Германиянын технологиясы
Окуянын мурунку бөлүгүндө советтик чалгындын америкалык танк куруучулар менен болгон байланыштары жөнүндө болгон. Гитлердик Германия менен иштөө анча маанилүү эмес болчу. 1939 -жылдын күзүнөн бери немистер бул багытта экономикалык кызматташтыгыбыз абдан жандуу болгонуна карабай, заманбап техникалык маалымат менен бөлүшүүдөн баш тартышты. Биз көп жана кымбат баада сатып алдык. Эгерде 1935 -жылы СССР Коргоо Элдик Комиссариаты үчүн 10 миллион маркага 46 аталыштагы немец продукциясын сатып алса, төрт жылдан кийин 1 миллиард маркага 330 аскер техникасынын үлгүлөрү сатылган. Мындан тышкары, материалдар көчүрүү же чыгармачылык жактан кайра ойлонуу үчүн объект катары эмес, потенциалдуу атаандаштын технологиясынын өнүгүү деңгээлин баалоо үчүн да каралды.
Сталиндин немис T-III жөнүндөгү сөздөрү көңүл бурууга татыктуу:
Биз үчүн бул танктын чиймелеринин же жок дегенде анын акылга сыярлык сүрөттөмөсүнүн болушу өтө маанилүү. Жана, албетте, негизги тактикалык жана техникалык маалыматтар: салмагы, маневрлөө жөндөмү, кыймылдаткычтын күчү, күйүүчү майдын түрү, сооттун калыңдыгы жана сапаты, курал … Биздин капиталисттик өлкөлөрдөн, айрыкча танктардан артта калууга акыбыз жок. Келечектеги согуш - моторлордун согушу ».
Сталиндин буйругу ал тургай ашыра аткарылган жана тарыхчы Владимир Васильевдин айтымында, алар атүгүл Кубинка машыгуу полигонуна чыныгы немис танкасын жеткиришкен. Унаага ок атылды, курал -жарактар сыналды жана соот салыштырмалуу алсыз жана мылтык жакшы деген өкүм чыгарылды. Башка булактарга караганда, 1940-жылдын күзүндө 45 мм калибрлүү 32 мм цементтелген Т-III бронетранспорту менен ок атылган жана анын күчү 42-44 мм жоондугу менен советтик сооттун деңгээлинде экени аныкталган. Немис технологиясын изилдөөнүн жыйынтыктары 45 мм мылтык эмес, Т-34кө 76 мм замбиректин орнотулушунун себептеринин бири болгон. Жалпысынан алганда, согушка чейинки мезгилде (айрыкча согуш жылдарында) немис курал-жарагы менен баарлашуунун тажрыйбасы бизди башкы танк мылтыгынын калибрин дайыма жогорулатууга мажбур кылган.
1940-жылы К. Ворошилов T-III немецтердин ийгиликтүү инженердик чечимдеринин айрымдары жөнүндө баяндаган. Артыкчылыктардын арасында, атап айтканда, алар эвакуациялык люкту, командирдин куполун, радиостанцияны жайгаштыруу ыкмасын, "Майбах" бензини үчүн муздатуу системасын, редуктордун конструкциясын жана кыймылдаткыч үчүн күйүүчү май системасын баса белгилешти. Көптөгөн немис артыкчылыктары жергиликтүү брондолгон унааларга өткөрүлүп берилген эмес, бирок бир катар авторлор төмөнкү карыздарды айырмалашат: люктардын ички кулпусунун дизайны, чоң звенодогу тректер, отургучтардын дизайны (азыр танкерлер алардан жылган жок)), ошондой эле электромеханикалык турниктин айлануу кыймылын иштеп чыгуу. Бул көбүнчө анча кеңири таралган эмес үй т-50 жеңил танкында ишке ашырылган. Германиянын күйүүчү жана май жылытуучу "Eltron" келечекте V-2 танк кыймылдаткычын модернизациялоодо жана анын модификациясында карыз алуу объектилеринин бири болуп калды. Акыр-аягы, Т-34 да немис унаа сыноолордун жыйынтыгын эске алуу менен өзгөртүлүшү мүмкүн. Алар бурулма штанганы, планетардык трансмиссияны, командирдин купелин орнотууну жана фронталдык корпус плитасы бар мунаранын бронежилетин 60 ммге чейин жогорулатууну пландаштырышкан. Эгерде Гитлер бир-эки жылдан кийин СССРге кол салса, анда, балким, ал таптакыр башка Т-34 менен жолугушмак. 1941 -жылы бул жакшыртылган конструкцияда кеминде 2800 танк чыгаруу пландаштырылган. Элбетде, танк гурлушыкчыларына ёлбашчылыгыц артыкмач талапларыны назара алып, план ез вагтында долдурылмазды. Бирок бул чоң сумманын бир бөлүгү да согуш талаасында олуттуу талаш болмок.
Советтик аскердик-техникалык чалгындын кеңири портфелинде Германиянын бронетанкасынан тышкары, өлкө үчүн өтө маанилүү болгон авиация тармагында өнүгүүлөр болгон. Бул жердеги эң маанилүү ишмердүүлүк Америка Кошмо Штаттары болуп калды.
АКШнын канаттары
Ата мекендик аскердик авиациянын өнүгүшүнө байланыштуу СССРдин Америка Кошмо Штаттары менен тыгыз экономикалык байланыштарын айтпай коюуга болбойт. Азырынча баары ийгиликтүү өттү, америкалык тарап валютанын ордуна эң жакшы тажрыйбалары менен бөлүштү. Америкалык изилдөөчү Килмаркс учактын конструкциясы жагындагы советтик тышкы саясаттын өзгөчөлүктөрүн сүрөттөйт (А. Степановдун "Согушка чейинки мезгилде советтик авиациянын өнүгүшү" китебинен үзүндү):
«СССРдин максаттары анын ыкмаларына караганда ачык айтылды. Аэронавтикадагы прогрессти көзөмөлдөө жана Батышта коммерциялык ишмердүүлүктүн жана жашыруун стандарттардын артыкчылыгын колдонуу менен, орустар тандалма негизде алдыңкы жабдууларды, конструкцияларды жана технологияларды алууга умтулушту. Негизги басым учактарды, кыймылдаткычтарды (анын ичинде турбокомпрессорлорду), винттерди, навигациялык жабдууларды жана куралдарды мыйзамдуу түрдө сатып алууга багытталган; спецификация жана операциялык маалыматтар; маалымат жана дизайн ыкмалары; өндүрүш, сыноо; жабдуулар жана шаймандар; шаблондор жана матрицалар; жарым фабрикаттар жана тартыш стандартташтырылган сырьёлор. Кээ бир заманбап аскердик учактарды жана моторлорду СССРде өндүрүү үчүн кээ бир лицензиялар алынган. Ошол эле учурда кээ бир советтик окумуштуулар жана инженерлер Батыштын эң мыкты техникалык институттарында билим алышкан. Советтердин ыкмаларына чет өлкөлөрдө соода өкүлчүлүктөрүн түзүү, чет өлкөлүк заводдорго инспекторлорду жана стажерлерди дайындоо, советтик заводдордо чет өлкөлүк инженерлердин, техниктердин жана консультанттардын кызмат көрсөтүүлөрү үчүн келишимдерди түзүү да кирген ».
Бирок, АКШ советтик-финляндиялык согушту айыптагандыктан, кызматташуу чындыгында бир нече жылдарга тоңдурулган. Ал эми техникалык интеллект биринчи планга чыкты. 1939-жылдын башынан бери Вашингтон техникалык маалымат бюросу деп аталган америкалык өнөр жайдагы техникалык жаңылыктар тууралуу маалыматты издеп жүргөн. Албетте, мыйзамсыз негизде. Кызыккан чөйрөдө жогорку октандык авиациялык бензинди алуу технологиялары (муну менен СССРде олуттуу көйгөйлөр болгон) жана Улуу Британия менен Францияга коргонуу продукциясын жеткирүүнүн көлөмү болгон. СССР менен техникалык кызматташтык боюнча бюро жана америкалык финляндиялык "моралдык эмбарго" уюштурулганга чейин эле, сатып алуулар миссиясынын кызматкерлери АКШнын ишканаларында иштеп чыгуу инженерлерин тартуу практикасынан өтүшкөн. Ошентип, 1935 -жылы Станислав Шумовский учак заводдоруна чоң саякат учурунда (Андрей Туполев менен бирге) инженер Джонс Орик Йоркту жалдаган. Кызматташтыктын келип чыгышы Калифорниянын Эль -Сегундо шаарында болгон жана 1943 -жылга чейин созулган. Америкадагы Шумовский жөн жерден болгон эмес. Массачусетс технология институтунда аэронавтика боюнча магистр даражасын алган, андан кийин сатуу кеңсесинде иштеген жана согуш учурунда ал Lendleise технологиясы менен үйүндө болгон. 1945 -жылдан кийин Шумовский СССРдеги жогорку техникалык билимдин структурасында маанилүү кызматтарды ээлеген. Анын мисалында, карыз алуу тарыхы гана эмес, чет өлкөдө билим алган Советтер Союзунун интеллектуалдык элитасынын калыптануу линиясы да ачык көрүнүп турат. Ал эми Шумовский жалгыз мисалдан алыс.
Резиденцияга жогорку аскердик-техникалык билими бар офицерлер кирген. Алардын бири Амторг Соода Корпорациясынын (АКШ менен СССРдин ортосунда экспорт / импорт менен алектенген компаниянын) кызматкери капитан Родин, Аскер -аба күчтөрү академиясынын бүтүрүүчүсү жана чалгын кызматкери болгон. Андан кийин капитан Амторгдогу авиация бөлүмүн жетектеген.1941 -жылга чейин Америка Кошмо Штаттары эң чоң илимий -техникалык шпиондук станцияга ээ болгон (18 адам). Ошол эле учурда, 13 чалгын кызматкери Германияда ушундай иштер менен алектенишкен.
Тарыхчы Алексей Степанов "Согушка чейинки мезгилде советтик авиациянын өнүгүшү" китебинде Амторгдун чалгындоо ишмердүүлүгү жөнүндөгү отчеттордун биринин материалдарын келтирет. Отчеттун датасы 1940 -жылдын 13 -апрели. Документтер Эллисон (Модели 1710 жана 3140) жана Райт 2600-В учак кыймылдаткычтарынын монтаждоо чиймелерин, ошондой эле Кертисс-Райт үчүн жекече монтаждоо чиймелерин камтыган Элдик Комиссарлар Кеңешине жөнөтүлгөн. Авиация менен камсыздоо башкы башкармалыгынын адистерине бардык материалдар баалуу көрүнгөн (кээ бир жерлерде чиймелер сапатсыз болсо да) жана Эллисондун чиймелери ал тургай Рыбинск шаарындагы No26 заводдун конструктордук бюросуна жөнөтүү үчүн сунушталган. учак кыймылдаткычтарынын конструкциясы.
Кийинчерээк, чалгындоо Америка Кошмо Штаттарында, албетте, чектелген түрдө колдонулган кеңири басылган материалдарды ала баштады. Ошентип, 1940 -жылдын 21 -апрелинде Райт инженерлеринин 11 макаласы 59 беттен турган, алар учак кыймылдаткычтарынын иштөө принциптерин (тактап айтканда, басым системасын, электр менен жабдууну жана майлоону) сүрөттөгөн. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышына чейин эле, Америка Кошмо Штаттарынан Форд компаниясынын бөлүмдөрүнүн бири бутага салыштырмалуу бурчтук ылдамдыкты эске алуу менен кооз жерлери бар автоматтар үчүн механикалаштырылган мунараларды иштеп чыгуусу жөнүндө маалымат келген.
Америка Кошмо Штаттарынын инженерлери менен мыйзамсыз өз ара аракеттенүүнүн ийгилиги Советтер Союзунун жетекчилигин 1940 -жылы Германияда жана Италияда авиациялык техникалык бюролорду түзүүгө түрткү болгон. Эгерде Финляндия менен болгон согушка байланыштуу байланыштар үзгүлтүккө учурабаганда, советтик авиация тармагы Германиядан жабдууларды жана технологияларды сатып алмак эмес. Бирок бул бир аз башкача окуя.
