Биринчи идеялар
Европанын эң жаңы истребители Eurofighter EF2000 Typhoon тарыхы өткөн кылымдын жетимишинчи жылдарынын аягына барып такалат. Бул убакта Батыш Европа мамлекеттерине жеткиликтүү согушкерлер флоту негизинен биринчи жана экинчи муундагы учактардан турган. Алар тез эле эскирип, өз өлкөлөрүнүн аба мейкиндигинин коопсуздугун камсыздай алышпады. Андыктан, өзүнүн авиация тармагы болгон алдыңкы европалык мамлекеттер, эскирген жабдууларды алмаштырууга арналган учактарды түзүү боюнча иштерди баштады.
Биринчи британиялыктар болгон. Алардын McDonell Douglas F-4 Phantom II жана EEC / BAC Lightning согушкерлери токсонунчу жылдардын ортосунда жаңы P.106га жол бериши керек болчу. Немис аскерлери убакыттын өтүшү менен Phantoms жана Lockheed F-104 Starfighterди иштен чыгарууну пландаштырышкан. Белгилей кетчү нерсе, эки долбоор бир убакта Аскердик аба күчтөрүндө өз ордун талап кылышты: Dornierде түзүлгөн MBB жана ND102 TKF. Акыр-аягы, франциялык Dassault-Breguet фирмасы ACA долбоорунун үстүндө иштеди. Жогорудагы учактын техникалык деталдарына токтолбостон, алардын окшош концептуалдык өзгөчөлүктөрүн белгилей кетүү керек. Бул долбоорлордун баары биринчи кезекте абанын артыкчылыгы жана абадан коргонуу миссиялары үчүн иштелип чыккан салыштырмалуу кичинекей жеңил истребителдин курулушун камтыйт. Согушкерлердин негизги куралы орто алыстыкка башкарылуучу ракеталар болгон.
Сексенинчи жылдардын башында эле европалык учак чыгаруучулар алардын бири да заманбап истребителди түзө албасын түшүнүшкөн. Ушул себептен улам, 1981 -жылы британиялык BAE компаниясы, немис MBB жана италиялык Aeritalia келишимге кол коюшкан, ага ылайык үч өлкөнүн аба күчтөрү үчүн келечектүү согуштук учактын биргелешкен долбоорун түзүү пландаштырылган. Буга чейин 1982 -жылы, Фарнборо авиашоусунда, иштеп чыгуучу компаниялар жаңы ACA долбоорунун макетин жана жарнак материалдарын көрсөтүшкөн (Agile Combat Aircraft - "Maneuverable согуштук учагы"). Белгилей кетсек, BAE, MBB жана Aeritaliaдан ACA долбоорунун Dassault-Breguet аталышындагы программасы менен эч кандай байланышы жок болчу.
Ошол кездеги пландарга ылайык, ACA 1989 -жылы өндүрүшкө чыгып, Panavia Tornado заводдорунда курулушу керек болчу. Жаңы истребителдерди иштеп чыгуунун жана куруунун баасын төмөндөтүү үчүн, моторду жана кээ бир электрондук системаларды кошкондо, Торнадо долбоорунун алкагында иштеп чыгууларды колдонуу сунушталды. Ошентсе да, ACA кагаз жүзүндө калды. Буга биргелешкен долбоордун таптакыр башка деңгээлге өтүшү себеп болгон.
1983 -жылдын аягында Улуу Британиянын, Испаниянын, Италиянын, Франциянын жана Германиянын Федеративдүү Республикасынын аба күчтөрүнүн командачылыгы жаңы долбоорго кызыгып гана тим болбостон, бул багытта жаңы иштерди баштаган. Аба күчтөрүнүн командирлери FEFA (Future European Fighter Aircraft) учактары үчүн бирдей талаптарды түзүштү. Бир аздан кийин программанын белгисинен биринчи F тамгасы алынып салынды. Жаңы истребителди түзүүгө ар кайсы өлкөлөрдүн бир нече фирмалары тартылган. Ошентип, Британия долбоордо BAe, Германия DASA, Францияны Dassault-Breguet тарабынан көрсөтүлгөн. Испания жана Италиядан келген катышуучулар CASA жана Alenia болуп саналат.
EFA истребителине коюлган алгачкы талаптар жөнөкөй жана түшүнүктүү болгон: жердеги буталарга сокку уруу жөндөмү бар душмандын учактарын кармоо. Мындан тышкары, жогорку маневр жөндөмдүүлүгү канаттын аз жүктөлүшүнөн жана жакшы тартылуу-салмак катышынан улам талап кылынган. Негизги талаптардын жөнөкөйлүгүнө карабай, келечектүү согушчунун келбетинин калыптанышы көп убакытты талап кылды. Бул багыттагы иштер 1984 -жылдын жайынан 1986 -жылдын күзүнө чейин созулган.
Убакыт өзү үчүн толугу менен төлөндү. 1986 -жылдын сентябрь айында EFA долбооруна катышкан учак өндүрүүчүлөр кардарларга истребителдин так көрүнүшү боюнча өз пикирлерин айтышкан. Бул көрүнүшү ушунчалык ийгиликтүү болгонун, келечекте эч кандай чоң өзгөрүүлөргө дуушар болбогонун белгилей кетүү керек, жана өндүрүш согушкерлери кээ бир деталдарды кошпогондо, ага дээрлик толугу менен туура келет. 1986 -жылы, долбоор үчүн дагы бир маанилүү окуя болуп өттү. Кардарлардын талабы боюнча Eurofighter GmBH консорциуму түзүлүп, анын максаты долбоордун жалпы координациясы болгон. Кошумчаласак, ошол эле жылы Eurojet аттуу уюм бар боло баштаган. Бул консорциумдун алкагында Rolls-Royce (Британия), MTU (Германия), Сенер (Испания) жана Fiat (Италия) өз күчтөрүн бириктирген. Eurojetтин максаты EFA учагы үчүн келечектүү турбожет кыймылдаткычын иштеп чыгуу болгон.
Учак кандай болушу керек?
EFA истребителинин спецификалык көрүнүшү ушундай болгон. Эң кыймылдаткыч горизонталдуу куйругу бар "өрдөк" схемасы боюнча жасалган. Башкаруу системасы зым менен учат, анын аркасында учак статикалык жактан туруксуз болуп калышы мүмкүн. Ошондой эле, изилдөөлөрдүн жана анализдердин натыйжасында мүнөздүү формадагы вентралдык абаны тандоо тандалган. Жакшы аэродинамикалык мүнөздөмөлөрү менен, ал башка формадагы кабыл алууларга салыштырмалуу төмөн радар колтамгасын берген. Туруксуз аэродинамикалык түзүлүштү жана зым менен башкаруучу системаны (EDSU) колдонуу үчүнчү көтөрүүнү жана үчүнчү аз сүйрөөнү берди.
Учактын согуштук мүмкүнчүлүктөрү бир нече түрдөгү башкарылуучу аба-ракеталардын чоң запасы, камтылган замбирек (кардардын каалоосу боюнча), жашыруун технологияларды чектүү колдонуу менен камсыз кылынышы керек болчу. истребителди потенциалдуу душмандын абадан коргонуусунан коргоо үчүн түзүлүшү керек болгон атайын DASS системасын (Коргонуу каражаттары суб системасы) колдонуу. Белгилей кетүүчү нерсе, долбоордун алгачкы стадиясында DASS комплекси борттогу жабдуулардын эң маанилүү элементтеринин бири катары эсептелген. Анын приоритети зениттик ракета жана замбирек системалары менен каныккан аскердик операциялардын европалык гипотетикалык театрынын өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу болгон.
ЭФАнын имиджин калыптандыруу боюнча иштердин жүрүшүндө долбоорго катышкан өлкөлөр жалпы талаптардын негизинде керектүү учак саны боюнча болжолдуу пландарын түзүшкөн. Өнүгүүгө финансылык катышуунун үлүштөрү бул пландарга жараша бөлүнгөн. Бирок, көп өтпөй долбоорго катышуу чөйрөсү кайра каралышы керек болчу. Франция 1985 -жылы программадан чыккан. Бул өлкөнүн аскерлери жана алар менен бирге Dassault-Breguet компаниясы "кургактыкты" гана эмес, ошондой эле жүк ташуучуга таандык истребителди алууну каалап жатканын айтып, истребителдин максималдуу учуу салмагын азайтууну талап кыла башташты. Иш стадиясында, француз аскерлери сунуш киргизгенде, учактын негизги параметрлери буга чейин эле макулдашылган болчу жана аларды өзгөртүү мүмкүнчүлүгүн эч ким жактырган эмес. Натыйжада, Dassault-Breguet консорциумдан чыгып, өзүнүн Rafale долбоорун иштеп чыгууга киришти.
Бул убакта башка штаттардын пландары мындайча көрүндү: Германия менен Улуу Британия ар бири 250 EFA согушкерлерин, Италия - 200 жана Испанияны - 100 курмакчы болушту. Ошентип, Германия менен Британия өнүгүүнүн жалпы баасынын үчтөн бир бөлүгүнө түштү. учак, Италия жана Испания - тиешелүүлүгүнө жараша 21 жана 13 пайыз. Дал ушул цифралар Eurofighter консорциуму түзүлгөн учурда программага киргизилген.
1983 -жылы британиялык BAe компаниясы чет элдик фирмалардын жардамы менен негизги техникалык чечимдерди иштеп чыгуу пландаштырылган технологиялык демонстрациялык учакта иштей баштаган. Белгилей кетүүчү нерсе, EAP (Experimental Aircraft Program) туунду долбоору англис тилинин төрттөн үч бөлүгү болгон. Ага Германия менен Италиянын катышуусу 10-15 пайызды гана түздү. 1985 -жылы эксперименталдык учактын курулушу башталып, бир жылдан кийин биринчи жолу учуп кеткен. EAP EFA учагынын көрүнүшү иштелип бүтө электе түзүлгөнүнө карабастан, эки учак тең бири -бирине абдан окшош болуп чыкты.
EAP, EFA негизги долбоорунун согушчусу сыяктуу, алдыңкы горизонталдуу куйругу бар "канардга" ылайык курулган. Статикалык жактан туруксуз учак зым менен башкаруучу система менен жабдылган жана конструкцияда композиттик материалдар жана көмүртек пластмассалары кеңири колдонулган. Куралдар тактасынын бардык негизги элементтери катод нурларынын түтүктөрүнө негизделген бир нече функционалдуу мониторлорго жол ачты. EAP учагынын сыноолору айрым техникалык чечимдердин тууралыгын же жаңылыштыгын ырастоого мүмкүндүк берди. Демонстрациялык учактын сыноолорунун жыйынтыктарынын негизинде, EFA истребителинин көрүнүшү бир аз туураланды.
Сексенинчи жылдардын экинчи жарымында, EFA долбоору боюнча долбоорлоо иштери жүрүп жатканда, бир нече экономикалык окуялар болуп өттү. Бир нече Европа өлкөлөрү жаңы EFA согушкерлерин алуу ниетин билдиришти. Бельгиядан, Даниядан, Нидерланддан жана Норвегиядан келген заказдардын жалпы көлөмү жок дегенде ондогон бирдикке жетиши мүмкүн жана келечекте 150-200 учактын белгисине жакындай алат. Бирок, бул убакта Европада аскердик-саясий абал акырындык менен өзгөрө баштады. Натыйжада, үчүнчү өлкөлөргө келечектүү согушкерлерди жеткирүү боюнча дээрлик бардык сүйлөшүүлөр саны жана ылайыктуу баасы боюнча консультация стадиясында калды.
Башка Европа өлкөлөрү жаңы истребителдерди сатып алуунун зарылдыгы жөнүндө ойлонуп жатышканда, 1988 -жылы Eurofighter консорциумунун мүчөлөрү жаңы учактын техникалык долбооруна, ошондой эле эксперименталдык серияны куруу жана сыноо боюнча келишимге кол коюшкан. Бул убакытка чейин, EAP демонстрациясынын сыноолору учурунда чогултулган маалыматты эске алуу менен, истребителдин техникалык көрүнүшү такталган. Тактап айтканда, демонстрациялык учактын сыноолорунун аркасы менен, алдыңкы четинде өзгөрүлбөс дельта канаты эң ыңгайлуу жана эффективдүү болорун аныктоого мүмкүн болду. Мен дагы башка канат профилин тандап, кабинаны олуттуу түрдө өзгөртүүгө туура келди. Акыркы өзгөрүүлөрдүн натыйжасында, көз караш ошол кездеги көпчүлүк мушкерлерге караганда алда канча жакшы болуп калды.
Саясат жана финансы
EFA долбоору боюнча толук кандуу долбоорлоо иштери башталаары менен саясий кырдаалдын дайыма өзгөрүшүнөн улам ал токтоп калышы мүмкүн. Варшава Келишими Уюмунун кыйрашы, эки Германиянын биригиши, андан кийин Советтер Союзунун ыдырашы Европанын көпчүлүк мамлекеттери эч кандай олуттуу коркунуч болбогондо аскердик чыгымдарды үнөмдөөгө чечим чыгарганына алып келди. Eurofighter консорциуму бул аманаттардын курмандыгы болуп кала жаздады.
EFA тегерегиндеги саясий жана экономикалык процесстердин эң жаркын мисалы - бириккен Германиядагы абал. ФРГнын аба күчтөрү ГДРдин куралдуу күчтөрүнөн бир катар жаңы советтик МиГ-29 истребителдерин мураска алышкан. Ушундан улам авиациянын жакын чөйрөлөрүндө Германия Eurofighter долбоорунан чыгып, белгилүү сандагы советтик / россиялык учактарды сатып алышы керек деген пикир тарай баштады. Ошол эле учурда, Америка өзүнүн авиациялык технологиясын Европа рыногуна жайылтууга аракет кылып, активдүү иш баштады. Биз өз долбоору менен иштөөнү улантуу зарылдыгын коргой алган консорциумдун жетекчилигине таазим кылышыбыз керек.
Eurofighter жетекчилигинин ишинин натыйжасы 1992 -жылдын декабрында кол коюлган меморандум болгон. Бул документте долбоордун даяр болуу убактысы ачык жана так жазылган. Ошентип, биринчи EFA согушкерлери 2000 -жылы Британиянын аба күчтөрү менен кызматка кириши керек болчу. Германия үчүн биринчи учак 2002 -жылга чейин курулушу пландаштырылган. Жоокерлердин кызмат мөөнөтүнүн аяктоосу XXI кылымдын отузунчу жылдарынын ортосуна таандык. Мындан тышкары, меморандум долбоордун жаңы атын киргизди: EF2000.
А бирок, долбоорго катышкан өлкөлөр аскердик бюджеттерин кайра карап чыгышты. Негизги кардарлардын финансылык мүмкүнчүлүктөрүнө байланыштуу Eurofighter катышуучулары бүт программанын баасын төмөндөтүү жана жеке учактын баасын төмөндөтүү үчүн долбоорду кайра карап чыгууга аргасыз болушкан. Бул кайра кароонун жүрүшүндө учактын аба алкагы ошол бойдон калган, бирок негизги жакшыртуулар кыймылдаткычтар менен жабдууларга тиешелүү. Учуунун аткарылышына талаптар бир аз жумшартылган, ошондой эле авиониканын сандык жана сапаттык курамы өзгөртүлгөн. Ошентип, алар келечектүү радар станциясына жана башка бир катар системаларга болгон талаптарды төмөндөтүштү, ошондой эле оптикалык жайгашуу станциясынан жана электромагниттик импульстук коргоо системасынан баш тартышты. Мындай "жоготуулар" бир убакта учактын баасын төмөндөтүү жана согуштун мүнөзүн өзгөртүүнү эске алуу менен жакынкы келечекте анын согуштук жөндөмдүүлүгүн сактоо үчүн алгылыктуу деп табылган.
1993 -жылдын башында жаңы EF2000 учактарын сатып алуу пландары дагы бир жолу оңдолгон. Британияга дагы 250 согушкер керек болчу, бирок башка өлкөлөр пландарын кайра ойлонушу керек болчу. Бул төмөнкү көрсөткүчтөргө алып келди: Германия үчүн 140, Италия үчүн 130 жана Испания үчүн 90дон кем эмес учак. Белгилей кетсек, бул убакта консорциумга кирген өлкөлөр жана компаниялар келечектүү учактарды сериялык өндүрүштү баштоого даярданышкан. Бул ар кандай компоненттерди жана тетиктерди өндүрүү программага катышкан компаниялардын ортосунда бөлүштүрүлөт жана акыркы монтаж төрт өндүрүш линиясында башталат деп пландаштырылган, согушкерлерге буйрук берген ар бир өлкөдө. Жеке учак блокторунун чыгарылышы төмөнкүчө бөлүштүрүлгөн: BAe фюзеляждын мурдун алдыңкы горизонталдуу куйругу менен, немис MBB жана Dornier компанияларын - фюзеляждын борбордук бөлүгүн жана кильди чогултушу керек болчу. Канат чогултуу, өз кезегинде, бир эле убакта үч фирмага тапшырылган: Aeritalia, BAe жана CASA.
Прототиптер
Бирок, белгилүү бир убакытка чейин агрегаттардын өндүрүшүн бөлүштүрүү пландары пландар бойдон калды, анткени алгач бир нече учактын прототипин куруу жана сыноо керек болчу. DA1 (Development Aircraft) деп аталган алардын биринчиси 1994 -жылы жазында Германияда учуп кеткен. Бир жарым айдан кийин британиялык аэродромдон DA2 аттуу экинчи прототип учуп чыкты. DA4 жана DA5 учактары Улуу Британияда жана Германияда курулган, Италия үчүнчү жана жетинчи прототиптерди чогултуу жана сыноо үчүн жооптуу болгон, ал эми Испания бир DA6 учагын гана жасаган. Бардык жети истребителдин курулушу жана сыноолору бир нече жылга созулган, ошол себептен алгач бардык сыноолор эки же үч учакта гана жүргүзүлгөн. Ошол эле учурда, бул ыкманын аркасында бардык учак системаларын иштеп чыгуу жана төмөнкү прототиптердин дизайнына керектүү өзгөртүүлөрдү киргизүү мүмкүн болду. Мындан тышкары, ар бир кийинки прототип мурункусун куруу учурунда даяр боло элек жаңы системаларды алды. DA сериясындагы тесттер учурунда бир гана учак - DA6 жоголгон. 2002 -жылдын ноябрында эки кыймылдаткычтын тең иштебей калышынан улам кулап түшкөн. DA1 тиешелүү өзгөртүүлөрдөн кийин алтынчы прототиптин тестирлөө программасын улантты.
Үчүнчү учуунун прототипи өзгөчө көңүл бурууга арзыйт. Эксперименталдык линияда биринчи жолу стандарттык Eurojet EJ200 кыймылдаткычтары жана төрт каналдуу учуучу зымдарды башкаруу системасы менен жабдылган. Радардык станция жана башка бир катар жабдуулардын жоктугуна карабай DA3 прототипи учуунун бардык мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтө алды. Үчүнчү прототиптин биринчи учушу DA1 Германияда учкандан бир жылдай өткөндөн кийин ишке ашты. Жети прототиптен тышкары, беш демонстрациялык учак (EAP) жана ар кандай моделдердин учуучу лабораториялары жеке бөлүмдөрдүн жана бүтүндөй Eurofighterдин сыноо программасына катышты. Системаларды иштеп чыгууга катышкан компаниялардын айтымында, учуучу лабораториялар 800 миллиондон ашык фунтту үнөмдөп, EF2000ди болжол менен бир жылга кыскарткан.
Кийин Eurofighter консорциуму IPA (Instrumented Production Aircraft) учак линиясын түзгөн. Бул жети согуштук приборлордун комплекси жана борттогу жабдуулардын өзгөртүлгөн курамы менен жабдылган EF2000 сериялык учактары болгон. IPA сериясы, DA сыяктуу эле, бардык төрт өлкөдө курулган. Жаңы тест сериясынын мурунку сериядан негизги айырмасы анын максаты болгон. IPA учактары модернизациялоо программаларын сыноо үчүн колдонулган, ошондой эле сериялык согушкерлердин жаңы серияларынын прототиптери катары кызмат кылган.
Массалык өндүрүш
EF2000 истребителдерин чыгаруу боюнча акыркы келишимге 1998 -жылдын январында кол коюлган. Ошол эле учурда Тайфун ("Тайфун") деген ат пайда болгон, бирок ал кийин британиялык согушкерлерге гана тиешелүү болгон. Өндүрүш учактарын куруу боюнча расмий документке ылайык, Британиянын Аскердик аба күчтөрү 232 жаңы истребителдерди алууну каалашкан, Германиянын аскерлери 180 учакка буйрук беришкен, Италиянын Коргоо министрлиги 121 истребителдерди сатып алууга даяр, ал эми Испания - болгону 87. Компаниялар. заказ кылынган согушкерлердин өндүрүшүндөгү үлүштөрү төмөнкүчө аныкталган: 37, 5 % операциялар BAeге жүктөлгөн; DASAнын жетекчилиги астында бириккен немис компаниялары иштин 29% ына жооп беришкен; Өндүрүштүн 19,5% Aeritalia компаниясына, калган 14% испан CASAга тапшырылган.
Жаңы согушкерлердин курулушуна кызыктуу мамиле. Өлкөлөр дароо эле бардык учактарды сатып алууга чамасы жетпегендиктен, жана эң биринчи EF2000лер экинчисине жеткирилгенге чейин эскириши керек болгондуктан, кардарлар менен Eurofighter консорциуму учакты салыштырмалуу кичине партияларда курууну чечишти. деп аталган. траншеялар. Согушкерлерди чогултуу жана жеткирүү үчүн ушундай техниканын жардамы менен өндүрүштүн жүрүшүнө терс таасирин тийгизбей, конструкциясын жана жабдууларын дайыма өркүндөтүүгө мүмкүн болду.
Биринчи транштын алкагында үч модификациядагы 148 учак курулган: 1 -блок, 2 -блок жана 5 -блок. Алар бири -биринен максаттуу жабдуулардын курамы жана натыйжада согуштук мүмкүнчүлүктөрү менен айырмаланышкан. Биринчи өндүрүш истребители Германияда чогултулган жана биринчи жолу 2003 -жылдын 13 -февралында учкан. Эртеси күнү, бир нече саат айырма менен, италиялык жана англис учактары биринчи жолу учушту. 17 -февралда Испанияда чогултулган биринчи учак алгачкы рейс жасады. Биринчи транштын эң алдыңкы учагы, ачык эле көрүнүп тургандай, аба жана жердеги буталар менен күрөшүүгө жөндөмдүү EF2000 Block 5 болчу. Убакыттын өтүшү менен биринчи транштын бардык учактары ушул абалга которулду. Биринчи транш учагын жеткирүү учурунда Улуу Британия 53, Германия 33, Италия жана Испания 28 жана 19 согушкерлерин алган. Кошумчалай кетсек, бир жарым ондогон "еврофайтерлер" Австриянын аскер -аба күчтөрүндө кызмат өтөөгө кеткен. Бул өлкө анын өнүгүшүнө катышпаган жаңы истребителдин биринчи оператору болуп калды.
Экинчи транштын 251 учагын төрт серияга бөлүүгө болот: Блок 8, Блок 10, Блок 15 жана Блок 20. Алардын биринчилерине жаңы борттогу компьютер жана жаңы жабдуулар тапшырылды. Андан ары жакшыртуулар "абадан абага" жана "абадан жерге" класстарынын жаңы куралдарын колдонуу мүмкүнчүлүгүнө байланыштуу болду. Транш 2 учагын жеткирүү 2008 -жылы башталган. Жакын арада Германия экинчи транштын 79 учагын, Улуу Британия 67, Италия 47, Испания 34 согушкерлерди сатып алат. Кошумчалай кетсек, экинчи транштын 24 учагы Сауд Аравиясы тарабынан заказ кылынган.
Экинчи транш учагын жеткирүү башталгандан бир жыл өткөндөн кийин, Eurofighter консорциуму 3A сериясындагы согуштук учактарды куруу боюнча келишимге кол койгон. Жалпысынан 172 мындай учак курулат. 40 Улуу Британияга, 31 Германияга, 21 Италияга жана 20 Испанияга кетет. Мындан тышкары, бир нече ондогон EF2000 араб мамлекеттеринин менчиги болуп саналат. Ошентип, Сауд Арабиясы дагы 48 учак алууга ниеттенүүдө, ал эми Оман 12 учак алууга даяр.
Келечектин баасы
3А траншынын учактары Eurofighterдин эң кымбат модификациясы болот. Маалыматтарга караганда, мындай согушкерлердин биринин баасы 90 миллион еврого жакын. Салыштыруу үчүн, мурунку партиялардын учагы кардарларга 70-75 миллиондон ашпайт. Эгерде биз иштеп чыгымдарды учактын баасына кошо турган болсок, анда британиялык Тайфундун 3А траншы 150 миллион еврого жакын турат. Жалпысынан алганда, EFA / EF2000 долбоорунун экономикалык бөлүгү башка ушул сыяктуу программалардын тегерегиндеги финансылык процесстерден көп деле айырмаланбайт. Чыгымдар тынымсыз көбөйүп, долбоорго катышкан өлкөлөрдүн башкаруучу чөйрөсүндө тиешелүү реакцияны пайда кылды.
Өсүштүн мисалы катары британиялык чиновниктер келтирген сандар келтирилет. Сексенинчи жылдардын аягында Лондон жаңы учактарды сатып алууга жети миллиард фунттан ашпасын күткөн. Токсонунчу жылдардын башында бул көрсөткүч дээрлик эки эсеге көбөйдү - 13 миллиардга чейин, анын үч жарымынан көбү изилдөө жана тажрыйба -конструктордук иштерге, андан кийин 30га жакын баада даяр учактарды сатып алууну пландаштырылган. бирдикке миллион. 1997 -жылы британиялыктар жаңы көрсөткүчтү жарыялашкан: керектүү учактын баасын кошкондо бардык программа боюнча Британиянын жалпы чыгымы 17 миллиард фунтка жеткен. 2000 -жылдардын биринчи жарымында биринчи Тайфундар кызмат кыла баштаганда, программа буга чейин 20 млрд. Акыр-аягы, 2011-жылы Британиянын аскер департаменти EF2000ди иштеп чыгуу, сатып алуу жана иштетүү 35-37 миллиард фунт стерлингге турган маалыматты жарыялаган.
2010 -жылдын декабрында 250 -EF2000 истребители кардарга жеткирилген. 2011 -жылдын жазында британиялык тайфундар биринчи согуштук операциясына катышкан. Март айынын ортосунда он учак Италиянын аэродромуна учуп келишти, ал жерден Ливиянын аба мейкиндигин кайтаруу жана лоялдуу аскерлерге сокку уруу үчүн учушту. Ливиянын куралдуу күчтөрүндө заманбап абадан коргонуу системасынын жоктугунан британ учактарынын согуштук тажрыйбасын толук деп айтууга болбойт. Бирок, EF2000 мындан ары куралдуу чыр -чатактарга тартылган эмес, ошондуктан алардын согуштук потенциалын аныктоо үчүн маалымат жетишсиз.
Ошого карабастан, Eurofighter EF2000 истребителдерин сатып алган же жаңы эле буйрутма берген бардык өлкөлөр алардан баш тартууну ойлошпойт. Мурда пландаштырылгандай, бул учактар кеминде отузунчу жылдардын ортосуна чейин кызмат кылат. Мындан тышкары, мезгил -мезгили менен кийинки бир нече жыл ичинде EF2000дин жаңы модификациясын иштеп чыгуу башталат, бул бешинчи муундагы согушкерлердин талаптарына жооп берет деген имиштер бар. Бирок бул маалымат азырынча расмий ырастоону ала элек. Eurofighter консорциумуна кирген өлкөлөр экинчи транш учагын куруу жана 3A транш учактарын чыгарууга даярдык көрүү менен алек. Ошондуктан, кийинки бир нече жылдар бою EF2000 толук кандуу эл аралык кызматташтыктын натыйжасында пайда болгон эң жаңы европалык жоокер бойдон кала берет.
