1960 -жылы АКШнын эң эски тик учак компанияларынын бири Piasecki Aircraft Pathfinder программасын баштаган. Эң башынан бери, 16H-1 прототиби бир роторлуу конструкциянын жардамы менен, куйрук ротору менен түзүлгөн. Биринчи учуу 1961 -жылдын 21 -февралында болгон. Бир жылга жетпей, пландаштырылгандай, 16N-1ге канат орнотулду жана RV учунда жүзү капюшон түртүүчү винт менен алмаштырылды, анын чыгышында көзөмөлдөнгөн беттери бар. Акыркы багыттуу башкаруу жана момент парри менен камсыз кылган. Учуу сыноолорунун жүрүшүндө крейсердик ылдамдык саатына 273 км жеткен. Андан кийин, аскерлер ылдамдыкты 370 км / саатка жеткирүү шарты менен долбоорду каржылоого кошулду. Аскерлердин талабы боюнча, долбоорго бир катар өзгөртүүлөр киргизилди, тактап айтканда, фюзеляжды узартуу жана жүктөмдү көбөйтүү, ремоторизация, негизги жана түртүүчү винттерди алмаштыруу ж.б.у.с. Күчтү NVден түртүп жиберүүчүгө кайра бөлүштүрүү менен олуттуу ылдамдатууга жетишилди. Бул режимде негизги көтөргүч канат тарабынан чыгарылган. Тесттин жыйынтыктары кубаттандырарлык болду - 361 км / саат ылдамдык, жакшы башкаруу жана маневрлөө, учуунун жогорку ылдамдыгында да. Келечекте компания ар кандай учуу салмагы менен бир нече модификацияларды иштеп чыккан, бирок алардын бири да прототипке жеткен эмес. Изилдөөнүн жыйынтыктары AH-56A Cheyenne түзүү үчүн аскерлер тарабынан колдонулган.
Пиасекки 1978-жылга чейин тандалган схема боюнча теориялык иштерди уланткан. 90-жылдардын ортосунда, аскердик бөлүктөр AH-64 Apache жана AH-1W SuperCobraнын иштөөсүн жакшыртуу үчүн Piasecki иштеп чыгууларын колдонууга кызыкканда, мурунку темага кайтуу айкын болгон.. Толук масштабдуу моделдөө жана жердеги сыноо циклин камтыган чоң жумуштар аткарылды. Базалык вертолетторду, жаңы башкаруу системаларын ж.б. өзгөртүүнү талап кылган. Бирок натыйжада орто көп багыттуу UH-60 Black Hawk өзгөртүү боюнча келишим түзүлгөн. 3 жылдан кийин, прототип X-49A Speedhawk индексин кабыл алган. 16N -1ден негизги айырмачылык, кыймылдаткычтын аба агымын буруунун башка дизайны болгон - алар 90 ° Сде төмөн ылдамдыкта жана учуп жүрүүчү жана горизонталдык учуу ылдамдыгында ачылуучу кыйла эффективдүү, курамдуу жарым шарды колдонушкан. корпустун контуруна, ошону менен жүктөрдү баштан кечирбөө жана куйрук бумунун титирөө булагын алып салуу. Kh-49A биринчи рейсин 2007-жылдын 29-июнунда жасаган.
2008-жылы Piasecki Aircraft эксперименталдык X-49A тик учагынын учуу сыноолорунун экинчи этабын бүтүрүү жана өткөрүү үчүн каражат алган. Белгилей кетсек, учуу сыноолорунун биринчи этабы аяктагандан кийин X-49A SpeedHawkтин келечектеги перспективалары белгисиз бойдон калган. Мындан тышкары, берилген каржылоо бардык көйгөйлөрдү чечпейт, анткени Piasecki Aircraft компаниясынын өкүлдөрүнүн айтымында, программаны толугу менен бүтүрүү жетишсиз жана аны көбөйтүү керек. Ошол эле учурда, компания АКШнын Коргоо министрлигинин оң сигналдарын белгилейт.
X-49A SpeedHawk учуу сыноолорунун биринчи этабы өткөн жылдын июнь айында башталган. Анын максаты эксперименталдык вертолеттун SH-60F Seahawk ылдамдык мүнөздөмөсүнүн негизги версиясынан ашып кетүүсүнө мүмкүндүк берүүчү долбоордук чечимдерди баалоо болгон.
Жүргүзүлгөн сыноолордо, X-49A SpeedHawk SH-60Fке окшош кубаттуулук рейтингдери менен ылдамдыктын 47 пайызга жогорулашын, ошондой эле вибрация деңгээлинин жарымын көрсөттү. Тик учактын иштөө жөндөмү түтүктө орнотулган Vectored Thrust Ducted Propeller (VTDP) куйрук роторунун жана канаттардын жардамы менен жакшыртылган, бул көтөргүчтү жогорулатат жана негизги ротордогу жүктү азайтат.
Иштеп чыгуучулардын жакынкы пландарына X-49A SpeedHawk үчүнчү кыймылдаткычын, ошондой эле тартылуучу конуу шаймандарын жана вибрацияны азайтуу үчүн ротордун борборунда жараканы орнотуу кирет.
Шериалдык тик учактардын круиздик ылдамдыгы саатына 383 километрден ашат, ал эми максималдуу ылдамдыгы саатына 415 километр болот, ал эми SH-60F саатына 241 жана 256 километрге барабар болгон цифраларга ээ. Негизинен үчүнчү кыймылдаткычты орнотуунун эсебинен жүктөлбөгөн салмагы 700 килограммдан ашык көбөйөт. Ошол эле учурда, тик учактын көтөрүмдүүлүгү болжол менен 230 килограммга көбөйөт, ал эми согуштук радиусу дээрлик үч эсе кеңейет.
LTH:
Өзгөртүү X-49
Негизги ротордун диаметри, м 16.36
Узундугу, м 20.10
Бийиктиги, м
Туурасы, м
Салмагы, кг
бош учак 6900
максималдуу учуу
Кыймылдаткычтын түрү 1 GTE General Electric T700-GE-701C
Күч, кВт 1 х 1210
Максималдуу ылдамдык, км / саат 415
Крейзер ылдамдыгы, км / саат 383
Практикалык диапазону, км
Практикалык шып, м
Экипаж, адамдар 2
