Ар кайсы өлкөлөрдө авиациянын өнүгүшү көбүнчө параллелдүү жолдор менен жүрөт. Жана машиналардын окшош учушу жана техникалык мүнөздөмөсү окшош көрүнүшү таң калыштуу эч нерсе жок. Биз түздөн -түз көчүрүү жөнүндө сөз кылып жаткан жокпуз, верналдык окшоштугу менен дизайн жана аткаруу такыр башкача болушу мүмкүн. Мисалы, биз эстей алабыз: Ту-144 жана Конкорд, Ту-160 жана В-1В, Ил-38 жана Р-3 Орион ж. Ошол эле сериядан, 50-жылдардын ортосунда АКШда: C-130 "Геркулес", СССРде: Ан-12.
S-130 "Геркулес"
Ан-12
1950-жылдардын башында Lockheed тарабынан иштелип чыккан C-130 Hercules Америка Кошмо Штаттарынын Аба күчтөрү үчүн гана эмес, башка көптөгөн өлкөлөр үчүн негизги тактикалык транспорт учагы болуп саналат. Ал тактикалык ташуу үчүн, ошондой эле десанттык жана парашют ыкмалары менен аскерлерди жана аскердик техниканы конууга арналган.
Прототип учактын биринчи учушу 1954 -жылдын 23 -августунда болгон, сериялык өндүрүш 1956 -жылдын аягында сыноолор учурунда аныкталган кемчиликтер жоюлгандан кийин башталган.
Тажрыйбалуу учак YC-130
S-130A көптөгөн Геркулес үй-бүлөсүнүн биринчи сериясы болуп калды. Ал боюнча сыноо каттамдары 1955 -жылы апрелде жасалган, ал эми кардарларга жеткирүү 1956 -жылдын декабрында башталган. Анын учуу салмагы 56,4 тоннаны түзөт. Бул типтеги 231 учак курулган. Кийинки C-130V болчу. Ал 1958 -жылдан 1963 -жылга чейин өндүрүлгөн. Анын учуу салмагы 61,2 тонна. Жалпысынан 230 учак чыгарылган. Бул биринчи "Геркулес" болчу. Анан бул транспорттун ар кандай модификациялары чыгарылды-C-130A, C-130H, C-130K. Массалык өндүрүш башталгандан бери өткөн 50 жылдан ашуун убакыттан бери 70тен ашык модификацияда 2000ден ашуун автоунаа чыгарылган. 1950 -жылдардын башында Lockheed тарабынан иштелип чыккан бул учак Америка Кошмо Штаттарынын Аба күчтөрү үчүн гана эмес, башка көптөгөн өлкөлөр үчүн негизги тактикалык транспорт учагы болуп саналат. Ал тактикалык ташуу үчүн, ошондой эле десанттык жана парашют ыкмалары менен аскерлерди жана аскердик техниканы конууга арналган.
C-130 АКШнын аба күчтөрү менен кызматка киргенде, 1950-жылдардын ортосунда түзүлгөн мобилдик аба сокку күчтөрүнүн CASF концепциясынын негизги элементи болуп калган. 65 өлкөдө иштеген эң кеңири таралган транспорттук учак Геркулес 50 жылдан ашуун убакыттан бери Lockheed тарабынан жасалган. Бул убакыт аралыгында 2200дөн ашык C-130 аскердик транспорту жана жарандык L-100 ар кандай модификациялар, анын ичинде Америка Кошмо Штаттары үчүн болжол менен 1270 өндүрүлгөн.
Катуу отунду күчөткүчтөр менен учуу
Алардын эң жакын аналогдорунан айырмаланып - Ан -12 жана Transal S.160, Геркулес серияларда курулууну улантууда жана дүйнөлүк рынокто туруктуу суроо -талапка ээ.
LTH: Өзгөртүү C-130H
Канаттардын узундугу, м 40.41
Учактын узундугу, м 29.79
Учактын бийиктиги, м 11.56
Канат аянты, м2 152.12
Салмагы, кг бош 34686
нормалдуу учуу 70310
максималдуу учуу 79380
Күйүүчү май, кг ички 20520, ПТБ 8020 (2 x 5148 л)
Мотор түрү 4 HPT Allison T56-A-15
Күч, hp 4 x 4508
Максималдуу ылдамдык, км / саат 621
Крейзер ылдамдыгы, км / саат 602
Экономикалык ылдамдык, км / с 556
Практикалык диапазону, км 7876
Максималдуу жүктөм менен диапазон, км 3791
Практикалык шып, м 10060
Экипаж, адамдар 4-5
Пайдасы: 92 аскер же 64 десантчы же 74 замбил 2 эскорт же 19356 кг жүк
Чоң жүк ташуучу бөлүккө ар кандай оор техникалар, тактап айтканда, танк чиркегичи батат
же трактор менен 155 мм гаубицаны, же бешке чейин жүк платформасын. Кабинанын артында 2, 77х3, 05 м өлчөмүндөгү негизги жүк ташуучу люк жана гидравликалык жүктөө -түшүрүү пандусу бар. Парашютисттерди таштаңыз
шасси жабдуулардын артындагы порт тарабындагы каптал эшик аркылуу ишке ашырылат.
Эки авариялык чыгуу бар. Экипаждын жана жүктүн кабиналары кондиционер тутуму менен герметикалык түрдө бекитилген. S-130N-30, L-100-30 жана IKS-130T-30 учактарынын фюзеляжынын узундугу 4,57 метрге көбөйтүлдү. Шасси - үч велосипед. Негизги тирөөчтөр фюзеляждын капталындагы капкактарга тартылат. Эгиз дөңгөлөктүү алдыңкы тирөөчтө айлануучу механизм бар.
Бул учактын негизинде көптөгөн модификациялар түзүлдү, анын ичинде: шок, атайын күчтөрдүн учактары, чалгындоо, AWACS, май куюучу ж.
Өзгөртүүлөр:
C-130A-Lockheed Model 82 прототипине негизделген биринчи модификация.
Атайын электрондук операциялар үчүн С-130А-II модификациясы.
AC-130A кол салуучу учагы C-130Aнын негизинде 7.62 мм алты учтуу MXU-5470 Minigun пулемету жана 20 мм алты ооздуу M61A1 Vulcan замбиректери менен. NASAAR радарынын негизинде курал көзөмөлдөө системасы.
AC-130А Pave Pronto сокку уруучу ALQ-87 электрондук согуш системасы жана 2 ПУ чагылтуучу SUU-42A / A.
C-130V жакшыртылган T56-A-7 жана 7A кыймылдаткычтары, чоңураак күйүүчү май бактары жана күчөтүлгөн шасси менен жакшыртылган. Бул модификациядагы учактар 1959 -жылдын июнь айынан бери чыгарылган. Жалпысынан А жана В модификациялуу 461 учак чыгарылган;
WС-130В аба ырайын чалгындоочу учак.
RC-130В чалгындоочу учагы Күн өрөөнүнүн программасы боюнча JС-130В ракеталарды көзөмөлдөөчү учак.
KS-130V учак танкери.
С-130D арктикалык С-130А версиясы курама дөңгөлөктүү лыжа шассиси менен.
C-130E-APQ-122 (V) 1 радар менен Lockheed Model 382 прототипине негизделген 1962-жылдагы учактын үчүнчү модификациясы. Канаттардын астына кошумча күйүүчү май куюлган C-130V модификациясынын варианты. Бул модификациянын учактары 1962 -жылдын апрелинен бери чыгарылган; жалпысынан бул модификациядагы 504төн ашык учак чыгарылган.
STAR (Suface To Air Recovery) куткаруу системасы бар C-130E-I атайын күчтөрүнүн учагы.
AC-130E Pave Aegis сокку уруучу учагы 1971-жылы 20 мм M61A1 замбиректери жана 2 40 мм Bofors замбиректери жана 105 мм гаубицалар менен курулган.
AC-130E Pave Specter I конвойлорун жок кылуу үчүн APN-59N жана AVQ-17 радарлары менен ASQ-5 Black Crow жана APQ-150 транспорттук издөө системасы менен, телекөрсөтүү, лазер жана IR жетектөө тутумдары менен чабуул жасайт. аныктоо системасы
APQ-18 жана ALQ-87 электрондук согуш системасы.
DC-130E 4 учкучсуз учуучу аппаратты учуруу жана башкаруу үчүн; EC-130E-LORAN системасы бар жээкти коргоочу учак; MC-130E Combat Talon; Атайын күчтөрдүн учагы; WS-130E бороон-чапкын издөө жана аба ырайын чалгындоо үчүн учак; С-130F-жабдуулары бар учак тейлөө тапшырмалары үчүн VMS. KS -130F - танкердик учак.
С-130G T56-A-16 театры менен С-130F модификациясы.
EC-130G TACAMO II системасы бар өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелери бар электрондук байланыш учагы.
C-130H-1965-жылдан бери өндүрүлгөн учактын экспорттук версиясы. Учак C-130E базасында T56-A-15 театры менен түзүлгөн. Учак RDR-1F же APS-13 радарлары жана APN-59N жана APQ-122 радарлары менен жабдылган. Бул модификациянын учактары дүйнөнүн 20дан ашык өлкөсүнө жеткирилген. Сауд Арабия Аба күчтөрүнүн буйругу менен жасалган 52 замбилге ылайыкталган C-130H (AEH) учуучу ооруканасы.
AC-130H AC-130E сокку учагынын Specter модификациясы.
DC-130H учагы 4 УВАны учурат жана башкарат.
EC-130H-Compass Call II системасын колдонуучу электрондук башкаруу учагы.
KC-130H учак танкери.
MS-130H Combat Talon II атайын күчтөрүнүн учагы.
RS-130H патрулдук учагы Индонезия менен Малайзиянын деңиз флотунун буйругу менен түзүлгөн.
Сауд Аравиясынын Аба күчтөрү үчүн VС-130H VIP транспорту.
L-100-30 жарандык версиясынын негизинде С-130H-30 модификациясы.
Учактын 2 пилоту жана 4 театры бар Allison GMA2100 (T56-IV) менен C-130J версиясы.
Деңиз Корпусу үчүн KC-130R танкердик учагы.
T56-A-423 театры менен 1991-жылы чыгарылган S-130T модификациясы.
AC-130U негизделген AC-130U учагы Rockwell тарабынан лицензия менен өндүрүлгөн. Учак APQ-180 радары, AAQ-117 IR сенсору, MIL-1553B автобус маалыматы бар IBM IP-102 компьютерлери, ALR-69, ALQ-156, ALQ-172 эскертүү системалары менен жабдылган. Учактын курал-жарактары-25 мм алты баррлдуу GAU-12 / U замбиреги, 40 мм Bofors замбиреги жана 105 мм гаубица. Учак "Кевлар" брондору боюнча брондолгон.
EC-130V Coastal Defense учагы баңги аткезчилигине каршы күрөшүү үчүн APS-145 радары менен NS-130Nге негизделген.
KC-130F, 1963-жылы октябрда Forrestal учак конуучу кемесинин палубасынан учкан
C-130N жана K эң массалык модификациясында кубаттуулугу 4571 а.к. менен чектелген кыймылдаткычтар орнотулган. Круиздик режимде күйүүчү майдын сарпталышы 0.231 кг / ч.ч. Диаметри 4, 11 м болгон канаттуу-реверсивдүү төрт канаттуу винт. APU сол шасси жабдууларында орнотулган. Күйүүчү май жалпы сыйымдуулугу 26344 литр болгон алты канат цистернасында жана ар бири 5146 литр сыйымдуулукка ээ болгон эки кошумча суу сактагычта сакталат. Кээ бир учактын варианттары учуу учурунда май куюучу система менен жабдылган. Канаттын музга каршы системасы, чөгүп кетүү, HPT аба алгычтары жана радар антеннасынын жарманы кыймылдаткычтардан аба алуу менен аба-жылуулук болуп саналат. Пропеллер, винттердин капкактары жана алдыңкы айнектери электр менен жылытылат. Учууну башкаруу системасы - артка кайтаруучу күчөткүч. C-130 DS / FD санарип автопилоту менен жабдылган. Аэронавигациялык жабдууларга TACAN AN / ARN-153 (V) системасынын ресивери жана спутниктик навигациялык приёмник менен жабылган Honeywell компаниясынын лазердик гироскоптору боюнча кайталанган INS кирет.
Түстүү индикатору бар аз кубаттуу навигациялык радар LPCR130-1B.
Электрондук согуш каражаттарынын коргонуу комплексине AN / ALR-69 электрондук чалгындоо системасы, радардык башкаруу системалары менен UR чабуулдарын эскертүү үчүн радардык кабыл алуучу, инфракызыл диапазондогу тыгынды системасы, ошондой эле инфракызыл жана радардык тузактарды атуу системасы кирет.. Кокпит учкучтарды атуучу куралдан коргой турган жергиликтүү резервация менен жабдылышы мүмкүн.
Бүгүнкү күнгө чейин эң жаңы жана эң өнүккөн вариант-C-130J Super Hercules. Учактын узартылган фюзеляжы бар (34, 37 м). Жакшыртылган авионика менен жабдылган, бул экипаждын санын эки адамга чейин кыскарткан.
C-130J Супер Геркулес
Мурдагыга салыштырмалуу, жаңы учактын практикалык диапазону 40% га, круиздик бийиктиги 40% га, көтөрүлүү убактысы 50% га, учуу -конуу тилкесинин узундугу 22% га кыскарганына жана круиздик ылдамдыгы 21% га жогорулашы керек болчу. 18 жаңы учактын эскадрильясын жерге иштетүү үчүн 406 персонал керек болот, мурунку модификациядагы Геркулес боюнча 661ге салыштырмалуу (38% га төмөндөө).
Google Жердин спутниктик сүрөтү: C-130H жана C-130J
C-130J 4590 а.к. менен чектелген жаңы Эллисон GMA 2100 кыймылдаткычтары менен иштейт. менен. толук жоопкерчилик менен санариптик башкаруу тутуму, алты пышактуу баардык курама пропеллер жана эки HUDs жана жалпак панел түстүү көп функциялуу индикаторлору бар жаңы приборлор.
1996-2016-жылдардагы берүүлөрдүн жалпы көлөмү 400-700 C-130J учагы болушу мүмкүн. Бир C-130J учагынын баасы 40 миллион долларга бааланат, бул болжол менен эң кеңири таралган учак модификациясынын баасына туура келет.
"Геркулес"-C-130H (30-40 миллион доллар).
"Геркулес" Аба күчтөрүнүн аскердик транспорт каражаттарынын тутумунда өзүнүн позициясын ушунчалык бекем ээлеп алгандыктан, ондогон жылдар бою иштегенден кийин, 21 -кылымда, ал ишенимдүү транспорттук кызматкер катары дагы татыктуу орунду тапты.
Ан-12 аскердик транспорт учагы (МТК) Ан-10 жүргүнчү учагы менен бирге бирдиктүү учак катары түзүлгөн.
Кайсы, керек болсо, оңой эле аскердик транспортко айландырылышы мүмкүн. Бирок, бул кийинчерээк ташталган. Ан-10 Ил-18ге караганда азыраак ийгиликтүү болуп чыкты.
Ан-10 жүргүнчү учагы
Ал эми Ан-12 аскердик-техникалык кызматташтыгынын бирдиктүү фюзеляжы негизсиз ашыкча салмакта болгон. Андан кийин бир гана Ан-12 жүк версиясы чыгарылган.
Учак биринчи жолу 1957 -жылдын 16 -декабрында учкан. 1959-жылы Ан-12 аскерлерине кире баштаган. Аларды биринчи болуп аскердик сыноолорду өткөрүү жана жаңы учакты колдонуу тактикасын иштеп чыгуу тапшырылган Тула 12 -гвардиялык аскердик транспорттук дивизиянын эки полку өздөштүргөн. Аба-десанттык күчтөрдүн сокку күчү Ан-12ден конуучу конушту иштеп чыккандан кийин бир топ эле көбөйдү (бир учактан 60 кишиге чейин), ошондой эле бронетранспортёрлор.
Ан-12 учагы болуп калды, анын аркасында СССРдин десанттык аскерлери өлкөнүн геосаясий таасиринин эң күчтүү инструменттеринин бирине айланды. Советтер Союзу ошондой эле планетада болуп жаткан окуяларга тез жооп берүү мүмкүнчүлүгүн алды: табигый кырсыктардан жапа чеккендерге жардам берүү, улуттук боштондук кыймылдарын колдоо ж. Узак убакыт бою ар кандай модификациядагы Ан-12 учактары өлкөнүн аскердик транспорттук авиациясынын негизин түзүп, алардын көптөгөн атайын версиялары көптөгөн милдеттерди чечүү үчүн ийгиликтүү колдонулган.
Жалпысынан 1957 -жылдан 1973 -жылга чейин СССРде 1248 даана чыгарылган. An12.
LTH: Ан-12
Канаттардын узундугу, м 38.00
Учактын узундугу, м 33.10
Учактын бийиктиги, м 10.53
Канат аянты, м2 121.7
Салмагы, кг
бош учак 28000
кадимки учуу 55100
максималдуу учуу 61000
Ички күйүүчү май, л 18100
Кыймылдаткычтын түрү 4 TVD Progress (Ivchenko) AI-20K
Күч, hp 4 x 4250
Максималдуу ылдамдыгы, км / саат 777
Круиз ылдамдыгы, км / саат 670
Практикалык диапазону, км 5700
Аракет диапазону, км 3200
Практикалык шып, м 10200
Экипаж, адамдар 5 + 1
Пайдасы: 90 жоокер же 60 парашютчу же 20000 кг жүк
Курал-жарак: эки 23 мм AM-23 замбиректери.
Ан-12 кеңири экспорттолуп, максатына гана эмес колдонулган. 1971-жылы Индо-Пакистан жаңжалы учурунда. түнкү жардыргыч катары колдонулат. Батыш Пакистандагы объектилерге бир нече түнкү рейддер белгилүү, анын жүрүшүндө бортко 16 (!) Тоннага чейин бомба алынган. Бир Ан-12 Мираж тарабынан кармалды, бирок коркунучтан кутула алды.
Ан-12нин бул сапатта ийгиликтүү колдонулушу Антонов Конструктордук бюросунун адистерин 70 100 кг бомбаларды (OFAB, ZAB) же 29-32 250 кг бомбаларды (OFAB, ZAB, PTAB, RBK) же TG-12MB ташуучусунан түшүү үчүн 500 кг калибрлүү 18-22 бомба (FAB, ZAB, FZAB, RBK) же 18 UDM-500 авиациялык бомбалары. Бул параметр кийин Афганистанда ийгиликтүү колдонулган.
Төмөнкү версиялар чыгарылган: Ан -12 (продукт "Т") - негизги. Иркутск авиациялык заводунда 1959-1962-жылдары 154 учак чыгарылган. Ан-12 "Танкер"-бул жасалма муздануу шарттарын түзүү үчүн учуучу суу чачуучу лаборатория. Жүк бөлүмүндө 8000 л суу сактагыч үчүн көрүнүктүү, суу чачуучу
канатынын алдында көп кырдуу. 1981 -жылы 1 учакты конвертациялаган.
Ан -12А (продукт "TA") - биринчи сериялык модификация. АИ-20А кыймылдаткычтарында айырмаланат, күйүүчү майдын запасы 16600 литрге чейин көбөйгөн. Учуу салмагы 61 тоннага, жүк 20 тоннага чейин жогорулады. Воронеж авиация заводунда (1961-1965) жана Ташкент авиациялык заводунда (1961-1972) өндүрүлгөн. 155 учак чыгарылган.
Ан -12В (продукт "Кургак учук") - модернизацияланган. Анда күчөтүлгөн борбордук бөлүм, күйүүчү майдын көлөмү 19500 литрге чейин жана жабдуулардын курамы бар. 1963 -жылдан Воронеж авиация заводунда жана Ташкент авиация заводунда чыгарылган.
Ан -12В (ЛИАТ) - авиациялык технологияны изилдөө лабораториясы. Учуу кырсыктары жаатында иштөө үчүн иштелип чыккан. 1972 -жылы 1 учакты конвертациялаган.
Ан -12В "Кубрик" - жер үстүндөгү, жердеги жана абадагы буталардын инфракызыл нурлануусун изилдөөчү учак. 1969 -жылы жасалган.
An-12B-I-электрондук согуштук учак. "Буурчак" жекече электрондук каршы чаралар станциясында айырмаланат. 1964 -жылы 7 учак курулган.
Ан-12БЗ-1, Ан-12БЗ-2-абага май куюу системасын сыноо үчүн учуучу лабораториялар (долбоор). 1969 -жылы иштелип чыккан.
Ан -12БК ("TBK" продукциясы) - модернизацияланган. Анда жаңыртылган борттогу жабдуулар жана АИ-20М кыймылдаткычтары бар. Жүк бөлүмүнүн туурасы 3,12 мге чейин көбөйтүлгөн, 1966 -жылдан бери Ташкент авиациялык заводунда чыгарылган.
Ан -12БК - коммерциялык. Жарандык авиация үчүн иштелип чыккан. Коргонуу куралынын жоктугу менен айырмаланат.
An-12BK-IS-электрондук согуштук учак. Бортто "Фасол" жана "Лилак" станциялары орнотулган. 1970 -жылы 45 учак чыгарылган. 1974 -жылы дагы 105и өзгөртүлгөн.
Ан -12БКВ - бомбалоочу жана мина пландоочу. Ал бортуна 12 тонна бомба алып кетиши мүмкүн. Бир нече учак 1969 -жылы чыгарылган.
Ан-12БКК "Капсула"-аскердик транспорт авиациясынын командиринин учак-салону.
20 кишиге бекитилген капсула кабинасы менен жабдылган. 1975 -жылы 1 учак кайра жабдылган.
Ан-12БКТ-алдыңкы линиядагы учактар үчүн танкер. Бул жерде бир убакта 2 учакка май куюп бере алат (жеткирилген күйүүчү майдын көлөмү 19500 литр). 1972 -жылы иштелип чыккан.
Ан -12БКЦ "Циклон" - метеорологиялык процесстерди изилдөөчү лаборатория. 1979-жылы 2 Ан-12БК кайра жабдылган. Ан-12БЛ-X-28 антирадардык ракеталык системасы менен жабдылган учак. 1970-жылы 1 Ан-12Б кайра жабдылган.
Ан-12БМ-Молния-1 спутниги аркылуу узак аралыкка радио байланышын изилдөө мүмкүнчүлүгүн изилдөөчү учак. 1 Ан-12В 1962-жылы кайра жабдылган. "Продукт 51"-Ан-12БПнын негизинде атмосферанын радиациялык булгануусуна чалгынчы. Абаны кабыл алуу үчүн чыпкалоочу населдер, DP-35 дозиметрлери, лабораториялык жабдуулар үчүн белгилүү. 1968-1969-жылдары чыгарылган.
An-12BSM-контейнерлерди ташуу үчүн жарандык учак. Эки крандын жана роликтин бар экендиги менен айырмаланат. ПА-2, 5 же 4 ПА-5, 6, 8 контейнерлерди УАК-2, 5 же 4 УАК-5А ташууга болот. 1973 -жылы иштелип чыккан.
Ан-12БШ, Ан-12БКШ-навигаторлорду топтук даярдоо үчүн учак. Жүк бөлүмүндө 10 жумушчу орун бар. 1970-жылы бир нече учак кайра жабдылган. Ан-12Д-фюзеляж диаметри жогорулатылган эксперименталдык учак.
1965 -жылы иштелип чыккан. Диаметри 5,1 м винттери бар AI-20DK кыймылдаткычтары менен жабдылган. Ушуунун салмагы 83 тоннага чейин жогорулаган.
An-12LL-учуучу лаборатория. Бул жылдар аралыгында бир нече учак конвертацияланды.
Ан -12М - модернизацияланган. 5180 а.к. күчкө ээ AI-20DM кыймылдаткычтарында, AV-68DM бурамаларында айырмаланат. 1972 -жылы бир нускада жасалган.
An -12M LL - эжекция системаларын сыноо үчүн учуучу лаборатория. Арткы айлануучу кабинада айырмаланат. 1975 -жылы жасалган.
Ан -12П - жер алдындагы күйүүчү май бактары менен. 1963 -жылдан бери чыгарылган. Ан-12П тибине ылайык, Ан-12А жана Ан-12Б 1963-1989-жылдары тазаланган (тиешелүүлүгүнө жараша Ан-12АП жана Ан-12БП). Ан-12БП учагындагы радиоаппаратура жарым-жартылай өзгөртүлгөн.
Ан -12PL - полярдык лыжа туруктуу конуучу шайман. 1961 -жылы 2 учак курулган.
An-12PP, An-12B-PP, An-12BK-PP, An-12BK-PPS-тыгындар.
Ан -12PS - издөө жана куткаруу. "Руфф" же "Гагара" куткаруу кемесинин бортунда бар. 1969-жылы иштелип чыккан. Ан-12РУ-2 учуруучу PRD-63 тездеткичи менен (долбоор). 1962 -жылы иштелип чыккан.
Ан-12SN-Т-54 танкасын 1500 км аралыкка ташууга арналган атайын багыттагы учак (долбоор). АИ-20ДК кыймылдаткычтары, РД-9 кошумча турбоагрегаты, жүк бөлүмү көбөйтүлгөн, жабдуулары кыскарган. 1965 -жылы иштелип чыккан.
Ан -12Т - күйүүчү май ташуучу (эксперименталдык). Күйүүчү майдын ар кандай түрлөрүн ташууга арналган. 1961 -жылы жасалган.
Ан-12ТП-2-полярдык авиация үчүн учак. Бул сол шасси жабдууларында ТГ-16 турбиналуу генератору, жер астындагы күйүүчү май цистерналары, астронавигация жана алыскы радиобайланыш жана эскорттун кабинасында эс алуучу жайлар бар. 1961-жылы сентябрда Москва-Мирный (26423 км) аралыкка учууга катышкан.
Ан-12УД-узартылган учак. 1960 -жылы иштелип чыккан. Анда 7600 литрлик (3М бомбардировщиктен) эки кошумча күйүүчү май бактары бар. Ошол эле учурда күйүүчү майдын көлөмү 21870 литрди түзгөн.
Ан-12УД-3-жүк бөлүгүндө үч кошумча танк менен диапазону көбөйдү.
Ан-12нин өндүрүштөн чыгарылышы, албетте, шашылыш кадам болгон. Анын ордуна келген Ил-76, ылдамдыгы жана көтөрүмдүүлүгү жогору. Ал күйүүчү майдын эффективдүүлүгүнөн алда канча начар, жогорку класстагы аэродромдорду талап кылган жана өндүрүшкө жана тейлөөгө кымбатыраак болгон. Ушул күнгө чейин сакталып калган Ан-12 учактары бир нече оңдоп-түзөөдөн өтүп, кызмат мөөнөтүн узартуу чараларын көрүшкөн, алардын көбүн жеке авиакомпаниялар башкарышат.
Келечекте иштен чыккан Ан-12нин ордун ээлеши керек болгон Ан-70 учагынын тагдыры аныктала элек.
Ан-70
Y-8 деп аталган Ан-12 варианты да Кытайда чыгарылган.
Учак КЭРде жеткиликтүү Ан-12БК көчүрүү жолу менен жаратылган. Y-8 биринчи рейсин 25.12.1974-жылы жасаган. Ал төмөнкүдөй өзгөртүүлөрдө чыгарылган: жүргүнчү, жарандык транспорт, аскердик транспорт, деңиз патрулу, учкучсуз учак ташуучу, электрондук согуш жана радио чалгындоо, AWACS, Ganship, VKP.
YG-8 (K / YG-8) "Gaoxing-4" электрондук согуштук учагы
Учак AWACS KJ-200 Кытайдын аба күчтөрү
Жалпысынан, кытай маалыматы боюнча, 667 нуска курулган. Учак дүйнөлүк рынокто ийгиликтүү иштеп жатат, жакында эле Y-8 аскердик-техникалык кызматташтыктын партиясы Венесуэлага жеткирилди, анда алар мурдагы версияларынын иштен чыккан С-130ын алмаштырышы керек.
Кытайдын веб-ресурстарында типтүү PLA Аба күчтөрүнүн боегун алып жүргөн жаңы кытай турбовинттүү орто аскердик транспорттук учактын Y-9 сүрөттөрү пайда болду.
Y-8 аскердик транспорттук учактарын терең модернизациялоочу Y-9 учагы (Ан-12дин көчүрмөсү) Антоновдун жардамы менен Кытайдын Shaanxi Aircraft Industries Company авиакомпаниясы тарабынан иштелип чыккан. Мамлекеттик ишкана. Биринчи Y-9 прототиби (куйрук номери 741) 5-ноябрь, 2010-жылы биринчи жолу учкан.
