Өндүрүшкө чейинки беш учактын бири (фабриканын белгиси T10B), бул учак жасалма куралдарды алып жүрөт. Канаттын учунда-эки R-73, канаттын астында-R-27, кыймылдаткычтын клеткалары менен эмес-KX-31P жана KX-59M учактын борбордук сызыгы боюнча токтотулган. Бул сүрөт Su-ZA фюзеляжынын жаңыртылган дизайнын, анын ичинде "өрдөктүн мурдун"-импульст-Доплер радарынын бортуна орнотулган жарнакты так көрсөтүп турат. Бул көп функциялуу, жогорку чечилдиктеги В-004 модели, NPO Leninets тарабынан түзүлгөн. Алардын айтымында, радар 200 км радиустагы жердеги буталарды таап, басып алууга жөндөмдүү.
Су-27 IB (истребитель-бомбардировщик) 1970-жылдардын ортосунда пайда болгон Су-24 өзгөрмө-геометриялык чабуул учагынын андан ары өнүгүшү болгон. Жаңы Сухой учагы Орусиянын Аба күчтөрүндө Т10В, Су-32 ФН жана Су-32 МФ деп аталган, бирок андан кийин Су-27 IB деген "жалпы" ысымдын ордуна жаңы Су-34 учагы ыйгарылган. Бул учак, Board 02, 2006 -жылдын 15 -декабрында Новосибирскинин жанындагы аскердик учуу бөлүмүнө өткөрүлүп берилген алгачкы эки учактын бири болгон.
Малайзиянын катышуусу менен иштелип чыккан Су-30 МКМ (Малайзия), бул модель Кансыз согуш мезгилинде жаралган Су-27ден канчалык алдыга кеткенин ачык көрсөтүп турат. Учак Иркутскиде жасалган Индиянын Аскердик аба күчтөрүнүн Су-30 MKI истребителдик-кармоочу учак конструкциясына негизделген, ага өздөрүнүн жармагы бар радардык станциялары жана кыймылдуу вектору бар кыймылдаткычтары орнотулган. Ошол эле учурда, батыш технологиясы боюнча түзүлгөн бирдиктер - французча (кокпит жана багыттоочу системалар) жана Түштүк Африка (өрт көзөмөлүнүн электрондук тутуму) унаага киргизилген.
"Овод-М" комплекси
R-73, R-27R жана R-77 аба-аба ракеталарынан тышкары, 02 бортунда абадан жерге KX-59M ракеталары бар (НАТО классификациясы AS-18 Kazoo). Эрте KX-59дун өнүгүшү болгондуктан, KX-59M ракетасы пилонго орнотулган орто учуучу турбожет кыймылдаткычы менен айырмаланат жана KX-59M жетектөөчү системасын жана APK камтыган Ovod-M комплексинин бир бөлүгү болуп саналат. Кыймылдаткыч населдердин ортосундагы "туннелге" орнотулган 9 багыттоочу система Су-34. Телеконтролдонуучу KX-59M 115 км аралыкка жетет жана 320 кг салмактагы согуштук дүрмөт менен жабдылган. Учуунун биринчи этабы инерциялуу жетектөөчү система менен башкарылат, ал эми акыркы этапта жетекчилик ракетанын башына орнотулган камера аркылуу берилүүчү жана APK-9 аркылуу кабинанын экранына келген телекөрсөтүүнүн жардамы менен ишке ашырылат. антенна.
Арткы фюзеляж
Су-34түн мүнөздүү куйругу "чагуусу" Су-27ге салыштырмалуу ого бетер чоң болуп, душмандын артынан жакындап келе жатканын көзөмөлдөгөн радарды камтыйт. Бул агрегаттын так мүнөздөмөлөрү азырынча жарыялана элек, бирок, колдо бар маалыматтарга ылайык, диэлектриктен жасалган жаргандын ичине N-012 радар орнотулган. Мурда куйруктун капкагында болгон тормоздук парашют борбордук бумдун учунда ачылуучу түшүүчү контейнерге жылдырылды.
Power point
Су-34 эки турбожет эки схемалуу AL-31F NPO Saturn күйгүзгүч менен жабдылган, ар бир мотор санариптик системанын жардамы менен автономдуу түрдө башкарылат. Туруу системасы бар TRDDF AL-31 F кыймылдаткычы "оор" Су-34 үчүн атайын жаратылган жана 125 кНге чейин түрткү берет. Айрым маалыматтарга караганда, Су-34 жакында болжолдуу ALK-35F, ал тургай AL-41F кыймылдаткычтары менен жабдылган болот, бирок акыркы божомол күмөн.
Кабина
Узактыгы 10 саатка чейин боло турган Су-34 учуусунда, учкучтар үчүн мүмкүн болушунча ыңгайлуулукту камсыздайт. Учак К-36DM 0/0 отургучтары менен жабдылган жана орнотулган массаж функциясына ээ. Экипаж А-мамычанын тешигиндеги люкка алып баруучу интегралдык тепкич аркылуу кабинага кирет. Кокпит - титан эритмесинен жасалган брондолгон капсула, анын артында дааратканасы бар жана меши бар кичинекей галерея. Кокпит Су-27дегидей санариптик алыстан башкаруу системасы менен жабдылган, бирок бул учурда ага учуунун коопсуздугу системасы кошулган, ал учуунун бийиктигин, рельефтин профилин көзөмөлдөйт, пилоттун иштебей калышын чечет. жана башкарууну автопилотко өткөрүп берүү жана учактын бардык системаларынын иштеши жөнүндө маалымат берүү. Керек болсо, система автоматтык режимде коопсуз конуу үчүн да колдонулушу мүмкүн.
Ракета KX-31
KX-31 (НАТО классификациясына ылайык-ASCC-17 "Криптон") АКУ-58 учуруучу рельстерине орнотулган. KX-31 Ch ракета болжол менен 3M ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк бере турган катуу кыймылдаткычы бар двигатель менен жабдылган. / Кансыз согуш учурунда Батыштын абадан коргонуу системасын-жана баарынан мурда MIM 104 Patriot зениттик ракеталык системасын басуу үчүн иштелип чыккан-KX-31P анти-радардык ракетасы KKH-31A кемеге каршы ракетасы менен толукталган. KKH-31P электромагниттик толкундарды чыгаруучу буталарды тартуу үчүн пассивдүү радарды колдонот, KX-31A ракетанын бутага жакындашынын акыркы стадиясында туташкан активдүү радар менен айкалышкан инерциялык жетектөө системасын колдонот. Батышта Model 2 деп аталган бул ракетанын акыркы версияларынын максималдуу диапазону 200 кмге жетет.
Су-27нин күчү жана маневр жөндөмдүүлүгү "Орус рыцарлары" тарабынан гана эмес, башка аэробатика топторунун учкучтары тарабынан да көрсөтмөлүү учуу үчүн колдонулат. Бул учактарды (камерага эң жакын учак эки орундуу Су-27 УБ) Липецк аскердик учкучтарды даярдоо жана кайра даярдоо борборунда жайгашкан Россиянын шумкарлары да колдонушат.
Индия Су-30га негизги Су-ЗОКтон тартып Су-30 МКИге чейин бир нече башка версияларда буйрук берди, кийинчерээк мисалдары лицензияланган SDU менен жабдылган. Сүрөттө Индиянын Аскердик аба күчтөрүнүн стандарты деп эсептелген, бирок "өрдөктүн мурдунун" капкагы жок жана өзгөрүлмө векторлуу AL-31FP кыймылдаткычтары менен жабдылбаган индиялык Су-ЗОКтордун бири көрсөтүлгөн.