Макаланын биринчи бөлүгүндө сүрөттөлгөн жаңылыктар, мисалы, электромагниттик катапульт же темир мылтык, тигил же бул формада, кызматтагылардын ичинен каалаган чоң кемеде колдонулушу мүмкүн. Ал эми принципиалдуу жаңы өнүгүүлөр жөнүндө эмне айтууга болот? Алар да жеткиликтүү. Эң адаттан тыш нерсе, жер үстүндөгү кемелердин эң оригиналдуу түшүнүктөрүн америкалыктар же алтургай кытайлар эмес, европалык иштеп чыгуучулар сунушташкан. Буга чейин британиялык BAE Systems коргонуу компаниясы келечектин учак конуучу кемесин, тагыраак айтканда, "учкучсуз учуучу аппаратты" көрүүнү сунуштаган. UXV Combatant авиациялык тобунун негизин согуштук ПВАлар түзүшү керек. Иштеп чыгуучулардын логикасы жөнөкөй: эгер сиз адамды учактан алып салсаңыз, анда анын өлчөмүн азайтууга болот. Ал эми палубалардын көлөмү кичирээк боло турган болсо, анда чоң калкып жүрүүчү "көпүрө" түзүүнүн кажети жок. Маалыматтарга караганда UXV Combatantдин узундугу болжол менен 150 метрди түзөт, бул азыркы учурдагы эң чоң авианосецтердин жарымынан көбүн түзөт. Келечектүү BAE Systems кемеси дизелдик электр станциясын жана электр турбинасын алышы керек жана анын максималдуу ылдамдыгы 27 түйүндөн (саатына 50 километр) ашат. Акыркы авиакомпанияларда көрө турган кеңири автоматташтыруу, UXV Combatant менен чокусуна жетет, экипажы болгону 60, болжол менен азыркы патрулдук кемелердин же корветтердин экипажы менен салыштырылат.
Бул учурда кеме учак ташуучунун жарымы гана болот. Алдыңкы бөлүгү крейсердин, кыйратуучунун же фрегаттын алдыңкы бөлүгүнө көбүрөөк окшош. UXV Combatant, атап айтканда, "кемеден абага" жана "кемеден кемеге" ракеталарын жабдууну каалайт. Алдыңкы бөлүгүндө кургактык аскерлерди колдоо үчүн же башка кемелер менен күрөшүү үчүн колдонула турган 155 мм замбиректи көрө аласыз.
Концепциянын презентациясы учурунда кеме модулдук катары каралды. Бул бөлүктөрдү алмаштыруу менен, ал авианосец, суу астына каршы кеме, мина ташуучу жана кургактагы күчтөрдү камсыздоочу базанын ролун ойной алат дегенди билдирет. Ырас, акыркы жылдарда эксперттерге акыркы мезгилге чейин популярдуу болгон согуштук кемелердин модулдук концепциясы өзүн актабаганы айкын болуп калды. Модулдук түрдө жасалган, бирок иш жүзүндө андай боло элек "Fluvefisken" тибиндеги даниялык патрулдук кайыктарды эстөө жетиштүү. Чындыгында, алынуучу модулдар (курал же сууга түшүү жабдуулары менен) бир жерде сакталууга жана акчага инфраструктураны талап кылган, согушка даяр формада кармалышы керек. Жөнөкөй сөз менен айтканда, буга чейин "кайра колдонулуучу" кемелер түшүнүгү техникалык жактан татаал жана кымбат экенин далилдеди. Ал эми келечекте кандай болот - аны убакыт көрсөтөт.
Жалпысынан алганда, британиялыктар сунуштаган түшүнүк концепция бойдон калышы ыктымал. Азыр Британиянын Согуш департаменти бардык нерсени үнөмдөөгө аракет кылып жатат, бул эң эле жок, ханыша Элизабет классындагы эки жаңы учак ташуучу машинанын ишке кириши менен байланышкан. Баса, алар да аларды сактап калышты. Эгерде мурда британиялыктар палубадан оор учактарды учурууга мүмкүндүк бере турган катапультту колдонууну каалашса, эми алар учак ташуучу крейсер Адмирал Кузнецов сыяктуу трамплинге токтоону чечишти. Демек, F-35Cди колдонуу пландары да өткөндө калды жана тандоо акыры кыска учуу жана тик конуу менен F-35B учагына түштү. Бул машиналар, палубалык кемелердин көпчүлүгүнөн төмөн радардык колтамгасы менен айырмаланса да, кичинекей согуштук радиуска ээ, бул деңиз флотунун ташуучу авиациясынын талаптарына келгенде абдан маанилүү.
Бирок, кыязы, Британияны "Деңиз айымы" деген мурдагы макам күтүп турат. 2015 -жылы британиялык Starpoint компаниясы келечектеги Dreadnought 2050 (T2050) согуштук кемесинин концепциясын сунуштаган, аны биздин замандын эң өзгөчө "деңиз" долбоору деп атоого болот. Концепциянын өзү Улуу Британиянын Коргоо министрлигинин өтүнүчү боюнча иштелип чыккан. Биздин алдыбызда тримаран схемасы боюнча түзүлгөн абдан чоң кеме турат: ал жогорку бөлүгүндө туташкан үч параллелдүү корпусту алган. Бул схема кээде ырахат же спорттук кемелер үчүн колдонулат: ал туруктуулукту жана деңизге жарактуулугун жогорулатат. Dreadnought 2050дүн кээ бир бөлүмдөрүн жашыруун операциялар үчүн суу линиясын көтөрүү үчүн суу каптап кетиши мүмкүн. Дизайндын өзүндө, алар акыркы курамдык материалдарды кеңири колдонууну көздөшүүдө, алар кеменин көрүнүшүн азайтат.
Белгилей кетүүчү нерсе, долбоорду универсалдуу конуучу кемелерге окшош кылган арткы бөлүгү. Деңиз корпусуна конуу үчүн колдонула турган артка тартылган пандус бар. Dreadnought 2050 да учкучсуз учкучсуз учуучу аппаратты алып жүрүшү керек: анын үстүнө жоготуулардын ордун толтуруу үчүн кеме дрондорду басып чыгарууга мүмкүн болгон үч өлчөмдүү принтерлери бар семинар алат. Мындан тышкары, Starpointтин мээси кемеге көмүр нанотүтүктөрүнөн жасалган кабель менен туташкан атайын иликтөө алды. Узакка созулган кубаттуу лазерди орнотуу сунушталды, ал, сыягы, сокку уруучу куралдардын функцияларын аткара алат. Жок дегенде жарым -жартылай. Мындан тышкары, иштеп чыгуучулар Dreadnought 2050 жаңы технологиялардын чыныгы кенчине айланышы үчүн алдыңкы бөлүгүнө темир мылтык орнотууну сунушташкан.
Адаттан тышкаркы чечимдерди кеменин ичинде да табууга болот. Dreadnought 2050 диспетчердик бөлмөсү душман жана союздаш күчтөр жөнүндө эң маанилүү маалыматты чагылдырган чоң голографиялык дисплейге ээ болушу керек. "Тоталдык" маалыматташтыруу жана автоматташтыруу кеменин экипажынын санын 50 адамга чейин кыскартат, бул азыркы эсминецтердин же фрегаттардын экипаждарынын санына салыштырмалуу бир нече эсе аз. Иштеп чыгуучулар, бирок, буга чейин жогоруда айтылгандардын көбү фантастика категориясына таандык экенин моюнга алышат жана иш жүзүндө эмнелер так аткарылары белгисиз.
Жалпысынан алганда, Замволттун ийгиликсиздигине карабастан, согуштук кемелерди түзүүдө уурданып кетүү тенденциясы өтө эле көрүнүктүү. Жана, кыязы, алдыңкы дүйнөлүк державалар болгон кыйынчылыктар менен токтоп калбайт. Белгилүү DKNS компаниясынан француздар "көрүнбөгөн" жөнүндөгү көз карашын мурда сунушташкан. Артка 2010-жылы, алар дүйнөгө SMX-25 жер үстүндөгү суу асты кемесин көрсөтүштү. Бул фрегат болжол менен 38 түйүн же саатына 70 километр болгон жер бетинин жогорку ылдамдыгынан улам планетанын каалаган чекитине өтө тез жете алат деп болжолдонууда. Чөгүп кеткен абалда SMX -25тин ылдамдыгы бир кыйла төмөн болоруна карабастан - 10 түйүн - душмандын чөгүп кеткен абалынан сокку уруп, ошону менен максималдуу уурдуулугун камсыздайт. Суунун үстүндө кеме газ турбиналуу кыймылдаткычтын жардамы менен, ал эми суу астында электр кыймылдаткычтарынын жардамы менен кыймылга келет. Курал-жарактан, SMX-25 16 ракетаны, ошондой эле төрт торпедо түтүгүндө жайгашкан торпедолорду көтөрөт. Мунун баарын 27 кишиден турган өтө кичинекей экипаж тейлейт.
Кеменин орду 3000 тонна болот, узундугу 109 м. Келечектеги конкреттүү пландар жөнүндө эч ким ишенимдүү түрдө баа бере албайт, бирок азырынча SMX-25 жөн гана тайманбас түшүнүк. Эгерде ушундай нерсе пайда болсо, анда, кыязы, 2030 -жылдардан эрте эмес.
Айтмакчы, кемелердин "сууга түшүү" түшүнүгү СССРде иштелип чыккан. 50-60 -жылдары советтик инженерлер 1231 долбоорунун чакан суу астына түшүүчү ракета кемесинин долбоору боюнча активдүү иштеп жатышкан. Белгилей кетчү нерсе, долбоордун автору жана демилгечиси СССРдин ошол кездеги Генералдык катчысы Никита Хрущев болуп эсептелет, ал флотко өзгөчө жагымдуу эмес. Бул лидер саясий сахнадан кеткенден кийин долбоор жабылган. Эксперттердин айтымында, Хрущев калса дагы, мындай кемени эптеп куруп, эффективдүү куралга айлантуу мүмкүн эмес эле.
Орус эксперименттер талаасы
Ал эми азыркы орус өнүгүүлөрүнө келсек, аларды революциячыл деп айтуу кыйын. Негизинен флот артыкчылыктуу эмес. Жерге континенттер аралык баллистикалык ракеталар жана авиациялык компонент өлкө үчүн алда канча маанилүү. Бирок, эгер биз деңиз флоту жөнүндө айта турган болсок, анда Россиянын негизги үмүтү 955 Borey долбоорунун жаңы стратегиялык суу асты кайыктары жана 885 Yasen көп багыттуу долбоору менен байланыштуу. Жана ошондой эле перспективалуу көп багыттуу "Husky" суу астында жүрүүчү кайыгы менен, ал теориялык жактан дүйнөнүн биринчи бешинчи муундагы атомдук суу астында жүрүүчү кемеси боло алат жана ошондой эле азырынча аз белгилүү болгон келечектүү гиперсоникалык "Циркон" ракеталарын алып жүрөт. Бирок, теориялык жактан алганда, гиперсоникалык ракеталарды колдонуу орус флотуна чоң артыкчылыктарды бере алат, анткени мындай ракетаны учургандан кийин кармоо өтө кыйын, же мүмкүн эмес.
Келечектин орус учак конуучу кемесинин долбоору өзүнчө кароого татыктуу, бирок азыр бир нече маанилүү нерселерди белгилөөгө болот. Биринчиден, бул кеме бүткүл дүйнөлүк кеме куруунун контекстинде өнүгүүнүн секириги катары ойлонулбайт. Сирияда "Адмирал Кузнецовду" колдонуу тажрыйбасы тайманбас эксперименттерге ылайыктуу эмес. Экинчиден (жана бул андан да маанилүү), учурдагы экономикалык абал ачык түрдө кеме куруунун башталыш мүмкүнчүлүгүн жогорулатпайт. Кыязы, Россия жогоруда аталган суу астында сүзүүчү кемелерге жана "чиркейлер" флотуна таянып, толук кандуу учак ташуучулардан баш тартат - Project 20380 корветтери сыяктуу кичинекей кемелер.
Жыйынтыктап айтканда, келечектин жер үстүндөгү кемелери бир нече негизги багытта өнүгөөрүн белгилей кетсек болот:
- көрүүнүн төмөндөшү;
- кемелерди гиперсоникалык курал менен жабдуу;
- пилотсуз учактарды, анын ичинде барабандарды дагы активдүү колдонуу;
- согуштук лазердик системалар же темир мылтыктар сыяктуу "жаңы физикалык принциптерге" негизделген куралдарды колдонуу;
- функционалдуулукту жогорулатуу. Бир кемеде бир нече класстагы согуштук бөлүктөрдү бириктирүү (учак ташуучу, эсминец, фрегат, колдоочу кеме);
- кеңири автоматташтыруу, экипаждын санын кыскартуу.
