Автор флоттогу кичине формаларга дайыма мындайча айтканда кызыккан. Жана бир убакта мен "Sparviero" тибиндеги гидрофольдорунда италиялык ракеталык кайык түрүндө өтө перспективдүү болсо да өтө албай койдум. Анын үстүнө, анын кемчиликсиз пикири боюнча, бул кайыктар италиялык флоттун катарында психикалык өзгөчө абал болуп саналат. Анан күтүлбөгөн жерден бул "шумдук" пайда болот, ал фигуралык конькидеги пингвинге окшош. Бирок, ошентсе да, бул кайык өзүнүн адамына болгон кызыгуусун жоготкон жок.
"Sparviero" түздөн -түз тукуму америкалык USS Tucumcari эксперименталдык гидрофилиал болгон. Ырас, USS Tucumcari артиллерия менен гана чектелип, бортунда ракеталык курал көтөргөн эмес. Бул кайык Boeing компаниясы тарабынан иштелип чыккан. Анын негизинде гидрофоллдордун технологиялары сыналды, ошондой эле реактивдүү кыймылдаткычтын иштешине баа берилди. USS Tucumcari атүгүл Вьетнам согушунда өзүн көрсөтө алды, бирок анын жашы кыска болгон. Буга чейин 1972 -жылы, б.а. иштей баштагандан төрт жыл өткөндөн кийин, экипаж Виек аралынын (Пуэрто -Рико) аймагында машыгуу учурунда рифти кырктан ашык түйүн ылдамдыкта сүздү. Жана куткаруу иштери учурунда янкилер аны ашырып жиберишип, акыры кемени талкалашты. Ремонт зыянсыз деп табылган.
Италиялык "төрөт"
Артка 1964 -жылы, испан тектүү италиялык ишкер Карло Родригес, өз бизнесин гидрофилдерди өнүктүрүү боюнча курган жана Боинг корпорациясы Италиянын деңиз изилдөө бөлүмүнүн колдоосу менен Alinavi компаниясын негиздеген. Дал ушул компаниянын базасында аскердик гидрофиллердин биринчи иштеп чыгуулары башталган.
USS Tucumcari 1968 -жылы АКШнын деңиз флотуна киргенде, италиялыктар дароо ага кызыгып калышкан. Буга чейин 1970 -жылы Италиянын Аскер -деңиз флоту Алинавиге америкалык тажрыйбанын негизинде гидрофилотикалык кайыктын прототибин иштеп чыгууну жана курууну буйруган. Прототип "Sparviero" деп аталды. Жана модага келген ракеталык кайыктар болгондуктан, америкалыктардын түп нускасына өзгөртүүлөр киргизилген.
Тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү:
- максималдуу узундугу - 24,5 м, туурасы - 7 м, тартылуу - 1,45тен 1,87 мге чейин;
- орун которуу - 60, 6 тонна;
- оптималдуу аба ырайында гидрофоллдордо максималдуу ылдамдык - 50 түйүн (92,6 км / саат), жылышуу режиминдеги ылдамдык - 8 түйүн (15 км / саат);
- экипаж - 10 адам, анын ичинде эки офицер;
- автономия - 1 күн;
- круиздик аралык 45 түйүн ылдамдыкта - 740 км, 8 түйүн ылдамдыкта - 1940 км;
- корпустун жана үстүнкү материал - алюминий.
Америкалыктардан калган мурас катары италиялык кайык Boeing тарабынан иштелип чыккан жана жаада бир канаттан жана артында эки канаттан турган гидрофолл системасын алды. Албетте, кыймылдын ар кандай түрлөрүндө эки башка кыймылдаткыч жана эки башка винт колдонулган. Жер которуштуруу режиминде кадимки Isotta-Fraschini ID38N6V дизелдик кыймылдаткычы иштейт, ал эми винт винт болгон. Кайык гидрофильдик кыймылына өткөндө, суу реактивдүү винти бар Rolls-Royce Proteus 15М560 газ турбиналуу мотору (5000 а.к.) ишке кирди.
Круиздик диапазонду жана башкаларды эске алып, италиялык аскер адамдары бул кемелерди кайыктардан жогорку ылдамдыкты талап кылган кыска операциялар үчүн колдонууну пландаштырышкан. Мына ошондуктан алар эч кандай турак жайларды, ал тургай кемелердеги галереяны жабдууну көздөшкөн жок.
Алгачкы куралдануу үстүнкү структуранын артында жайгашкан эки Otomat кемеге каршы ракетасынан жана жаадагы 76 мм Ото Мелара замбирегинен турган.
Деңиздеги жана кагаздагы жашоо
Sparviero прототиби 1971 -жылдын апрель айында La Spezia верфине коюлган жана 1973 -жылы 9 -майда ишке киргизилген. Кайыкты эксплуатациялоого түздөн-түз киришүү 1974-жылы корпустун номери P 420 астында ишке ашкан. Деңиз сыноолору жана түз эксплуатация учурунда, бул кайык жарыяланган иштөө мүнөздөмөлөрүн актаган, бирок толук кандуу сериянын курулушунун башталышы дайыма артка жылдырылган.
1975-жылы, суроо кайрадан Sparviero класстагы кайыктардын бүткүл сериясына заказ кылуу жөнүндө эмес, ошондой эле америкалык өндүрүштөгү Пегасус классындагы эки чоң гидрофилин кошумча сатып алуу жөнүндө дагы көтөрүлгөн. Pegasus 1975 -жылы Боинг тарабынан Вашингтондун Рентон шаарында курулган. Бул кемелер НАТОнун куралдануу стандартташтыруу алкагында чогуу иштеши керек болчу. Бирок бул топ эч качан түзүлгөн эмес.
1977 -жылы командачылык "Sparviero" сериялык чыгарылышы боюнча маселени чечүүгө көнгөн. Ошол эле учурда буйрутма Финкантиери верфине коюлган. "Жаңы" кайыктар Teseo бутага алуу системасы менен жакшыртылган Otomat ракета учуруучу аппаратын алышты. Ошондой эле кайыктарга алда канча күчтүү Эллисон газ турбиналуу кыймылдаткычтарын орнотуу пландаштырылган, бирок бул ишке ашкан жок.
Жалпысынан 1980-жылдан 1983-жылга чейин алты Sparviero класстагы гидрофольтикалык ракета катерлери учурулду: Nibbio (куйругу P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) жана Кондор (Б 426).
Бул кайыктар бүт атак -даңкында өзүн көрсөтө алган жок. 90-жылдардын ортосуна чейин "Sparviero" типтеги кемелер абдан тынч, негизинен патрулдук кызматты алып жүрүшкөн. Командирлик үмүт кылган ракеталык куралдардын жогорку ылдамдыктагы соккусу кемелер тарабынан машыгуулардын алкагында гана жеткирилген. Учурда бардык кайыктар иштен чыгарылды.
Жашоонун экинчи кыска деми
90 -жылдардын башында италиялыктар Спарвиерону металл үчүн акырындык менен жөнөтүп жатышканда, япондор кайыктарга кызыгып калышкан. Чыгыш Күнү Жери 40 түйүнгө чейин ылдамдыкты өнүктүргөн RT-11-RT-15 сериясындагы таптакыр эскирген торпедолорун италиялыктар менен алмаштыргысы келген.
1991 -жылы япондор Италия менен гидрофольтикалык ракеталык кайыктарды өндүрүү үчүн лицензиялык келишим түзүшкөн. Табигый түрдө, курал жагынан өзгөрүүлөр болду. 76 мм тапанчанын ордуна мурдуна M61 Vulcan тез атуучу замбиреги, Otomat комплексинин ордуна Type 90 кемеге каршы ракеталары орнотулду. радарлар. Газ турбинасынын кыймылдаткычы General Electric LM500 5200 а.к. кыймылдаткычы менен алмаштырылган.
1992 -жылы эки кайык тең сууга түшүрүлгөн. Ошол эле учурда, аларга өз аттары берилген эмес - PG 01 жана PG 02 сандары гана. Эстен чыгып калган кемелер экинчи мүмкүнчүлүккө ээ болгондой сезилет. Бирок күтүлбөгөн жерден каржылоо көйгөйлөрү башталды.
Кийинки кайык 1993 -жылы PG 03 номери менен гана коюлган. 1994 -жылы, сериянын үчүнчү кайыгы Сумитомо верфинин запастарынан түшкөндө, буйрук бул гидрофилдерге чейин муздап калган болчу. Натыйжада, алар төртүнчү кайыкка заказ беришкен жок, жана долбоор жокко чыгарылды.
Жапон үчилтиги чынчылдык менен 2000-жылдын чегин кесип өттү жана 2010-жылы япон кеме куруучу италиялык-америкалык компаниянын акыркы балапаны аман-эсен иштен чыгарылды.
