуга тартуу жөнүндө чечим кабыл алынды. Буга чейин 24 -майда тогуз торпедо жана алты бомбардир Жеңиш авиакомпаниясынан Бисмаркка кол салышкан. Эки бомбардировщикти жоготуу менен британиялыктар согуштук кемесинин борттогу бир торпедонун соккусуна жетишип, анын ылдамдыгын төмөндөтүштү. Англиянын дээрлик бардык флоту кууган курмандыкка айланган немис согуштук кемесинин экипажы, экинчи жасалма түтүктү орнотуп, өз кемесин Англиянын ханзаадасы ханзаадасына окшоштуруп жасоого аргасыз болушту, бирок бир аз убакыттан кийин алар бул ишканадан баш тартууга аргасыз болушту …
Эки күндөн кийин дагы бир британиялык Arc Royal учак конуучу кемеси жаңы сокку тобунун кетишине шашылыш даярдык көрө баштады. Ошол эле күнү "Arc Royal" тартып "Suordfish" торпедалык бомбардировщиктери асманга көтөрүлүп, көп өтпөй душманды таап, чабуулга өтүштү. Туура, жакында белгилүү болгондой, британиялык Шеффилд крейсери "кармалган", жолдо торпедолордун бир бөлүгү сууга араң тийип, өзүнөн өзү жарылып кеткен жана Шеффилд башка коркунучтуу чабуулдардан качууга үлгүргөн …
Кечки саат 7лер чамасында Suordfish кайрадан эфирге чыкты. Бирок аба ырайынын начардыгынан жана булуттун аздыгынан улам, алардын ачык түзүлүшү бузулган, бирок алар Бисмаркты таап, бир нече хитке жетишкен. Торпедолордун биринин жарылышы немистердин согуштук кемесин башкарууну тыгындатып, аны иш жүзүндө көзөмөлгө албай койду. Бул чабуул учурунда британиялык торпедо жардыргычтар атып түшүрүлгөн жок. Аскердик деңиз флотунда лакап атка ээ болгон "жип баштыктардын" канаттарынын ортосундагы көп сандаган стеллаждар жана зым байламталары үчүн лакап аталып калган эскирген эки учактын ошол убакта учуу ылдамдыгы өтө төмөн болгон. Бисмарктын зениттик куралчандары торпедо бомбардиринин ушунчалык жай учуп кетээрин элестете алышкан жок, ошондуктан мылтыктан атканда алар өтө көп жетекчиликти алышты.
… Бисмарк башкарууну жоготкондугу белгилүү болгондон кийин, британ флотунун кемелери түзмө -түз сүзүштү - адегенде согуштук кемеге кыйратуучулар кол салышты, эртеси күнү аны Родни жана Кинг эки согуштук кемелери аткылашты. Джордж В.
Ийгилик менен баш айлануу
1942 -жылдын жазында Imperial Navy Соломон аралдарында жана Жаңы Гвинеянын түштүк -чыгышында чабуул кампаниясын пландаштырган. Анын негизги максаты - душмандын бомбалоочу учактары алдыда келе жаткан япон күчтөрүнө коркунуч келтире турган британиялык аба базасы Порт Морсби болчу. Бул операцияны массалык колдоо үчүн, Корал деңизинде авиакомпаниянын сокку күчү флоттун вице -адмиралы Такаги Такеонун жетекчилиги астында топтолгон, анын курамына оор учак ташуучулар Shokaku жана Zuikaku, ошондой эле Shoho жеңил учак конуучу кемеси кирген. Операция 3 -майда Тулагини (Соломон аралдарынын түштүк -чыгышындагы конуш) басып алуу менен башталган. Ал эми эртеси күнү япон аскерлери конуучу жерге америкалык тараптан күчтүү сокку урулду. Ошентсе да, ошол эле күнү, жапон транспорттору Рабаулдан максаттуу объектти - Порт Морсби базасын басып алуу үчүн чыгып кетишти.
7 -майда таң эрте көтөрүлгөн япондук чалгын учактарынын чоң тобу көп өтпөй душмандын ири учак конуучу кемесин жана крейсерин ачты, алар үчүн 78 учак чабуулга жөнөтүлдү. Крейсер чөгүп кеткен жана учак кемеси олуттуу зыянга учураган. Жапондор бул жолу да душманды жеңе алышты окшойт. Бирок кыйынчылык, чалгындоочу учактын байкоочусу ката кетирип, "Неошо" танкер-танкерин душмандын учак ташуучусу, ал эми "Симс" эсминецин крейсер деп адаштырып, америкалыктар чындыгында япон учак конуучу кемесин табууга жетишкен. "Шохо", ал формацияны жакын арада жаап, ошол эле учурда душмандын негизги күчтөрүнүн мүмкүн болгон соккусун оор авиакомпаниялардан алыстатуу үчүн иштелип чыккан. Америкалык авианосецтер 90 учак менен учуп кетишти, алар ошол замат алардын курмандыгы менен мамиле кылышты. Ошого карабастан, эки тараптын тең негизги күчтөрү дагы эле жок кылынган жок. Ошол күнү чалгындоо учактары кырдаалга эч кандай түшүнүк алып келген жок.
Эртеси эртең менен чалгынчы учак кайра көтөрүлдү. Майда офицер Канно Кензо Йорктаун жана Лексингтон авиакомпанияларынын жайгашкан жерин аныктап, булуттун капкагын колдонуп, алардын артынан Шокакуга жеткирди. Анын учагынын күйүүчү майы түгөнө баштаганда, ал артка кайрылган, бирок көп өтпөй чабуул болгон жерге бара жаткан япон учактарын көргөн. Канно, деталдуу отчетторуна карабай, машиналар жолдон чыгып кетиши мүмкүн жана чыныгы самурай сыяктуу душманды байкабай калышы мүмкүн деп коркуп, өзү үчүн күйүүчү майдын жоктугуна карабай, аларга душманга жол көрсөтүүнү чечти. кайтуу сапары …
Көп өтпөй япон торпедо бомбардирлери чабуулга киришти, алардын эки торпедосу Лексингтондун сол жагына тийди. Торпедо бомбардировщиктери менен бир убакта бомбардировщиктер бир бомбаны Йорктаундун палубасына, экөөнү Лексингтонго коюшту. Алардын биринчиси 250 килограммдык бомбанын соккусун кабыл алып, 3 палубаны тешип, өрт чыгарды, бирок суу үстүндө калды, ал эми Лексингтон андан да жаман болчу. Авиациялык бензин анын бузулган цистерналарынан агып келе баштады, анын буулары бардык бөлүмдөргө жайылды жана көп өтпөй коркунучтуу жарылуудан кеме титиреп кетти.
Ошол эле учурда, Йорктаун жана Лексингтон учактары япон авианосецтерин байкап калышкан. Ошол кол салуу учурунда, Шокаку олуттуу түрдө жаракат алган, Зуйкакуга келсек, ал толугу менен өзүнүн атына ылайык келген - Бактылуу Турна: Шокакудан бир нече километр алыстыкта жайгашкан чабуул учурунда, ал жашыруун жамгыр борону болуп чыкты жана жөн эле байкалган жок …
Бака секирүү
Согуш учурунда, өзгөчө Тынч океанда, америкалык учактары бир нече жолу душмандын жээктеги базаларын талкалоого катышкан. Өзгөчө авианосецтер "бака секирүү" деп аталган тактиканы колдонуп, атоллдор жана кичинекей аралдар үчүн болгон салгылашууларда эффективдүү болуп чыкты. Бул коргоп жаткан аскерлерге караганда жумушчу күчүнүн жана техниканын басымдуу артыкчылыгына (5-8 эсе) негизделген. Аскерлер түз конгонго чейин, атолл колдоо кемелеринин артиллериясы жана көптөгөн бомбардировщиктер тарабынан иштетилген. Андан кийин япон гарнизону деңиз корпусу тарабынан обочолонуп, десанттык аскерлер кийинки аралга жөнөтүлгөн. Ошентип, америкалыктар өз аскерлеринде чоң жоготууларга жол бербөөгө жетишти.
Улуу империянын кулашы
Күчтөрдүн басымдуулугу Япония тарапта экени көрүнүп турду. Бирок андан кийин жапон флотунун тарыхындагы эң трагедиялуу баракча келди - Гавай аралдарынын түндүк -батышында жайгашкан кичинекей Мидуэй атолл үчүн болгон согуш. Ал кармалган жана анда деңиз базасы түзүлгөн учурда Тынч океандын олуттуу бөлүгүн көзөмөлдөө Японияга өткөрүлүп берилген. Эң негизгиси, андан америкалык флоттун негизги базасы болуп кала берген Перл -Харбордун блокадасын жүргүзүү мүмкүн болгон. Адмирал Ямамотонун атоллду басып алышы үчүн 350гө жакын бардык түрдөгү кемелер жана 1000ден ашык учак чогултулган. Жапон флотуна 3 гана авианосец, 8 крейсер жана эсминец каршы болгон жана командачылык ийгиликке толук ишенген. Бир гана "бирок" бар эле: америкалыктар япон коддорун чечмелей алышты жана Тынч океан флотунун командири адмирал Честер Нимиц жапондордун дээрлик ар бир кадамын билди. 16 -жана 17 -ыкчам топтор контр -адмиралдар Спруэнс жана Флетчердин командачылыгы астында деңизге чыгышты.
Мидуэйди басып алуу операциясы 1942 -жылы 4 -июнда таңга маал "Хирю" авиакомпаниясынан лейтенант Томонага Йоичи жетектеген 108 учак атоллдун жээк структураларына чабуул койгону менен башталган. Аларды кармоо үчүн 24 гана согушкер учуп кеткен. Бул көбүнчө эскирген Buffalo учактары болчу жана алар жөнүндө америкалык учкучтардын арасында мындай кайгылуу тамаша бар эле: "Эгерде сиз учкучуңузду Buffaloдогу согушка жөнөтсөңүз, ал учуп -конуу тилкесинен түшпөй туруп, аны тизмеден алып салсаңыз болот". Ошол эле учурда авианосецтерде калган учак душмандын кемелерине каршы чабуулга даярданып жаткан. Ырас, ал кезде америкалык авианосецтер али табыла элек болчу жана япон кемелери таң атканда жөнөтүлгөн чалгындоочу учактардын билдирүүлөрүн чыдамсыздык менен күтүп жатышкан. Анан күтүүсүз көзөмөл болду - катапульттун бузулушунан улам "Tone" крейсеринин жетинчи деңиз учагы негизги топко караганда 30 мүнөткө кеч учуп кетти.
Атоллго чабуулдан кайтып келген лейтенант Томонага аман калган душмандын базалык учагын жок кылуу үчүн анын кайра -кайра чабуулунун зарылдыгы тууралуу кабарды жеткирди. Кемелерге катуу жарылуучу бомбалар менен сокку урууга даяр япон учактарын тез арада кайра жабдуу буйругу чыкты. Унаалар шашылыш түрдө ангарларга түшүрүлдү, палубанын экипаждары бутунан жыгылды, бирок көп өтпөй баары жаңы учууга даяр болду. Анан "Tone" крейсеринин деңиз учагы башкалардан жарым саат кеч учкан америкалык кемелерди ачты. Тез арада аларга кол салуу керек болчу, жана бул үчүн - кайра жардыргыч бомбаларды учактардан алып, кайра торпедолорду илип коюу керек болчу. Авиакомпаниялардын палубаларында кайрадан чуркоо башталды. Алынган бомбалар, убакытты үнөмдөө максатында, ок -дары жертөлөсүнө түшүрүлгөн эмес, ошол жерде, ангардагы палубага үйүлгөн. Ошол эле учурда, америкалык кемелерге чабуул жасоо үчүн ылайыктуу учур буга чейин колдон чыгарылган болчу …
Америкалыктарга япон авианосецтеринин болжолдуу жайгашкан жери жөнүндө билдирүү келери менен Enterprise жана Hornet авиакомпаниялары көрсөтүлгөн жерге барышты, бирок ал жерден эч кимди таба алышкан жок, ошентсе да издөө улантылды. Жана алар дагы эле таба алышкан кезде, америкалык торпедо бомбардировщиктери чабуулга киришти, бул жанкечти болуп чыкты - ондогон япон согушкерлери бутага жетпей аларды атып салышты. Эскадрильядан бир гана адам аман калган. Көп өтпөй ишканадагы торпедо бомбардирлери согуш болгон жерге келишти. Алоолонгон учактар менен снаряддын жарылуусунан тобокелдүү болгон маневр, кээ бир учактар эч кандай майнап чыкпаса дагы торпедолорду таштай алышты. Америкалык авиациянын чексиз үмүтсүз чабуулдары толугу менен ийгиликсиз аяктады. Бирок, бул толкундун торпедо бомбардирлери япон согушкерлеринин көңүлүн алагды кылышты.
Ошол эле учурда, япон авианосецтеринин палубаларында согуштук патрулдардан жана Мидуэйдеги чабуулдардан кайтып келген көптөгөн учактар топтолгон. Алар шашылыш түрдө май куюп, жаңы кол салууларга куралданган. Күтүлбөгөн жерден, булуттун артынан Enterprise жана Yorktownдан сүзүүчү бомбалоочулар пайда болушту. Ошол кезде жапон согушкерлеринин көбү торпедо бомбардировщиктеринин чабуулдарын кайтарып, төмөндө болушкан, ал эми америкалык суучул бомбардировщиктер иш жүзүндө эч кандай каршылык көрсөтүшкөн эмес. Кол салуу аяктагандан кийин, Акаги, Кага жана Сорю жалынга чулганды - палубаларында учактар, бомбалар жана торпедолор жарылып, төгүлгөн күйүүчү май күйүп кетти. Негизги топтун түндүгүндө жайгашкан Хирю дагы эле бүтүн бойдон калган жана андан учкан эки учак толкуну Йорктаунду өрттөөгө жетишкен. Хирю өзү көп өтпөй табылганы менен, Ишкананын учактары палубасына 4 бомба коюшту жана ал башка үч учак ташуучу сымал өрттөнүп токтоду. Мидуэйди басып алуу аракети ийгиликсиз болуп, Тынч океандагы демилге толугу менен америкалык флотко өттү. Бул абал согуштун аягына чейин иш жүзүндө калды.
1945 -жылдын күзүнө чейин бардык типтеги 149 учак ташуучу унаалар дүйнөлүк флоттор менен кызматта болгон. Алардын көбү жарактан чыгарылган же резервге коюлган. Көп өтпөй мындай типтеги кемелер суу астында сүзүүчү жана ракеталык кемелер менен четке сүрүлүп чыгарылган. Ошого карабастан, жыйырманчы кылым бою болгон согуштан кийинки бардык чыр-чатактарга жана согуштарга катышкан авиакомпаниялар, алар ушул күнгө чейин кандайдыр бир дүйнөлүк державанын күчтүү жана эффективдүү флотунун ажырагыс бөлүгү болуп кала берерин далилдешти.