Отузунчу жылдардын башында, бир нече өлкөдөн келген ойлоп табуучулар ошол замат аталган теманы колго алышкан. ракеталык почта - почтаны же жеңил жүктү ташууга жөндөмдүү атайын ракеталар. Белгилүү бир убакыттан тартып, америкалык ышкыбоздор жарышка кошулду. Эң кыска убакыттын ичинде белгилүү бир өзгөчөлүктөрү бар почта ракетасынын бир нече варианттары пайда болуп, көрсөтүлдү. Америка Кошмо Штаттарында мындай системанын биринчи версиясын ойлоп табуучу Фред В. Кесслер сунуштаган - ал атаандаштарынан бир нече айга озуп кетүүгө жетишкен.
Отузунчу жылдардын башында Ф. В. Кесслер Нью -Йорктогу кичинекей филателика дүкөнүнүн ээси болгон. Балким, дал ушул факт ал каттарды ракеталык жеткирүү жаатында ийгиликтүү чет өлкөлүк эксперименттерди тез эле билип алганына алып келген. Башка көптөгөн энтузиасттар сыяктуу эле, Кесслер жаңы идеяга кызыгып, аны ишке ашыруу үстүндө иштей баштады. Ошол эле учурда атаандаштарынан айырмаланып, ал ракетанын салттуу түрүн колдонбоону чечкен. Эң жакшы жыйынтыктарды, ойлоп табуучунун айтымында, ракеталык кыймылдаткычы бар учкучсуз учак көрсөтө алмак.
Эксперименттерге арналган 1936 открытка Ф. В. Kessler. Сүрөт Hipstamp.com
Тез эле, Фред Кесслер жаңы долбоорду ишке ашырууга жардам бере турган пикирлеш адамдарды таба алды. Ракета почтасынын идеясы Ж. Г. Шлейх - кенже - Гринвуд Лейкинин (Нью -Йорк) чакан коомчулугунун расмий өкүлү. Ал ошондой эле филателиялык чөйрөлөрдө көчүп жүргөн жана келечектүү идея менен өтө алган эмес. Аэронавигациялык инженер Вилли Лей долбоордун дагы бир катышуучусу болгон. Ага аз калганда ал Берлиндеги жаңы бийликтен коркуп, Германиядан АКШга көчүп кеткен жана өзүнүн адистиги боюнча жаңы жумуш издеп жүргөн. Мындан тышкары, долбоордун ишине айрым башка адистер, атүгүл коммерциялык компаниялар тартылган.
Белгилей кетүүчү нерсе, көптөгөн адамдар биринчи америкалык ракета почтасын түзүүгө катышып, белгилүү жоопкерчиликти алышкан. Бирок, бул долбоор бара -бара негизги сунуш менен чыккан энтузиасттын аты менен гана атакка ээ болгон - Фред В. Кесслер. Тилекке каршы, долбоордун башка катышуучулары мындай сыйга ээ болушкан жок.
Биринчи ийгиликтүү почта ракеталары жөнөкөй, порошок менен иштеген продуктылар болгон жана баллистикалык траекторияда гана учуп кете алышкан. Ф. Кесслер жана анын кесиптештери почта жеткирүү системасынын бул версиясы чоң потенциалга ээ эмес деп чечишкен. Буга байланыштуу алар атайын ракеталык учакка каттарды жана открыткаларды жүктөөнү сунушташты. Мындан тышкары, чыныгы мүнөздөмөлөрдү жакшыртуу үчүн, узак убакыт бою түрткү бере албаган катуу күйүүчү моторлордон баш тартуу чечими кабыл алынды.
Почта ракетасы Глория I учуруучу аппаратта, 23 -февраль, 1936. Кинохроникадан тартылган
Шыктанган дизайнерлердин алдында өтө татаал милдеттер турат. Ошентсе да, алардын арасында чыныгы технологияны түзүү тажрыйбасына ээ болгон профессионалдуу учак чыгаруучу бар болчу жана мындан тышкары, ишке башка уюмдарды тартуу мүмкүнчүлүгү болгон. Мунун аркасында 1935 -жылдын аягына чейин жаңы ракета учагынын, анын кыймылдаткычынын конструкциясын бүтүрүүгө жана ар кандай типтеги унааларды учурууга мүмкүн болду.
Kessler-Schleich-Lei почта ракета учагы негизинен өз мезгилиндеги учактарды элестеткен, бирок бир катар мүнөздүү айырмачылыктарга ээ болгон. Биринчиден, алар продукциянын дизайнынан, бирдиктердин курамынан жана максатынан турган. Ошентип, кадимки аэродинамикалык конфигурациясы бар, бийик канаты жана куйругу стандарт болгон конструкциясы бар учак куруу сунушталды. Фюзеляждын ичинде жүк ташуучу жана суюк күйүүчү май куюлган цистерналар болгон. Өзүнүн конструкциясынын мотору куйрукка салынган.
Жогорку салмак кайтаруусун алуу зарылдыгына байланыштуу, ошондой эле бортто күйүүчү заттардын болушуна байланыштуу, почта -ракета учагы металлды эң кеңири колдонуу менен жасоого чечим кабыл алынган. Болот жана жез-никель эритмеси алкакта жана териде колдонулган. Салыштырмалуу жөнөкөй фюзеляж фермасы туруктуу тик бурчтуу кесилиш жана оңой профиль менен курулган. Капталдарында учактын рамалары ага бекитилген. Бүт рамка ичке металл каптоо менен жабдылган.
Учактын башчысы жүктү камтыган. Кинохроникадан кадр
Ф. Кесслер жана анын кесиптештери өздөрүнүн ракета кыймылдаткычын иштеп чыгышты. Ракета учагы жогорку учуу диапазонун көрсөтүшү керек болгондуктан, аны суюк күйүүчү мотор менен жабдуу чечими кабыл алынган. Чоң узундуктагы түтүк түрүндө жасалган чыныгы кыймылдаткыч учактын куйругунан орун алган. Кыймылдаткычтын конструкциясы өзүнчө от алдыруу каражатын караштырган эмес. Күйүүнү баштоо үчүн кадимки шамананы колдонуу пландаштырылган.
Фюзеляждын ичинде - канаттын астында, тартылуу борборунун жанында - күйүүчү май менен кычкылдандыруучу цилиндр формасындагы бактар болгон. Күйүүчү май бензин, этил жана метил спирти менен суунун аралашмасы болгон. Кычкылдандыруучу агент катары суюк кычкылтекти колдонуу пландаштырылган. Суюктуктарды кыймылдаткычка жылдыруу үчүн өзүнчө цилиндрден кысылган азот колдонулган.
Келечектеги почта ракеталык учактарын курууга даярдык көрүү учурунда Ф. Кесслер жана анын кесиптештери өздөрүнүн конструкциясынын бир нече прототип кыймылдаткычтарын чогултуп, сыноодон өткөрүштү. Үч тест аралаш жыйынтыктар менен аяктады. Продукциялар керектүү күчтү камсыз кылды, бирок көбүнчө бир канча убакыттан кийин жарылып кетишти. Дизайнер кырсыктардын себеби техникалык туура эмес эсептөөлөрдөн эмес, кимдир бирөөнүн атайылап жасаган саботажынан деп эсептеген.
Учууга даярдануу: күйүүчү май бактарын текшерүү. Сүрөт популярдуу механиканын журналынан
Отузунчу жылдардын орто чениндеги технологиялар почта-ракета учагын кандайдыр бир башкаруу системасы менен жабдууга мүмкүндүк берген эмес. Ошентсе да, ойлоп табуучулар мындай продукттун кийинки версиялары сөзсүз түрдө учуу көзөмөлүнө ээ болорун бир нече жолу айтышкан. Мындан тышкары, керектүү иштөө мүнөздөмөлөрүн тиешелүү жабдууларды колдонуп радио көзөмөлдөө аркылуу гана алууга болот.
Толук ракета учагынын узундугу 2 мге жакын, канатынын узундугу ушундай болгон. Массасы 100 фунт - 45, 4 кг деңгээлинде аныкталган. Ал саатына бир нече жүз километр ылдамдыкты өнүктүрөт деп болжолдонгон. Азырынча аралык бир нече чакырымга жетиши керек болчу. Кыймылдаткычтын жана күйүүчү май системасынын өнүгүшү менен, учуунун аткарылышын кескин жогорулатуу мүмкүнчүлүгү жокко чыгарылган жок. Продукциянын жүктөмү баш бөлүмгө жайгаштырылган бир нече килограмм кат алышуудан турушу керек болчу.
Долбоорду андан ары өнүктүрүү абдан таасирдүү жыйынтыктарды берет деп болжолдонгон. Жакшыртылган ракета учагынын ылдамдыгы саатына 500 милге жетиши мүмкүн. Аралыгы жүздөгөн же миңдеген чакырымдарды түзөт. Бирок, бул үчүн дагы күчтүү кыймылдаткычтар жана тийиштүү учак конструкциясы талап кылынган.
Дизайнерлер кыймылдаткыч менен иштеп жатышат. Сүрөт популярдуу механиканын журналынан
Кесслердин жана анын кесиптештеринин долбоору баштоонун эки жолун колдонууну камтыйт. Биринчи учурда, ракета учагы долбоорго Гринвуд көлүнөн келген Марин бир туугандарды иштеп чыгуу жана чогултуу үчүн өзүнчө учуруучу аппаратты колдонуп учушу керек болчу. Экинчи версияда учактын көз карандысыз ылдамдатуусун камсыздоо жана тегиз жерден учуу үчүн иштелип чыккан эң жөнөкөй лыжа конуучу шаймандар колдонулган.
Почта -ракета учагынын ишке киргизгичи, көптөгөн металл профилдерден жасалган, эки жантык рельстер жайгашкан. Учкан учагы бар троллейбус алар менен жылышы керек болчу. Орнотуунун продуктту кошумча overclock кылуунун өзүнүн каражаты болгон. Арабадагы кабель жабдылган, ал агрегаттын алдындагы чыгырыктын үстүнө ыргытылган. Андан жүк токтотулду. Кулпу ачылганда, жүк жерге түштү, артында ракета учагы бар арабаны тартып калды.
1935 -жылы, техникалык долбоорду даярдоо учурунда эле, ракета учагын иштеп чыгуучулар АКШнын Почтасына өздөрүнүн ойлоп табууларын сунушташкан. Долбоорго болгон кызыгуу чектелүү эле. Мисалы, аба почтасынын башчысы Чарльз Феллерс долбоорго көңүл бурган, бирок өтө деле таасирленген эмес. Кыязы, ал колдо бар жана иштелип чыккан технологияларды колдонуп, реалдуу долбоорлорго кызыккан.
Глория-1ди учурууга акыркы даярдыктар. Кинохроникадан кадр
Бирок, расмий структуралардын колдоосу жок болсо дагы, энтузиастар командасы дизайнды бүтүрүп, келечектеги сыноолорго жана демонстрацияга учуруу үчүн бир нече почта ракеталарын даярдай алышты. Мындан тышкары, Ф. В. Кесслер, Дж. Шлейх менен В. Лейк атайын конверттерди жана штамптарды даярдашкан, алар ракетанын учагынын бортуна коюлушу мүмкүн. Ракета жөнөтүү үчүн каттарды чогултуу менен, долбоордун чыгымдарынын жок дегенде бир бөлүгүн жабуу пландаштырылган.
Келечектеги учуруу үчүн конверттер өзгөчө дизайнга ээ болгон. Жогорку сол бурчта ракета менен иштеген учак бар болчу. Чийменин жанында "Биринчи америкалык ракета учагы аркылуу учуу" деген жазуу бар болчу. Конверттерде штамптар бар болчу. Алар кызыл боек менен учуучу учакты сүрөттөшкөн; кадрда тиешелүү кол тамга болгон.
1936 -жылдын башында ракета почтасынын ышкыбоздору почта чогулта башташкан, ал жакында ракеталык учактын пайдалуу жүгүнө айланмак. Бул жарыя коомчулуктун көңүлүн бурду жана ойлоп табуучулардын тобу ракетанын эки "учуусунда" жөнөтүлүшү мүмкүн болгон бир нече миң каттарды чогултууда эч кандай кыйынчылыкка туш болгон жок. Коллекция февраль айынын башында - күтүлгөн учурдан бир нече күн мурун аяктаган.
Вилли Лей моторду иштетет. Кинохроникадан кадр
Сыноо учурулган жер катары ошол эле аталыштагы шаар турган Гринвуд көлү тандалды. Көл жарым метрлик муз катмары менен капталган, бул аны эң ыңгайлуу сыноо талаасына айландырган. 9 -февралга ар кандай конфигурациядагы эки ракета учуруу пландаштырылган; учуруу жери көлдүн жээгиндеги участок деп белгиленген. Алдында ал жерге керектүү системалардын жана агрегаттардын бир бөлүгү жеткирилген.
Бирок, пландарды тууралоого туура келди. Старт алдында дээрлик түнү шаарда кар бороон -чапкын болуп, анын натыйжасында старт аянтчасы жана ага барчу жолдор тайгаланып кеткен. Ж. Шлейх кире бериштерди жана жерди тазалоо үчүн атайын жабдуулары бар жумушчуларды жалдашы керек болчу. Жаңы учурууга даярдануу үчүн бир нече күн талап кылынган, бирок бул жолу да күтүлбөгөн окуялар болду. 22 -февралда кайра кар жаай баштады, бирок кайра тазалоого көп убакыт кетпеди.
Жаңы учуруу аракети болгон күнү, 1936 -жылдын 23 -февралында, Гринвуд көлүнүн жээгине миңден ашуун киши чогулган. Көрүүчүлөрдүн көбү жергиликтүү тургундар болчу. Мындан тышкары, башка шаарлардан келген туристтер менен бир нече автобус "машыгуу полигонуна" келишти. Учуулар тоңгон көлдүн үстүндө өтүшү керек болчу, ал эми адамдар жээкте болушту - бул эч кандай кыйынчылыксыз аткарууга мүмкүндүк берет деп божомолдонгон. Биринчи ракета учагы учурулаар алдында дээрлик акыркы учурда, иш -чаранын уюштуруучулары полицияга кабар беришкен. Офицерлер жаңы технологияны көрсөтүү адамдар үчүн коркунучтуу болбойт деп эсептешкен.
Ракета учагынын экинчи учурулушу: продукт бир нече метрге учуп, түбүнө отуруп муз үстүнө чыкты. Кинохроникадан кадр
Почта -ракета учагынын биринчи учуруусун учуруучу аппараттын жардамы менен аткаруу пландаштырылган. Бул ракета учагы Глория I деген атка ээ болгон - Ж. Шлейхтин кызынын бир бөлүгү. Продукт толтурулган жана почтага жүктөлгөн - анын баш бөлүмүнө 6127 тамгасы бар бир нече баштык салынган. Андан кийин тездетүүчү троллейбуска орнотулду. Старт көлгө карай багытталган. Учууга чейин дароо бардыгы ракетадан коопсуз аралыкка көчүп кетишти. Анын жанында коргоочу костюмчан Вилли Лей гана калды. Ал кыймылдаткычка факел алып келип, от алдыруу керек болчу.
Күйүүчү май аралашмасы ийгиликтүү күйүп, катуу шамана чыгарды. Бирок, андан кийин оттун көлөмү азайган. Ошол учурда жүк ташуучу кулпу ачылып, ракета-учак арабасы алдыга чыкты. Араба продукцияны тездетип жатканда, мотор жөн эле өчүп калды. Старт ракеталык учакты алдыга ыргыта алды, бирок бул убакта планерге айланып кетти. Учак бир нече метр гана учуп, карга кулаган. Бактыга жараша, продукт жана анын жүгүнө таасирин тийгизген жок.
Глория-1 учуу абалына кайтарылып, май куюп, жаңы учууга даярданды. Бул жолу мотор кадимкидей иштей баштады, ал тургай учакты учууга жөнөтө алды. Бирок, ишке киргизгичтин өтө чоң бийиктик бурчу ракета учагы бат эле бир нече метр бийиктикке жетип, анан ылдамдыгын жоготуп койгон. Бирок, күркө андай болгон жок. Ракета учагы музга парашют менен түшүп, түбүнө жыгылып, ал тургай бир аз аралыкты басып өтүп, кармалып токтоп калган.
Kessler-Schleich-Lei ракеталык учактарынын бортунда каттар үчүн атайын конверт. Сүрөт Hipstamp.com
Эки катадан кийин дароо эле Глория II ракета учагы учууга даярдана баштады. Бул биринчисинен эң жөнөкөй лыжа шассинин болушу менен айырмаланган: ал горизонталдык учууну аткарышы керек болчу. От алдыргандан кийин, продукт кете баштады, ал тургай ийгиликтүү учуп кетти. Бирок, чыгуу учурунда сол учак учакта "пайда болгон". Бүт жарым оң канат аны түрмөккө киргизди жана бир нече секунддан кийин учак олуттуу зыян алып, кулап түштү. Кыйраган учактарды изилдөө кырсыктын себеби канат түзүлүшүнүн жетишсиз күчтүүлүгү экенин көрсөттү. Сол канаттын жеңил, бирок морт алкагы абанын басымына туруштук бере албай сынган.
Биринчи ракета учагынын жүктөмү күзүндө бузулган эмес. Албетте, каттары бар сумкалар абдан мыжылган, бирок алардын мазмуну канааттандырарлык абалда болгон. Сыноо башталгандан кийин дароо эле каттар жакынкы филиалга жеткирилип, ал жерден адресаттарына жөнөтүлгөн. "Биринчи америкалык ракета учагынын" конверттери тез эле коллекциялык баалуулукка ээ болуп, филателдик жүгүртүүгө кирди. Буга конверттердеги штамптардын расмий эмес экени да тоскоол болгон жок.
Тилекке каршы, 1936 -жылдын 23 -февралында болгон эки учуруу Кесслер, Шлейх жана Лей долбоорунун тарыхында биринчи гана эмес, акыркы болуп калды. Ракета учактары Глория I жана Глория II, албетте, почтаны ташуу үчүн адаттан тыш технологиянын мүмкүнчүлүктөрүн көрсөттү, бирок ошол эле учурда технологиянын өнүгүшүнүн жоктугуна байланыштуу анын бардык көйгөйлөрүн көрсөтүштү. Проблемаларды эффективдүү чечүү үчүн ракетадан кийинки учакка күчтүү жана ишенимдүү кыймылдаткыч, күйүүчү майдын көбөйүшү, башкаруу системалары ж. Отузунчу жылдардын ортосунда эч ким каалаган мүнөздөмөлөргө жана мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон жүк ташуучу ракета учагын жасай албасы анык болчу.
Белгилүү болгондой, келечекте тайманбас долбоордун бардык катышуучулары ракеталык транспорттук системаларга кызыгуу көрсөтүшкөн, атүгүл технологиянын өнүгүшүнө белгилүү салым кошушкан. Бирок, алар ракеталык почта идеясына так кайтып келишкен жок. Кошмо Штаттарда бул багытта мындан аркы иштерди эми башка ышкыбоздор жүргүзүштү. Белгилей кетчү нерсе, көптөгөн демилгелүү ойлоп табуучулар Ф. У. Kessler. Азыртадан эле 1936 -жылы башка дизайнерлер тарабынан түзүлгөн жаңы почта ракеталарынын учушу башталган. Мындай жаңы продуктунун биринчи учурулушу эки Глориянын ийгиликсиз сыноолорунан бир нече ай өткөндөн кийин болду.
