Июнь айында PSV деген кыскартуу менен белгилүү болгон орусиялык жогорку ылдамдыктагы вертолеттун прототиби биринчи жолу учуп, 450 км / саат ылдамдыкка чейин ылдамдайт деп убада кылынган. Бул биз чындап жогорку ылдамдыктагы вертолетторду практикалык түрдө жаратуу боюнча ачылыштын босогосунда турганыбызды билдиреби?
Бейшемби күнү, 19 -майда, Москвада HeliRussia 2016 эл аралык тик учак көргөзмөсү ачылат, анын алдындагы пресс -конференцияда, биздин келечектүү тик учагыбыз рекорддук ылдамдыкка жетери белгилүү болду.
Бизге чындыгында мындай ылдамдыкта учуучу ротордук машиналар керек. Алар биринчи жолу HeliRussia 2009 көргөзмөсүндө алар жөнүндө сүйлөшө башташты, анан алар салтанаттуу түрдө жети жыл бою өткөн көргөзмөнүн негизги жана абдан кубанычтуу сезими болуп калган ата мекендик жогорку ылдамдыктагы вертолеттун долбоору боюнча иш башталып жатканын салтанаттуу түрдө жарыялашты. мурун.
Эске салсак, бүгүн АКШда жана Батыш Европада жогорку ылдамдыктагы ротордук унаалар активдүү түрдө сыналып жатат. Алар баардык нерсеге жетише алышпайт, бирок алардын вертолеттору дайыма 400 км / саат ылдамдыкта учушат жана көптөгөн авиашоуларда көрсөтүлөт. А биз алардан эч кандай артта калбашыбыз керек эле.
HeliRussia 2009 келечектүү жогорку ылдамдыктагы машиналардын мүмкүн болгон макеттеринин бир катар варианттарын көрсөттү. Ка-92 вертолетунун долбоору жумушчу түшүнүк катары тандалып алынган. Белгиленген мүнөздөмөлөргө ылайык, унаа 30 жүргүнчүнү бир жарым миң километрге 450 км / саат ылдамдыкта алып, жабдылбаган, бирок тегиз жерге конушу керек болчу. Мындай рототерапия, эгер ишке ашырылса, Россиянын жетүүгө кыйын болгон аймактарын ташууда революция жасай алат.
Тез вертолеттун негизги кардарлары жана аны түзүүнүн финансисттери түндүккө, атүгүл Арктикага тездик менен көчүп келе жаткан мунай жана газ компаниялары болот деп божомолдонгон. Эч кандай учак конбогон сменалык нөөмөттү камсыз кылуу жана мүмкүн болгон өзгөчө кырдаалдарды жоюу үчүн эң жакшы машина, жана кадимки тик учак узак убакытка жана кымбатка учат, сиз элестете албайсыз.
Тик учак тармагынын ошол кездеги башчысы Андрей Шибитовдун айтымында, бул долбоор сегиз жылдан ашпашы керек болчу. Иштеп чыгуучулардын айтымында, тийиштүү каржылоо менен Ка-92 асманга көтөрүлүп, ал тургай беш жыл ичинде, башкача айтканда 2014-2015-жылдары сериялык өндүрүшкө даярдалышы мүмкүн.
Эске сала кетсек, келечектүү ылдам учуучу вертолеттун макетин көрсөткөндөн бери жети жыл өттү. Машина кайда?
Модели Ка-92. Сүрөт: Виталий В. Кузьмин / wikipedia.org
Ал металлда эч качан пайда болгон эмес. Бирок керексиз жарнак ызы -чуусу жок, PSV деп аталган учуучу лабораториянын бир түрү курулган - келечектүү жогорку ылдамдыктагы тик учак. PSVге бюджеттен көп акча сарпталды. Бул технология керемети биринчи жолу былтыркы MAKS-2015 авиашоусунда көрсөтүлгөн. Бул июнда рекорддук ылдамдыкка 450 км / саатка жетиши керек болгон PSV. Схемага ылайык, бул негизги жана компенсациялоочу роторлору бар классикалык вертолет.
Көрүнүп тургандай, сырткы келбети акыры менеджерлер жана финансисттер тарабынан аныкталган. Бир гана критерий бар болчу. Жогорку ылдамдыктагы унаа классикалыкка караганда кымбат болбошу керек. Жана анын формасы классикалык болушу керек. Бул, вертолет куруучулардын айтымында, негизинен мүмкүн эмес.
Биринчиден. Эгерде биз нарк жөнүндө айта турган болсок, реактивдүү учактар башында поршендикинен бир нече эсе кымбат болгон, бирок бүгүнкү күндө бүт дүйнө негизинен антедилувиялык поршендер менен эмес, кымбат реактивдүү моторлор менен учат. Ал эми жогорку ылдамдыктагы вертолет кадимки машиналар менен эч кандай атаандаштыкка туруштук бере албайт, бул сөзсүз жана алда канча кымбат болот.
Экинчиден. Эмнегедир, эффективдүү менеджерлер аэродинамиканын пикирин да этибарга алышкан эмес - PSV сыяктуу негизги жана компенсациялоочу винттер менен классикалык схемага ылайык жогорку ылдамдыктагы вертолетту куруу мүмкүн эмес. Сөзсүз түрдө, эч кандай куйрук ротору ротордун айлануу күчүн толуктай албаган учур келет. Анын ылдамдыгы атайылап чектелет.
Жогорку ылдамдык мүнөздөмөлөрү коаксиалдык схема менен гана камсыздалат. Бул учурда, негизги ротор мындан ары узун жана ийкемдүү болбошу керек, бирок кыска, катуу жана тез айлануучу. Бул бурамалар жетиштүү көтөрүүнү камсыз кылат. Бирок керектүү ылдамдыкты берүү үчүн түртүүчү винт же атүгүл реактивдүү кыймылдаткыч керек. Бул учурда, 450, 500 км / саат жана андан да ылдамыраак тааныш, үнөмдүү жана коопсуз болуп калат. Бул схемага ылайык, Ка-92ди куруу керек болчу.
Көптөгөн жылдар мурун жарыяланган долбоорду каржылоонун токтотулушу адаттагыдай кризис, мунайгаз комплексинин кирешелеринин азайышы жана анын дымагынын азайышы менен түшүндүрүлгөн. Бирок келечекти жана алардын кызыкчылыгын ойлоо керек.
Биздин аймактык аба кыймылы иш жүзүндө кыйрады. Россиянын арткы четиндеги көптөгөн аэродромдор үрөй учурарлык көрүнүш. Аларды калыбына келтирүү үчүн, балким, триллиондогон рубль болбосо, жүздөгөн миллиарддар керек. Аларды кайдан алсам болот? Бирок жогорку ылдамдыктагы вертолетторго конкреттүү конуу тилкелеринин кереги жок. Сизге бир гана деңгээлдеги платформа керек. Эгерде биз бүткүл өлкө боюнча регионалдык аэродром инфраструктурасын калыбына келтирүүгө кеткен чыгымдарды эске алсак, тез ылдамдыкта тик учакты түзүүгө кеткен чыгымдарга салыштырмалуу, ал тургай эффективдүү менеджерлер өлкө үчүн кайсы жактан пайдалуу экенин түшүнүшү керек. көрүү.
Тилекке каршы, азыр маселе дээрлик жалпы мамлекеттик пайда көз карашынан эмес, жеке холдингдердин же корпорациялардын кызыкчылыктарын эске алуу менен чечилет.
Ошол эле учурда, жогорку ылдамдыктагы вертолеттордун жарандык аспектинен тышкары, абдан маанилүү аскердик компоненти да бар. Мурунку HeliRussia салондорунда чабуул коюучу машиналардын түшүнүктөрү ачык көрсөтүлүп, вертолетто учуп, андан кийин пышактарды бүктөп, реактивдүү чабуулчу учак кармоочуга айланып, ылдамдыгы 900 км / саатка чейин жеткен. Мындан тышкары, бул машиналар Арктикада иштөөгө ылайыкташтырылган долбоордо бар. Фантастикалык! Бирок муну да ишке ашырса болмок.
Ата мекендик жогорку ылдамдыктагы вертолетторду түзүү убактысы жоголду, бирок дагы эле жоготулган жок. Ал эми Россиянын вертолет тармагы кандай жолду басып өтөт - биз жакынкы келечекте көрөбүз.
Эгерде сырдуу PSV чындап эле июнь айында учуп, 450 км / саатка чейин ылдамдаса, анда жаман болбойт. Ага сарпталган миллиарддарды актоого болот. Мындан тышкары, жаңы структуралык материалдардан жана жаңы конфигурациядан түзүлгөн вертолеттун винти учуучу лабораторияда сыналышы мүмкүн экени талашууда. Анан бул да жакшы.
Бирок PSV да, анын ийкемдүү винттери да, эң жаңы муун да, чынында эле, келечектүү жогорку ылдамдыктагы вертолеттор менен эч кандай байланышы жок - жөн эле аэродинамика мыйзамдарына ылайык. Ошентип, ата мекендик жогорку ылдамдыктагы ротордук унааларды түзүү маселеси ачык бойдон калууда.
