Өткөн кылымдын элүүнчү жылдарынын ортосунда биздин өлкөдө өзү жүрүүчү ракеталык системалар үчүн башкарылуучу ракеталар темасын изилдөө боюнча иштер башталган. Топтолгон пайдубалды жана тажрыйбаны колдонуп, кийин бир нече жаңы долбоорлор түзүлдү. Бул иштин жыйынтыктарынын бири D-200 Onega тактикалык ракеталык системасынын долбоорунун пайда болушу болду. Бул система тестирлөө этабынан чыккан жок, бирок кээ бир жаңы долбоорлордун пайда болушуна өбөлгө түздү.
Алдыңкы башкарылуучу ракеталарды түзүүнүн теориялык негизи 1956-58-жылдары Пермь ОКБ-172 адистеринин аракети менен түзүлгөн. Алар келечектүү технологиянын негизги өзгөчөлүктөрүн аныктоого жетишти. Мындан тышкары, келечектүү технологиянын өзгөчөлүктөрүн жакшырта ала турган жаңы техникалык чечимдер жана технологиялар иштелип чыкты. 1958 -жылы келечектүү долбоорлор түрүндө иштеп чыгууларды ишке ашыруу боюнча иштер башталган. 13-февралда СССР Министрлер Совети башкарылуучу катуу атуучу ракеталары бар кургактык күчтөрдүн эки ракета комплексин түзүүнү баштоо жөнүндө токтом чыгарды. Долбоорлордун бири "Ладога", экинчиси "Онега" деп аталды.
Onega долбоорунун максаты бир баскычтуу башкарылуучу катуу окту ракетасы бар өзү жүрүүчү тактикалык ракета системасын түзүү болгон. Ок атуу диапазону 50-70 км аралыкта болгон. Комплекстин курамында ракета, өзү жүрүүчү ракета жана аларды тейлөө үчүн зарыл болгон көмөкчү жабдуулардын комплекси болушу пландаштырылган.
D-200 ракетасынын диаграммасы. Figure Militaryrussia.ru
Onega долбоорунун башкы иштеп чыгуучусу D-200 жумушчу белгисин ыйгарган No9 заводдун конструктордук бюросу болгон (Свердловск шаары). Башкы дизайнер Ф. Ф. Петров. Бул ишке башка дагы бир нече уюмдарды тартуу пландаштырылган. Мисалы, Минскидеги автомобиль заводунун СКБ-1 учуучу аппараттын бир вариантын иштеп чыгуу үчүн жооп бериши керек болчу жана эксперименталдык жабдууларды чогултуу ОКБ-9дун жетекчилиги астында Уралмашзавод ишканасына тапшырылган.
Маалыматтарга караганда, Onega комплекси үчүн өзү жүрүүчү ракетанын варианттарынын бири D-110K деп белгиленген. Бул унаа үчүн негиз катары Минск автомобиль заводу тарабынан атайын ракеталык системалардын ташуучусу катары иштелип чыккан МАЗ-535В төрт октук дөңгөлөктүү шасси тандалып алынган. Жаңы ракеталарды ташуу, тейлөө жана учуруу үчүн атайын жабдуулардын комплекси базалык шассиге орнотулушу керек эле.
МАЗ-535 тракторунун өзгөчө модификациясы болгондуктан, МАЗ-535В ракеталык системасынын шасси анын бир катар агрегаттарын колдонгон, ошондой эле айрым айырмачылыктары болгон. Машинанын кылкандуу ширетилген каркасына, анын алдыңкы бөлүгүндө, кабинасы жана анын артында жайгашкан мотор бөлүмү жайгаштырылган. Унаанын башка бөлүктөрү атайын жабдууларды орнотуу үчүн берилген. Ладога жана Онега долбоорлорунда, бул гид менен ишке киргизүүчү, ракеталарды тейлөөчү жайлар, навигация жана башкаруу системалары жөнүндө болгон.
Кабинанын артындагы шассиге 375 а.к кубаттуулуктагы D12A-375 дизелдик мотору орнотулган. Механикалык трансмиссиянын жардамы менен момент машинанын бардык дөңгөлөктөрүнө өткөрүлүп берилген, алар айдоочу дөңгөлөк катары колдонулган. Шассидин каалоо тилкелерине жана узунунан буралуу штангаларына негизделген дизайны болгон. Мындан тышкары, биринчи жана төртүнчү октор гидравликалык амортизаторлор менен кошумча күчөтүлгөн. Машинанын конструкциясы салмагы 7 тоннага чейинки жүктү ташууга, салмагы 15 тоннага чейинки чиркегичти сүйрөөгө жана 60 км / саатка чейин ылдамдыкта шоссе менен жүрүүгө мүмкүндүк берген.
Маалыматтарга караганда, D-110K өзү жүрүүчү ракетасы баллистикалык ракетанын нурлуу көрсөтмөсүн алган. Бул блок шассинин арткы жагына орнотулган жана гидравликалык жетектөөчү дисктер менен жабдылган. Учкучтун конструкциясы ракетаны болжолдуу учуу программасына ылайык келген бийиктиктин бурчуна көтөрүүгө мүмкүндүк берди. Транспорттук позицияда ракета бар гид горизонталдуу түрдө, кабинанын чатырынын үстүнөн жана мотор бөлүгүнүн үстүндө жайгашкан.
D-110 деп аталган альтернативалуу өзү жүрүүчү ракета да иштелип чыккан. Бул унаа кийинчерээк MT-T көп функционалдуу тракторунун негизи болуп калган Object 429 шассиге негизделген. Башында, "Объект 429" ар кандай атайын жабдуулардын негизи катары колдонууга арналган жана жүк аймагына кошумча жабдууларды орнотуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Д-110 долбоорунда мындай кошумча жабдуулар көмөкчү системалардын топтому бар учуруучу аппарат болушу керек эле.
Сунушталган шасси 710 а.к. V-46-4 дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган. Кыймылдаткыч жана берүү агрегаттары машинанын маңдайкы жагында, алдыңкы кабинанын жанында жайгашкан. Унаанын шасси Т-64 танкынын агрегаттарынын негизинде түзүлгөн, бирок башка дизайнга ээ болгон. Ар бир тарапта жекече буралма бар асма менен жети жол дөңгөлөгү болгон. Айдоочу дөңгөлөктөр корпустун маңдайына, гиддер арткы жагына коюлган. 12 тоннага чейинки жүктү же атайын техниканы ташуу мүмкүнчүлүгү каралган.
D-110 долбооруна ылайык кайра иштеп жатканда, "Объект 429дун" жүк ташуучу аймагы ракета учуруучу тирөөчү түзүлүштү, ошондой эле белгилүү бир иштерди аткаруу үчүн зарыл болгон башка жабдууларды алышы керек болчу. Учкучтун жайгашуусу транспорттук абалда ракетанын башы түз эле кабинанын үстүндө жайгашкан. D-110 жана D-110K машиналары атайын жабдуулардын курамында айырмаланган эмес.
Өзү жүрүүчү ракетанын эки варианты тең бир эле ракетаны колдонушу керек болчу. D-200 "Onega" комплексинин негизги элементи 3М1 катуу кыймылдаткычтуу ракета болушу керек болчу. Техникалык тапшырмага ылайык, бул продукт бир баскычтуу схема боюнча курулуп, катуу күйүүчү мотор менен жабдылышы керек болчу. Ошондой эле бутага тийгизүүнүн тактыгын жогорулатуучу башкаруу системаларын колдонууну камсыздоо зарыл болчу.
3M1 ракетасы диаметри өзгөрмөлүү цилиндр формасындагы корпусту алды. Бардык керектүү агрегаттарды жайгаштыруу үчүн, конустук капкак менен жабдылган ракетанын баш бөлүмүнүн куйрук бөлүмүнө салыштырмалуу бир аз чоңураак диаметри болгон. Куйрук бөлүгүндө X түрүндөгү эки учак бар болчу. Продукциянын борборуна жылдырылган алдыңкы учактар олуттуу трапеция формасына ээ болгон. Куйрук рульдары кичирээк жана башка бурчтук бурчтар болгон. Ракетанын жалпы узундугу 9,376 мге жетти, кузовунун диаметри 540 жана 528 мм болгон. Канаттарынын узундугу 1,3 мге жетпейт. Ракетанын учуруу салмагы, ар кандай булактар боюнча 2,5 тоннадан 3 тоннага чейин.
Онега ракеталык системасынын башына 500 кг чейинки жогорку жарылуучу фрагменттин же атайын согуштук баштыктын жайгашуусу сунушталган. Перспективалуу ракета менен колдонуу үчүн атайын иштелип чыккан өзөктүк дүрмөттү иштеп чыгуу 1958 -жылдын март айынан бери жүрүп жатат.
Ракетанын кузовунун көбү катуу кыймылдаткычты жайгаштыруу үчүн берилген. Катуу отундун жеткиликтүү запасын колдонуп, ракета траекториянын активдүү бөлүгүнөн өтүшү керек болчу. Ракетанын өнүгүшүнүн белгилүү бир стадиясында сокку чегин колдонуу мүмкүнчүлүгү каралып, бирок кийинчерээк ал ташталган. Диапазонду башкаруу кыймылдаткычтын параметрлерин жөнгө салбастан, башкаруу системасынын тиешелүү алгоритмдерине байланыштуу жүргүзүлүшү пландаштырылган.
3М1 ракетасынын инструменталдык бөлүмүндө инерциялык башкаруу системасынын аппараттары жайгашышы керек болчу. Алардын милдети рулду башкаруучу машиналардын командаларын иштеп чыгуу менен ракетанын абалын көзөмөлдөө болчу. Аэродинамикалык рулдардын жардамы менен ракета керектүү траекторияда кала алмак. Деп аталган боюнча жүргүзүү сунушталган. бир координаттык ыкма. Ошол эле учурда жабдуулар кыймылдын кыймылдаткычын өчүрүү мүмкүнчүлүгү жок учуунун бардык активдүү фазасында берилген траектория боюнча ракетага туруштук бериши керек болчу. Мындай башкаруу системаларын колдонуу 70 км аралыкка чейин ок чыгарууга мүмкүндүк берди.
3М1 "Омега" ракеталарын ташуу үчүн эки продукт үчүн тиркемелери бар 2U663 жарым трейлерин колдонуу сунушталган. Ташуучуну ЗИЛ-157В трактору сүйрөп кетиши керек болчу. Мындан тышкары, кран өзү жүрүүчү ракеталарды согуштук иштерге даярдоого катышуусу керек болчу.
Д-200 "Онега" долбоорун иштеп чыгуу 1959-жылы аяктаган, андан кийин иштеп чыгууга катышкан ишканалар керектүү продукцияны өндүрүшкөн жана сыноого беришкен. 59 -жылдын аягында Капустин Яр полигонуна керектүү жабдуулардын жана приборлордун бир бөлүгү, ошондой эле ракеталардын прототиптери жеткирилген. Декабрь айында учуруучу станциянын стационардык версиясынан ракеталарды сыноо башталган. Канааттандырарлык аткарууну көрсөткөн 16 ракета колдонулду. Бул дооматтарсыз болгон жок.
Долбоордун катышуучуларынын эскерүүлөрүнөн биз ыргытуу сыноолорунун учурунда болгон бир кырсык тууралуу билебиз. ОКБ-9 аэродинамика жана баллистика боюнча адистердин өтүнүчү боюнча эксперименталдык ракеталарга кошумча пиротехникалык издегичтер орнотулду. Кийинки сыноо учурууга даярдык көрүү учурунда, конструктордук бюронун эки кызматкери керектүү трассерлерди тиешелүү орнотмолорго бурап салышты. Ошол эле учурда, башкаруу панелинде учурууга чейинки башка процедуралар жүргүзүлгөн. Башкаруу панелинин оператору, ракетанын үстүндө иштөөнү унутуп, чыңалууну киргизди, бул трассерлердин күйүп кетишине себеп болду. Издөөчүлөрдү орноткон адистер күйүк алышкан, иштин башка катышуучулары бир аз коркуп качып кетишкен. Бактыга жараша, мындай жагдайлар мындан ары кайталанган жок жана азыраак керектүү адамдардын саны даярдык учурунда эксперименталдык продуктулардын жанында болду.
1960 -жылдын жазында Капустин Яр полигону сыноолордун жаңы этабынын аянтына айланды, анын жүрүшүндө ракеталардын учуруучу түзүлүштөр менен өз ара аракетин текшерүү, ошондой эле куралдын чыныгы өзгөчөлүктөрүн аныктоо пландаштырылган. Бул сыноолор D-110 жана D-110K учуруучу аппараттардын полигондордун трассалары боюнча башталуусу менен башталган, андан кийин эксперименталдык ракеталарды колдонуу менен сыноо атууну баштоо пландаштырылган.
Долбоорду жабуу буйругу чыккандан кийин ракеталык системалардын сыноолору толугу менен башталганы кызык. Келечектүү ракетанын кээ бир көйгөйлөрү аныкталган ыргытуу сыноолорунун жыйынтыгы боюнча башкы конструктор Ф. Ф. Петров тийиштуу тыянактарды чыгарды. Кемчиликтер бар болгондуктан, аны жоюу өтө кыйын болуп калды, башкы дизайнер Onega темасындагы ишти токтотуу демилгеси менен чыкты. Ал тармактын жетекчилигин ишендире алды, анын натыйжасында 1960 -жылдын 5 -февралында Министрлер Советинин токтому менен долбоорду иштеп чыгуу токтотулган.
Эстелик ракета MR-12, Обнинск. Сүрөт Nn-dom.ru
Ошентсе да, бул документ пайда болгондон бир нече жума өткөндөн кийин, керектүү маалыматтарды чогултуу үчүн, ишке киргизилген куралдар сыноо полигонуна жеткирилген. Окшош текшерүүлөр 1961 -жылга чейин, анын ичинде жаңы келечектүү долбоорлордун кызыкчылыгында жүргүзүлгөн. Тактап айтканда, акыркы сыноо учуруулар көрсөтүлгөн аралыкка учууга жооптуу болгон башкаруу системасын толук колдонуу менен ишке ашырылды. Бул сыноолордо өзгөчө ийгиликтерге жетишүү мүмкүн болгон жок, бирок кыймылдаткычтын параметрлерин өзгөртпөстөн же анын кыймылын токтотпостон учуу диапазонун башкаруу боюнча керектүү маалыматтар чогултулду. Келечекте топтолгон тажрыйба кээ бир жаңы долбоорлордо колдонулду.
1959 -жылдын аягында 3М1 ракетасынын жаңы версиясын иштеп чыгуу башталган, ал базалык продукттан айырмаланып, дагы эле иштөөгө жетишкен. Жаңы тартипке ылайык, метеорологиялык изилдөө үчүн 120 км бийиктикке көтөрүлө ала турган ракета жасоо талап кылынган. Долбоор D-75 жумушчу белгисин жана расмий MP-12 алган. Биринчи бир нече жыл ичинде, D-75 долбоору OKB-9 менен алектенген. 1963-жылы ракетанын темасы No 9 заводдун конструктордук бюросунан алынган, ошондуктан MP-12 долбоору прикладдык геофизика институтуна өткөрүлүп берилген. Долбоорго Петропавловск оор машина куруу заводу жана НПО Тайфону дагы тартылган.
Салмагы 1,6 тоннадан ашкан D-75 / MR-12 продукциясы куйрук канаттарынын бир топтому менен өзгөртүлгөн корпусту алган. Ал 180 км бийиктикке көтөрүлүп, 50 кг чейин керектүү изилдөө жабдууларын ошол жерге жеткириши мүмкүн. Кызыктуусу, алтымышынчы жылдардын башында техниканын өнүгүшү ракетаны бир гана өлчөөчү аппарат менен жабдууга мүмкүндүк берген. Токсонунчу жылдардын башында, окшош түзүлүштөр 10-15 башка түзүлүштөр менен пайда болгон. Мындан тышкары, үлгүлөрдү жерге жеткирүү үчүн куткаруучу контейнери бар согуштук баштыктын модификациясы болгон. Долбоор иштелип чыккандыктан, жүктүн массасы 100 кг чейин көбөйтүлгөн. Буталарды талкалоо зарылдыгынын жоктугунан ракета башкаруу системасын жоготту. Тескерисинче, учактарды орнотуу бурчунан улам узунунан октун айланасында катуу учуу учурунда стабилдештирүүнү жүргүзүү сунушталган.
MR-12 метеорологиялык ракеталарынын иштеши 1961-жылы башталган. Биринчи жолу алар өзөктүк куралдын сыноолорунун жүрүшүнө байкоо жүргүзүүдө колдонулду. Кийинчерээк бир нече учуруу комплекстери, анын ичинде экөө изилдөөчү кемелерде жайгаштырылган. MR-12 ракеталарынын үзгүлтүксүз иштеши менен бир убакта, мындай продукциянын жаңы версиялары иштелип чыккан. Үй-бүлөнүн ракеталарын иштетүү учурунда 1200дөн ашык MR-12, MR-20 жана MR-25 продукциялары учурулган. Кошумчалай кетсек, жүздөн ашык ракета пайдалуу жүктөрдү 200 чакырымдан ашык бийиктикке жеткирген.
"Onega" коду бар долбоордун максаты 70 кмге чейинки аралыкта буталарга чабуул жасоого жөндөмдүү башкарылуучу баллистикалык ракета менен келечектүү тактикалык ракета системасын түзүү болгон. Азырынча биринчи сыноолордун жүрүшүндө иштелип чыккан долбоор тигил же бул себептерден улам талаптарга жооп бербейт экен. Олуттуу кемчиликтер болгондуктан Д-200 долбоору башкы конструктордун демилгеси менен жабылган. Ошого карабастан, Onega долбоорунун аркасында пайда болгон тажрыйба жана өнүгүүлөр жаңы системаларды түзүү үчүн колдонулган. Бул тажрыйбанын эң көрүнүктүү натыйжасы эң ийгиликтүү ата мекендик метеорологиялык ракеталардын биринин пайда болушу болду. Мындан тышкары, D-200 долбоорунун жеке иштеп чыгуулары армия үчүн жаңы ракеталык системаларды түзүү үчүн да колдонулган. Ошентип, Ладога жана Онега ракеталык системалары аскерлерде иштей алган жок, бирок алар ар кандай класстагы башка системалардын пайда болушуна жана өнүгүшүнө салым кошушту.
