(ORP Orzeł, "Орёл") - 1939 -жылы Польшанын Аскер -деңиз флотунун бирден -бир толук кандуу суу астында жүрүүчү кемеси. Анын эгизи (), Голландиянын верфинен кандайдыр бир "качуудан" кийин, кеме механизмдеринин бузулушунан жана бузулушунан дайыма жабыркап келген. Тиешелүү кеме куруучу жана адистердин жоктугунан Польшада бул кемчиликтерди жоюу мүмкүн эмес болчу. Ошондуктан, кайык көптөгөн сыноолордон өткөн эмес жана чектелген өлчөмдө тейлөө үчүн жарактуу деп табылган.
"Бүркүт" үчүн "баштык"
Эки кеменин экипаждары керектүү даярдыктан, айрыкча узак саякатка психологиялык жактан каршылык көрсөтүүдөн жана тереңдик заряддарынын таасиринен кем калышкан. Мындан тышкары, суу астында сүзүүчү кемелер үчүн эвакуациялоо боюнча шашылыш машыгуулар болгон эмес. Мындан тышкары, Хел деңиз базасында суу алдында жүрүүчү кемелер кээ бирлери аркылуу, атүгүл эң оңой, ремонттон өтүп, экипаждарды камсыздап, эс ала турган тирөөчү же док жок болчу.
Флоттун командачылыгынын чоң катасы, суу астындагы күчтөрдүн Польшанын жээгине жакын жерде топтолушун камсыз кылган планды () жактыруу болгон.
Ошентип, поляк суу астында жүрүүчү операциялары тар жана чакан секторлорду көзөмөлдөө менен чектелди, аларды байкоо оңой эле. Согуштун алгачкы сааттары мындай тактиканын канчалык каргашалуу экенин көрсөттү.
Польшанын суу астында жүрүүчү кемелеринин секторлору Германиянын блокада сызыктары менен дал келди. Согуш башталгандан тартып немис учактары жана кемелери тынымсыз изине түшүп, поляк кемелерине чабуул коюп, алардын жолдоруна мина талааларын коюшкан. Ошол эле учурда, поляк суу алдындагы кемелерине душмандын күчтөрүнө чабуул коюуга эч кандай мүмкүнчүлүк берилген эмес.
Башында, Данциг булуңунун борбордук зонасын кайтарууга түштү, мында навигациялык шарттар анын тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүнө таптакыр туура келбейт.
Экинчи дүйнөлүк согушка чейин Польшанын деңиз флотунун командачылыгы Балтика деңизинин тайыз сууларында эч нерсеге жарабаган, океанга бара турган чоң кемелерге буйрук берүүнү талап кылган. Бирок бул саясаттын өзүнүн жашыруун мааниси бар болчу: заказ кылынган жабдуулар канчалык татаал жана кымбат болсо, ошончолук көп акчалар коррупционерлердин чөнтөгүнө орношкон.
Заказ берилген Голландиялык верфтер, өзгөчө Голландия колониялары менен байланыштырган коммуникация боюнча конвой кызматынын муктаждыктары үчүн эң жогорку сапаттагы кемелерди курушту, айрыкча Инд океанында. Балтика деңизинде Голландия курган суу астында жүрүүчү кемелерде балласт менен көйгөйлөр болгон, буга байланыштуу алар суу ташкыны абалында гана жүрө алышкан, же түбүнө чейин бара алышкан. Ошентсе да, кийинчерээк Польша өкмөтү да, командачылыгы дагы чоңураак эки суу асты кемесине заказ берүүнү пландап жатышкан.
Акыр -аягы, 1939 -жылдын 4 -сентябрында флоттун командачылыгы, эгер бул үчүн жагымдуу жагдай болсо, аны башка аймакта колдонууну көздөп, корукка которууну чечкен.
Ал кезде суу астында жүрүүчү кайыктын командири, үчүнчү даражадагы капитан (поляк тилинде - командир экинчи лейтенант) Генрик Клочковский бул жөнүндө өз жетекчилерине билдирбестен, өз ыктыяры менен кеткенин билген эмес.
Кеме экипажга тыныгуу берип, кичине оңдоо иштерин жүргүзөм деген үмүт менен Готландияны көздөй бет алды. Жолдо алсыз коштоочу душмандын колоннасы менен жолуктум, бирок пайдалуу позицияга карабай, Клочковский чабуулдан качты.
Анын ордуна, ал күчтүү душмандын коштоосу терең айыптоолор менен анын кемесине чабуул коюп жатканын радиолоштурду. Чынында, 5 -сентябрда немис кемелери дагы бир суу алдында сүзүүчү кемеге чабуул коюшкан - (). Кыязы, алар үзүлүштөрдүн жаңырыгын угушкан. Ал эми Клочковский бул жагдайды өзүнүн аракеттерин жашыруу үчүн колдонгон.
6 -сентябрда эртең менен Готландияга жетип, ал жерде эки күн согуштан, душмандан жана деңиз байланышынан алыс болгон.
Ал эми 8 -сентябрда ал Клочковский ооруп жаткандыгын, балким ич келте менен ооруганын радио аркылуу кабарлаган. Бирок, кийинки окуяларды эске алганда, ал өзүнүн кемесин таштап кетүү үчүн ооруну ойлоп жатат деген тыянак чыгарууга болот.
Бирок, ал командирди лейтенанттын орун басары Ян Грудзинскиге 10 -сентябрда гана тапшырган. Грудзинский Клочковскийдин "оорусу" жана цилиндрдин жарылып кетишинен улам компрессорду оңдоп -түзөө зарылдыгы жөнүндө Гелге радио аркылуу кабарлаган.
Флоттун командири жооп кайтарып:
«Нейтралдуу портко кеменин капитанын түшүрүү жана анын биринчи орун басарынын буйругу менен улантуу же капитанды алмаштыруу үчүн түндө этияттык менен Хелге кирүү.
Чечимиңизди билдириңиз."
Бирок Грудзински бул кабарды эч качан алган эмес, бирок "Хели" радиосу жөнөтүүнү эки күндүн ичинде көп ирет көрсөткөн.
Бүркүт Таллинде
Ошол эле учурда офицерлер командирин Готландияга жакындап келүүгө ынандырууга аракет кылышты, ал жерде ал кайык менен кайыкты таштап кете алат. Клочковский бардык жүйөлүү аргументтерди четке какты жана Таллинге барууну чечти, ал жерде Орусиянын Аскер -деңиз флотунда кызмат кылган күндөрдөн бери тааныштары бар болчу.
Бул дагы бир баш ийбөөчүлүк болду, анткени флоттун командачылыгы поляк суу астындагы кемелердин командирлерине (өзгөчө кырдаалда) Швециянын портторуна гана кирүүнү так көрсөтмө берген.
Ошентип, Клочковскийдин шектүү чечими одиссейге чейинки окуялардын чынжырын баштады.
14 -сентябрга караган түнү Таллиндин жолдун башына барып, оорулуу экипаж мүчөсүн түшүрүүгө жана оңдоо иштерин жүргүзүүгө уруксат сураган. Эстониялык учкуч бейтапты кемеге түшүрүүдөн баш тартты жана жетекчилеринен көрсөтмө сурады.
Портко кирүүгө уруксат алуу үчүн таң аткыча күтүүгө туура келди. Сынган компрессор дароо чыгарылып, док цехине жөнөтүлгөн. Ошол эле учурда Клочковский кемеден түшүп, өзүнүн бардык жеке буюмдарын, мергенчилик мылтыгын жана машинканы алып кетүүнү унутпады.
Анын диагнозуна карабай кемеге кайтуу ниети жок экени ачык эле көрүнүп турду. Лейтенант Грудзинский артта калды.
Бул арада Эстониянын куралдуу кемеси поляк суу алдындагы кайыгынын жанына токтоп калды.
Башында, бул поляктар арасында эч кандай шек жараткан жок, айрыкча эстониялыктар жакында өз аракеттерин "түшүндүрүштү". Поляктарга келген эстон офицерлери поляктарга Таллинде калуу мөөнөтү 24 саатка узартыларын айтышты, анткени немистин соода кемеси эртеси күнү порттон кетүү ниетин билдирген.
Ошентип, поляк суу алдындагы кемеси кеткенден кийин 24 сааттан эртерээк порттон чыга алган эмес. Эстониялыктардын мотивациясы эл аралык эрежелерге толугу менен туура келген.
Бирок Таллинде узак мөөнөттүү болуу мөөнөтү бүткөндө, эстониялыктар кайрадан пайда болуп, Грудзинскийге Эстония бийлиги поляк кемесин стажировкадан өткөрүүнү чечкенин билдиришти.
Бул эларалык эрежелерди одоно түрдө бузуу болгон.
Эстониялыктар муну Германиянын кысымы астында жасашкан деп эсептелет.
Бирок азыр белгилүү болгондой, бир күн мурун Клочковский эстон достору менен узак, жашыруун баарлашкан. Кандай болбосун, эстониялыктар абдан ынталуулук менен бизнеске киришти. Ал эми 16 -сентябрда эстон аскерлери кемеге келип, мылтыгынан пижмаларды чече башташкан, ошондой эле анын бардык карталарын, журналдарын жана навигациялык жабдууларын тартып алышкан.
Поляк экипажы интернатурадан баш тартууну ойлогон жок жана Таллинден качуу үчүн тайманбас планды ойлоп табышты. Ал 17-сентябрдан 18-сентябрга караган түнү ишке ашкан. Эки жума бою ал Балтика деңизин айланып, Грудзинскийдин эсинен чыгарган бир гана үй картасы жана деңизчилердин бири буюмдарынын арасына катып койгон бир компас менен жүргөн. Экипажы жок, ок -дарысы жок, кеме калган торпедолорго бута табуу үчүн бекер аракет кылды.
Бул арада Колочковский Эстонияда калды. Ал ооруканада болгону 3 күн жатты. Демек, андан эч кандай оору табылган эмес. Андан кийин Эстониянын экинчи чоң шаары Тартуга көчүп, ал жерден үй -бүлөсүн бошоткон.
Навигациясы жана согуштук сапаты начарлаган, суу астында жүрүүчү жалгыз кеменин мина талааларына толгон деңизди бойлоп, душмандын флотун жана аба күчтөрүн тынымсыз кууп жетүү - бул чыныгы эрдик экени анык.
Бирок бекеринен.
7 -октябрда Польшадагы акыркы каршылык көрсөтүү борборлорунун багынып берилишин жана азык -түлүк менен күйүүчү майдын керектелишин эске алуу менен, командир Улуу Британияга Дания кысыгы аркылуу барууну чечкен, ал жерге 8 -октябрдан 9 -октябрга чейин түн ичинде кирген..
Аралдын аймагында Вен немис же швед кемелери тарабынан аңчылык кылуу коркунучунан улам сууга чөгүп кеткен.
Суу астында жүрүүчү кеме 9 -октябрда бүт күндү түбүндө өткөрүп, кийинки күнү жолун уланткан. Ал кылдаттык менен минтек жана немис кемелерине толгон Эльсигнорду Хельсингборгдон бөлүп турган тар кысыктан Категатка кирди.
Ал жерде поляктар Кейп Каллен менен Анхолт аралынын ортосунда, андан кийин Кейп Скагенге жакын жердеги немис кемелерине аңчылык кылууга аракет кылып дагы эки күн өткөрүштү.
Акыр -аягы, 12 -октябрда Грудзинский өз кемесин Түндүк деңизге жөнөтүп, 14 -октябрда британ флоту менен байланыш түзгөн.
Күндүн аягында Розит шаарындагы деңиз базасында. Экинчи (кийин) поляк суу алдындагы кайыктын келиши британиялык адмиралтиканы абдан уят кылды, анткени поляктар британ учактары, суу астында сүзүүчү кемелер жана жарык үстүндөгү күчтөр көзөмөлдөгөн секторлор аркылуу билинбей өтүштү.
Шотландияда оңдоп -түзөөдөн кийин, 1939 -жылдын 1 -декабрында кызматка кайтып келген.
1940 -жылдын башында поляктар Түндүк деңизде өздөрүнө бекитилген секторлорду кайтара башташкан. Жети патруль болгон.
Алардын бешинчисинде, 8 -апрелде, Норвегияга десанттык аскерлерди ташыган немис транспорту чөгүп кеткен.
Doom
Ал жетинчи патрулдан кайтып келген эмес. Ал эми анын тагдыры азырынча аныктала элек.
Изилдөөчүлөр ар кандай версияларды аташат - техникалык бузулуу, минанын жарылышы, немис учактары же суу астындагы кемелер …
Бирок, өлүмдүн эң ыктымалдуу себеби, ошол каргашалуу күнү белгиленген сектордо өзгөрүшү керек болгон поляк голландиялык суу астында жүрүүчү кеменин ката торпедосу деп эсептелет.
Голландиялык моряктар силуэттин окшош голландиялык суу асты кайыгы экенин аныктай алмак. Голландия Голландияны басып алуу учурунда алардын баары немистердин колуна түшкөнүн мурунтан эле билишкен, бирок, кыязы, алардын экөөсү согушка чейин Польшага сатылганын билишкен эмес.
Кызыгы, ал эки жумадан кийин дайынсыз жоголгон. Ал эми ошол эле күнү суу астында жүрүүчү кеме чөгүп кеткенин кабарлаган.
Согуштан кийин гана Германиянын колго түшкөн документтери ошол күнү немис суу астында сүзүүчү флоту эч кандай жоготууга учурабаганын көрсөткөн.
Эгерде бул фактылардын экөө тең кандайдыр бир жол менен байланыштуу болсо, анда ал үчүн "өч" алган болушу мүмкүн.
Ачык айтканда, согуш учурунда мындай фактылар коомчулукка жарыяланган эмес. Ал эми согуштан кийин тарых легендаларга, ойдон чыгарылган нерселерге жана калптарга батып кеткен.
Анын биринчи командиринин окуясы сыяктуу.
