СССРде, Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин, Аскердик техниканын жана куралдардын, десанттык жабдуулардын жана Аба десанттык аскерлери үчүн транспорттук учактардын жаңы моделдерин иштеп чыгуу жана түзүү боюнча иштер активдешти. Аскердик чабуул үчүн согуштук машиналардын иштелип чыгышы дагы жаңы багытка ээ болду. Ага чейин басым жеңил же кичине абадагы танктарга бурулган. Бирок британиялыктар "Гарри Хопкинс" жеңил танкасынын негизинде 57 мм жарым жабык өзү жүрүүчү "Алекто" II тапанчасын иштеп чыгышкан, бирок бул долбоор көп өтпөй ташталган. Советтер Союзунда согуштан кийинки алгачкы жылдарда күч-аракет танкка каршы өзү жүрүүчү артиллериялык бөлүккө топтолду: механикаландырылган жана танк бөлүктөрү конгондон кийин конуунун эң коркунучтуу душманы деп эсептелген. Жеңил десант танкасын түзүү идеясынан баш тартпаса да, жеңил өзү жүрүүчү артиллериялык конструкциялар жыйырма жыл бою "канаттуу жөө аскерлердин соотуна" айланып, транспорттук тапшырмаларды аткарып, десанттык күчтөрдүн мобилдүүлүгүн кыйла жогорулаткан.
1946 -жылы октябрда Горькийдеги No92 заводдо И. В. Сталин 76 миллиметрдик замбирек түзө баштады, ал эми 40-заводдо (Мытищи)-жеңил абадагы өзү жүрүүчү артиллериялык блоктун (АКС) шасси. Шассиди иштеп чыгууга СССРдин мыкты дизайнерлеринин бири Н. А. Астрова, жеңил бронетранспортерлорду иштеп чыгууда чоң тажрыйбага ээ болгон. 1947 -жылдын мартында "570 объектисинин" алдын ала дизайны аяктаган, ошол эле жылдын июнь айында ошолор. долбоор. No 92 фабрика 1947-жылы ноябрда LB-76S замбирегинин эки прототибин чыгарган, алар No40 фабрикага өткөрүлүп берилген. Биринчи эксперименталдык өзү жүрүүчү курал декабрда заводдо чогултулган. 1948 -жылы заводдук сыноолор башталган. Жылдын ортосунда прототип Кубинкада NIIBT полигонунда жана Ленинграддын жанында ГНИАПта сыналган. Жылдын аягына чейин LB-76S тапанчасы серияга алынып келинди. Ал D-56S белгисин алган.
1949-жылдын июль айынан сентябрга чейин 38-аба десанттык корпусунда (Тула облусу) төрт прототип өз алдынча жүрүүчү мылтык аскердик сыноолордон өткөн. 1949-жылдын 17-декабрында Министрлер Кеңеши токтомго кол койгон, ага ылайык, орнотуу ASU-76 ("абадагы өзү жүрүүчү мылтык, 76-мм") деген аталышта пайдаланууга берилген. ASU-76 Аба-десанттык күчтөрү үчүн атайын иштелип чыккан, кызматка кирген биринчи жергиликтүү бронетранспортер болуп калды.
Аба-десанттык өзү жүрүүчү курал ASU-76
Д-56С замбиреги үстү ачык дөңгөлөктүү үйгө орнотулган (ПТ-76 танкасына орнотулган D-56T замбиректин аналогу). Ал реактивдүү тумшук тормоз менен жабдылган. Өрт жабык позициялардан же түз аткылоодон жүргүзүлгөн. Жетекчилик үчүн OPT-2-9 көз карашы колдонулган. Ок-дары соот тешүүчү жана суб-калибрлүү соот тешүүчү снаряддардан турган. Максималдуу атуу диапазону 11, 8 миң м, түз от менен - 4 миң м. Корпустун маңдайында мылтык тиркелген бүктөлүүчү тирөөч орнотулган. Мылтык экипаждан чыкпай туруп токтогучтан алынды.
Машинанын кузову ширетилген. 13 мм курал -жарак снаряддын сыныктарынан жана атуучу куралдан коргоону камсыз кылган. Экипаж машинага дөңгөлөк үйүнүн капталынан жана арткы эшиктен кирди.
ASU-76 макети кадимкидей болгон эмес. Күч блогу оң жакта, корпустун артында жайгашкан. ГАЗ-51Е карбюраторунун кыймылдаткычы, негизги муфтасы жана төрт ылдамдыктагы редуктору бир блокко орнотулган. Түтүк түтүгү жана аба соргуч дөңгөлөктөрдүн артында оң жакта жайгашкан. Калган берүү агрегаттары корпустун маңдайында болчу. Моторду төмөнкү температурада иштетүүнү жеңилдетүү үчүн, муздатуу тутумуна күйгүзгүч менен жылытуучу катушка курулган.
АШУ-57 маршта. Биринчи планда Ч-51 замбиреги бар машина, фондо-Ч-51М замбиреги бар.
Ок атууда өз алдынча жүрүүчү мылтыктын кросс жөндөмдүүлүгүн жана туруктуулугун жогорулатуу үчүн арткы багыттоочу дөңгөлөктөр жерге түшүрүлгөн. Туруктуулукка ошондой эле жол дөңгөлөктөрүндө тормоздордун жана өзүн өзү тормоздоочу бош дөңгөлөктөрдүн киргизилиши менен жетишилди. Машина 10RT-12 радиостанциясы жана танк интеркому менен жабдылган.
АСУ-76 кабыл алынганына карабастан, ал массалык өндүрүшкө кирбей калган. Зарыл болгон көтөрүмдүүлүккө ээ учактар жок болгондо, аны SV конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан Ил-32 конструкциясы менен таштоо керек болчу. Илюшин. Планер 1949-жылы курулган (жүк көтөрүмдүүлүгү 7 миң кг чейин, ал бир АСУ-76 же бир жуп АСУ-57 өткөрө алган). Бирок, Ил-18 такталган эмес. Эки баш ASU-76 кепилдик мөөнөтүнүн чегинде талаа сыноолорунан өткөн жок. 1953-жылдын августунда, айрыкча 57 миллиметрдик абадагы өзү жүрүүчү артиллериялык блоктун сериялык өндүрүшү башталгандан бери, бул станоктун иши кыскартылган.
ASU-57
76 миллиметрдикине караганда көбүрөөк мобилдүүлүккө ээ болгон 57 миллиметрдик өзү жүрүүчү мылтыктын үстүндө иштөө параллелдүү түрдө уланды. Астров конструктордук бюросунан тышкары башка конструктордук топтор тарабынан иштер аткарылган.
1948-жылы 57 мм 113P автоматтык замбирек менен жабдылган ASU-57нин варианты иштелип чыккан. Бул курал учак тапанчасы катары иштелип чыккан, бирок Яковлев конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан 113P замбиректери бар Як-9-57 истребители заводдук сыноолордон өткөн эмес. Абадагы өзү жүрүүчү мылтыктар боюнча иштердин башталышы менен Астров конструктордук бюросу аларга активдүү катышты. Дизайнерлер экипажы бар 3, 2 миң кг салмактагы машинаны сунушташкан. Ошол эле учурда Яковлев конструктордук бюросунда абадагы өзү жүрүүчү курал үчүн транспорттук-чабуулчу планер түзүлдү. Бирок, мылтыктын орнотулушу талапка ылайык багытталган ок чыгарууга мүмкүндүк берген эмес.
ASU-57 түзмөгүнүн диаграммасы (Ч-51М замбиреги менен):
1 - корпус; 2, 15 - ок -дарыларды коюу; 3, 13 - газ бактары; 4 - оптикалык көрүү; 5 - ооздук тормоз; 6 - мылтык баррели (Ч -51М); 7 - күч блогу; 8 - M -20E кыймылдаткычы; 9 - айдоочу дөңгөлөк; 10 - колдоо ролиги; 11 - колдоо ролиги; 12 - үн баскыч; 14 - аба тазалагыч; 16 - гусеницанын чыңалуусун жөнгө салуу механизми бар арткы колдоо ролигинин тең салмактоочусу; 17 - арткы колдоо ролиги (руль).
1949-жылы No 2 ВРЗде конструктордук бюро тарабынан А. Ф. Кравцева. Унаанын массасы 3,4 тоннаны, бийиктиги 1,4 метрди түздү, унаа OP2-50 көздүү 57 мм Ч-51 замбиреги менен куралданган жана аны менен кошо 7, 62 мм СГ-43 автоматтары менен коштолгон. Ок -дары замбиректин 30 огунан, ошондой эле пулеметтун 400 огунан турган. Куралдын калыңдыгы - 6 миллиметр. Куралдын каршылыгы кабинанын жана корпустун маңдайкы барактарынын эңкейиши менен көбөйгөн. Корпустун маңдайында трансмиссиялык агрегаттар жана ГАЗ-51 карбюратордук кыймылдаткычы (кубаттуулугу 70 а.к.) орнотулган. Пропеллер бүктөлүүчү валда жайгашкан винт болгон. Орнотулган абалда ал кабинанын каттуу жалбырагына бекитилген. Кургактыкта максималдуу ылдамдык 54 км / саат, ал эми суу тоскоолдуктарын жеңүү - 8 км / саат. Кравцев өзү жүрүүчү мылтык Астров машинасы менен атаандаштыкка туруштук бере алган жок, анткени ал жетиштүү маневрлүүлүккө ээ болгон эмес.
Тажрыйбалуу абадан учуучу К-73 мылтыгы
Биринчи эксперименталдык ASU-57 ("572 объектиси"), 57 миллиметрдик Ч-51 мылтыгы менен, ОКБ-40та Д. И.нын жетекчилиги астында түзүлгөн. Сазонов жана Н. А. Астров, 1948 -жылы No40 заводдо (азыркы "Метровагонмаш" ЖАК) өндүрүлгөн. 1948 -жылы апрелде талаа, 1949 -жылы июнда аскердик сыноолор өткөрүлгөн. 1951-жылы 19-сентябрда СССР Министрлер Советинин токтому менен АСУ-57 кабыл алынган. MMZ 1951 -жылы машинанын сериялык өндүрүшүн баштаган. Брондолгон корпустардын өндүрүшүн майдалоочу жана майдалоочу жабдуулар заводу ("Дробмаш", Выкса, Горький району) ишке ашырган. АСУ-57 биринчи жолу 1957-жылы 1-майда Москвада Кызыл Аянттагы парад учурунда жалпы элге тартууланган.
ASU-57 жарым жабык тректи орнотуу болгон. Мотор бөлүмү алдыда болчу. Биргелешкен согуштук бөлүм жана башкаруу бөлүмү корпустун арткы бөлүгүндө жайгашкан. Алдында, тапанчанын оң жагында айдоочу, анын артында жүктөгүч, мылтыктын сол жагында командир (ал дагы радиочу жана атуучу болгон) болгон.
Ч-51 замбиреги 1948-1950-жылдары иштелип чыккан. No 106 заводдун конструктордук бюросунда Э. В. Чарнко танкка каршы ЗИС-2 тапанчасынын ок-дарыларынын астында. Мылтыкта моноблок баррели бар, кайчылаш реактивдүү тормоз, жарым автоматтык көчүрүү түрү бар вертикалдуу шлюз дарбазасы, гидропневматикалык тизилүүчү жана гидравликалык тормоз. Кол менен жүктөө. Мылтык дөңгөлөктүн короосуна корпустун түбүнө жана маңдайкы табакка бекитилген рамкага орнотулган. Замбиректин маскасы капкак менен жабылган. Көрсөтүүчү бурчтар -5тен + 12 ° чейин тик жана ± 8 ° горизонталдуу. Ch-51 бурама жетекчилик механизмдери бар болчу. Түз от учурунда (диапазону 3,4 км) ОП2-50 оптикалык көз карашы колдонулган жана жабык позициялардан панорама колдонулган (диапазону 6 км).
Ок -дарыларга фрагментация (ок атуу салмагы - 6, 79 кг, снаряд - 3, 75 кг), бронежилет издөөчү (тиешелүүлүгүнө жараша 6, 61 кг жана 3, 14 кг) жана калибрлүү соот тешүүчү (5, 94 жана 2.4) кирген. кг) снаряддар. Курал тешүүчү снаряд 1 км аралыкта калыңдыгы 85 мм тешилген курал, суб-калибрдүү (баштапкы ылдамдыгы 1158 м / с)-100 км броне 1 км алыстыкта жана 72 км бронду 2 км аралыкта. Бул снаряддын түз атуу диапазону 1060 метр болгон. Унаанын сыртындагы аракеттер үчүн дөңгөлөк короосунда, SGM же SG-43 автоматы ташылган (ASU-76 компаниясынын пулемету РП-46 боюнча). Кийинчерээк, АК же АКМ таңгакта көтөрүлгөн.
ACS массасын азайтуу үчүн алюминий эритмелери колдонулган жана сооттун коргоосу минималдуу бойдон калган. Корпус болоттон жасалган сооттон жасалган пластиналардан (эң маанилүү жерлерде) жана алюминийден (арткы корпустун плиталары жана асты) ширетүү жана тойтаруу менен туташкан. Өзү жүрүүчү мылтыктын бийиктигин азайтуу үчүн дөңгөлөктөрдүн каптал жана жогорку фронталдык барактары илгичтерге кайра бүктөлгөн. Канаттарда жайгашкан согуштук бөлүктүн оюкчаларында, ок -дарынын бир бөлүгү үчүн отсектер дөңгөлөктөрдүн сол тарабында, ал эми сол бөлүктөрүндө запастык бөлүктөр жана батареялар үчүн жайгашкан. Согуш бөлүмү, ушул класстагы башка машиналардагыдай, өйдө жактан кароочу терезеси бар кенеп тент менен жабылган.
Бул машинада автоунаа бирдиктерин колдонуунун убакыт сынагынан өткөн принциби сакталып калган. Төрт цилиндрлүү компакт М-20Е кыймылдаткычы "Победа" жеңил машинасынын моторунун түз тукуму болгон. Ал 3600 айлануу жыштыгында 50 ат күчүн иштеп чыккан (бул кыймылдаткыч ГАЗ-69 бардык дөңгөлөктүү машинага да орнотулган). Кыймылдаткыч кургак сүрүлүү муфтасы, механикалык төрт ылдамдыктуу редуктору жана муфталары бар бир блокто машинанын корпусуна орнотулган. Күч блогу төрт корпустун корпусуна орнотулган жана төрт болт менен гана бекитүү тезирээк алмаштырылган. Акыркы дисктер жөнөкөй редукторлор. Кыймылдаткычтын орду старт жагына жылдырылды. Ал жапкычтары бар бүктөлгөн брондолгон капкак менен жабылган. Корпустун алдыңкы тарабында унчукпаганы бар сордуруучу түтүк борт тараптан көрсөтүлдү. Корпустун алдыңкы сол жагында май жана суу радиаторлору жана жетеги бар желдеткич болгон. Алар ошондой эле аба кирүүчү жалюзи бар шарнирдүү капкак менен жабылган. Редуктордун капкагы корпустун алдыңкы фронталдык броней пластинасынын ортосунда жайгашкан. Биргелешкен аба тазалагыч. АСУ-57де да алдын ала жылыткыч болгон.
Өзү жүрүүчү мылтыктын шассиси жалпысынан ASU-76нын шассисин кайталады. Анын ичинде төрт жалгыз резина жол дөңгөлөктөрү жана эки тарабында эки колдоо роликтери болгон. Ар бир роликте жекече буралуу тилкесинин асмасы бар. Алдыңкы агрегаттар таякчалар менен ролик тең салгычтарга туташкан гидравликалык амортизаторлор менен жабдылган. Старт борттогу алгачкы үч жол дөңгөлөктүн бурулуш тилкелери сол жактагы бурулуш тилкелерине салыштырмалуу 70 мм жылыштырылган. Айдоочу дөңгөлөк алдыңкы жагында жайгашкан. Бош туруп калган дөңгөлөк жерге түшүрүлөт. Бул төртүнчү троллейбус. Бул роликтин тең салмактоочусу трассанын чыңалуусун жөнгө салуу үчүн бурама механизми менен жабдылган. Металл гусеницанын чынжырчасы, эки кырдуу, 8044 мм трассадан турат. Массаны азайтуу менен ASU-57 өзү жүрүүчү мылтык ASU-76га салыштырмалуу эң кичине болсо да, кросс жөндөмүн жакшыраак алган: 0,35 кгс / см2 жердин басымы кар катмарында жана сазда кросско жөндөмдүүлүгүн камсыз кылган. жер Тректерди коргоо үчүн алынуучу канат орнотулган.
Кабинанын маңдайкы жалбырагында жайгашкан В-2 байкоо блоктору, ошондой эле брондолгон калканчтар менен жабдылган байкоочу терезелер, капталдагы сооттор плиталарында байкоо үчүн кызмат кылган. ASU-57 үч абонент үчүн YURT-12 жана TPU-47 (танк интеркому) радиостанциялары менен жабдылган. Радио командирдин отургучунун алдында болчу. Ал дөңгөлөк үйүнүн алдында порт жагында жайгашкан бийиктиги 1 - 4 метр болгон камчы антеннасында иштеген. 1961-жылдан баштап машина R-113 радиостанциясы жана TPU R-120 интеркому менен жабдылган. Максималдуу радио байланыш диапазону 20 км. Борттогу тармактын чыңалуусу 12 В.
ASU-57 өзү жүрүүчү артиллериялык тоосу кичинекей өлчөмдөрдү, жакшы мобилдүүлүктү жана жетиштүү от кубатын бириктирди. Астров акыры 1930 -жылдардан бери көптөгөн дизайнерлер күрөшүп келген маселени - танк менен танкка каршы тапанчаны айкалыштыра алды деп айта алабыз.
ASU-57нин төмөн силуети аны ташууга гана эмес, жердеги камуфляжга да салым кошкон. Парашют полкунун танкка каршы ротасы мындай тогуз инсталляцияны окуду. Ок-дарынын жүгүндө БТРдин снаряддары болгон жашыруун жана 57 миллиметрдик замбирек потенциалдуу оппоненттердин танк флотунун негизин түзгөн орто танктар менен күрөшүүгө мүмкүндүк берди. Өзү жүрүүчү артиллериялык минонун курал-жарагы төрт десантты батыра алат. Мындан тышкары, ал жеңил трактор катары колдонулган.
1954-жылы ASU-57 модификацияланган Ч-51М замбиреги менен кайра куралданган. Жаңыртылган курал эжекторду жана эки камералуу активдүү ооз тормозун алды. Орнотуунун жалпы узундугу 75 смге кыскарды. Мындан тышкары, жеңдердин чыгарылышы жана болттун ачылышы роликтин аягында жүргүзүлгөн (Ч -51 үчүн - артка чегинүүнүн аягында). Айлануучу механизм тормоз түзүлүшү менен жабдылган. ASU-57нин акыркы сериясы айдоочу үчүн түнкү жарык берүүчү жабдуулар менен жабдылган (оң канаттардын үстүнө IR чыпкасы бар фарп тиркелген). Мындан тышкары, кошумча күйүүчү май куюлган бак орнотулду.
Калкып чыгуучу вариант
1951-жылдын сентябрынан баштап Астров конструктордук бюросу ASU-57нин сүзүүчү модификациясын иштеп чыгууда (1949-жылы эксперименталдык калкып жүрүүчү АСУ-76 түзүлгөн). Биринчи протокол ASU-57P (объект 574) 1952-жылы ноябрда курулган. 1953-1954-жылдары дагы төрт прототип чогултулган жана сыналган. ASU-57P (салмагы 3,35 тонна) прототиптен узартылган корпусунда (4,25 м) айырмаланган, иретке келтирилген. Унаанын сүзүү жөндөмдүүлүгү корпустун жылышы менен камсыздалган. Жогорку фронталдык баракта бүктөлүүчү толкун сындыргычы болгон. ASU-57нин кыймылдаткычтары аргасыз кыймылдаткыч (60 а.к.) жана суу винти болгон. Өзү жүрүүчү артиллериялык замбирек дагы кайра конструкцияланган. Ch-51P Ch-51Mден технологиялык тормозу, көтөрүү механизминин конструкциясы, жарым автоматтык механизми жана төшү менен айырмаланган. Бешик казыктары 22 мм алдыга жылдырылды. Өрттүн ылдамдыгы мүнөтүнө 11-12 окко жетти.
Тажрыйбалуу өзү жүрүүчү амфибиялык блок ASU-57P
Адегенде арткы тарабында жайгашкан эки винт суу винти катары колдонулган. Алар жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн айлануусу менен айдалган, бирок мындай машина жээкке чыкканда рельстерде жетиштүү тартылуу болгон эмес. Буга байланыштуу, тандоо редуктордон винтке чейин электр энергиясын алуу схемасынын пайдасына жасалды. Бул учурда бурама корпустун ылдый жагындагы атайын оюкта жайгашкан. Руль дөңгөлөк менен бир туннелге жайгаштырылган - согуштун алдында иштелип чыккан Т -40ка окшошуп Н. А. Астров. Муздатуу системасына жылуулук алмаштыргыч кошулган, ал суунун үстүндө баратканда деңиз суусуна жылуулукту чыгарууну камсыз кылган.
1955 -жылы унаа кызматка берилиши мүмкүн, бирок ал эч качан массалык өндүрүшкө өткөрүлгөн эмес. Төрт гана нускасы чыгарылган. Бул чектелген релиз 57мм замбиректин күчү жетишсиз болгонуна байланыштуу, бирок өтө жеңил брондолгон. Ошол эле учурда АСУ-57 сериялык өндүрүшү кыскартылган. Аба -десанттык аскерлердин ролунун жогорулашы жана потенциалдуу душмандын бронетранспортерлорунун иштелип чыгышы алда канча күчтүү куралдары бар жаңы машинаны түзүүнү талап кылаары түшүнүктүү болду.
АСУ-57деги ОКБ-40та эксперименталдык ыкма менен 57 мм замбиректин ордуна, Шавырин ОКБ тарабынан иштелип чыккан 107 мм калибрсиз В-11 мылтыгы ОКБ-40ка орнотулган. BSU-11-57F эксперименталдык установкасынын ок салмагы (салмагы 3,3 тонна) кумулятивдүү жана жогорку жарылуучу фрагменттик снаряддар менен атылган. Тартуу оптикалык же механикалык (резервдик) көрүнүш аркылуу жүргүзүлгөн. Максималдуу атуу чеги 4,5 миң метр. Ошол жылдары артиллериялык мылтыктар амфибиялык чабуул куралы катары чоң кызыгууну жаратса да, абадагы өзү жүрүүчү артиллериялык түзүлүштөрдүн өнүгүшү "классикалык" артиллериялык системалардын жолун ээрчип кеткен.
АСУ-57 өзү жүрүүчү мылтыктары, алардын ордуна кубаттуулары келгени менен, унутулган жок: кээ бири тренинг катары колдонулду, кээ бири тракторго айландырылды (шасси агрегаттары AT-P тракторунда мурда эле колдонулган).
ASU-57 конуу ыкмалары
Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин абадан кол салуунун негизги ыкмалары каралды: планер, парашют жана конуу. ASU-57 өзү жүрүүчү артиллериялык түзүлүштөрдүн конуусу көп куполдуу парашют системасы же Як-14 планерлери бар платформага конуу ыкмасы менен ишке ашты.
Як-14 оор транспорттук планер 1948-жылы Яковлев конструктордук бюросунда иштелип чыккан. Планер ASU-57ди жана анын экипажынын эки мүчөсүн өткөрүп бере алмак (толук жабдылган ок-дарысы бар ASU-57 массасы жана экипажы болжол менен 3, 6 миң кг болгон). АСУ-57 тепкичтер боюнча жаа люгу аркылуу планерге кирди. Бул учурда, фюзеляждын мурду капталга кыйшайып калган (жүктөөнү жеңилдетүү үчүн аба алкагынын конуусунан аба чыгарылган, ошону менен фюзеляж түшүрүлгөн). Ичинде орнотуу кабелдер менен бекитилген. Учакта же планерде ташуу учурунда термелүүнү болтурбоо үчүн, өзү жүрүүчү мылтыктын асма асма бөлүмдөрү корпуска бекитилген. Як-14 планерин сүйрөө үчүн Ил-12Д учагы колдонулган. Мындан тышкары, тажрыйбалуу Ту-4Т сүйрөөчү унаа катары каралды.
Орточо көтөрүмдүүлүккө ээ болгон амфибиялык кол салуучу машиналардын жоктугу же жоктугу абадагы өзү жүрүүчү куралдардын салмагын катуу чектөөгө мажбур болгон. Бул корпустун кичине өлчөмүн (фронталдык плитанын бийиктиги жана кабинанын капталдары кичине болгон) жана сооттун калыңдыгын аныктайт.
1956-жылы, AS-57 конууга колдонулган Ту-4D транспорттук учагы үчүн П-98М асма кабинасы иштелип чыккан, бирок көп өтпөй бул кокпит 85 мм SD-44 замбиреги үчүн кайра иштелип чыккан. Бирок бомбалоочу жана жүргүнчү учактардын "конуу" модификациясы буга чейин атайын ушул максаттар үчүн иштелип чыккан транспорттук учактар менен алмаштырылган.
1959-жылы GSOKB-473те иштелип чыккан Ан-12 транспорт каражаты кызматка кабыл алынгандан кийин Антоновдун абалы өзгөргөн. Жаңы учак аскерлердин мүмкүнчүлүктөрүн кыйла кеңейтти, жабдууларга парашют менен конууну камсыз кылды, анын ичинде ASU-57 жана персонал. Ан-12В учагы амфибиялык жүк системаларын түшүрүү үчүн ТГ-12 ролик конвейери менен жабдылган. АСУ-57 Приваловдун жетекчилиги астында No468 заводдун ("Универсал" Москва агрегат заводу) конструктордук бюросунда иштелип чыккан парашют платформасын колдонуу менен конгон көп куполдуу системалар менен MKS-5-128R же MKS-4-127 аркылуу конду. Өзү жүрүүчү мылтык PP-128-500 (Ан-12Бден түшкөндө), кийинчерээк П-7де (Ил-76, Ан-22 жана Ан-12Бден) байлап туруучу түзүлүштөр менен аркан менен бекитилген.). Деформацияга жана бузулууга жол бербөө үчүн түбүнүн астындагы өзү жүрүүчү курал таянычтар менен бекитилген. АСУ-57 орнотулган ПП-128-5000 платформасынын жалпы учуу салмагы 5160 килограммды түзгөн. Ан-12В платформаларга жайгаштырылган ASU-57 жупун ала алды.
Чыгаруу бир нече этапта өттү. Биринчи этапта жүктөлгөн платформа учуучу парашют менен учактан чыгарылган. Ошол эле этапта стабилдештирүүчү парашют иштей баштады. Платформа рифтеги башкы чатырларга жана стабилдештирүүчү парашютка түштү. Кийинки этапта негизги куполдор желдетилип, аба менен толтурулган. Акыркы этапта - негизги парашют менен түшүү жана конуу. Платформа жерге тийген учурда, амортизация башталды. Ошол эле учурда негизги парашюттар автоматтык түрдө ажыратуу жолу менен ажыратылган. ISS-5-128Rден чыгаруу 500-8 миң метр бийиктикте болгон. Түшүү ылдамдыгы болжол менен 7 м / с болгон. Платформа P-128 маркер радио өткөргүч менен жабдылган, бул аны конуудан кийин аныктоого мүмкүндүк берген.
Өзү жүрүүчү мылтыктарды өткөрүп берүү 1959-жылы Мил конструктордук бюросунда иштелип чыккан оор Ми-6 вертолету менен да ишке ашырылган.
АСУ-57 десанттык аскерлердин бардык негизги машыгууларына катышты. "Российская газетада" 1956-жылдын 10-сентябрында Семей полигонунда өткөрүлгөн АСУ-57 ядролук куралды колдонуу менен аскердик машыгууларда колдонулгандыгы тууралуу сөз болгон. ASU-57 дагы Египетке экспорттолгон.
АСУ-57 абадагы бронетранспортерлорду иштеп чыгуу үчүн өзүнчө "сыноо стенди" болуп калды. Мисалы, 1953-1954-жылдары No22 ПБТТ илим изилдөө институтунда (азыркы 38-изилдөө институту) алар АСУ-57нин үйүлгөн сыноолорун өткөрүшкөн: КТ-12 краны менен өзү жүрүүчү мылтык бир нече жолу түшүп кеткен. анын конуусунун ар кандай варианттары үчүн максималдуу жол берилген ашыкча жүктөмдөрдү аныктоо. Бул сыноолордун жүрүшүндө, ашыкча жүктөө 20г экени аныкталган. Кийинчерээк бул көрсөткүч конуу системалары боюнча ГОСТко киргизилген.
Белгилей кетсек, 1951-жылы АСУ-57 кызматка киргизилгенде Аба-десанттык күчтөрдүн Учуу сыноо отряды Командалыктын Техникалык Комитетине өзгөртүлгөн. Анын бөлүмдөрүнүн бири жерде инженерия, автомобиль, артиллерия жана брондолгон унаалар менен алектенет. Бул фактынын өзү аскерлердин бул түрүнүн техникалык жабдылышына көбүрөөк көңүл бурулганын күбөлөндүрдү. 1954 -жылы генерал Маргелов аба десанттык аскерлеринин командачысы болуп калат. Ал бул кызматты аркалаган 25 жыл Аба -десант күчтөрүнүн өнүгүү убактысы, алардын аскердик техникасы менен курал -жарактарын сапаттык жактан жакшыртуу мезгили болуп калды. 1962 -жылы Техникалык комитет Аскердик -десанттык аскерлердин командачылыгынын Аппаратынын тажрыйбалуу жабдуулар бөлүмүнө айланган. 1964 -жылы бөлүм Аба -десанттык күчтөрдүн илимий -техникалык комитетине айландырылган.
СУ-85
Жеңил 85 мм өзү жүрүүчү мылтык танк жана мотоаткыч бөлүктөрүнүн коштоочу жана танкка каршы жабдууларынын милдеттерин чечүү үчүн иштелип чыккан (кийинчерээк ушундай эле максатта 90 мм өзү жүрүүчү "Ягдпанцер" мылтыгы Бундесверде болгон) Германия), жана танкка каршы өзү жүрүүчү артиллериялык орнотуу катары абадагы бөлүктөр. Бирок, бул анын негизги ролу болуп абадагы чабуулу болгон. Объект 573 деп аталган станоктун үстүндө иштөө 1953 -жылы башталган. Өзү жүрүүчү курал Астровдун жетекчилиги астында иштелип чыккан баштапкы базада Мытищи машина куруу заводунда түзүлгөн. 1956-жылы, ал SU-85 белгиси боюнча кызматка кабыл алынган (ASU-85 белгиси да колдонулган).
Бул жолу макет МТОнун арткы жайгаштырылышы жана согуш отсегинин алдыңкы жайгашуусу менен тандалып алынды (мурдагыдай эле, ал башкаруу отсеги менен айкалышкан). Замбиректин оң жагында, анын алдыңкы бөлүгүндө механик -айдоочу, анын артында - жүктөөчү менен командир, сол жакта - аткыч.
85-мм D-70 замбиреги дөңгөлөк үйүнүн алдыңкы жалбырагына капкак менен жабылган тоголок маска менен орнотулган. Бул өзү жүрүүчү мылтыктын узунунан октун сол жагына бир аз жылдырылган. Замбирек Петровдун жетекчилиги астында No 9 заводдун конструктордук бюросунда түзүлгөн. Сериялык өндүрүш Юрга шаарындагы No75 завод тарабынан жүргүзүлгөн. D-70 тапанчасында моноблок баррели, активдүү эки камералуу тормоз, тазалоо үчүн эжектор, жарым автоматтык көчүрмөсү бар вертикалдуу сынык бар болчу. Артка чегинүү түзүлүшүнө гидравликалык артка кайтаруучу тормоз, ошондой эле кошумча тормоздоо үчүн клапаны бар гидропневматикалык тетик камтылган. Мылтык колго жүктөлгөн. Максат бурчтары: ± 15 ° горизонталдык, вертикалдуу -4.5тен + 15 ° чейин. Сектор тибиндеги вертикалдуу багыттоочу механизм, горизонталдуу. Көтөрүүчү механизмдин маховиги мылтыкчынын оң колунун астында, ал эми селкинчек механизми сол жактын астында жайгашкан. Көтөрүүчү механизмдин маховикинин туткасында электр релиз рычагы болгон, ал кол менен чыгаруу менен кайталанган. TShK2-79-11 муунтуу телескопиялык көрүнүш түз өрт учурунда колдонулган. Жабык позициядан атуу үчүн PG-1 мылтык панорамасы бар S-71-79 механикалык көз карашы колдонулат. Атуунун ар кандай түрлөрү үчүн эки көрүнүш тең таразага ээ болгон. Түздөн-түз ок атууда диапазон 6 миң м, максималдуу бийиктик бурчунда, багыттоо диапазону 10 миң м, жогорку жарылуучу фрагменттик снаряддарды колдонууда максималдуу атуу диапазону 13, 4 миң м болгон. унаага танк орнотулган. Көрүү TPN1 -79-11 IR-люминатору L-2 менен жабдылган.
Ок-дарынын жүгүнө D-48 ок-дарыларына окшош унитардык ар кандай түрлөрү кирген. Бирок, D-70тин баррели D-48ге караганда 6 калибрден кыска болгон, бул баллистикага таасирин тийгизген. UBR-372 9, 3 кг бронетехникалык издөөчү снаряд BR-372ди алып жүрдү, анын баштапкы ылдамдыгы 1005 м / с болгон. Бул снаряд 60 ° бурчта 1000 метр аралыкта калыңдыгы 200 миллиметрге чейин болгон соотко кире алган. 3UBK5 7 мм, 22 килограмм 3BK7 кумулятивдүү снарядын көтөрүп жүрдү, ал 150 мм бронду басып өттү. Бул "Centurion" Mk III же M48A2 "Paton III" танктары менен күрөшүүгө мүмкүндүк берди. UOF-372 чептерди жок кылууга жана душмандын жумушчу күчүн жок кылууга арналган 9,6 кг HE-372 жогорку жарылуучу фрагментация снарядын көтөрүп жүрдү, UOF-72U OF-372 снаряды менен, бирок бир кыйла азайтылган от алуучу заряд менен UOF-372VU OF- 372V, ошондой эле төмөндөтүлгөн заряд. Мындан тышкары, практикалык жана түтүн снаряддары менен ок атуулар болгон. Ок атуунун массасы 21,9 килограммдан ашкан жок. Октор согуштук бөлүккө жайгаштырылган: ништеги МТО бөлүгүндө - 14 шт., Бөлүмдүн бою боюнча - 8 шт., Корпустун сол жагында - 7 шт., Старт тараптагы ниште - 6 даана., Сол тараптын нишесинде жана мылтыкчынын алдында - 5 даана.
Белгилей кетүүчү нерсе, СУ-85 өрт кубаттуулугу боюнча дээрлик орто танктардан кем калышкан эмес жана унаанын төмөнкү коргонуусу анын кичинекей өлчөмдөрү менен компенсацияланган. 7, 62-мм пулемёт SGMT замбирек менен коштолду. Автомат курлары (ар бири 250 ок) сегиз коробка журналында болгон. Машина АКМ пулемету жана 300 даана ок, SPSh сигналдык тапанчасы, 15 Ф-1 гранатасы менен толтурулган.
Ширетилген корпустун каптал жана фронталдык соот плиталарынын эңкейишинин рационалдуу бурчтары болгон. Корпус орто жана чакан калибрлүү броне тешүүчү снаряддардан коргоону камсыздаган. Корпустун кошумча катуулугун гофрленген түбү берди, анын кесилишиндей кесилиши бар. Төмөндө экипажды шашылыш түрдө эвакуациялоого арналган люк болгон. Лайк жапкычтын функцияларын аткаруучу жогорку фронталдык баракчанын кашааларына такта орнотулган.
Күч блогу тез алмашып турчу. Автомобиль индустриясынын бирдиктерин колдонууга карата калган катуу талаптар дизайнерлерди 210 а.к. чыгарган YAZ-206V эки дизелдүү кыймылдаткычын колдонууга мажбур кылды. саат 1800дө Кыймылдаткыч корпустун аркы өйүзүнө орнотулган жана борттун капталына жылдырылган. Мылтык менен замбирек тең салмакташты. Электр энергиясынын жоготууларын азайтуу үчүн, жалпысынан, бирок кубаттуулукту алууну талап кылбаган, чыгаруучу вентиляциясы бар суюк муздатуу системасы колдонулган. Мурун алдын ала жылыткыч жана үч мультициклон аба чыпкасы бар болчу. Кыймылдаткыч электр стартери менен иштей баштады. Кыймылдаткычка жетүү MTO капкактары менен камсыздалган.
Механикалык трансмиссия негизги муфтадан, редуктордон, винт валынан, беш ылдамдыктагы редуктордон, планетардык бурулуш механизмдеринен жана акыркы дисктерден (бир баскычтуу редукторлордон) турган. Башында бир дисктүү негизги муфта колдонулган, бирок, иш учурунда, кээ бир машиналар ишенимдүү болгон көп диск муфта менен жабдылган. Автомобиль трансмиссиясы колдонулган, бирок ал ушунчалык өзгөртүлгөндүктөн, автомобилдик агрегаттарды өз алдынча жүрүүчү куралдарда колдонуу пайызы натыйжада анча деле маанилүү эмес болуп чыкты. Редуктордо алдыга карай беш ылдамдык жана артка карай бирөө болгон. Планетардык рулду башкаруу механизмдери (PMP) эки баскычтуу болгон жана тормоздору жана кулпулоочу муфталары болгон. Сол PMP менен, редуктор муфтасы бар тиштүү дөңгөлөк менен, оң жагы менен - жарым огу менен туташтырылган. Айдоочу-механик ПМП башкаруу рычагдарын, тиштүү рычагдарды, май соргучту жана кыймылдаткычты токтотууну, тормоздук педальдарды, күйүүчү май менен камсыздоону жана өзү башкарылуучу артиллериялык орнотууну башкаруу үчүн негизги муфтаны колдонгон. Шасси борттогу жалгыз резина жол дөңгөлөктөрүнөн (PT-76 танкасына окшош), жеке буралма бар асма менен жана алтынчы жана биринчи асма түйүндөрдө эки эселенген гидравликалык амортизаторлордон турган. Айдоочу дөңгөлөктөр арткы жагында жайгашкан. Торсия шахталары бир тараптан экинчи жакка кетти. Курт майда линия, металл, эки кырдуу, кадалган катыш. Трасса 93 штампталган болоттон жасалган.
СУ-85 байкоо жүргүзүү үчүн В-1 байкоо агрегаттары менен жабдылган (бири атуучу жана жүктөгүч үчүн, экөө айдоочу үчүн). Командирде ошондой эле TKN-1T активдүү түнкү көрүүчү аппарат, ал эми айдоочунда TVN-2 болгон. IR чырактары айдоочунун отургучунун үстүнө, ошондой эле тапанчанын бетине орнотулган. Ички байланыш R-120 TPU, тышкы-R-113 радиостанциясы аркылуу жүргүзүлгөн. Бийиктиги 1 - 4 метр болгон камчы антеннасы менен иштөөдө ал 20 км аралыкта байланышты камсыз кылган. Антенна борттун капталына орнотулган. Борттогу электр менен камсыздоо - 24 V. Түтүн экрандарын жөндөө арткы корпустун баракчасына орнотулган эки түтүн BDSH -5 бомбасы менен ишке ашырылган. Таштоо экипаждан чыкпастан ишке ашты. Арткы жагында диапазонду көбөйтүү үчүн кошумча эки күйүүчү май куюлган. Запастык бөлүктөр жана шаймандар корпустун капталдарында жана согуштук бөлүктө сакталган. OU-5V өрт өчүрүүчүсү да согушуп жаткан бөлүмгө жайгаштырылган.
СУ-85 өзү жүрүүчү мылтыктар 1966-жылга чейин массалык түрдө чыгарылган. Ар бир десанттык дивизияда 31 СУ-85ти камтыган өзү жүрүүчү артиллериялык дивизия болгон.
Башында өзү жүрүүчү автоматтын үстү ачык болчу. Бул бийиктигин кыскартып, салмагын жеңилдетүүгө мүмкүндүк берди. Бирок 1960 -жылы жакшыраак коргоо үчүн (анын ичинде массалык кыргын салуучу куралдардан коргоо - бул талап милдеттүү болуп калды) төрт люк менен чатыр, ошондой эле фильтрлүү вентиляция бирдиги орнотулган. Берүүчү желдеткичтин капкагы мылтыктын амбразурасынын үстүндө, анын артында аба алуучу корпус жайгашкан. Командирдин чатырында TNPK-240A перископу 8 эсе оптикалык зум системасы менен орнотулган. СУ-85 жарым жабык болуп түзүлгөндүктөн, ага капкактын кошулушу согуштук бөлүктү бир аз чектеп койгон. Ошентсе да, анын ишенимдүүлүгү жана жакшы мобилдүүлүгү менен аскерлерге абадагы СУ-85 жакты. Бронетранспортерлорго жана танктарга каршы күрөштөн тышкары, СУ-85 түздөн-түз ок атуу милдеттерин чечүү үчүн колдонулган, ошондой эле аскерлерди "соотто" ташууну ишке ашырган. Парашютчулар бул транспортту өздөрүнүн транспорттук жана согуштук унаалары пайда болгонго чейин даярдуулук менен колдонушкан.
СУ-85 өзү жүрүүчү артиллериялык бөлүк кызматка кире баштаганда, мындай машинаны ташууга жөндөмдүү Ан-12 транспорттук учагы биринчи учууга даярдалып жаткан. Учакка жүктөө учурунда, буралма тилкесинин асмасы запастык бөлүктөрдүн машинасына кирген түзүлүш аркылуу өчүрүлгөн. СУ-85ти саякаттан согушка которуу үчүн 1ден 1,5 мүнөткө чейин убакыт кетти. СУ-85 негизинен конуу үчүн иштелип чыккан. Бул бул унааны согуштук колдонуу мүмкүнчүлүктөрүн кыйла чектеди. Кондуруу үчүн ок-дарылар Ан-12В учактары менен түшүрүлүшү мүмкүн. Бул үчүн MKS-5-128M көп купол системалары менен жабдылган PP-128-5000 платформалары колдонулган. Мисалы, ГАЗ-66 машинасы парашют менен түшүрүлгөн, 85 мм ок артында, кутуларга салынган.
1960 -жылдары абадан кол салуу (анын ичинде душмандын түзүлүшүнүн тереңдигине чейин) аскерлердин түзүлүшүнүн туруктуу элементи болгон. Кондуруу тереңдиги жогорулады, конуу ылдамдыгына талаптар, ошондой эле көз карандысыз аракеттердин убактысы көбөйдү.
Буга байланыштуу брондолгон машиналарды түшүрүү конуунун алкагында жүргүзүлдү. 1961 -жылы аскердик техниканын жана абадагы техниканын транспорттук мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүү боюнча иштер башталган. P-16 платформалары пайда болгондон кийин (максималдуу учуу салмагы-21 миң кг), SU-85ти Ан-2ден конуу ыкмасы менен эле эмес, көп куполдуу системасы бар платформага түшүрүү мүмкүн болду.. Бирок, жаңы муундагы согуш техникалары ансыз деле өзү жүрүүчү артиллериялык орнотмолорду алмаштырып жаткан.
СУ-85 өзү жүрүүчү артиллериялык миналар Польшага экспорттолгон. 1967-жылы өз алдынча жүрүүчү мылтыктар араб тарабындагы "Алты күндүк согушка" катышкан. Согуштук колдонуу тажрыйбасы армиянын авиациялык вертолетторунан жана чабуул коюучу учактарынан коргонуу каражаттарынын зарылдыгын көрсөттү. 1970-жылдары СУ-85 өзү жүрүүчү мылтыктын чатырына зениттик 12, 7 мм DShKM пулеметтери коллиматордук көз менен орнотулган. SU-85s башка аскердик чыр-чатактарга, анын ичинде 1968-жылы Чехословакияга аскерлерди киргизүүгө катышкан (моюнга алуу керек, бул операцияда советтик десанттык күчтөр мыкты даярдыкты, ошондой эле тез жана сабаттуу аракет кылуу жөндөмүн көрсөтүшкөн) жана Ооганстандагы согуш. СУ-85 1993-жылы кызматтан алынган.
Танкка каршы өзү жүрүүчү артиллериялык түзүлүштөрдүн өнүгүүсү токтоп калды, анткени ATGMдин (танкка каршы ракеталык системанын) эффективдүүлүгү жогорулап, бөлүктөрдү өрткө каршы десантчылар таптакыр башка машинаны алышты.
Чет элдик өзү жүрүүчү артиллериялык орнотмолордун арасында 1953-1959-жылдары ASU-57 жана SU-85 менен дээрлик бир убакта чыгарылган америкалык 90 мм өзү жүрүүчү M56 "Scorpion" тапанчасы жөнүндө сөз болушу керек. Америкалык өзү жүрүүчү мылтык мындай машиналарды түзүүгө башкача мамиле кыларын көрсөтөт: жеңил шассиде орнотулган жана калкан менен гана чектелген сооттон коргоочу күчтүү танкка каршы курал. Белгилей кетүүчү жагдай, кийинчерээк пайда болгон жана 152-мм тапанча менен жабдылган M551 Sheridan аба танкы "танкка каршы тапанча" мүнөзүнө ээ болгон
