Улуу Ата Мекендик согуш мезгилиндеги куралдануусу, маневрлүүлүгү жана операциялардын чабуулдук мүнөзүнөн улам абадан коргонуу учактары (абадан коргонуу ИА) өлкөнүн Абадан коргонуу күчтөрүнүн негизги сокку уруучу күчү бойдон кала берди. Куралдуу күчтөрдүн ар кандай бутактары менен өз ара аракеттенүү менен ал ири стратегиялык борборлорду, коруктарды, фронттун ар кандай объектилерин, аба соккуларынан темир жол байланыштарын камтыды жана башка бир катар тапшырмаларды аткарды.
Зениттик артиллерия (ЗА), прожектордук бөлүктөр жана баррондук шарлар (AZ) менен бирге истребителдер күндүз да, түнкүсүн да душмандын аба чабуулдарын артка кайтарышты. Түнкү шарттар согушуп жаткандардын тыгыз согуштук түзүлүштөрдө учактарды колдонушуна жол бербеди. Мына ошондуктан күндүзгү убакта аба салгылашуулары, эреже катары, бир учак менен жүргүзүлгөн.
Түнкүсүн, истребитель учактары жабылган объектилерге узак жана кыска жакындап иштеди. Абадан коргонуу учактары жакынкы аралыкта түнкү абада согушуу зоналары, ал эми алыскы аймактарда - эркин издөө зоналары белгиленди.
Объектинин айланасында түнкү согуш зоналары түзүлдү, көбүнчө эффективдүү зениттик артиллериянын тышкы чек арасынан 20 кмден ашпаган аралыкта жана бири-биринен 15-20 км аралыкта. Ошентип, 1941-жылдын августунун ортосуна чейин Москванын абадан коргонуу системасында мындай 16 зона даярдалган. 1942-жылдын жайында Воронеждин четинде, шаардан 15-20 км алыстыкта түнкү согуштун 4 зонасы болгон. Эгерде рельефте өзгөчө көрүнүктүү жерлер жок болсо, зоналар жарык белгилери (прожекторлордун нурлары) менен көрсөтүлгөн. Алар согуштук учкучтар душмандын учагын таап, аны артка карай өрт аймагына кирерден мурун атып түшүрө тургандай пландаштырылган.
Прожектордук талаалар (SPF) болгондо, экинчиси бир убакта согушкерлердин түнкү күрөшүү зоналары болгон. Абадан коргонуу истребителдери үчүн түнкү согуш үчүн жеңил колдоо чоң борборлорду коргоо учурунда гана түзүлгөн. Жана СППнын үзгүлтүксүз шакеги Москванын тегерегинде гана уюштурулган, жана башка шаарларды коргоо учурунда (Ленинград, Саратов, Горький, Киев, Рига ж. Б.) Душмандын учуусунун мүмкүн болуучу багыттарында прожектордук талаалар түзүлгөн. Мындай багыттар мүнөздүү сызыктуу белгилер болгон: темир жолдор жана автомобиль жолдору, дарыялар, суу сактагычтардын жээктери ж. Прожектор талааларынын тереңдиги, эреже катары, 30-40 кмден ашкан эмес (душмандын учагынын 360-400 км / с ылдамдык менен учкан 5-6 мүнөтү). Эгерде бута прожектордун алдыңкы четинде жарыктандырылган болсо, анда биздин жоокерлер 2-3 чабуул жасай алышкан. Жарык талаада бир истребителдик авиациялык полк иштеп жаткан. 1942 -жылга чейин, ар бир SPP бир согуштук күтүү зонасы бар болчу. Натыйжада талап кылынгандардан азыраак согушкерлер абага көтөрүлдү, натыйжада абадан коргонуу учактарынын согуштук мүмкүнчүлүктөрү төмөндөдү. Ошентип, 1941 -жылдын жайында, Германиянын Москвага жасаган аба чабуулдары учурунда, СППда бир убакта жарыктандырылган душмандын учактары абадан коргонуу истребителдеринин санынан ашып кеткен учурлар болгон жана душмандын кээ бир бомбалоочу учактары жарык талаасынан эркин өтүп кеткен.
Андан кийин кийинки жылдары прожектордук талааларды колдонууда өзгөрүү болгон. Прожектордук жана авиациялык бөлүктөрдүн өз ара аракеттеринин эффективдүүлүгүн жогорулатуу боюнча бир катар чаралар көрүлдү. Атап айтканда, ар бир жарык талаасында бир эмес, үч күтүү зонасы уюштурулган (экөө - СППнын алдыңкы четинде жана бирөө - борбордо). Бул асманга бир убакта көтөрүлгөн машиналардын санын көбөйтүүгө мүмкүндүк берди жана душмандын учактарын кармоо ыктымалдыгы жогорулады.
Душмандын бомбалоочу учактарын жабылган объектиге жакын аралыкта жок кылуу үчүн (адатта, андан 100 кмге чейинки аралыкта душмандын учактары мүмкүн болгон учуу багыттары боюнча) эркин издөө зоналары түзүлгөн. Аларда согушкерлер жеңил колдоосу жок эле иштеши керек болчу.
Караңгыда абадан коргонуу ИАнын кандай ыкмалары болгон? Бул аэродромдук милдет жана аба милдети. Негизгиси аэродромдун күзөтү болгон, анын жүрүшүндө согушкерлер үчүн ар кандай деңгээлдеги согуштук даярдыктар түзүлгөн.
Адатта, түнкү күзөт караңгыга чейин бир сааттан ашык убакытта кабыл алынган. № 1 даярдыкта болуунун узактыгы экиден ашпоого тийиш, ал эми 2 -даярдыкта - алты саат (күндүзү № 1 даярдыкта, учкучтар 2 сааттан ашык эмес, 2 -даярдыкта - күндүзгү саатта). "Аэродромдун күзөтү" абалынан душмандын учактарын кармоо үчүн истребителдик учуулардын ийгилиги авиациялык бөлүктөрдү так жана өз убагында кабарлоого жана душмандын жакшы бутага алынышына байланыштуу болгон. Адатта, бул ыкманы колдонгондо, атып түшүрүлгөн душмандын учактары абада патрулда жүргөнгө караганда бир нече эсе аз учууну түзгөн. Бирок аэродромдогу күзөт корголгон объект фронттон бир топ алыстыкта болгондо гана натыйжалуу болгон жана ВНОСтун жана радарлардын визуалдык посттору душмандын учактарын убагында аныктай алган. Болбосо, душмандын бомбалоочу учактарын кармап калууга кепилдик берүү кыйын болчу.
Түнкүсүн абада кароо, күндүз ИАнын иш -аракеттеринен айырмаланып, атайын даярдалган жана белгиленген аймактарда (түнкү согуш зоналарында, эркин издөө зоналарында) жоочуларды кайтаруу, душмандын учактарын кармоо жана жок кылуу максатында болгон. Асманда патрулдагандардын саны корголуучу объекттин маанилүүлүгүнүн даражасына, абанын абалына жана объекттин фронттон алыстыгына, ошондой эле түнкү операциялар үчүн даярдалган экипаждардын болушуна жараша болгон. Эң маанилүү объектилердин ишенимдүү аба капкагы үчүн патрулдук 2-3 кабатта курулган (Москванын, Ленинграддын абадан коргонуусу). Патрулдардын ортосундагы бийиктиктин минималдуу ашуусу 500 мди түздү (күндүз - 1ден 1,5 кмге чейин).
Эгерде душман объектке бир (эки) зона аркылуу гана кирүүгө аракет кылса, анда ал жакка коңшу зоналардан абадан коргонуу учактары жөнөтүлгөн (душмандын бомбалоочу учактарынын санына жараша). Мындан тышкары, арматура багытталган зонадагы абада сааттын бийиктиги көрсөтүлгөн. Абадан коргонуу системасында жеңил талаалар болгондо, патрулдук зоналар бул талаалардын алдыңкы четинен 8-10 км аралыкта орнотулган, бул учкучтарга прожектордун талаасынын бүт тереңдигин согушта колдонууга мүмкүндүк берген. Жоокерлердин прожектордук талаага кайгуулга кетүүсү авиациялык полктун (дивизиянын) командиринин буйругу менен ишке ашты. Күндүз жана түнкүсүн абада кароо экипаж күчтөрүнүн чоң чыгымдарын талап кылды жана күйүүчү май менен мотор ресурстарын олуттуу керектөөнү талап кылды. Ошондуктан, 1943-жылдын жай айларынан тартып, абадан коргонуу учактарынын бөлүмдөрүнө радиобайланыштын эң алдыңкы түзүлүштөрү, ошондой эле жетишерлик сандагы радарды аныктоочу жана жетектөөчү станциялар менен жабдылган жогорку ылдамдыктагы учактар келгенден кийин, алар патрулдук кылуу менен гана объекттерди жабууга өтүштү. штаттан кармоо үчүн согуштук учак учуп кеткенде Эмнегедир "аэродромдогу күзөт" аба бутасы менен өз убагында жолугушууну камсыз кылган эмес (фронттун линиясынын жакындыгы, радардык станциянын жоктугу ж. б.).
Түнкү жарык учкучтар ар бир учууга кылдат даярданышкан. Бул даярдык түнкү согуштун, эркин издөө, күтүү зоналарынын, ошондой эле арка үчүн от зоналарынын өздөрүнүн жана кошуна зоналарынын чектерин бекем билүүдөн турду. Ар бир учкуч үчүн кармоо аянтына учуу жолу түзүлдү. Бул зонанын кирүү (чыгуу) дарбазалары көрсөтүлгөн. Патрулдук кызматтын бийиктиги жана ыкмасы дайындалды, ИА, ЗА жана прожектордук бөлүктөрдүн өз ара аракеттенүү сигналдары изилденди. Өз аймагында экипаждар SPP чектерин, ачык жерлерди, ZA үчүн батарейкалардын жана башка альтернативдүү аэродромдордун чукул конуу шартында так билиши керек болчу.
Материал түнкү аракеттерге да даярдалып жаткан. Тактап айтканда, кыймылдаткычтын иштөө режими алдын ала жөнгө салынып, учуу учурунда чыккан газдардын жарыгы эң начар болгон. Приборлор жана алардын түнкү жарыктандыруусу, учактарды куралдандыруу ж.б. текшерилди.. Мындай машыгуу, мисалы, МАБдын 6 -абадан коргонуунун 11, 16, 27, 34 жана башка истребителдик авиация полкторунда өткөрүлдү.
Абадан коргонуу истребителдеринин тактикалык аракеттери жеңил колдоо менен жана аларсыз жүргүзүлгөн. Согуштун биринчи жана экинчи мезгилдеринде жеңил колдоо болгон учурда абадан коргонуу ИА төмөнкүдөй аракет кылган. Прожекторлор жарыктандырган абадан буталарды таап, согушкерлер аларга жакындап, согушту башташты. Пилоттор кол салууларды, көпчүлүк учурда, арткы жарым шардан (өйдө же төмөн) жакындап калгандагы абалына жараша жүргүзүшкөн. Өрт минималдуу кыска аралыктан ишке ашырылган, анткени атып түшүү коркунучу жок, анткени душмандын бомбардировщиктеринин экипаждары прожекторлордун нурларынан сокур болуп, чабуулчу согушкерлерди көрүшкөн эмес.
Бул жерде эки мисал келтирилген. 1941 -жылдын 22 -июлуна караган түнү фашисттер борборго биринчи жолу массалык түрдө чабуул коюшкан. Ага 250 бомбардировщик тартылган. Биринчи топтор Вязма аймагындагы VNOS посттору аркылуу байкалган. Бул абадан коргонуу системасын, анын ичинде учакты рейдди кайтарууга даяр абалга келтирүүгө мүмкүндүк берди. Немис учактары Москвага алысыраак жакындап калганда да чабуул жасашкан. Абанын соккусун кайтаруу үчүн МАБдын 6 абадан коргонуу техникасынын 170 жоокери тартылган.
Солнечногорск-Голицыно линиясынын прожектордук талааларында активдүү аба согуштары болуп өттү. Биринчилерден болуп абага каршы коргонуу боюнча 11 ИПАнын командири капитан К. Н. Титенков менен Германиянын He-111 бомбардировщиктеринин лидерине кол салышты. Алгач ал пневматикалык куралчанды атып түшүрдү, андан кийин кыска аралыктан душмандын учагын өрттөдү. Ошол түнү абадан коргонуу истребителдери 25 аба согушун өткөрүштү, анда алар 12 немис бомбалоочу учагын атып түшүрүштү. Негизги жыйынтык ЗАнын күчтөрү менен бирге Москвага болгон аба соккусунун үзгүлтүккө учурашы болду, ага бир гана учак кире алды.
Ленинградга жакын жерде эң ийгиликтүү аба салгылашуулары 1942-жылдын май-июнь айларында МАКтын 7 абадан коргонуу учагы тарабынан жүргүзүлгөн, фашисттер болжол менен ошол аймакта жарманке жолдорун казып алуу операциясын жүргүзүшкөн. Котлин. Ийгиликке душмандын бомбардировщиктерин өз убагында табуунун жана прожекторлор менен жарык кылынган аба буталарында радио каражаттарынын жардамы менен биздин согушкерлердин жетектөөсүнүн, ошондой эле душманга жакындап калган пилотторубуздун тактикалык жактан компетенттүү аракеттеринин аркасында жетишилди. байкалбай, кичине аралыктан, негизинен арткы жарым шардан ок ачкан. Душмандын 9 гана учагы атып түшүрүлгөн, бирок душмандын планы бузулган.
Согуштун алгачкы мезгилиндеги аткаруу көрсөткүчтөрү боюнча, биздин учактар негизинен немистерден төмөн болгон жана учкучтар ок -дарыларын сарптап, маанилүү объектилерди бомбалоонун алдын алуу үчүн кочкор колдонууга мажбур болушкан (лейтенант П. В. Еремеев), Кенже лейтенант В. В. Талалихин, лейтенант А. Н. Катрич жана башкалар). Бул тактика кылдат иштелип чыккан жана баатырдыкты жана чеберчиликти талап кылган. Советтик учкучтар душмандын учактарын талкалашты, көбүнчө учактарын жаңы салгылашуулар үчүн сактап калышты. Бара -бара, истребителдердин сандык жана сапаттык өсүшүнө, курал -жарактын өркүндөтүлүшүнө жана тактикалык чеберчиликке ээ болушуна байланыштуу аба кочкорлору азыраак колдонула баштады жана согуштун аягында алар иш жүзүндө жок болуп кетишти.
1943 -жылдын экинчи жарымынан тартып, Советтик Армиянын тездик менен алга жылуусунан кийин, душман өлкөнүн ички ири борборлоруна чабуул кое албайт. Ошондуктан, абадан коргонуу IA дээрлик прожектор талааларында согушкан жок. Прожектордук бөлүктөр негизинен ЗАнын согуштук операциялары үчүн жооптуу болгон.
1944 -жылдан бери абадан коргонуу согушкерлери, SPP жок болгондо, жарык берүүчү бомбаларды (OAB) колдонгон. Эң чоң ийгиликтерге 148 ИИАнын учкучтары полковник А. А. Терешкина. Бул бөлүмдүн түнкү согушун OAB колдонуу менен кыскача карап көрөлү. Учактар адатта үч кабатта эшелондолгон. Биринчисинде, согушкерлер душмандын бомбалоочу учактарынын бийиктигинде патрулдук кылышса, экинчисинде 1500-2000 м бийик болгон; үчүнчүдө - экинчи кабаттан 500 м бийик. Радардык станциялар жана десанттык байкоо посттору аба душманын аныкташты. Душмандын учактары күтүү зонасына жакындаганда, экинчи яруста патрулда жүргөн истребителге командалык посттон: "ПВАны ташта" деген команда берилген. Андан кийин биринчи даражадагы согушкерлер жарыктандырылган учакты издеп, чабуул коюшкан. ОБАны таштаган учкуч дароо түшүп, издөө жүргүзүп, согушка да кирди. Ал эми үчүнчү ярустун кармоо аянтында патрулда жүргөн жоокер абалды көзөмөлдөп турган. Эгерде душмандын учагы жарыктандырылган аймактан кетүүгө аракет кылса, анда ал ААБды түшүрүп, жарык берүү аймагын көбөйтүп, душмандын өзүнө кол салган. Болбосо, абадан коргонуу ИАнын тактикалык иш -аракеттери жеңил колдоосуз ишке ашырылган.
Айдын түнүндө, патрулда жүргөндө, жоочулар душмандын учуусунун болжолдуу бийиктигинен бир аз ылдыйыраак кармашкан, ошондуктан душмандын учагынын силуети айдын фонунда же ай жаркыраган жука булуттарда көрүнүп турган. Булуттун үстүнөн издеп жүргөндө, тескерисинче, аны булуттун фонунда өйдө жактан көрүү үчүн душмандын үстүндө кармоо пайдалуу экени байкалган. Кээ бир учурларда, булуттун үстүнө түшкөн көлөкөсүнөн душмандын бомбалоочу учагын табууга мүмкүн болгон. Ошентип, 1942-жылдын 15-июнуна караган түнү капитан И. Молтенков ВНОС кызматы кабарлаган бомбардировщиктерди кармоо үчүн МиГ-3 истребители менен учуп кеткен. Сестрорецк аймагында, 2500 м бийиктикте капитан эки Ju-88 бомбалоочу учагын байкаган. Алардын силуэттери ачык асманга каршы ачык көрүнүп турду. Молтенков тез арада учакты артка буруп, душмандын куйругуна кирип, 20 м аралыкка оң жетектөөчү Жу-88ге жакындап, анын ылдый жагын карманып калды. Экипаж согушчунун жакындап калганын билген эмес жана ошол эле багытты карманышкан. Капитан Молтенков ылдамдыкты теңеп, душмандын соккусуна аз калды. Юнкерс өрттөнүп, куйрукка кирип Финляндия булуңуна түшүп кеткен. Экинчи учак горизонттун караңгы бөлүгүн көздөй чукул бурулуп, көздөн кайым болду.
Айлуу түндөрдөгү ийгиликтүү салгылашуулар Волхов, Смоленск, Киев жана башка шаарларга болгон чабуулдарды кайтаруу учурунда абадан коргонуу истребителдери тарабынан жүргүзүлгөн. Айсыз түнү душманды издөө абдан оор болгон, бирок, тажрыйба көрсөткөндөй, мүмкүн. Жоокерлер душмандын учагынын бийиктигинен бир аз ылдый калышты, анын силуэттери жакын аралыкта гана көрүндү. Көп учурда душмандарга моторлору түгөнгөндө от берилчү. Ошентип, 1942 -жылы 27 -июнда саат 2234тө капитан Н. Калюжный Воронеж облусундагы алдын ала белгиленген зонага учуп кеткен. 2000 м бийиктикте ал душмандын бомбардировщигин түтүктөрдөн чыккан түтүн аркылуу таап, 50 м аралыктан чабуул коюп, туура кыймылдаткычты өрттөп жиберген. Учак өрттөнүп, жерге кулап, жарылган.
Күүгүм киргенде жана таң агарганда, учак горизонттун жарык бөлүгүндө жакшы проекцияланганын жана алыстан көрүнүп турганы байкалды. Муну Смоленск, Борисов, Киев, Рига жана башка шаарлардын абадан коргонуу учурунда душмандын бомбалоочу учактарын издөө жана чабуул жасоо үчүн абадан коргонуу учактары чебер колдонушкан.
Ак түндөрдө Түндүктө иштеген учкучтар да ийгиликтерге жетишти. Ошентип, 1942-жылдын 12-июнуна караган түнү сержант-майор М. Гришин I-16 менен Фин булуңунун үстүндөгү түнкү согуш зонасында патрулдук кылып, Кронштадт аймагына бараткан эки He-111 учагын байкаган. Учактардын силуэттери асман менен булуттардын фонунда абдан ачык -айкын көрүнүп турду. Душманга тымызын жакындап келе жаткан Гришин лидерге артынан чабуул коюп, 400-500 м аралыктан эки ракета учурду, андан кийин бардык ок атуучу куралдан ок чыгарды. Кол салган учак булутка жашынууга аракет кылып, экинчиси 180 ° бурулуп, кете баштады. Майда офицер Гришин чумкуу лидерин кууп жетти жана 150 м аралыктан экинчи жолу куйругуна чабуул жасады, бирок бул жолу ийгиликке жетишкен жок. He-111 булуттун үстүңкү катмарынан чыгаары менен Гришин ага үчүнчү жолу капталдан 50 м аралыктан чабуул жасады. Жардыргыч атып түшүрүлдү. Ошол салгылашууда жакын аралыктан жана жагымдуу чабуул бурчунан ок ачылганда гана душманды жок кылуу мүмкүн болгон.
Көп учурда, согуштук учкучтар конвейер аркылуу душмандын бомбалоочу учактарын табышкан, аларды учак бийиктикте (кышында - дээрлик бардык бийиктикте) учууда калтырат. Ошентип, 1941-жылы 11-августта лейтенант А. Катрич Дорниер-217 бомбардировщигин МИГ-3 истребителине түшүрүп, аны конвалдан тапкан.
Жогорудагы мисалдар абадан коргонуучу истребителдердин учкучтары түнкү согуш тактикасын ийгиликтүү өздөштүргөнүн, жеңил колдоосу менен да, колдоосуз да туруктуулукту, чечкиндүүлүктү көрсөтүп, ийгиликке жетишкенин көрсөтүүдө. Бирок, кемчиликтер да болгон. Аларга төмөнкүлөр кирет: радионун начар колдонулушу, учкучтардын түнкү аралыкты аныктоодо жетишсиз даярдыгы, бул алыскы аралыктан оттун ачылышына алып келди, ракеталарды колдонбоо, атуу көбүнчө калыс жана натыйжасыз болгон ж.б.
Согуш учурунда абадан коргонуу IA фронттогу темир жол түйүндөрүн жана автомобиль жолдорун жабууга кеңири тартылган. Ар бир аба полкуна полктордун күжүрмөн курамына, бөлүмдүн маанилүүлүгүнө жана аэродромдордун болушуна жараша темир жолдун белгилүү бир объектиси же участогу бекитилген. Жоокерлер душмандын чабуулдарын негизинен түнкүсүн, жеңил колдоосуз кайтарууга мажбур болушкан. Ошентип, 1944 -жылдын июль айында Абадан коргонуу агенттигинин Түндүк фронту тарабынан атып түшүрүлгөн душмандын 54 учагынын ичинен 40 учак түнкү согуштарда атып түшүрүлгөн. 1944 -жылдын июль айынын аягында Великие Луки темир жол түйүнүндөгү рейддердин бирин кайтарганда, ПРОго от берген прожекторлордун зонасынан тышкары компетенттүү иш алып барган 106 абадан коргонуу ИИАсынын 10 учкучу душмандын 11 бомбардировщигин атып түшүргөн.
Абадан коргонуу ИАнын түнкү аракеттеринде авиациянын куралдуу күчтөрдүн башка бутактары менен болгон өз ара аракети өзгөчө көңүл бурууга татыктуу болгон. IA менен FORAAнын түнкүсүн өз ара аракеттешүүсүнүн борборунда күндүзгүдөй эле согуш зоналарын бөлүү болгон. Жоокерлер жабылган объектке алысыраак жакында иштешкен, зениттик артиллерия ага жакын жерде жана үстүндө барраж (коштоо) ок чыгарган. Күндүзгү операциялардан айырмаланып, түнкүсүн прожектордук полктор согушкерлер үчүн жарык талааларды, прожектордук батальондорду - FOR атуу үчүн жарык зоналарын түзүштү. Жоокерлер чабуулду аягына чыгаруу үчүн жарык зонасына кирүү укугуна ээ болушкан. Андан кийин зениттик батареялар оту токтоду жана "үнсүз от" деп аталды. Жарык зонасына 3А кирип, истребитель түстүү ракета менен сигнал берип, радио аркылуу, алдын ала белгиленген өз ара аракеттешүү толкунунда аны кайталоого милдеттүү болгон.
Бирок, өз ара аракеттенүүнү камсыздоодо да олуттуу кемчиликтер болгон. Ошентип, 1943 -жылдын июнь айында, Горькийдеги рейддердин мизин кайтарууда, 142 абадан коргонуу ИИАнын учкучтары АФ менен жетишээрлик деңгээлде өз ара аракеттенишпейт экен. Же согушкерлер зениттик батареялардан аткылоого дуушар болушкан, же учактарын уруп албаш үчүн ок чыгарууну мөөнөтүнөн мурда токтотушкан. Прожекторлор менен буталарды издөө көбүнчө кокусунан болгон, нурлар ар кайсы багытта жаркырап тургандыктан, согушкерлерге бута табууга жардам берген эмес жана прожекторлордун нурларынан улам ракеталуу согушчунун сигналы - "Мен чабуул жасайм"., издегич октор жана снаряддар, көбүнчө жерден начар көрүнгөн, муну менен ал душмандарга биздин согушчубузду табууга жардам берген. Согуш зоналарын түнкүсүн бийиктикке бөлүү да өзүн актаган жок. Келечекте бул кемчиликтер негизинен жоюлду.
Ошондой эле, аба чабуулунан коргонуу IA түнкүсүн аракеттин зоналарын бөлүү принциби боюнча шарлар менен өз ара аракеттенди. AZ өлкөнүн ири борборлорун коргоодо, ошондой эле отряддардын жана дивизиялардын курамында айрым объекттерди - заводдорду, портторду, электр станцияларын жана чоң темир көпүрөлөрдү коргоодо колдонулган. АЗдын орнотулушу душмандын учагын учуунун бийиктигин жогорулатууга мажбур кылды, ошондуктан багытталган бомбалоонун натыйжалары кыскарды. Шарлардын кабелдери менен кагылышууну болтурбоо үчүн абадан коргонуу истребителдерине АЗ зоналарына кирүүгө катуу тыюу салынган. Согуш авиациясы VNOS бөлүмдөрү менен өз ара аракеттенди. Душмандын учактарын тапкандан кийин, VNOS посттору дароо радио (зымдуу байланыш каражаттары) аркылуу негизги VNOS постуна жана параллелдүү түрдө аба бирдигине өткөрүп беришти. Радар жана радиостанциялар менен жабдылган кээ бир VNOS посттору душмандын учактарын гана аныктабастан, абадан коргонуу авиациясын абадан бутага алып баруучу техникалык каражат катары да кызмат кылган. Планшеттин багыттоо ыкмасын өздөштүрүү өзгөчө көңүл бурууга татыктуу. Жетекчиликти IA бөлүмдөрүнүн жана түзүмдөрүнүн авиация өкүлдөрү аткарышты.
Абадан коргонуу истребители өлкөнүн Абадан коргонуу күчтөрүнүн башка бөлүмдөрү менен гана эмес, IA жана FOR фронттору менен да өз ара тажрыйбага ээ болду. Ошентип, 1943-жылдын 3-июнуна караган түнү 101-абадан коргонуу ИИАнын учкучтары, 16-Аба Армиясынын зениттик артиллериясы жана истребителдери менен бирге Курск темир жол түйүнүнө чабуулду кайтарышты. Душман бомбардировщиктери ар кайсы жактан сокку уруу үчүн бир учак жана 3-5 машинадан турган топтор менен келишти. Жалпысынан бул түнкү рейдге 300гө чейин учак катышты. Күчтөрдүн өз ара аракети согуш зоналарын бөлүштүрүүдөн турду. FORA аскерлери өз аймагындагы душмандын учактарын аткылашты, алдыдагы аэродромдордо жайгашкан фронттун жоокерлери фронтко жакын жерде немис учактарына чабуул жасашты, абадан коргонуу истребителдери фашисттик бомбардировщиктерди Курскке карай узак жана кыска аралыкта өрт аймагына чейин сокку урушту. өлкөнүн абадан коргонуу күчтөрү үчүн. Бул күчтөрдүн тизилиши ийгилик алып келди: рейд немецтердин чоң жоготуулары менен кайтарылды.
Келечекте, өз ара аракеттенүү андан да чоң өнүгүүнү алды. Билдирүүнү уюштурууга өзгөчө көңүл бурулду. Көпчүлүк учурларда, Абадан коргонуунун Батыш фронтунун Абадан коргонуу күчтөрүнүн бардык ротасы, батальону жана негизги посттору ИА бөлүмдөрү менен түз байланышта болгон. Мунун аркасында 1944 -жылдын январынан апрелине чейин түн ичинде темир жол түйүндөрүнө душмандын учактары капысынан бир жолу чабуул койгон эмес. Ошол кезде Украинанын Сол жээгинин түштүк бөлүгүндө жана Донбасста ИАнын согуштук операцияларын радардык колдоонун бирдиктүү системасы иштеп жаткан. Радарлардын көрүнүү зоналары бири -бирин каптап, душмандын учактарын аныктоонун жана алардын согушкерлеринин кеңири аймакта жетекчилик кылуунун бирдиктүү үзгүлтүксүз талаасын түздү.
IA жана ZAнын ортосундагы радио жана радиолокациялык жабдуулардын өнүгүшүнө байланыштуу өз ара аракеттенүү кыйла жакшырды. Мисал, 1944 -жылдын 8 -апрелине караган түнү Дарница станциясына 100 немис бомбардировщиктеринин чабуулунун чагылышы. Душман учактары VNOS жана радардык посттор тарабынан ачылган. Абадан коргонуу авиациясы негизинен шаарга алысыраак жакында иштеген. Зениттик артиллерия шаардын жакынкы жактарына жана үстүнө октун көшөгөсүн жаратты. Жеке согушкерлер немис учактарынын маршрутундагы жасалма буталардын үстүнө жарык бомбаларын ташташты, ошону менен немис учкучтарын адаштырышты. Радио жана радар биздин учакты башкаруу жана жетектөө үчүн колдонулган. Душмандын чабуулу кайтарылды.
Жалпысынан алганда, абадан коргонуу истребителдери душмандын түнкү чабуулдарын кайтарып жатканда душмандын аба күчтөрүнө активдүү каршы турушкан. Түнкү аба салгылашууларында, согуш учурунда абадан коргонуу учактары душмандын 301 учагын же 7,6%атып түшүргөн. алар тарабынан талкаланган душмандын учактарынын жалпы санынын. Мындай кичинекей пайыз түнкү согуш үчүн атайын жабдуулардын жоктугу (десанттык радарлар) менен, ошондой эле түнкүсүн абадан коргонуу ИА согуштарын ийгиликтүү өткөрүү үчүн өтө зарыл болгон көзөмөлдүн, жетекчиликтин жана колдоонун техникалык каражаттары менен начар каныктыруу менен түшүндүрүлөт. (кубаттуу радиостанциялар, зениттик прожекторлор, радар ж. б.). Ошентсе да, түнкүсүн истребителдердин согуштук операцияларынын салыштырмалуу эффективдүүлүгү күндүзгүгө караганда үч эсе жогору болгонун баса белгилеп кетүү маанилүү: түн ичинде атып түшүрүлгөн ар бир учакка 24, күндүз атып түшүрүлгөн ар бир учакка 72 жолу болгон..
