Кытайдын авиация тармагы аба күчтөрүн эң заманбап технология менен камсыздоого умтулат. Эми, PLA Аба күчтөрүнүн кызыкчылыгында, бешинчи муундагы Chengdu J-20 истребителин иштеп чыгуу жүрүп жатат. Бул учактын бар экени бир нече жыл мурун белгилүү болгон. Долбоор дагы эле прототиптерди сыноо жана иштеп чыгуу стадиясында. Жаңы техникалар аскерлерге качан кирери азырынча белгисиз. Жакында учактын конструкциясына кээ бир өзгөртүүлөр киргизилди, бул долбоордун аткарылышына таасир этиши мүмкүн.
J-20 истребителинин көрүнүшү белгилүү бир деңгээлде адистерди жана кызыккан коомчулукту таң калтырды. Кытай дизайнерлери башка бирөөнүн технологиясын көчүрүү жана чет өлкөлүк иштеп чыгууларды колдонуу сүйүүсү менен белгилүү. Бирок, сырткы J-20 заманбап чет элдик бешинчи муундагы согушкерлерден кыйла айырмаланат. Анын сырткы көрүнүшү, макети жана башка негизги өзгөчөлүктөрү боюнча аны тигил же бул чет өлкөлүк моделге окшоштура турган кээ бир өзгөчөлүктөрдү таба аласыз, бирок жалпысынан алганда, кытайлык мушкер таптакыр жаңы өнүгүүгө окшош. Бул Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAIC) адистери чет өлкөлүк иштеп чыгууларды жөн эле көчүрүп албастан, аларды эске алып, толугу менен өз долбоорун түзүүнү чечкенин көрсөтүп турат.
Кытайдын акыркы истребителдик учак долбоорлорунун контекстинде 1999-жылы Югославиянын аскерлери тарабынан атып түшүрүлгөн америкалык F-117 учагы көп айтылат. Кээ бир маалыматтарга караганда, бул машинанын сыныктары кытайлык адистерге өткөрүлүп берилген, алар аларды изилдеп, алынган маалыматтарды жаңы долбоорлорунда колдонушкан. Белгилүү себептерден улам, Кытай бул маалыматты тастыктоого же четке кагууга шашпайт.
Кытайдын бешинчи муундагы истребителдик долбоорунун башталышы тууралуу алгачкы кабарлар мындан он жыл мурун пайда боло баштаган. Белгилүү бир убакытка чейин мындай ушактар тастыкталган эмес. Акыркы он жылдын аягында гана кытайлык аскерлер мындай долбоордун бар экенин тастыкташты, анын өнүгүшү ошол убакта уланып жаткан. Биринчи учуучу учактын курулушу 2009-2010-жылдары жүргүзүлгөн. Биринчи учуу 2011 -жылдын 11 -январында болгон.
Сыртынан, Chengdu J-20 истребители учурдагы чет өлкөлүк моделдерге окшош эмес, бирок анын айрым өзгөчөлүктөрү америкалык жана россиялык дизайнерлердин өнүгүүсүнө окшош. Ошентип, фюзеляждын мурду, учактын капкагы жана аба алгычтары америкалык конструкцияланган Lockheed Martin F-22 жана F-35 учактарына окшош. Ошол эле учурда, J-20нын аэродинамикалык конфигурациясы Орусиянын МиГ 1.44 долбоорунда колдонулганга абдан окшош.
J-20 истребителинин арткы фюзеляжын көздөй жылган, бийиктиги 13-15 м болгон трапеция канаты бар. Канаттын арткы четинде жапкычтар менен элевондордон турган механизация бар. Учакта куйрук стабилизаторлорунун жоктугунан, фузелдин капталдарында, аба кирүүчү жерлердин артында жайгашкан алдыңкы горизонталдык куйругу берилет. Учактын куйругу эки кильден жана эки вентралдык кыркадан турат. Килдер жана кыркалар сыртка камера менен орнотулат.
Учактын жалпы узундугу болжол менен 22-23 метрди түзөт. Фюзеляжда заманбап согуштук учактардын классикалык планы бар. Жаада электрондук жабдуулардын бир бөлүгү жана кокпит бар, ал эми арткы бөлүгү кыймылдаткычтарды жайгаштыруу үчүн берилет. Фюзеляждын ортоңку бөлүгүндө курал кармагычтары бар ички жүк бөлүктөрү бар. Chengdu J-20 душмандын радарларынын көрүнүүсүнүн максималдуу азайышын эске алуу менен түзүлгөн, бул көрүнүштүн бир катар өзгөчөлүктөрүнө таасирин тийгизген, анын ичинде ички жүк бөлүмүнүн пайдасына көп сандаган тышкы катуулардан баш тартуу.
Кээ бир маалыматтарга караганда, J-20 учагынын кургак салмагы 17,6 тонна жана максималдуу учуу салмагы 35 тоннага чейин жетет. Жук берилген жүктүн так салмагы белгисиз.
J-20 истребители эки турбожет кыймылдаткычы менен жабдылган. Айрым маалыматтарга караганда, учактын алгачкы прототиптери Орусияда жасалган AL-31F кыймылдаткычын алган. Өндүрүш учактары кытайлык конструкцияланган Сиань WS-15 кыймылдаткычтары менен иштеши керек. Күйгүзүүчүсү 150 кНдан кем болбогон мындай кыймылдаткычтар учакты салыштырмалуу жогорку учуу өзгөчөлүктөрү менен камсыз кылышы керек.
Буга чейин маалымдалгандай, J-20 учагы максималдуу ылдамдыгын 2100 км / саатка чейин өнүктүрүп, 16 км бийиктикке чыгып, болжол менен 3400 км аралыкка учушу керек. Колдонулган кыймылдаткычтардын түрүнүн өзгөрүшүнө байланыштуу, прототиптердин жана өндүрүштүк жабдуулардын мүнөздөмөлөрү олуттуу айырмаланышы мүмкүн.
Учак үч велосипедге конуучу шаймандар менен жабдылган. Алдыңкы колдоо фюзеляжда алдыга бурулуп артка тартылат, негизгиси фюзеляждын капталдык оюктарына туура келет. Бардык үч стеллажга бирден дөңгөлөк берилет. Бул учурда, негизги тирөөчтөрдүн дөңгөлөктөрү мурунга салыштырмалуу чоңураак болот. Белгилей кетүүчү нерсе, конуучу тетиктердин эшиктери радардык радиацияны капталдарына чачыратуу үчүн иштелип чыккан мүнөздүү кырдуу четине ээ. Окшош агрегаттар америкалык конструкцияланган заманбап учактарда колдонулат.
Жаңы истребителдин электрондук жабдууларынын курамы белгилүү себептерден улам ачыкталган жок. Учак бир нече кыскартылган учуучу зым менен башкаруу системасы менен жабдылган, ошондой эле акыркы кытайлык жана чет өлкөлүк өнүгүүлөргө негизделген заманбап байкоо жана навигация системасына ээ деп ишенүүгө негиз бар. Балким, J-20 истребители үчүн активдүү баскычтуу антенна жана башка бир катар жаңы жабдуулары бар борттогу радар түзүлүүдө же түзүлмөкчү.
J-20 учагынын прототипинин биринчи сүрөттөрүндө куралдарды илип коюу үчүн канаттын астында эч кандай пилондор жок экенин көрсөткөн. Мындан тышкары, фюзеляждын капталдарында жана түбүндө люктардын жапкычтары көрүнгөн. Акыркы чет өлкөлүк согушкерлер сыяктуу эле, жаңы кытайлык учак куралдарды ички бөлүмдөрүндө алып жүрөт. Бул истребителдин душман радарына болгон көз карашын азайтат жана ошону менен анын согуштук тирүүлүгүн жогорулатат. Балким, сериялык J-20 ар кандай согуштук миссияларды аткаруу үчүн сырткы асма колдоно алат. Киргизилген автоматтык замбиректин болушу дагы эле талаш маселе. Сүрөттөрдө J-20нын мындай куралды алаары же жоготоору жөнүндө эч кандай далил жок.
Бешинчи муундагы Chengdu J-20 истребителинин биринчи прототипи биринчи жолу 2011-жылдын январында учуп чыккан. Кийинки бир нече айдын ичинде кытайлык адистер системаларды изилдеп, аларды оңдоп чыгышты. 2012 -жылдын жазында экинчи прототип сыноо үчүн чыккан. Бүгүнкү күнгө чейин, төрт учак бири -биринен айрым айырмачылыктар менен курулган. Төртүнчү прототиптин бар экени бир нече ай мурун эле белгилүү болгон. Жарыяланган сүрөттөр жаңы учактын мурунку учактан бир топ байкаларлык жана олуттуу айырмачылыктары бар экенин көрсөттү. Бул, балким, кайра каралып чыккан долбоорго ылайык курулган.
Төртүнчү прототип мурункулардан бир катар тетиктердин жана тетиктердин жайгашуусу, ошондой эле кээ бир тетиктердин жайгашуусу менен айырмаланат. Ошентип, негизги конуу тетигинин аймагында фюзеляж байкалаарлык тарылууну алды, бирок кыймылдаткычтардын ортосундагы аралык бир аз жогорулады. Эки куйрук бумунун узундугу көбөйдү. Шасси отсектеринин эшиги олуттуу түрдө кайра иштелип чыккан.
Жалпы аэродинамикалык дизайн ошол бойдон калды, бирок канаты менен эмпенажы жакшырды. Канаттын тамыр киришинин формасы жана аба алгычтардын үстүңкү капкагы өзгөрдү. Мындан тышкары, киль жана алдыга горизонталдуу куйругу бир аз жакшыртылган. Кыязы, бул жөнгө салуулардын баары учактын аэродинамикалык өзгөчөлүктөрүн жакшыртуу жана учуу маалыматын көбөйтүү максатында жасалган.
Көрүнгөн өзгөрүүлөр электрондук жабдуулардын курамынын өзгөрүшүн же авиониканын толук спектрин колдонуу менен тестирлөөнүн жаңы баскычына өтүүнү болжолдойт. Фюзеляждын мурдунун астындагы системалардын биринин сыртка чыгып кетиши бар. Оптикалык жайгашуу станциясынын башчысы анда болушу мүмкүн. Учактын артындагы жаңы бөлүмдөр төртүнчү прототип ракеталарды аныктоо системасын алганын божомолдойт.
Ноябрдын аягында бешинчи прототиптин биринчи учушу болуп өттү. Бул учактын "2013" куйругу бар сүрөттөрүндө мурунку төртүнчү прототиптен айырмалана турган мүнөздүү деталдар жок. Балким, бешинчи учак мурунку прототипте ишке ашырылган жаңы идеяларды жана чечимдерди андан ары сынап көрүүгө арналган.
Коомдук доменде J-20 долбоору тууралуу расмий маалымат өтө аз. Эски салт боюнча, Кытай акыркы окуялары тууралуу маалымат менен бөлүшүүгө шашпайт, ошондуктан ал чындыктан алыс болушу мүмкүн болгон ар кандай баалоолорго гана таянышы керек. Мисалы, J-20нын негизги куралы бир нече типтеги аба-аба ракеталары болот деген пикир бар. Жердеги буталарга сокку уруучу куралдарга келсек, учактын мындай мүмкүнчүлүктөрү чектелүү болот. Бул божомолдун пайдасына ички жүк ташуучу жайлардын өлчөмүнө карата далил келтирилген. Чоң ракеталар жана абадан жер үстүндөгү бомбалар аларга батпайт.
Ошентип, жаңы кытайлык истребитель америкалык F-22нин аналогу катары каралышы мүмкүн, ал жерде согуштук потенциалды жогорулатуу үчүн курмандык болгон жердеги буталарга чабуул коюу мүмкүнчүлүгү чектелүү. Бирок, эки учак бир гана максатта окшош. Кытайлык J-20нын так мүнөздөмөсү азырынча белгисиз, андыктан олуттуу жыйынтык чыгарууга болбойт.
Сыноо жана келечектүү J-20 истребителин иштеп чыгуу дээрлик төрт жылга созулат. Тесттердин жакында бүтөрү тууралуу эч кандай маалымат азырынча билдириле элек. Бул жагынан алганда, болжол көбүнчө 2016-17-жылдан эрте эмес, жаңы учактарды сериялык өндүрүштүн башталышы жөнүндө айтылат. Тесттин мындай узак мөөнөтү тигил же бул даражада долбоордун келечектеги тагдырынын эки версиясын тастыктай алат. Ал текшерүүлөрдүн жана жакшыртуулардын жакында аякташы жөнүндө сүйлөй алат, андан кийин учак серияга түшөт же долбоордун татаалдыгына күбө болот, бул анын кечигүүсүнө алып келет.
Учурдагы иштин татаалдыгын белгилей кетүү керек, анткени J-20 долбоорунун алкагында CAIC бешинчи муундагы истребителди иштеп чыгууда. Дүйнөнүн алдыңкы учак өндүрүүчүлөрү да мындай долбоорлорду иштеп чыгууга олуттуу убакыт бөлүшөт. Ошондуктан, J-20 учагынын учурдагы абалы таң калыштуу же адаттан тыш көрүнбөйт. Кытай өзүнүн аба күчтөрү үчүн жаңы истребителди иштеп чыгууну ийгиликтүү аяктоого жөндөмдүү. Бирок, жаңы учак тууралуу так маалыматтар жок, бул анын чыныгы өзгөчөлүктөрү жана мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө айтууга мүмкүндүк бербейт. J-20 өндүрүшүнүн мүнөздөмөсү боюнча алар атаандаш болушу керек болгон чет элдик технологиядан кыйла төмөн болуп калышы толук мүмкүн.
