Франциянын аскердик иштеп чыгуучулары дүйнөнү жаңы согуштук кемеси менен таң калтырышты. Революциялык курал - бул сууга чөгүүчү фрегат же дизайнерлер өздөрү айткандай, жер үстүндөгү суу асты кайыгы.
25-октябрда Париждин Ле Бурже шаарынын чет жакасында ачылган EURONAVALE-2010 европалык деңиз шоусунда жакынкы келечектүү согуштук кемелердин көптөгөн долбоорлору көрсөтүлдү. Эксперттер эки тенденцияны так айырмалашат: ракетадан коргонуу кемелерин жана учкучсуз учуучу аппараттарды негиздөө үчүн атайын иштелип чыккан кемелерди түзүү. Алардын арасында кадимки жер үстүндөгү кемелер дагы, француз DCNS тарабынан сунушталган SSX-25 "чөгүүчү фрегаты" сыяктуу абдан футуристтик долбоорлор да бар.
Француздардын өзүлөрү адаттан тыш кемени "жер үстүндөгү суу астында сүзүүчү кеме" деп аташат: французча Sous-marin de sirt аталышы орусчага ушинтип которулушу мүмкүн. Кеменин узундугу 109 метрди түзүп, жер бетиндеги бийик кыймыл үчүн оптималдаштырылган жарым сууга чөгүп кеткен корпусу бар. Бул үчүн өзгөчө күчтүү газ турбиналары кеменин узундугу бычак сымал корпусуна орнотулган, ал үч суу учагы кыймылдаткычын айдайт, ал эми "жер үстүндөгү суу асты кайыгы" 38 түйүн менен кеминде 2000 деңиз милин басып өтө алат. албетте.
Турбиналар жана суу астындагы дизелдик кыймылдаткычтар чоң палубанын үстүнкү структурасында бир базада жайгашкан. Согуштук аймакка келгенден кийин, кеме жарым -жартылай суу астында сүзүүчү кемеге айланып, "чумкууну" жасайт.
Ошол эле учурда, турбинадагы аба кирүүчү жана чыгаруучу түзүлүштөр атайын демпферлер менен жабылат, "сноркелдер" (дизелдик кыймылдаткычтарды аба менен суу менен жабдуу үчүн түзүлүштөр) үстүнкү структурадан, кеменин борбордук бөлүгүнөн азиподдорду жана рульдарды алып чыгышат. жаада Сууга чөгүп кеткенде кеменин сыйымдуулугу 4800 тоннаны түзөт жана 10 түйүнгө чейин ылдамдыкта кыймылдай алат.
Үстүн байкоо үчүн, радар жана ар кандай оптикалык сенсорлор менен жабдылган, перископ сыяктуу атайын тартылуучу мачтаны колдонсо болот.
Компания кеме толугу менен сууга чөмүлгөн абалда, башкача айтканда, атмосфералык абаны алуу үчүн артка тартылуучу түзүлүштөрсүз, электрдик кыймылда гана иштей ала тургандыгын айтпайт. Компания алардын сууга түшүүчү кемеси суу астындагы буталар менен күрөшүү үчүн оптималдаштырылбаганын баса белгилейт, бирок анын жаа торпедо түтүктөрүндө өзүн өзү коргоо үчүн сегиз торпедосу бар.
Кеменин негизги куралы-круиздик (кемеге каршы) жана зениттик ракеталарды жайгаштыруу үчүн 16 универсалдуу вертикалдуу учуруу.
Ошентип, келечектүү кеме катары француз дизайнерлери URO фрегатынын гибридин (жогорку ылдамдыкта, деңизге жарактуулукта, кубаттуу ракеталык системада) жана чабуулчу суу асты кемесин (жашыруун, чөгүп кеткен позициядан бутага чабуул жасоо мүмкүнчүлүгүн) сунушташат. Сууга чөгүп кеткен корпус гибриддик кемени тоголотуу үчүн анча алсыздыгын камсыздап, аны туруктуу учуруу платформасына айландырат жана иштелип чыккан үстүнкү структура кысык сыяктуу суу алдындагы кемчиликтен жарым -жартылай кутулат. Анын үстүнө, чөгүп кеткен дене бардык диапазондордо анча байкалбайт жана маалымат каражаттарынын чек арасында кыймылга азыраак каршылык көрсөткөндүктөн.
Мындан тышкары, эксперттер белгилегендей, иштелип чыккан үстүнкү түзүлүш атайын күчтөр үчүн ар кандай ыңгайлуу бөлмөлөрдү жана анын конкреттүү жабдууларын жайгаштырууга мүмкүндүк берет - бул артыкчылык атайын багыттагы суу астында сүзүүчү кемелерден ажыратылган. Албетте, үстүнкү конструкцияда учкучсуз учуучу аппараттар үчүн атайын ангар уюштурулушу мүмкүн; тик учуу роторлору бул жагынан өзгөчө жагымдуу. Мындай роботтоштурулган тик учактарды учкучсуз башкаруучу пилотсуз учактарды кабыл алуу үчүн ачыла турган чатыры бар ангардын капталындагы автоматташтырылган стеллаждарда сактоого болот.
Ачык айтканда, мындай конфигурацияда кеме, биринчи кезекте, тигил же бул себептерден улам, космоско же аэронавигациялык чалгындоо үчүн жеткиликтүү эмес, кандайдыр бир жээк аймагында жашыруун жана узак мөөнөттүү маалыматты чогултуу үчүн иштелип чыккан чалгынчы катары каралышы керек. Мындай кеменин дагы бир мүмкүн болгон максаты - командирлер үчүн плацдармды тазалоо, жээктеги бутага жашыруун чабуулдар жана пляждарды тазалоо - негизги десанттык күч келгенге чейин. Суу астында сүзүүгө каршы заманбап каражаттары жок душманга каршы эң баалуу болору анык.
Француздар принципиалдуу жаңы нерсени ойлоп тапты деп ойлобош керек. Сууга чөмүлүүчү жана жарым-жартылай суу астында сүзүүчү кемелер өткөн кылымдан бери белгилүү, бул кемелердин айрымдары согушта да колдонулган. Ошентип, Биринчи Дүйнөлүк Согуш учурунда британдык К класстагы эскадрильялык кайыктар буу турбинасы менен жабдылган (күчтүү дизелдик кыймылдаткычтардын жоктугунан) чындыгында сууга секирүүчү кемелер болгон жана чыр-чатактарда чөгүп кеткен. корпусту суу катмары менен коргоо. Атактуу "Мониторду" жарым чумкуучу кеме катары да кароого болот: Американын жарандык согушунда түндүктүктөр Хемплтон рейдин аткылоо үчүн колдонгон биринчи өзү жүрүүчү темир бурамалуу артиллериялык кеме.
Сиз ошондой эле "Seehunde" жана "Seeteufel" сыяктуу немис мини-суу астында жүрүүчү кемелерин эстей аласыз: биринчиси, бир кишилик истребителдин деңиз аналогун түзүү аракети, экинчиси-конуу жөндөмү бар диверсиялык кеме. тректерди колдонуу.
СССРде сууга түшүүчү кемелердин ар кандай долбоорлору да түзүлгөн. Бул чындыгында "Правда" тибиндеги алгачкы советтик суу астында сүзүүчү кемелер болчу. Жер үстүндөгү жогорку ылдамдыкка жетүү үчүн дизайнер Андрей Асафов суу алдындагы кемеге ошол убакта жер үстүндөгү кемелердин эң ылдамын берүүгө аракет кылган. Бирок кыйратуучулар үчүн узундуктун туурасы менен туурасынын катышы суу астындагы кемелерге такыр мүнөздүү эмес. Натыйжада, чөгүп кеткен абалда, кеме начар башкарылган жана жогорку сүзүү чеги сууга түшүүнү абдан жайлаган.
1231 "Дельфин" сууда сүзүүчү торпедо кайыгынын долбоору да өтө оригиналдуу көрүндү. Бул идеяны Никита Сергеевич Хрущев жеке өзү сунуштаган. Балаклавадагы деңиз базасындагы ЦКБ-19 жана ЦКБ-5 долбоорлорунун ылдам кайыктарын карап чыгып, ал жакта жайгашкан суу асты кайыктарына байкоо жүргүзгөндө, ал флоттун аракеттеринин купуялыгын камсыз кылуу үчүн өзгөчө шарттарда маанилүү деген ойду билдирди. атомдук согушта, флотту суунун астына "чөктүрүүгө" аракет кылуу керек жана ракеталык кемени "сууга чөктүрүү" менен баштоону сунуштады.
TTZге ылайык, 1231 долбоору кемеси тар кемелерде, согуштук кемелерге жана транспортторго күтүүсүз ракеталык сокку урууга, душмандын деңиз базаларына жана портторуна жакындоолорго, жээкти, флоттун базалык аймактарын жана жээк канаттарын коргоого катышууга арналган. десанттык десанттарды кайтарууда жана душмандын деңиз байланышын үзүүдө, ошондой эле флоттун чачыранды негиздеринде гидроакустикалык жана радардык патрулдарды алып жүрүүдө. Бул тапшырмаларды чечүүдө мындай кемелердин тобу белгилүү бир аймакта жана узак убакыт бою сууга чөгүп турган абалда күтүү абалында жайгашышы керек же суу астында калган абалда душманга жакындап, аны менен гидроакустикалык байланышты улантуу керек деп болжолдонгон. билдирет.
Жакындап калганда, ракетанын алып жүрүүчүлөрү чыгып, жогорку ылдамдыкта ракетанын чегине жетип, ракеталарды учурушкан, андан кийин дагы чөгүп кетишкен же жер үстүндө болгондо максималдуу ылдамдыкта душмандан бөлүнүп кетишкен. Ракета алып жүрүүчүлөрдүн сууга чөгүп турган абалда болушу жана чабуул учурунда жогорку ылдамдыкта болушу, алар душмандын ок астында калган убактысын, анын ичинде абадан кол салуучу куралдарды кыскартууга тийиш эле.
Долбоор 1959 -жылдан тартып, Хрущев кызматтан кеткенге чейин, 1964 -жылы тоңдурулган жана кийин жабылганга чейин, ийгиликтүү иштеп чыккан.
Сууга түшүүчү кемелердин өзүн-өзү актаган жалгыз колдонмосу, мисалы, Түндүк Кореянын диверсанттары жана бир канча убакыттан бери ирандык кесиптештери тарабынан колдонулган жогорку ылдамдыктагы жарым сууга түшүүчү кайыктарда. Колумбиялык баңги аткезчилери өз товарларын Америка Кошмо Штаттарына жеткирүү үчүн ушул эле сот түрүн колдонушат, бирок буга чейин "өз алдынча жасалган". Бул узундугу 25 метрге чейин аз отурган кайыктар, кайыктардын үстү 45 сантиметрден ашпаган бийиктикке чыгып турат, алар 10 тоннага чейин кокаинди көтөрө алышат. АКШнын аскердик жана укук коргоо органдары аларды Өзү жүрүүчү жарым чумкуучу (SPSS) деп аташат. Мындай кайыктарды табуу өтө кыйын, ал тургай АКШнын жээк күзөтү сыяктуу жакшы жабдылган кызмат үчүн.
Кыязы, француз дизайнерлери мына ушуну жетекчиликке алышат: кээ бир сомалилик каракчылар, чынында, чоң жарым чумкуучу же сууга чөмүлүүчү кемени байкабай калышат. Бирок ал шамга татыктуубу? Бул класстагы кеме фрегат менен суу астында жүрүүчү кемеге караганда кымбатыраак болуп, натыйжалуулугу боюнча - ар биринен өзүнчө начар болуп калбайбы? Бул суроого азыр эч ким жооп бере албасы түшүнүктүү, бирок ошентсе да келечек азыраак экзотикалык кемелерге таандык окшойт.
