1941-жылдын жазында АКШда EC2-S-C1 тибиндеги биринчи транспорттук кемелердин курулушу башталган, кийинчерээк Liberty деген жалпы аталышка ээ болгон. Бул пароходдор 1945 -жылга чейин серияда калып, акыры өз доорунун эң чоң кемелери болуп калышкан. Бир нече жылдын ичинде 18 америкалык верф бир нече модификациядагы 2710 кемени курууга жетишти. Орто эсеп менен ар бир үч күндө эки жаңы кеме заводдорго тапшырылды. Өндүрүштүн мындай темптерин алуу бир катар маанилүү техникалык жана уюштуруучулук чечимдерсиз мүмкүн болмок эмес.
"Эркиндик" жолунда
1939-40-ж. согушуп жаткан Улуу Британия менен нейтралдуу Америка Кошмо Штаттарынын алдында, немис суу астында сүзүүчү кемелеринин активдүү каршылыгына каршы Атлантика аркылуу массалык деңиз ташууларын уюштуруу жөнүндө маселе пайда болгон. Мындай көйгөйлөрдү чечүү үчүн арзан жана чоң көлөмдөгү транспорттук кемелерди өндүрүү жана иштетүү оңой болушу талап кылынган.
Азыртадан эле 1940-жылы эки өлкө Океан тибиндеги транспортторду курууга макулдашкан. Долбоор британиялык инженерлер тарабынан иштелип чыгып, 60 кеменин курулушу америкалык верфтерге тапшырылган. Көп өтпөй, АКШнын Деңиз Комиссиясы ушундай эле кеме үчүн өз долбоорунун үстүнөн иштей баштады, ал тургай жөнөкөй жана арзан.
Өзүбүздүн жана чет өлкөлүк тажрыйбанын жана даяр үлгүлөрдүн негизинде бир нече айдын ичинде жаңы долбоор иштелип чыкты. Ал EC2-S-C1 расмий белгисин алган-бул кеменин максатын (шашылыш жүк), өлчөмдөрүн (суу линиясынын узундугу 120дан 140 мге чейин) жана буу кыймылдаткычынын болушун көрсөткөн. "С1" тамгалары долбоордун өзүнүн номери болгон. "Эркиндик" деген ат кийинчерээк, сериянын биринчи кемелери учурулганда пайда болгон.
Техникалык методдор
Долбоорго ылайык, EC2 -S -C1 типтеги кеменин узундугу 132,6 м, туурасы 17,3 м жана кадимки тартылышы 8,5 м болгон. 11 түйүнгө чейин; круиздик аралыгы - 20 миң деңиз милясы.
Долбоордо башында долбоорду жөнөкөйлөтүүгө, курулушту тездетүүгө жана арзандатууга багытталган инженердик -технологиялык чаралар каралган. Мунун баары корпустун жана үстүнкү структуранын, электр станциясынын, борттогу жабдуулардын ж. Согуш мезгилиндеги кемелер жөнүндө сөз болуп жаткандыктан, өзүн-өзү коргоо үчүн курал-жарактар каралган.
Liberty үчүн корпустун дизайны Британия океанынын долбооруна негизделген. Ошол эле учурда өндүрүш технологиялары кайра каралды. Кыялы бириктирилген жерлердин көбү ташталып, ордуна ширетүү орнотулган. Эсептөөлөр боюнча, кычкачтарды орнотуу, бардык эмгек чыгымдардын үчтөн бир бөлүгүн алды, жана мындан тышкары, бул процесс олуттуу курулуш мөөнөтүн көбөйтүп, терс структуранын жалпы массасына терс таасирин тийгизген. Кеменин модулдук архитектурасы да колдонулган. Өзүнчө секциялар чакан тайгак жолдорго чогултулган, алар курулуштун жүрүшүндө туташкан.
Кырктын башында буу машиналары эскирип, бардык заманбап талаптарга жооп бербейт. Ошентсе да, мындай кыймылдаткычтар өндүрүштө да, иштөөдө да жөнөкөйлүгү жана арзандыгы менен айырмаланган. Акыркы фактор эң жөнөкөй пароходдун өнүгүшүндө чечүүчү фактор болгон.
EC2-S-C1 долбоорунда Океандын машиналарына негизделген электр станциясы колдонулган. Анда үч суюк отун казандары бар болчу, алар буусун үч эсе кеңейтүүчү комплекстүү машинага беришкен. Биликтин күчү 2500 л.с. жана бир винт үчүн чыгарылган. Установкалардын агрегаттары жогорку татаалдыгы менен айырмаланган эмес жана ар кандай ишканалар тарабынан чыгарылышы мүмкүн.
Жүккө ылайыкталган беш короо, мөөр баскычтар менен бөлүнгөн. Палубага жүктөрдү коюуга да уруксат берилген. Ири көлөмдөгү уячалар ар кандай максаттар үчүн колдонулушу мүмкүн. Liberty чогултулган же машина комплект түрүндө ар кандай жабдууларды ташый алмак; стандарттык контейнерлердеги ар кандай жүктөр ж.б. Кургак жүк ташуучу кеменин базасында танкер (пр. Z-ET1-S-C3) иштелип чыккан-бул учурда коргондор суюк жүктөр үчүн контейнерлер катары иштелип чыккан. Аскерлерди ташуу үчүн кеменин модификациясын иштеп чыгуу жөнүндө маалымат бар.
Курулушту уюштуруу
Жаңы EC2-S-C1 транспортторунун курулушу 1941-жылдын жазында башталган. 14 кеменин биринчи заказы Батыш жээктеги бир нече заводдорго дароо келип түшкөн. Запастардагы курулуш бир нече айга созулду жана сериянын бардык кемелеринин түшүүсү бир күндө - 1941 -жылдын 27 -сентябрында болду. Ошол эле учурда, өз сөзүндө президент Ф. Д. Рузвельт адегенде эң жаңы пароходдорду "эркиндик кемелери" деп атаган.
Кийинчерээк, Liberty курулушуна жаңы ишканалар тартылган. 1942-43-жылдары. Программага 18 верф жана бир нече жүз компоненттерди жеткирүүчүлөр катышты. Ар бир верф бир нече жылма жолду бөлө алды, анын аркасында курулуштун, ишке киргизүүнүн жана ишке киргизүүнүн үзгүлтүксүз жана үзгүлтүксүз процессин камсыз кылууга мүмкүн болду.
Өндүрүштү өздөштүрүү оңой процесс эмес экен. Мисалы, бир катар верфтер ширетүүнүн жаңы технологиясын өздөштүрүүгө жана адистерди даярдоого тийиш болчу. Модулдук түзүлүштү жайылтуу үчүн бир аз аракет талап кылынган. Курулуш процессин тездетүү да оңой иш эмес экен. Ошого карабастан, бардык негизги милдеттер ийгиликтүү чечилди, бул курулуштун темпине жана сапатына таасирин тийгизди.
Жайгаштыруу жана курулуш тездеген сайын кадр маселеси чечилиши керек болчу. Жаңы жумуш орундары түзүлдү, көбүнчө тажрыйбасы бар жумушчуларды табуу мүмкүн болгон жок - аларды жумуш ордунда үйрөтүү керек болчу. АКШ согушка киргенден кийин, кээ бир адистер фронтко жөнөштү жана аларга алмаштыруу керек болду. Тажрыйбасы жок жумушчулардын саны өстү; аялдар жумушка бара баштады.
Жогорку темп менен
Биринчи сериядагы 14 кеменин курулушу болжол менен 220-240 күнгө созулган. Андан кийин ишканалар күч алышты жана 1942-жылдын аягына чейин 40-50 күндөн ашпаган убакыттан бери ишке киришти. Мындай ылдамдыкта иштеген 18 завод эки күндө бир кеме тапшыра алат. Орточо алганда, бардык убакыттын ичинде, ар бир үч күндө кардар эки пароход алган. Ошол кезде Америка кемелерди Германия чөгүп кеткенге караганда тезирээк кура алганы кайгылуу тамаша болчу.
Бир нече заводдордо буу кыймылдаткычтарын чыгаруу да жогорку темп менен журду. Мисалы, Ричмондогу Permanente Metals Corporation верфине Джошуа Хенди темир заводунун моторлору тапшырылган. Убакыттын өтүшү менен ал өндүрүштү тездетип, 41 саат аралыгы бар машиналарды чыгарууга жетишкен.
Ылдамдатуу жана жөнөкөйлөтүү экономикалык эффект берди. Сериалдык "Эркиндик" баасы болжол менен. 2 миллион доллар - азыркы баалар боюнча 40 миллион доллардан азыраак. Убакыттын башка унааларына салыштырмалуу нарктын төмөндөшү EC2 Америка Кошмо Штаттарынын жана союздаштарынын муктаждыктарын камтыган чоң серияда курууга мүмкүндүк берди. 1945 -жылга чейин 2710 кеме курулган. Дагы 41 корпуска буйруктар болгон, бирок согуштун аягы менен алар жокко чыгарылган.
Белгилүү бир убакыттан баштап фабрикалардын ортосунда кандайдыр бир атаандаштык жүргүзүлгөн. Ошентип, 1942 -жылдын сентябрь айында Орегон кеме куруу корпорациясы SS Joseph N. Teal кургак жүк ташуучу кемесин 10 күндө эле курган. Ричмондогу верф көп өтпөй буга жооп берди. 8 -ноябрда чак түштө ал SS Robert Robert Peary транспортун койду. 12 -ноябрда, саат 16: 00гө чейин кеме сууга түштү, 15 -ноябрда кабыл алуу актысына кол коюлду. Курулуш 7 күн 15 саатка созулган.
Мындай жазуулар басма сөздө кеңири чагылдырылган жана пропагандада активдүү колдонулган. Фронттогу карапайым калкка жана аскерлерге, ошондой эле душмандарга америкалык өнөр жай эмнеге жөндөмдүү экенин көрсөтүштү - жана эмне үчүн Америка Кошмо Штаттары менен согушка кирүүгө татыктуу эмес. Бирок, мунун баары өзүнчө учурлар болчу. Рекорддук курулуш долбоорлору заводдун жана аны жеткирүүчүлөрдүн күч -аракетин өзгөчө чыңдоону талап кылды, ошондой эле "тез" идиштин сапатынын төмөндөшүнө алып келип, башка заказдарга терс таасирин тийгизиши мүмкүн.
Кемчиликтери жок эмес
EC2-S-C2 идиштери жана алардын туундулары бардык артыкчылыктары үчүн идеалдуу эмес экенин белгилей кетүү керек. Ар кандай көйгөйлөр көп болгон, алар көбүнчө терс кесепеттерге алып келген. Мунун негизги себеби өнүгүүгө жана курулушка компромисттик мамиле болгон - көп учурда долбоордун негизги милдеттерин аткаруу үчүн курмандыктар керек болгон.
Долбоордун башынан эле имидж көйгөйлөрү болгон. Жөнөкөйлөтүлгөн конструкциянын идиштери тиешелүү көрүнүшкө ээ болгон, ошондуктан алар басма сөздө да, чиновниктерде да сынга алынган. Ушул себептен улам, 1941 -жылы сентябрда чара көрүү жана EC2ди "эркиндик соттору" деп атоо зарыл болгон.
Иш учурунда структуралардын жаракасы негизги көйгөй болуп калды. Корпустарда жана палубаларда жаракалар пайда болгон жана кээ бир учурларда бул кеменин өлүмүнө алып келген. Төмөнкү температурада иштегенде, бул жердеги болоттон жасалган дене бөлүктөрү ширетилген тигиштердин жанында күчүн жоготот экен. Ушундан улам, көзгө көрүнбөгөн жаракалар пайда болуп, жайылып кетет, бул кырсыкка, атүгүл аварияга алып келет. Ашыкча жүк, толкун жүктөмдөрү жана башка факторлор жарылуу коркунучун жогорулаткан.
Бузулууну жана кулоону болтурбоо үчүн бир катар структуралык элементтер потенциалдуу жаракаларды жок кылуу үчүн кайра иштелип чыккан. Ошол эле учурда, кеменин түп -тамырынан бери кайра түзүлүшү каралган эмес. Согуш учурунда 1500дөн ашык пароход крекинг көйгөйүнө туш болгон, бирок убагында көрүлгөн чаралардын аркасында 3 гана жоголгон.
Жөнөкөйлөтүлгөн долбоордун дагы бир натыйжасы чектелген ресурс болду. 1945 -жылдын аягына чейин 2400дөн ашык кеме кызматта калды жана жакында Америка Кошмо Штаттары аларды баарына сата баштады - жеке жана мамлекеттик структуралар, анын ичинде. чет элдик Ресурс түгөнгөндө пароходдор иштен чыгып, иштен чыгарылган. Мындай кемелердин басымдуу көпчүлүгү кызматын алтымышынчы жылдардын ортосунда бүтүрүшкөн. АКШнын Аскер -деңиз флоту 1970 -жылга чейин долбоордун акыркы өкүлдөрүнөн баш тарткан. Ал тургай, үзгүлтүксүз оңдоо жана модернизациялоо кызмат мөөнөтүн узартууга жана жаңы кемелер менен атаандашууга мүмкүндүк берген эмес.
Жыйынтыктар жана кесепеттер
EC2-S-C1 / Liberty долбоорун ишке ашыруунун негизги жыйынтыгы союздаш өлкөлөр үчүн 2,7 миңден ашык көмөкчү кемелердин курулушу болду. Алардын жардамы менен Axis өлкөлөрүнүн үстүнөн жеңишке чоң салым кошкон жогорку натыйжалуу логистикалык система курулду. Согуштан кийин Liberty жарандык транспорттун өнүгүшүнө олуттуу таасирин тийгизген.
Массалык деңиз транспортун өнүктүрүү жана куруу мезгилинде америкалык өнөр жай үчүн жаңы технологиялар өздөштүрүлүп, иштелип чыккан, ошол эле учурда буга чейин белгилүү болгон чечимдер өркүндөтүлгөн. Liberty курулушунда топтолгон техникалык, технологиялык жана уюштуруу тажрыйбасы бир катар өлкөлөрдө иштелип чыккан соода кемелеринин төмөнкү долбоорлорунда колдонулган.
Ошентип, жөнөкөйлөтүү жана чыгымдарды кыскартуу багыты өзүн толугу менен актады. Бул согушка чейинки жана согуш мезгилинин актуалдуу маселелерин чечүүгө мүмкүндүк берди, ошондой эле андан ары өнүгүү үчүн негиз түздү. Мунун аркасында EC2 долбоору жана анын варианттары кеме куруу тарыхында өзгөчө орунду ээлейт.
