П. Одо келечектүү жаңы муундагы согушчандын өнүгүшүнө. Сухой 1969 -жылдын күзүндө башталган. Бул түзүлүп жаткан учактын максаты абадан артыкчылык үчүн күрөш экенин жана тактикага жакын маневрлүү кармашуу камтылганын эске алуу керек болчу, ал ошол кезде кайра эле истребителди согуштук колдонуунун негизги элементи катары таанылган. Болжолдонгон учак 1969-жылдан бери Макдоннелл Дуглас тарабынан тездик менен иштелип чыккан F-15 Eagle учагына татыктуу жооп берүүгө багытталган. OKBден тышкары P. O. Сухой, башка конструктордук топтор 4 -муундагы учактарды демилгелеп иштеп чыгышты. 1971-жылы Аскердик аба күчтөрү келечектүү фронттук жоокерге (ПФИ) проект конкурсун жарыялаган, анда "Су" компаниясынан тышкары, А. И. Микоян жана А. С. Яковлева. 1972-жылы P. O.нын Т-10 долбооруна артыкчылык берүү чечими кабыл алынган. Sukhoi. 1974-жылга чейин TsAGI адистеринин катышуусу менен учактын аэродинамикалык жана конструктордук-энергетикалык схемалары түптөлүп калып, 1975-жылы жумушчу чиймелерди чыгаруу башталган.
F-15 Eagle истребители Макдоннелл Дуглас
OKBдеги ошол кездеги аэродинамикалык дизайн башчыларынын - башкы конструктордун орун басары И. Баславскийдин, бөлүмдүн башчысы М. Хесиндин, бригаданын башчысы Л. Черновдун чоң эмгеги айланадагы агымдын кубулуштарын терең изилдөө ниетинде болгон. Готика формасынын тандалган канаты, ага ылайык ал учурда системалуу маалымат болгон эмес. Эгерде Кошмо Штаттарда мурунтан эле (YE-16, YE-117) конструкцияланган жана учуучу (F-5E) учак канаттарынын тамыры агып келген болсо, анда биздин өлкөдө биз бул маселе менен башынан эле күрөшүүгө туура келди. Чындыгында, Т-10 үчүн кабыл алынган ийри сызыктуу алдыңкы чети бар готикалык канат трансоникалык жана супер тез ылдамдыкта учууга ылайыктуу, фюзеляж менен бириктирилген тамыр түйүндөрүн камтыйт.
Алдыңкы четинен аба кирүүчү жердин ортосундагы белгилүү бир аралыкты сактоо менен, канаттын астынкы бетинен өзүнчө населдердеги эки кыймылдаткыч "токтотулган" болушу керек эле. Бул учактын узунунан турган статикалык туруксуздугун жана EDSUну эске алып, арткы тегиздөөнү колдонуу чечими кабыл алынды. Биринчи жолу Россиянын сериялык учагын автоматташтырылган EDSU менен жабдуу чечими кабыл алынды. Ал ошондой эле күйүүчү майдын чоң запасы менен жабдылган, алар үчүн борбордук бөлүгүндө жана канаттарында жайгашкан цистерналар жана үзгүлтүксүз учуунун диапазонун абдан жогорулаткан жогорку натыйжалуу кыймылдаткычтар болгон.
Прототип Т-10-1
P. O.дан кийин Сухой, 1976 -жылдан бери жаңы согушчунун темасы М. П. Симонов. Ушул убакка чейин, оригиналдуу макеттин олуттуу кемчиликтери бар экени айкын болот. Бирок, баштапкы макети бар учак ошого карабастан курулган жана 1977 -жылдын 20 -майында OKB башкы учкучу П. О. Сухой, Эмгек сиңирген сыноочу учкуч Советтер Союзунун Баатыры В. Илюшин эксперименталдык Т-10-1 учагын башкарган (НАТОнун коду-Фланкер-А). Учакта пландын өнүккөн агымы жана сүйрү канаты бар болчу, бул алдыңкы чекти механизациялоону колдонууну кыйындатты. Арткы жээкти стандарттык механизация ээледи - аллерон жана капкак, канаттардын учуна каршы салмакка каршы салмактар коюлду. Окшош таразалар горизонталдык жана вертикалдык эмпенажга орнотулат. Кильдер кыймылдаткыч населдеринин үстүңкү бетине жайгаштырылган. Т-10-1деги радио тунук радар жаргылчасы өндүрүштүк унааларга караганда бир аз кыска жана жабдуулар LFтин каптал бетиндеги люктар аркылуу тейленет. Кокпит чатыры рельстерди бойлоп кайра жылат. Учак конструкциясы үчүн орнотулган AL-31F кыймылдаткычтары азырынча жок болгондуктан, бул машина төмөн редукторлуу AL-21F-3AI турбо-кыймылдаткычы менен жабдылган (компаниянын башка учактарында колдонулат: Su- 17, Су-24).
1978-жылдын январь айына чейин Т-10-1де негизги учуу мүнөздөмөлөрүн жана прототиптин туруктуулугу жана көзөмөлдүгү жөнүндө маалымат алуу үчүн программа (38 рейс) аяктаган. 1985 -жылы бул учак Аскердик аба күчтөр академиясындагы Авиациялык технологиялар аба күчтөрүнүн музейине өткөрүлүп берилген. Гагарин Монино шаарында. 1978-жылы экинчи прототип чогултулган-Т-10-2. Бирок анын тагдыры көпкө созулган жок. 1978 -жылы 7 -июлда экинчи учуу учурунда сыноочу учкуч жана Советтер Союзунун Баатыры Евгений Соловьев башкарган учак резонанстык режимдердин изилденбеген аймагына түшүп кеткен. Учкуч унааны сактап калууга аракет кылып жатып каза болгон.
Т-10-3 прототиби
1978 -жылдын ичинде В. И. Ю. А. Гагарин Комсомольск-на-Амуре. Ошол эле учурда Москвадагы эксперименталдык конструктордук бюродо дагы эки прототип чогултулуп жатат. 1979-жылы 23-августта Т-10-3 (В. С. Илюшин) асманга көтөрүлөт, 1979-жылы 31-октябрда Т-10-4. Эки унаа тең жаңы турбожет кыймылдаткычтары AL-31F (редуктору төмөн) жана кээ бир аэродинамикалык жакшыртууларды алышат. Кийинчерээк Т-10-3 Су-27К программасы боюнча тестирлөө үчүн НИТКАга өткөрүлүп берилген жана курал системалары Т-10-4тө сыналган.
Бул учурда, америкалык F-15 боюнча маалыматтар келе баштады. Капысынан белгилүү болду, бир катар параметрлер боюнча машина техникалык көрсөткүчтөргө жооп бербейт жана көп жагынан Ф-15тен төмөн болгон. Мисалы, электрондук жабдууларды иштеп чыгуучулар аларга жүктөлгөн салмак жана өлчөм чектерин аткарышкан эмес. Ошондой эле, көрсөтүлгөн күйүүчү май керектөөсүн ишке ашыруу мүмкүн болгон жок. Иштеп чыгуучулар кыйын дилеммага туш болушту - же машинаны массалык өндүрүшкө алып келип, кардарга азыркы абалында өткөрүп берүү, же бүтүндөй машинаны түп -тамырынан бери жаңылоо.
Т-10С үлгүсү шамал туннелинде
Кийин М. П. Симонов теманын жетекчилигине, андан кийин Сухойдун Конструктордук Бюросуна учактын жайгашуусун толугу менен "экзотикалык" варианттары үчүн тесттер өткөрүлдү: терс канаттары менен, ПГО менен; двигателлерин ишинин симуляциясы амала ашырылды. Көтөрүүчү жана каптал күчтөрдү түз башкарууну камсыздоочу каражаттарды табуу үчүн көптөгөн эксперименттер жүргүзүлгөн. Ошол кезде ЦАГИнин мүмкүнчүлүктөрүнүн олуттуу бөлүгү Бурандагы жумуштар менен жүктөлгөн, андыктан Сухойдун Конструктордук Бюросу Т-10дун аэродинамикасы боюнча иштерди СибНИАга берген (ишти Станиславов Кашафутдинов жетектеген, кийинчерээк Мамлекеттик сыйлыкты алган) ал үчүн), бул жерде түтүк бош турган. Илимдер академиясынын Академгородоктогу Сибирдеги бөлүмүнүн Колдонмо механика институтунун түтүктөрүндө суперсоникалык үйлөө жүргүзүлдү.
Ал арада 1980-жылдын июль айында Комсомольск-на-Амуре шаарындагы заводдо пилоттук партия Т-10-5тин биринчи машинасы чогултулуп жатат. Ошол эле жылы Т-10-6, Т-10-7, Т-10-8 жана Т-10-9 учактары өндүрүлгөн, ал эми 1981-жылы-Т-10-10 жана Т-10-11. Бүтүндөй серия AL-21F турбоагрегаты менен жабдылган.
Sukhoi дизайн бюросунун иштеп чыгуучуларынын урматына алар узак мөөнөттүү салттарга ишенимдүү бойдон калууну чечишти жана орточо машина чыгарышкан жок. 1979-жылы жаңы машина сунушталган, анын дизайнында Т-10ду иштеп чыгуу тажрыйбасы жана алынган эксперименталдык маалыматтар эске алынган. 1981-жылы 10-апрелде Т-10-7 (Т-10С-1) учагынын прототипи В. С. Илюшин асманга көтөрүлдү. Машина катуу өзгөртүлгөн, дээрлик бардык бирдиктер нөлдөн иштелип чыккан. Анын үстүнө жаңы түз канаты орнотулган, манжасы кыйшайып калган, флаперондордун ордуна флейперондор жана аилерондор, каршы салмактын ордуна кошумча курал токтотуучу пункт жана аэродинамикалык тосмолор алынып салынган. Стабилизатордун учтары жаңы формага ээ болду, алардан сүзүлүүгө каршы салмактар алынып салынды. Вертикалдык эмпенаж куйрук бумдарына которулду. Канаттын жана фюзеляждын жупталуу радиустары алдыңкы көрүнүштө көбөйтүлгөн. Ички күйүүчү май менен камсыздоонун жогорулашы. HCHF өзгөртүлдү-тормоздук парашют коюлган "найза" пайда болду (ал Т-10-7ге түз орнотулган эмес). Шасси да кайра иштелип чыккан. Жаңы негизги подшипниктер ийилген бурулушту жана узартылган абалдын каптал кулпуларын алышты. Алдыңкы колдоо биринчи унаалардагыдай эле учууда артка эмес, алдыга карай чегине баштады. Учак жогорку редукторлуу AL-31F кыймылдаткычтары жана артка тартылуучу коргоочу торлору бар жаңы аба алгычтар менен жабдылган. Кокпит чатырынын ажыратылуучу бөлүгү өйдө - артка карай ачыла баштады. Фюзеляждын үстүңкү бетинде борбордук бөлүктүн астындагы эки тетиктин ордуна бир тормоз клапаны бар эле, алар бир эле учурда негизги конуу механизминин дөңгөлөк отсектеринин жапкычтары болчу.
1981-жылдан тартып, Т-10С программасы боюнча бардык иштер конструктордук бюродо ушул күнгө чейин учактын башкы конструктору Алексей Кнышевдин түз жетекчилиги астында жүргүзүлгөн.
Биринчи өндүрүш Су-27 истребителдеринин бири (Т-10-17, борт 17)
Буга чейин чыгарылган машиналарда жаңы истребителдин агрегаттарын жана системаларын сыноо, Т-10-8де статикалык сыноолорду (T-10C-0, 1982) жана Т-10-7де аэродинамиканы өткөрүү чечими кабыл алынган. Т-10-12 (Т -10С-2). Бул самолеттордун бардыгы машина куруу заводунда чогултулган. КҮЙҮК. Sukhoi. 1981-жылдын 3-сентябрында күйүүчү май системасынын бузулушунан улам Т-10-7 учагы менен кырсык болгон. Учактын учкучу В. Илюшин качып кетүүгө үлгүргөн. 1981-жылы 23-декабрда кризистик каттамдардын биринде Александр Комаров Т-10-12 планеринин бузулушунан улам каза болот. Андан кийин, кырсыктын себебин билүү мүмкүн болгон жок. Кийинчерээк, 1983-жылы ушундай эле кырсык Т-10-17 биринчи өндүрүш согушкерлеринин бири болгон. Н. Ф.нын чоң чеберчилигинин аркасында гана. Садовников, кийин Советтер Союзунун Баатыры, дүйнөлүк рекордсмен, учуу аман аяктады. Садовников бузулган учакты аэродромго конду - канатынын консолунун көпчүлүгү жок, кесилген кили менен - жана ошону менен учакты иштеп чыгуучуларга баа жеткис материалдарды берди. Шашылыш түрдө учакты тактоо чаралары көрүлдү: канаттын структурасы жана жалпысынан аба алкагы чыңдалды, тактайдын аянты кыскарды.
1982-жылдын 2-июнунда башкы сериялуу Т-10-15 (келечектеги рекорд П-42) биринчи жолу учуп чыккан жана Т-10-16 жана жогоруда айтылган Т-10-17 ошол эле жылы чогултулган.. 1983-жылы Комсомольск-на-Амуре заводу дагы 9 истребителди чогултат-Т-10-18, Т-10-20, Т-10-21, Т-10-22, Т-10-23, Т-10- 24, Т-10-25, Т-10-26 жана Т-10-27. Бул учактардын көбү 80-жылдардын ортосуна чейин аяктаган ар кандай кабыл алуу сыноолоруна катышкан.
Тажрыйбалуу Т-10-5те (борт 51) курал системалары сыналган
Жумуш Т-10-5 станогунда кеңири фронтто жүргүзүлдү. Анда куралдарды башкаруу системасынын жаңы версиясы сыналган: 1982-жылдын май айында борттогу компьютердин ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгүнөн жана Mech радардык антеннасынын канааттандырарлык эместигинен улам, Т-10Sди жаңы менен жабдуу чечими кабыл алынган. NIITSEVT тарабынан иштелип чыккан Ts100 борттогу ЭЭМ жана антенналык радарга негизделген компьютердик система, Рубин антеннасынын базасында МиГ-29 учагын түзүү зарыл болгон. Тагдырдын дагы бир кескин бурулушуна карабастан, жылдын аягында учак жаңыртылган SUV-27ге ээ болуп, 1983-жылдын аягында биргелешкен мамлекеттик сыноолорго сунушталган.
Су-27 кадимки тең салмак схемасы боюнча жасалган, канаты менен фюзеляжынын тегиз конъюгациясы бар, бирдиктүү жүк көтөрүүчү корпусун түзгөн ажырагыс аэродинамикалык макетке ээ. Титан эритмелерин кеңири колдонуу менен бардык металл конструкциясы. Тегерек кесилиши бар жарым монококтуу фюзеляж. Мурун ылдый эңкейген. Учкуч бийиктикте жана учуу ылдамдыгынын бардык диапазонунда учактан шашылыш качууну камсыз кылган K-36DM чыгаруучу отургучта жайгашкан.
Учак жердин фонунда, анын ичинде бийиктикте жана учуу ылдамдыгынын кеңири диапазонунда абадан буталарды кармоо үчүн жана аба ырайынын кандай шартында болбосун күнү -түнү маневрлүү аба согушун жүргүзүү үчүн колдонулушу мүмкүн. Согуштук тапшырмаларды ийгиликтүү аткаруу үчүн бортто заманбап байкоочу жана навигациялык жабдуулар орнотулган. Бутага издөө жана көз салуу когеренттүү импульстуу-Доплердик радар менен RLPK же OLLS жана туулгага орнотулган бута белгилөө тутуму бар OEPSтин жардамы менен жүргүзүлөт. Радарда диаметри 1076 мм болгон антенна бар, электрондук сканерлөө азимутта жана механикалык бийиктикте. Радар алдыңкы жарым шарда 80-100 кмге чейин жана артта 30-40 кмге чейинки диапазондогу жеңил истребитель классынын аба буталарын кепилдик менен аныктоого жөндөмдүү, коридордо онго чейин бутага чейин коштолот жана бир эле учурда учурууну камсыздайт. ракеталар эки бутага. Радар жердин же деңиздин фонунда бутага издеп, көз сала алат.
"Сорбция" электрондук согуштук станциясы бар Су-27 сериялык истребители (борт 65). TsBPiPLS Абадан коргонуу авиациясы Саваслейкада.
1983-жылдан бери Су-27 сериялык өндүрүшүн Авиа заводу ишке ашырган. Ю. А. Гагарин Комсомольск-на-Амуре (азыркы KnAAPO). 1984-жылы биринчи Су-27лер куралдуу күчтөргө кирген жана кийинки жылдын аягына чейин жүзгө жакын мындай истребителдер чыгарылган жана Аба күчтөрү менен Абадан коргонуу истребителдеринин жаңы типтеги массалык кайра куралдануусу. учак башталды. Су-27ди алган биринчи аскердик бөлүк Комсомольск-на-Амурадан 10 км алыстыкта жайгашкан абадан коргонуу истребитель полку болгон. Аба күчтөрүнүн Липецк шаарындагы проблемалар жана өсүмдүктөр борбордук бюросунда жана Абадан коргонуунун TsBPiPLSинде жаңы типтеги согуштуктарды иштеп чыгуу, аларды пилоттоштуруу жана согуштук колдонуу боюнча сунуштарды иштеп чыгуу, ошондой эле алардагы согуштук учкучтарды кайра даярдоо жүргүзүлгөн. Саваслейкадагы авиация.
Су-27нин мамлекеттик биргелешкен сыноолору 1985-жылы аяктаган. Алынган жыйынтыктар маневрлүүлүгү, учуу диапазону жана согуштук эффективдүүлүгү боюнча истребителдик авиацияда теңдешсиз, чындап эле эң сонун учак түзүлгөнүн көрсөттү. Бирок, борттогу радиоэлектроникалык жабдуулардын кээ бир системалары, биринчи кезекте электрондук жабдуулар, кошумча сыноолорду талап кылган. Массалык өндүрүш процессинде фонарьдын ажыратылуучу бөлүгүнүн конструкциясы өзгөрдү - катуу айнектин ордуна байлоочу менен бөлүнгөн эки бөлүк бар. Дөңгөлөктөр менен дөңгөлөктөр алмаштырылган, ал эми стандарттык өлчөмү өзгөрүүсүз калган. Жука "акыркы" жоон менен алмаштырылды, ал "чокуда" орнотулган 24 ордуна АПП-50 автоматтык тыгуучу машинанын 96 туру менен жабдылган. Кил учунун формасы өзгөрдү, ушуга байланыштуу тик куйруктан флейттерге каршы салмактар алынды. Курал-жарак 100, 250 жана 500 кг калибрдеги эркин кулоочу бомбалар, ошондой эле NAR менен кеңейтилген. Башка дагы бир катар өзгөртүүлөр киргизилди. Бүтүндөй авионика комплексин мүчүлүштүктөрдү оңдогондон кийин, СССР Министрлер Советинин 1990-жылдын 23-августундагы Жарлыгы менен Су-27 Советтер Союзунун Аба күчтөрү жана Абадан коргонуу авиациясы тарабынан расмий түрдө кабыл алынган.
СССР кулагандан кийин, 513 Су-27 учагы болгон, 1992-жылдын башында согушкерлердин бир бөлүгү мурдагы советтик республикаларга: Украина (67), Беларусь (23), Өзбекстанга кеткен. 1996-2001-жылдары. Компенсациялык программанын алкагында (Семипалатенск шаарынын жанынан Ту-95МС стратегиялык бомбардировщиктерин алмаштыруу үчүн жабдуулар жана полигондордун ижара акысы) Казакстан 26 Су-27 истребителдерин алды. 1995-жылга чейин Россия Федерациясынын Куралдуу Күчтөрүндө болгон 315 Су-27 истребителинин 200гө жакыны абадан коргонуу авиациясында болгон.
Эфиопияга сегиз Су-27 / Су-27УБ жеткирүү боюнча келишимге 1998-жылдын күзүндө кол коюлган (алгачкы төрт учак декабрда жеткирилген). Бирок, бул учурда бул жаңы эмес, бирок Россиянын аба күчтөрүнүн колдонулган учактары сатылган. Жеткирүүчү Promexport мамлекеттик ишканасы болгон. Сирия ошол эле учактын 24үн сатып алган. Жалпысынан 90-жылдардын башынан бери чет өлкөлүк сатып алуучуларга Су-27СК жана "учкун"-Су-27УБК атайын экспорттук истребителдери сунушталган.
НАТО кодунун белгиси - Flanker -B (Marginal).
