Согуштук учактардын тагдыры ар кандай жолдор менен калыптанган. Кээ бирлери төрөлгөндөн кийин, эч качан тест борборлорунун чегинен чыкпайт, башкалары асырап алынат жана Ата Мекенине кызмат кылат, башкалары дүйнө жүзү боюнча көптөгөн штаттарда кеңири популярдуулукка ээ болууда. Жана машиналар бар, алар өз мекенинде баа жеткис бойдон калып, башка өлкөнүн аба күчтөрүндө согушуу менен атак -даңкка ээ болушат. Француз бомбардировщиги "Vautour" ("Grif") тагдыры дал ушундайча өнүккөн.
Согуштан кийинки жылдарда Франциянын Аскердик аба күчтөрү, башка өнүккөн өлкөлөрдөгүдөй, реактивдүү учактарга өтүүнү баштады. Бирок, согушка чейинки жылдары абдан жакшы өнүккөн француз авиация тармагы Экинчи Дүйнөлүк Согушта олуттуу жабыр тарткан, натыйжада кызматка кирген биринчи сериялык реактивдүү машиналар кийинчерээк өндүрүлгөн англис "вампирлери" болгон. Францияда "Mistral" деген ат менен лицензия менен. Албетте, бул абал текебер француздарга туура келбеди, айрыкча, негизги учак куруучу ишканалар - мамлекеттик SNCASO жана SNCASE, жана жеке Dassault, Breguet жана башкалар дизайнердик топторун сактап калууга жетишти. Француз конструкциясындагы биринчи сериялык реактивдүү учак Марсель Дассо тарабынан ураган согуштук учак болгон. Мамлекеттик камкордуктар акырындык менен солгундады.
1951-жылы июнда Франциянын Аскердик аба күчтөрүнүн штабы аба ырайы жана түнкү истребителдин, жеңил бомбардировщиктин жана чалгындоочу учактын милдеттерин чечүүгө жөндөмдүү көп максаттуу учакты иштеп чыгуу үчүн техникалык шарттарды даярдаган. Албетте, ал кезде универсалдуу машинаны түзүү мүмкүн эмес болчу, чынында эле, кийинки мезгилдердегидей. Мисал - Англия, Германия жана Италиянын Аба күчтөрү үчүн универсалдуу согуштук учак катары жаратылган Panavia Tornado көп багыттуу истребители жана анын натыйжасында бир катар адистештирилген модификациялар алынган. Ошондуктан, Аскердик аба күчтөрүнүн жетекчилиги бир конструкциянын негизинде учактын үч түрүн түзүүнү чечишти. Мындай машинаны түзүү "South West" фирмасына тапшырылган.
Бул компаниянын тарыхы абдан татаал жана түшүнүксүз. 1936 -жылы француз авиация индустриясынын бир бөлүгүн улутташтыруунун натыйжасында Bleriot, Marcel Bloch жана Lior et Olivier фирмаларын бириктирген SNCASO (Түштүк -Батыштын Улуттук Авиация Ишканасы) пайда болгон. 1941 -жылы Вичи өкмөтү SNCASOну SNCA del West менен бириктирген. SudWest Германиянын согуштук учактары үчүн көптөгөн компоненттерди Германияга берген тогуз негизги жана көп сандаган көмөкчү ишканалардын ири конгломератын түзүп. Белгилей кетчү нерсе, немистер француз жумушчуларын жогорудагы пландаштырылган продукция үчүн берешендик менен сыйлашкан жана алар планды ашыра аткарууга аракет кылып, Messerschmitts жана Junkers үчүн мүмкүн болушунча көп компоненттерди чыгарышкан.
Согуштан кийин, 1956 -жылдын 1 -сентябрында компания Батыш авиациясы деп аталып калган. Кийинки жылдын мартында SNCASE (Sud-Est) фирмасы менен биригип, "Sud Aviation" деген атка ээ болгон. Келечекте, ал дагы бир нече компанияларды өзүнө сиңирип алган жана 1970 -жылы Аэрокосмостук концернге айланган, ал 1999 -жылга чейин Франциянын авиация рыногун Dassault менен жеке компания менен бөлүшкөн.
Жаңы учакты иштеп чыгуу Франциянын Аба күчтөрүнүн штабы менен абдан тыгыз кызматташтыкта жогорку темпте жүргүзүлдү. Француз "вултурлар" үй-бүлөсүнөн чыккан биринчи "толук масштабдуу" машина SO.4000 болгон, ал 1951-жылдын 13-мартында учкан. Бул ортоңку канаты 31 ° бурулган эки орундуу моноплан. Фюзеляжда ар бири максималдуу түрткүсү 2260 кг болгон эки британиялык "Nin" турбо -кыймылдаткычтары жайгашкан. C түрүндөгү аба алгычтар фюзеляждын эки тарабында учактын кабинасы менен борбордук бөлүгүнүн ортосунда жайгашкан. SO.4000деги түпнуска бир дөңгөлөктүү беш таякчадан турган конуучу түзүлүш - фюзеляждын астында жуп болуп жайгашкан жаа жана төрт негизги.
SO.4000 фронттогу бомбардировщик катары иштелип чыккан. Анын конструктивдүү курал-жарагы асма контейнерлердеги 20 мм-лик замбиректерден жана 3,6 тонна бомба жүктөлүшүнөн турган, алардын жарымы бомба уюгуна, калгандары астынкы мамыларга токтотулган.
Жалпысынан алганда, SO.4000 толук кандуу согуштук унаа болгон, бирок, тилекке каршы, француздар үчүн бир нече жыл кечигип калган. Аз кубаттуу кыймылдаткычтары менен SO.4000дин сериялык өндүрүштүн келечеги жок болчу. Ошол эле учурда Франциянын Аскердик аба күчтөрүнүн жаңы реактивдүү машиналарга болгон муктаждыгы өсө берди. Дал ушул учурда Аскердик-аба күчтөрүнүн командачылыгы өзгөртүүлөрүнө жараша чабуулчу учактын, бомбардировщиктин жана аба ырайынын узак аралыкка учуучу истребителинин функцияларын аткара ала турган жаңы согуштук учакка карата талаптарды жарыялады. SNCASO жетекчилиги SO.4000дин негизинде мындай машинаны түзүүнү чечип, аны жуп Atar турбожет кыймылдаткычтары менен жабдыптыр. SO.
Мурдагыдай эле, SO.4050 35 ° шыпырылган канаты бар классикалык орто канат дизайны болгон. Кессон конструкциясынын канаты эки бөлүктөн турган жапкычтар жана ailerons менен жабдылган. Учактын иштөө учурунда ал бир нече жолу өзгөртүлгөн. Кээ бир машиналарда, консоль бөлүктөрүнүн үстүңкү жана астыңкы беттери айланма генераторлорду көтөрүшкөн. Кийинчерээк машиналардын канат аянты бир аз чоңураак болгондуктан, аэродинамикалык канини түзгөн. Ал жараткан бурулуштар учактын чабуулдун маанилүү бурчтарына жетүүсүнө тоскоол болгон.
Шасси капиталдык ремонттон өттү жана SO.4050 үчүн велосипеддин макети тандалды. Негизги тирөөчтөрдө эгиз дөңгөлөктөр болгон. Мында алдыңкы таяныч учуу багытына каршы, арткы учак учууда артка тартылган. Кичине дөңгөлөктүү кичинекей каптал таянычтар насселлдердин капталдарындагы отсектерге толугу менен тартылган. Велосипед схемасынын бардык артыкчылыктары менен, бомбанын уячасын жүктөө анын аз жайгашуусунан улам абдан көйгөйлүү көрүнөт жана конуу тетиктери жана кыймылдаткыч населдери менен "курчалган". Бул оору, айтмакчы, ата мекендик Як-28 үчүн мүнөздүү болгон.
Овалдуу фюзеляж ортоңку стрингерлерсиз төрт шпатлук жана алкактан турат. Жаанын дизайны ар кандай өзгөртүүлөр үчүн ар башка. Votour IIN тоскучунда мурундун тунук конусу жана тандемдүү учкуч жана оператордук отургучтары бар эки орундуу басымдуу кабинасы болгон. Күйүүчү май куюлган цистерналар кабинанын артында жайгашкан. Vautour IIB бомбардировщиги дагы эки орундуу болгон, бирок бул версияда навигатор жаа айнектелген бөлүгүндө, ал эми бомбалоочу жай негизги конуучу тетиктердин ортосунда жайгашкан. Ал эми истребителдин бир орундуу кадимки кабинасы болгон.
50 -жылдардын башындагы көпчүлүк машиналар үчүн куйрук бирдигин классикалык деп атоого болот. Килдин ортосунда стабилизатордун жайгашуусу анын чабуулдун жогорку бурчтарындагы канаттагы стенд кубулуштарынан көз карандысыздыгын камсыз кылды, киль эки секциялуу руль менен, стабилизатор лифт менен жабдылды. Учакты башкаруу системасы гидравликалык болуп, артка кайткыс күчөткүчтөргө ээ.
1952-жылдын 16-октябрында SO.4050-001 эки орундуу түнкү истребителдин версиясында биринчи жолу абага көтөрүлгөн. Прототиптердин так жөндөлүшү менен болгон кыйынчылыктар, негизинен, Франциянын керектүү кыймылдаткычы бар кыймылдаткычтарынын жоктугунан улам келип чыккан. SO.4050-001де SNESMA "Atar" 101В ар бири 2400 кг болгон эки турбо-кыймылдаткыч орнотулган, бул болжол менен 20000 кг учуу салмагы бар учак үчүн жетишсиз болгон.
Бирок азырынча Vautour француз реактивдүү биринчи учагы болуп эсептелбейт, анткени ал Hispano чыгаруучу отургучтар менен жабдылган (британиялык Мартин Бейкердин лицензияланган версиясы). Радар учуу сыноолорунун башталышына өз убагында келген эмес, анын ордуна жаага салмагы модели орнотулган. Сыноолор эч кандай тоскоолдуксуз улантылган жана 1953-жылдын апрелинде SO.4050-001 түшүүдө үн ылдамдыгынан ашып кеткен. Бул маалда унаага 2800 (2820) кг салмактагы Atar 101D кыймылдаткычтары жана америкалык SCR.720 радары орнотулган. Ошол эле жылы биринчи Vautour Париж аба көргөзмөсүндө көрсөтүлүп, ал адистердин чоң кызыгуусун жараткан.
1953-жылы 4-декабрда бир орундуу чабуулчу учактын экинчи прототипи учуп кеткен, бир жылдан кийин британиялык күчтүү турфире "Sapphire" ASSа менен жабдылган үчүнчү SO.4050-003 бомбардировщиги. 6, 3640 кг салмак менен, бир жылдан кийин учуп кетти. Үчүнчү унаанын жабдуулары гироплатформаны жана радарды камтыйт. Чет элдик кыймылдаткычтары бар учактын учуу мүнөздөмөсүнүн жогорулашы, француз авиация тармагын, дүйнөдөгү эң эскилеринин бири, англис лицензиясынан баш тартып, 101 3300 кг салмагын Атарынан "сыгып алууга" мажбур кылды. Баса, иш учурунда өндүрүш машиналарына орнотулган Atar 101E-3 кыймылдаткычтарынын түрткүсү 3500 кг чейин көтөрүлгөн.
Прототиптерден кийин алты өндүрүшкө чейинки унаа чыгарылды: SO.4050-04 бомбардировщиги, -05 жана -07 сокку уруучу учактары жана -06, -08, -09 истребителдери, экинчиси кайрадан британиялык турбожет кыймылдаткычы менен жабдылган. убакыт Avon RA.28 Mk 21. Массалык өндүрүштүн мезгили келди, жана Франциянын Аскердик аба күчтөрү канча учакты жана кайсы түргө заказ кылууну чечүү үчүн көп убакытты талап кылды. Чалгындоочу учак прототиптөө стадиясында ташталган, жана эң массалык модификация 300 унаага заказ кылынган Votur IIA болгон. Бирок ал 1956-жылы апрелде абага көтөрүлгөн Vautur IIN аба ырайынан ашып түштү.
Күтүлгөндөн айырмаланып, Votour IIA 30 унаанын чакан сериясында курулган. Алардын биринчиси туткундан бир нече күн өткөндөн кийин - 30 -апрелде учкан. Бул версиянын француз аба күчтөрүндөгү аскердик кызматы көпкө созулган жок. Аскердик аба күчтөрүн түзүү боюнча француз аскерлеринин көз караштары тез өзгөрдү жана "Dassault" компаниясынын арзан "Супер мырзалары" шок катары кабыл алынды, ошондуктан IIAга буйрук 1957 -жылы жокко чыгарылды. Алтымышынчы жылдардын башында 30 курулган машинанын 25и Израилге өткөрүлүп берилген, анын аркасы менен Вотур 1967 жана 1973-жылдардагы араб-израил жаңжалдарына катыша алган.
Ошентип, аба ырайынын IIN истребители Votourдун эң массалык варианты болуп калды. Мындай типтеги 70 учак 1956-1959 -жылдары Франциянын Аскердик аба күчтөрүнө жеткирилген. Кызматка кирген учурда, 30.4050 IIN абдан коркунучтуу унаа болгон. Анын бирден -бир олуттуу кемчилиги - субсоникалык учуу ылдамдыгы. Күчтүү америкалык A1 радары (ошол эле радарлар британиялык найзага орнотулган) ар кандай аба ырайынын шарттарында күнү -түнү бута табууга мүмкүндүк берген. Арткы кабинада жайгашкан, радар индикатору жана башкаруу жабдуулары орнотулган оператор, учакты бутага багыттоо менен алектенген.
Кармоочу куралдануу да начар эмес. Жаада, кабинанын түбүндө, баррелине 100 даана ок-дарысы бар 30 мм-лик төрт DEFA 553 замбирек (ооздун ылдамдыгы 820 м / с, от 30 мүнөттө). Пайдалы жүк бөлүгүндө эки Matra Type 104A учуруучу аппараты болгон. Компания тарабынан Gronyar реактивдүү чабуулчу учагында иштелип чыккан, алар айлануу жолу менен учууда стабилдештирилген 63 мм SNEB 116 ракеталарын кармай алышкан. Кармоонун астындагы тирөөчтөрүндө ар кандай жүктөрдү, анын ичинде сыйымдуулугу 1250 литр болгон кошумча күйүүчү май цистерналарын да токтотууга болот.
1963-жылдын ортосуна чейин, IIN флотунун көпчүлүгү француз Matra R.511 аба-аба ракетасын алышкан. Ушундай жол менен өзгөртүлгөн учак II, 1N белгисин алган. 1968-жылы кээ бир учактар заманбап Matra R.530 ракетасы менен кайра жабдылган.
Буйрутма берилген 40 бомбардировщиктин биринчиси 1957 -жылдын 31 -июлунда учкан. Бул машиналар FASка (Америкалык стратегиялык аба командирлигинин француз аналогу) баш ийген 92 -эскадрильясында колдонулган. Учакта замбирек куралдануусу болгон эмес, бирок ички жана тышкы асманда 2400 кг чейин кадимки жана ядролук бомбаларды көтөрө алган. Чынында, стратегиялык бомбардировщиктер Мираж 4 1964 -жылы кызматка кирерден мурун, Вотюрлар Франциянын өзөктүк күчтөрүнүн негизги компоненттеринин бири болгон, анткени алар Советтер Союзунун Европа бөлүгүндөгү максаттарга жете алышкан. мындай курал эч качан колдонулган эмес.
Votourдун акыркы модификациясы 1958 -жылы курулган IIBR болгон. Эске салсак, учак башында чалгындоочу учак катары колдонулушу керек болчу. "Sud Aviation" чалгындоо жана сокку версиясын жасоого аракет кылып, IIB бомбасын сактап, жаадагы картография үчүн радар, фотоаппаратура жана учууда май куюу системасын алды. Бир нускада чыгарылган машина тажрыйбалуу адамдардын категориясында калды.
Vauturs 70 -жылдардын аягына чейин Франциянын Аскердик аба күчтөрүндө кызматта болгон. Аларды иштеткен акыркы бөлүм 1974-жылы Mirage IIIC согушкерлери менен кайра жабдылган Реймстеги 30-истребитель эскадрильясы болгон. Ошого карабастан, Реймс аэродромунда турган 16 "Добуштар" 1979 -жылы гана Франциянын Аскердик аба күчтөрүнүн согуштук курамдарын таштап кетишкен. Израилде, сексенинчи жылдардын башында, калган алты добуш окутуу үчүн колдонулган, бирок көп өтпөй алар дагы кызматтан алынып салынган. Франциянын тест борборунда (CEV) бир нече унаа аман калганы тууралуу маалымат бар. Ошол эле учурда, бир кездеги коркунучтуу Вултурду авиациялык музейлерден көрүүгө болот.
Vautour чейрек кылымга жакын француз аба күчтөрүндө кызмат кылганына карабай, Синай жарым аралынын асманында атын чыгарды. Израилдиктер сокку уруучу ИНдин замбирегин жана IIB бомбасынын жүгүн ташыган кызматын дароо баалашты.
Машина 1967-жылкы алты күндүк согуш учурунда биринчи жолу чөмүлтүлгөн. Айрым маалыматтарга караганда, июнь айында "Добушчулар" абада биринчи жеңишке жетишкен. Алар Ирактын батышындагы H-3 аэродромуна үч жолу чабуул жасашкан. Анын үстүнө, эгерде 5 -июнда учактар учаксыз иштесе, анда 6 жана 7 -июнда Мираждар менен коштолгон. 6-июнда N-3-4 "Votura" жана 2 "Mirages" боюнча МиГ-21 жана "Мергенчилер" тобуна каршы аба согушу башталды. Андан кийин арабдар МиГ-21 жана эки Хантерден айрылып, алардын бири Votour эсебине түштү. 7 -июндагы "визит" алда канча ийгиликсиз болгон. N-3 учагынын төрт "Вотур" жана төрт "Мираж" тобунун чабуулу учурунда аба чабуулунун натыйжасында эки чабуулчу учак жана бир истребитель жоголгон. Бирок бул Вотуровдун жалгыз жоготуусу эмес, анткени согуштун биринчи күнүндө МиГ-21 Абу Сувейр аймагында IIAны кармап, атып түшүргөн. "Вотурдун" абадан жеңиштеринин саны аз, жогоруда айтылган ишти эске албаганда, Израилдин маалыматы боюнча, белгисиз типтеги дагы эки учак атып түшүрүлгөн.
"Вотуранын" негизги жеңиштери жер -жерлерде алынган. Алардын күчтүү куралдануусу Израилдин авиациясынын негизги буталары болгон араб аба базаларына каршы абдан эффективдүү сокку урууга жана аларды кургактык күчтөрдү түз колдоо үчүн чектелген санда тартууга мүмкүндүк берди. "Вотуровду" 1967 -жылдан 1973 -жылга чейинки мезгилде абада "жайбаракат согушта" эпизоддук колдонуу болгон. Ошентип, 1969 -жылы 24 -февралда IIA Мираждардын капкагы астында Дамаск аймагындагы Палестиналык лагерге чабуул койгон. Сириянын Аскердик аба күчтөрүнүн МиГ-21 учактары кармоо үчүн көтөрүлдү, бирок андан кийинки аба согушунун натыйжасында алардын үчөө Мираждар тарабынан атып түшүрүлгөн.
1973-жылы жаңы масштабдуу согуштун башталышында эскирген добуштар аскерлерди колдоо үчүн гана колдонулган. Бул убакта Израилдин Аба күчтөрүндө алардын саны өтө аз болчу, Алты күндүк согуш учурунда жоготуулар жана табигый эскирүү таасир этти. Ошондуктан, алар кандайдыр бир өзгөчө ийгиликке жетишкен жок.
Ысрайылдыктар бир нече автоунааларды тетиктерге жана электрондук согуштук учактарга айландырышкан, анткени чоң жүк бөлүкчөсү тиешелүү жабдууларды жайгаштырууга мүмкүндүк берген. Курулган учактардын санынын аздыгына карабай, "Votour" татыктуу эс алууга чыкты, отуз жыл жакшы кызмат кылды.
Биздин өлкөдө, концепциясы боюнча, атүгүл аэродинамикалык конструкциясы боюнча эң жакыны, тосуучу, сокку уруучу жана чалгындоочу учактарды камтыган Як-26/27 учак үй-бүлөсү болгон. "Вотур" сыяктуу эле, советтик машиналарда да велосипеддин шассиси, максатына жараша башка жаа конструкциясы жана башка окшош макет жана конструктордук чечимдер болгон. Яковлев конструктордук бюросунда түзүлгөн, анын жогорку салмагы менен белгилүү болгон жана ошол кездеги RD-9 кыймылдаткычтары бар, жергиликтүү учак бир аз кыскараак болуп, француздарды ылдамдыгы жагынан алда канча тыгыз жана жеңил болуп чыкты. буга чейин эле үнүнөн тез учак. Белгилей кетчү нерсе, советтик учактар чалгындоочу өзгөртүүлөрдүн чакан сериясын кошпогондо, массалык түрдө чыгарылган эмес, бирок ошол эле түшүнүктөгү согуштук учак Як-28ге өткөөл этап катары кызмат кылган. кийинки муун.
