Социалисттик Эмгектин Баатыры, Мамлекеттик сыйлыктын лауреаты Николай Иванович Максимов, бул адам жөнүндө бардык жерде тараган интернеттен эмнени таба аласыз? Бул дээрлик эч нерсе көрүнбөйт. AiF Kazan заводдун директорунун жашоосунан тогуз фактыны сунуштайт.
Колхоздун председатели
Биографиянын бул сабы Николай Максимовдун жашоосундагы эң татаал линиялардын бири. Активдүү комсомолец, 1928 -жылы мектептен кийин дароо эле колхоздорду уюштуруу үчүн айылга жөнөтүлгөн. Ал жерде ал бир нече ай бою кармалды. Ал өмүрүнүн бул баракчасын эч качан эстебөөгө аракет кылган.
Темир жолчу
Институтка кирүү үчүн Николай Максимов темир жол цехтерине жөнөкөй слесарь болуп иштеген. Ал эми катуулап иштөө (үч жыл) ага келечекте чоң жардам берди. Мында анын өмүр баяны башка учак чыгаруучу - Владимир Петляковдун жашоосуна абдан окшош. Келечектеги дизайнер жаш кезинде темир жолдо да иштеген. Жана экөө тең авиацияга келишкен. Алар Казанда таанышкан, алардын тагдыры Пе-2 бомбалоочу учагы болгон.
Максимов (ортодо) - темир жолдун слесары. Сүрөт: Жеке архивден
Асмандагы кыял
Николай 1931 -жылы КАИге кирип, 1937 -жылы биринчилерден болуп бүтүргөн жана институттун эксперименталдык конструктордук бюросунда калган. Бирок ОКБ 1939 -жылы жоюлуп, Максимов Казандагы 124 -учак заводуна келген. Аны менен бирге досу Николай Аржанов ошол жакка иштегени кеткен. Алар борбордук Казан аэроклубунун институт филиалына кирип, учкуч болуу үчүн өз ордун түшүнүштү жана учкуч дипломдорун алышты. Заводдо Аржанов гана дароо ЛИСке (Учуу сыноо станциясы) барып, бортинженер катары узак убакыт учуп, андан кийин учкучтарды сыноого өткөн. Ал эми Максимов ЛИСте прораб болуп иштей баштаганда, жерде калып, учак чыгаруучу болуп калды.
Николай Максимов (солдон экинчи) - учкуч. Сүрөт: Жеке архивден
Бояуу чакасы
1941 -жылы Максимов ЛИСте цехтик контролдун мастери, 1943 -жылы заводдун башкы контролёру болуп калат. 30 жашында, ушундай жооптуу кызматта, графикти бузгандыгы үчүн сотко беришкенде. Жаш контролер абдан катаал баштады - балка менен. Ал бузулган агрегатты кайра колдонбоо үчүн сындырып алчу. Кийинчерээк ал бир аз жумшарып, бир чака боёк жана щетка менен заводду кыдырып чыкты. Үйлөнгөндө, ал чоң масштабда кресттерди койгон.
Асманга кайталы? Казанда Ту-160 долбоорун жандандыруу реалдуубу?
Пианино тюнери.
Белгилүү болгондой, таланттуу адамдар баардык нерсеге шыктуу. Николай Максимов да четте калган жок. Ал ырдаганды, музыканы ойногонду, бийлегенди, сүрөт тартканды, поэзия окуганды жана театрларга барууну сүйгөн жана билген. Бир күнү ал пароход менен бара жатып, салондон бузулган пианино таап алган. Ал бул аспаптын үстүндө иштеп, аны оңдоого жетишкен.
Түбөлүк Максимов
1949 -жылы заводдун башкы инженери болуп дайындалган. Акыркы учактарды куруу, революциялык технологияларды киргизүү жана мунун баары директорлордун тынымсыз алмашуусунун фонунда болгон. Завод дайыма планды аткарышы керек болчу, бул көбүнчө мүмкүн эмес болчу. Режиссерлор экстремалдуу болуп чыгат, жана кандай! Заводдо бардык директорлор алынып, 1961 -жылы директор болгон Максимов гана 1967 -жылы өзү кеткен. Жана кызматтан, жана жашоодон.
Максимовдун факсимилеси. Сүрөт: Жеке архивден
Жылына 170 учак
1957 -жылы, заводдун ишмердүүлүгүнүн эң курч мезгилинде, Максимов башкы инженер болуп турганда, Казанда эч качан бузулбай турган рекорд коюлган.170 оор (учуу салмагы 80 тоннага чейин) ар кандай модификациядагы Ту-16 узак аралыкка учуучу реактивдүү учагы Совет бийлигинин 40 жылдыгына карата заводдун жумушчулары тарабынан чыгарылган.
Өнөр жай шпиондук
1963 -жылы Владимир Иванович Англияга командировкага жиберилет. Авиациялык чоң делегациянын курамында (ал жерде А. Микоян, С. Илюшин жана башкалар болгон), ал авиациялык фирмалар менен фабрикаларды кыдырып, өнөр жай өндүрүшү жана британ авиация тармагынын жетишкендиктери менен таанышкан. Максимов дайыма фотоаппаратын ийнине коюп, өзүнө кызык болгон нерселердин баарын тартуудан эч качан тартынчу эмес. Ал байкап жүргөн нерселеринин айрымдарын ал өзүнүн өндүрүшүндө ишке ашырууга аракет кылган.
Максимов, Микоян жана Илюшин Англияда. 1963 жыл. Сүрөт: Жеке архивден
Монополиянын аягы
Совет мамлекетинин жогорку кызмат адамдары үчүн No1 борт болуп калган Ил-62 учагы Максимовдун заводдогу ишиндеги эң жогорку жетишкендиги болуп калды. Ал дароо Илюшиндин долбооруна ашык болуп, анын заводундагы Туполев конструктордук бюросунун (Ту-4, Ту-16, Ту-104, Ту-22) согуштан кийинки монополиясынын бир азга бүтүшүнө жетише алды. Жана эч кимге жашыруун эмес, мунусу менен ал өзүн көптөгөн жаман ойлуу кылды. Анын жүрөгү 1967 -жылы 5 -майда токтогон. Максимов болгону 55 жыл жашаган.
