Бүгүнкү каарманыбыз-LVT-4 (Landing Vehicle Tracked) сүзүүчү транспортер, армия чөйрөлөрүндө Суу Буффалосу катары жакшы белгилүү. Машина абдан кызыктуу, бирок СССРде өтө сейрек кездешет. Ошого жараша биздин музейлерде да. Жөн гана жеткирүүлөрдүн өтө аз көлөмүнөн улам. Бул абалдын себеби бир аз төмөн.
Чет өлкөлүк музейлердин экспозицияларын, эң жакшысын америкалык музейлерди көргөндөр, бул машинанын башка атына таң калышат - "Амтрак". Аты, америкалык салт боюнча, биз бир нече жолу белгилегендей, эки сөздүн айкалышынан келип чыккан. Амфибия (калкып жүрүүчү) трактор. Am plus Track (англ. Tractor).
Көңүл бурган окурмандар буга чейин эле сунушталган унаа сериялуу түрдө чыгарылганын байкашкан. Эгерде 4 -вариант болсо, анда жок дегенде мурунку 3 болгон. Бул чындыгында ушундай. Ал эми 4 -LVT жөнүндөгү окуя, бул сериянын биринчи унаалары жөнүндө, үстүртөк болсо да, окуясыз мүмкүн эмес.
Жалпысынан алганда, амфибиялык унаалар АКШнын армиясы үчүн абдан маанилүү. Куралдуу Күчтөрдүн түзүмү деңиз флотунда чоң салмакка ээ болгондой түзүлгөн. Деңиз аскерлери америкалыктар үчүн артыкчылыктуу болуп саналат. Жана деңиз корпусу, негизинен, биздин десанттык күчтөр сыяктуу көз карандысыз жана анын курамында көп нерселер бар.
Дал ушул 30-жылдардын орто ченинде АКШнын деңиз флотунун буйругу менен инженер Д. Реблинг биринчи аскердик амфибия транспортчуларын жараткан. Ушул эле модель 1938-41-жылдары иштелип чыккан. Ал эми 1941 -жылы массалык өндүрүшкө киргизилген. Ошентип - LVT -1.
"Roebling амфибия танкынын" биринчи модели, тактап айтканда, мындай баннер, сүрөттөн көрүнүп тургандай, 1941 -жылдын жайында чыгарылган "ROEBLING AMPHIBIAN TANK" биринчи өндүрүштүк машинасынын бортунда болгон. Жана дароо аскерлер тарабынан кабыл алынган "жарылуу менен".
ЛВТ-1 өндүрүшүнүн баштапкы келишиминде 200 гана унаа чыгаруу каралган. Бирок, серия башталгандан бир нече күн өткөндөн кийин, келишим 1225 унаага чейин көбөйтүлгөн. Ал эми "танктын" өзү канкор "Аллигатор" лакап атын алган.
540 транспортчу деңиз корпусун алышты, 485и АКШ армиясына өткөрүлдү. Калган машиналар Союздук армияга көрүү үчүн жөнөтүлгөн.
Авторлордун аталышындагы "секирүүлөрүн" байкадыңызбы - "танк -транспортер"? Автордун мээ баласына койгон ысымын кармоо оңой окшойт. Биз машинанын объективдүү сүрөтүн берүүгө аракет кылып жатабыз. Ал жерде "танктан" бир гана "Т" тамгасы, андан кийин дагы аббревиатуранын туура эмес декоддолушу.
Англисче аты расмий түрдө ушундай угулат - Landing Vehicle Tracked. Ал жерде "Аллигатор" куралсыз сүзүүчү трассасы бар болчу.
Машинанын туурасы узундугунун дээрлик жарымын түзгөн коробка түрүндө болгон. Имарат үч бөлүккө бөлүнгөн. Сиз бул классикалык "чуңкурду" элестете аласызбы? Сиз унаа жөнүндө чексиз талашсаңыз болот. бирок көтөрүмдүүлүк боюнча талашууга аракет кылыңыз. Өзгөчө сүзүү.
Башкаруу бөлүмү дөңгөлөк үйүнүн формасына ээ болуп, мүмкүн болушунча алдыга жылып, суунун үстүндө бийик туруп, чатыры менен жабдылган. Анда машинанын командири, айдоочу жана айдоочунун жардамчысы жайгашкан. Декханада үч байкоочу терезе болгон.
Дагы бир терезе (люк) бар болчу, бул жалпысынан экипажга жакшы образ берди. Биринчи сериядагы машиналарда фронталдык терезелер бир -биринен ажыратылган, кийинчерээк алар бири -бирине жакыныраак кылынган.
Түздөн-түз башкаруу бөлүмүнүн артында 20 жоокерди толук жабдылган же 2 тоннага жакын жүктү кабыл ала турган үстү ачык аскерлер бөлүмү болгон (ал дагы жүк ташуучу бөлүм).
Арткы жагында кыймылдаткычтын жабык бөлүмү болгон, анда кубаттуулугу 146 л.к. болгон 6 цилиндрлүү карбюраторлуу "Геркулес" WXLC-3 орнотулган. Кыймылдаткычтын капталдарында жалпы сыйымдуулугу 303 литр болгон күйүүчү май цистерналары болгон, алар кургактыкта 121 кмге чейин же сууда 80, 5 кмге чейин сүзүү диапазонун камсыз кылган.
Корпустун капталдарына көңдөй ширетилген понтондор бекитилген, бул унаанын көтөрүлүүсүн жана туруктуулугун жогорулаткан. Ар бир понтон ичтен беш бөлүккө бөлүнгөн, жана алардын бири сынганда, машина сүзүлүүсүн жана туруктуулугун сактап калган. Понтон шассинин тетиктерин жана тетиктерин орнотуу үчүн рамка катары кызмат кылган.
Айдоочу дөңгөлөк корпустун арт жагына орнотулган, ал эми руль понтондун алдыңкы жогорку бурчунда болгон. Бош туруп калган дөңгөлөктүн тиркемесинде гидравликалык трассаны жөнгө салуу механизми болгон.
Трек трек туурасы - 260 мм. Жогорку штампталган кулакчалар калак сузгуч катары кызмат кылган тректерге кыйшайып бекитилген. Сууда сүзгөндө да, кургакта да бурулуш бир тараптын куртун тормоздоо менен ишке ашты.
Ширетилген корпус ар кандай калыңдыктагы жумшак (брондолгон эмес) болоттон даярдалды, анткени LVT-1 согуштук ("чабуул") амфибиялык чабуулчу унаа катары эмес, аскерлерге же жүктөргө уруксат берүүчү транспортчу катары каралды. кемеден тез жээкке жеткирилет.
Мүмкүн болгон душмандын отун жана өзүн-өзү коргоону басуу үчүн, машинаны 12.7 мм M2NV пулемету жана 7.62 мм M1919 же эки M1919 пулемёту менен куралдандыруу чечими кабыл алынды. Баса, автоматтарды орнотууда окурмандарыбызга белгилүү болгон темир жол колдонулган. Эмне үчүн дөңгөлөктү кайра ойлоп табыш керек?
Кээ бир унааларда башка куралдарды көрүүгө болот. Кээде бул жергиликтүү курал усталардын "техникалык чыгармачылыгы", бирок көбүнчө белгилүү бир бөлүктөрдүн, атүгүл конкреттүү агрегаттардын суроо -талаптарын фабрикада аткаруу болуп саналат.
Биз "Аллигаторго" ушунчалык чоң көңүл бурдук, анткени бул машиналардын салыштырмалуу аз өндүрүлгөндүгүнө карабастан, инженер Роблингдин айрым кемчиликтерин жана көйгөйлөрүн алар ачышкан.
Биринчиден, ошол убакта салттуу болгон кемчилик мотор болгон. Аллигатор иштеши керек болгон режимдерде мотор көбүнчө жөн эле кулап түшөт. Күч, алар айткандай, каалаган нерсесин калтырды.
Бирок эң чоң көйгөй курттар болчу. Курттардын пайдасына суу кыймылдаткыч системасынан баш тартуу оң жактары менен бирге бир катар олуттуу кемчиликтерге ээ.
Биринчиден, колдонуу чөйрөсүнүн гетерогендүүлүгү жана анын бардык жагынан агрессивдүүлүгү. Деңиз суусу кислотадай эле металлды дат басат. Бул айрыкча илгичтерге тиешелүү.
Андан кийин - кумга чыгуу. Бул жерде комментарий жазуунун деле кереги жок. Бул жерде илгичтерге бычактар кошулду. Кыскача айтканда, курттарды колдонуу менен сүзүү вариантын ишке ашыруу өтө кыйын.
Ал тургай, "калкып жүрүүчү" курттар үчүн кадимки топурак да өлүмгө алып келет. Ал эми оңдоочулар үчүн - жаңыларын алмаштыруу менен дайыма баш оору.
Биз байкаган кемчиликтерди дизайнерлер да байкашкан. Ошондуктан, декабрга чейин, жаңы машина негизинен даяр болгон. Жапондор Перл -Харборго чабуул жасоо менен Суу Буффалонун кабыл алынышын тездетишти - LVT -2. Америкалык аскерлер машинаны буйвол деп аташкан.
Ташуучу Аллигатордон кыйла айырмаланган. Чынында, ЛВТ-2 таптакыр башка машина.
Корпустун дагы "деңиз" контурлары болгон. Бул транспорттун деңизге жарактуулугун жакшыртып эле койбостон, канчалык кызыктай көрүнсө да, машинанын жээкке чыгышын абдан жеңилдетти.
Башкаруу отсеги артка жылдырылды, унаа шейшептердин эңкейиши менен узартылган "мурунду" алды. Корпус болоттон жасалган барактан ширетилген, ичинде тордун алкагы түбүнө чейин ширетилген, ага негизги агрегаттар орнотулган. Жаа кабелдер үчүн кашаа менен түтүктүү устун менен бекемделген.
Машина мурункусуна караганда узунураак жана кененирээк болуп чыкты, башкаруу бөлүмүнүн дөңгөлөк корпусу төмөн, алдыга илинген плексиглас терезелери бар алдыңкы барагында эки чоң текшерүүчү люк бар болчу (оор абалда люктар люктар) жана жаак сөөктөрүндөгү кичинекей текшерүүчү люктар.
Бирок эң негизгиси, унаа шасси жана танк кыймылдаткычын алды!
LVT-2 MZA1 "Стюарт" жеңил танкынын кыймылдаткычы жана трансмиссиясы менен жабдылган. Аба бөлүгүнөн тосулган мотор бөлүгүндө радиалдык радиалдык карбюраторлуу төрт контурлуу континенталдык W-670-9 аба муздатуучу кубат орнотулган. 250 а.к. ылдамдыгы 2400дө
Төмөнкү шасси резина ийкемдүү элементтери бар жеке асмага ээ болду, бул Torsilastic деп аталат. Бардык 11 жол дөңгөлөктөрү корпустун каптал понтондорунан кыймылсыз колдорго түшүрүлгөн, ал эми 1 -жана 11 -роликтер жерден көтөрүлүп, сууну жээкке таштап, тик тоскоолдуктарды жеңгенде, ошондой эле чыңалууну камсыз кылган. трек чынжырларынын.
0.6 кг / см2 конкреттүү басымы машинанын кумдуу жээкке барышына, кум, баткак, саз аркылуу өтүүгө мүмкүндүк берди - LVT көбүнчө башка транспорт каражаттары тыгылып калган жерден өтөт. Тирөөчү бетинин узундугу 3, 21 м, тректин туурасы - 2, 88 м болгон. Алардын катышы болжол менен 1, 1 машинага радиусту узундугуна барабар болгон жолдо, жолдорду карама -каршы багытта учуруп, жерге айланууга мүмкүндүк берген.
ЛВТ -1ге салыштырмалуу кыймылдаткычтын күчү 14,7ден 18 л.с.га чейин көтөрүлгөн, жүк көтөрүмдүүлүгү 2,7 - 2,9 тоннага, мүмкүн болгон конуу - 24 толук жабдылган жоокерлерге чейин.
Отуруу жана түшүрүү бир гана каптал аркылуу жүргүзүлүшү мүмкүн болгондуктан, понтондордун каптал баракчаларында төрт бурчтук-тепкич жасалды. Жогору жактан подвалдын үстүнкү канаты жапкычтар менен жабылган.
Периметр боюнча корпуста транспорттук кеменин палубасына транспорт каражатын бекитүү үчүн кронштейндер орнотулган, алар аскерлер бөлүмүндө жүктү бекитип жатканда да колдонулган.
Унаа 12.7 мм M2NV пулемету жана эки же үч 7.62 мм M1919A4 менен куралданган, алар мобилдик M35 агрегаттарына айланма менен орнотулган, аскерлер бөлүмүнүн периметри боюнча темир жол бою менен жылган.
Жалпысынан 2962 ушундай сулуулук чыгарылган.1355 унаа Деңиз Корпусу тарабынан, 1507сү АКШ Армиясы тарабынан алынган, ал эми союздаштар 100 гана бирдик алган. Америкалык аскерлердин татаалдыгын билип, бул машиналардын сапаты айкын болуп калат.
Баса, булар биз кээ бир сүрөттөрдө Airacobraдан (R-39 истребители) алынган 37 мм замбирек менен көргөн унаалар. NURS үчүн ишке киргизгичтер ошол эле машиналарга орнотулган. Ошол эле машиналарга мина тралдары жана башка инженердик жабдуулар орнотулган.
Бул жерде бир нюанс бар. Машинанын конструкциясы бир кичинекей, бирок жагымсыз кемчиликке ээ болгон. Пропелдин огу аскерлер отсегинин ортосунан өтүп, ал жакка олуттуу куралдарды коюуга тоскоол болгон.
Деңиз деңиз аскерлери жана кызмат мүнөзү боюнча, окурмандардын арасынан тез -тез өтүп туруу менен байланышкан адамдар, зыяндуу комментарийлерди күтүп, кубаныч менен колдорун ушалап жатышат. Бекеринен авторлор бул машинаны ушунчалык макташат. Буффало, ал буйвол. күч бар - акылдын кереги жок.
Кемелерден түшкөндө же суу тоскоолдуктарынан өтүүдө, ташуучу "Суу Буффалодо" жок сапатка ээ болушу керек. Тактап айтканда, жүктөө жана түшүрүү такта аркылуу гана эмес, машинанын атайын эшиктери же пандустары аркылуу да. Анын үстүнө, согушта ыңгайлуулук үчүн пандустар эң артта болушу керек!
Ачылды жана алдыга. Персоналды, жүктөрдү, куралдарды тез жүктөө жана түшүрүү. Кантсе да, деңиз аскерлери душмандын катуу оту астында иштеши керек, мында ар бир кечиктирүү өлүмдү билдирет. Муну америкалыктар биздей жакшы билишет.
Кыскача айтканда, "Аллигатордун" жана "Суу Буффалонун" негизги кемчилиги дизайн чечиминин өзүнө мүнөздүү болгон. Бул … мотор бөлүмү. Тагыраак айтканда, анын жайгашкан жери. Кыймылдаткыч бөлүгүнүн арткы жайгашуусу машинаны пандусунан ажыратат.
Дене дизайнерлери "менттерди" активдүү басышты. Моторду алдыга жылдыруу зарыл. Бул учурда дененин өзүнүн шарнирдүү эрини болот. Бул машинаны жерден түз жүктөө мүмкүнчүлүгүн билдирет.
Дал ушул машина биз бүгүн Верхняя Пышмадагы UMMCнын Аскердик Техника Музейинде көрүп жатабыз. Ал LVT-4 индекси астында өтөт.
LVT-4 LVT-2нин негизинде түзүлгөн, бирок кыймылдаткыч бөлүмүнүн башкаруу бөлүмүнүн артында жайгашкан. Жаңы кыймылдаткыч бөлүмүнүн чатыры жалюзи менен жабдылган. Аскер бөлүмү артка жылып, анын арткы дубалынын ордуна, кол лебедкасы менен башкарылуучу бүктөлүүчү пандус орнотулган.
Лебедкасы бар пандус машинага бир тоннадан ашык салмак кошту. Бирок амфибия өзүнүн кенен бөлүгүндө (винт шахтасынын жоюлушуна байланыштуу) аскерлер бөлүмүндө 1135 кг көбүрөөк жүк көтөрө алмак, экинчисинин мүмкүн болгон узундугу 0,6 мге көбөйгөн.
Жаңы модель кузовдун түзүлүшүнүн элементтерин, кыймылдаткычын, берүү агрегаттарын, асма, LVT-2 тректерин сактап калат.
Жүк көтөрүмдүүлүгү 4 тоннага чейин, транспортер 30га чейин толук жабдылган жоокерлерди, ошондой эле жеңил машиналарды (айталы джип "Виллис") же талаа куралдарын көтөрө алмак.
Аскер бөлүгүндө, мисалы, дөңгөлөктөрү алынып салынган 105 мм M2A1 гаубицасын жайгаштыруу мүмкүн болгон жана кээ бир адаптациялар менен, чогултулган гаубицаны корпуска жогору жактан бекитүүгө болот.
Унааларга жана шаймандарга жүктөөнү жеңилдетүү үчүн, пандустун ички жагында кырдуу тректер болгон. Башкаруу бөлүмү алдыңкы баракта эки байкоочу терезе жана жаак сөөктөрүндө текшерүүчү люктар менен жабдылган. LVT-2ге салыштырмалуу алар унаанын капталынан бийик болуп калышты.
Бул транспортчу аскерлерге 1944 -жылы кире баштаган. Жалпы 8,351 LVT-4 өндүрүлгөн, бул өндүрүлгөн бардык LVTлердин жарымынан бир аз азыраак болчу. Алардын 6000ден ашыгын АКШ армиясы кабыл алды, 1700дөн бир аз ашыгы - Деңиз Корпусу тарабынан, дагы 5 миңи Ленд -Лизинг боюнча союздаштарга өткөрүлүп берилди.
Бул транспорттордун бир нечеси биздин армияга кирген. Бирок алардын бири да максатына ылайык колдонулган эмес. Унаалар чалгындоо бөлүмдөрүнө бекитилип, трактордук милдетти аткарышкан. Бул, негизи, түшүнүктүү.
Деңиз корпусу үчүн иштелип чыккан жана атайын амфибиялык чабуулга ылайыкташтырылган унаа, талаада көптөгөн артыкчылыктарын жоготот. Тоок арасындагы өрдөк сыяктуу. Башкалардан артта калбай басып бараткандай. Бирок сырттан карасак, түшүнүктүү болуп калат - өрдөк сууда сүзүшү керек!
TTX LVT-4
Мушташ салмагы: 18, 144 кг;
Узундугу: 7975,6 мм;
Туурасы: 3251,2 мм;
Бийиктиги (зениттик пулемет менен): 3111, 5 мм;
Ички күйүүчү май бактары: 530 L (140 галлон);
Круиздин аралыгы: 241 км;
Суунун максималдуу ылдамдыгы: 11 км / саат (7 миль);
Жерде кыймылдын максималдуу ылдамдыгы: 24 км / саат;
Бурулуу радиусу: 9, 144 м (30 фут).
Кыймылдаткыч: Continental W670-9A, авиация карбюратталган, аба менен муздаган;
Кыймылдаткычтын көлөмү: 10.95 L (668 куб дюйм);
Кыймылдаткыч күчү: 250 HP ылдамдыгы 2400дө
Курал -жарак: 12.7 мм M2HB пулемету жана 7.62 мм автомат.
Борттогу аскерлер: 30 кишиге чейин. же 4 тоннага чейин жүк.
